青岛远洋船员职业学院计划于2026年10月份开展适任证书再有效培训班。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、招生对象针对于11规则适任证书过期或证书在有效期内、资历不满足换证要求的学员。本期只招收船长、二/三副、轮机长等职务学员。二、培训安排及报名方式1、培训地点：青岛远洋船员职业学院（青岛市黄岛区翠岛路123号）2、报到时间：见报到通知3、培训时间适任证书知识更新培训：10月15日-10月17日GMDSS模拟器：10月19日-10月20日船长、二/三副适任证书模拟器：10月21日-10月28日轮机长适任证书模拟器：10月19日-10月28日三、咨询方式联系电话：17621991825                                 青岛远洋船员职业学院职业培训分院                      2026年10月8日

小证更新3月21号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月25号油化初培 3月25号， T02 t03  3月25号。液化气初培4月2号小证初培，Z01  0708连续班3月21号02初培3月25号0708初培3月21号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月21号单独水手机工大证3月25号有班电子技工大证4月11号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区3月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

据爱企查，近日，广东揭阳前詹港务有限公司成立，中国电力旗下国电投（揭阳）前詹港电有限公司持股60%，上港集团全资子公司上港集团物流有限公司持股40%。该公司注册地址为惠来县前詹镇惠来临港产业园工业大道东侧国电投（揭阳）前詹港电有限公司5楼，法定代表人为吕晖，注册资本3000万人民币。经营范围包括一般项目：港口理货；无船承运业务；船舶港口服务；港口货物装卸搬运活动；国际货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；海上国际货物运输代理；国际船舶代理；国内船舶代理；货物进出口；技术进出口；进出口代理；报关业务；物业管理；国内货物运输代理；国际船舶管理业务；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；装卸搬运；仓储设备租赁服务；集装箱租赁服务；集装箱维修；物料搬运装备销售；机械设备租赁；国内集装箱货物运输代理；租赁服务（不含许可类租赁服务）；特种设备出租；船舶租赁；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：港口经营；水路普通货物运输；国际班轮运输；海关监管货物仓储服务（不含危险化学品、危险货物）；国内船舶管理业务；省际普通货船运输、省内船舶运输；出口监管仓库经营；保税仓库经营。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）据了解，前詹港务公司位于惠来临港产业园，码头专注于大宗散货、海上风电、能源、粮食等关键物资的装卸与储运。此前，9月16日，由国电投（揭阳）前詹港电有限公司出资建设的国家电投揭阳港前詹通用码头一期工程顺利通过口岸开放验收，成为揭阳地区首个获批对外开放的通用码头。前詹通用码头一期工程建设有3个泊位，包括1个7万吨级通用泊位、1个3千吨级通用泊位及1个工作船泊位，码头岸线长493.4米，设计年通过能力达324.6万吨。

黑龙江海事局关于公布2026年上半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位，船员：为做好船员考试工作，便利服务行政相对人，我局根据辖区社会需求和工作实际制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布并将有关事宜通知如下：一、理论考试计划海船船员适任理论考试安排4期，具体安排如下：期次考试类型报名时间考试时间14260401（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月21日-4月22日14260403（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月21日-4月22日14260601沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月16日-6月18日14260602沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月16日-6月18日注：1、由于考生人数无法确定及计算机考试终端数量所限，具体考试时间安排以准考证为准。2、仅限辖区航海院校学生、培训机构学生报考。二、评估计划海船船员适任评估安排4期，具体安排如下：期次考试类型报名时间考试时间14250402（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月23日开始14250404（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月23日开始14250602沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月23日开始14250604沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月23日开始注：1、由于考生人数无法确定及评估设备数量所限，具体考试黑龙江海事局关于公布2026年上半年内河船员适任考试计划的通知各有关单位，船员：为做好船员考试工作，便利服务行政相对人，我局根据辖区社会需求和工作实际，制定了2026年上半年内河船舶船员适任考试计划，现予以公布，有关事宜通知如下：一、理论考试计划内河船舶船员适任理论考试安排2期、一二类船员实操评估考试安排2期。一、二类内河船舶船员适任理论考试采用计算机终端形式，三类船舶船员适任理论考试采用纸质试卷形式。具体安排如下：期次类别报名时间考试时间1300NH260301一、二、三类2月25日—2月27日3月17日—3月18日1300NH260302一、二类2月25日—2月27日3月19日开始1300NH260501一、二、三类4月25日—4月28日5月19日—5月20日1300NH260502一、二类4月25日—4月28日5月21日开始注：1.由于参加考试人数不确定、考试考场规模等原因限制，具体考试时间安排以考试通知书为准。二、实操考试计划三类船员适任实操考试由我局所属各分支海事局制定计划并公布。三、考试报名方式（一）考生可以登录中国海事局官方网站（网址：https：//www.msa.gov.cn）进入“一网通办”平台或综合服务平台，在综合服务平台内依次点击以下模块：“船员管理”→“船员电子申报系统”→“适任考试”→“适任考试报名”→“我要报名”（填写报名信息）→“保存”→“提交申报”。请选择我局所属各分支海事局报名考试，报名成功后无需再到现场报名。

游览世界各国，是海员一辈子修来的福气，因为海员工作性质的特殊性，在我航海的这些年里，走过很多国家，在每个国家，吃过好吃的，体验过好玩的，看过美丽的美景，每个国家都有属于自己的特色，特点，唯独在我去过的欧洲国家中，西班牙的生活体验，给我的感受很深。2021年，我在西班牙比戈休假。这个国家，这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船，2021年5月，经历了10个月的海上工作之后，我又再次回到这个国家休假。这样的缘分会很少，却让我在这几年的疫情下，和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候，我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙，好不容易经过各个关卡，终于上了船。受到疫情的影响，我的休假之路异常的艰难。通常情况下，作为高级船员，普遍的工作时间是六个月，可是这一次出海，休假这事让我等了又等，盼了又盼，终于等到了西班牙航空向中国开放。也就是说，我们终于买上了机票，能够在西班牙休假了。按照航次计划，我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间，那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内，这是一次比较长的西班牙休假之旅。旅游，是海员们一直的爱好，探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。当时，我们船从欧洲回来，顺利的挂靠在西班牙比戈港，换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的，不需要交接班，直接休假就好。公司也考虑到新冠病毒的影响，安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们，他们对船上的设备都是熟悉的，我们的交接班报告也写得很清楚，所以在那天，靠好码头后，我们直接提着行李箱下了船。代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店，这家酒店很老，房间很简单，相比我们在德国休假，英国休假的待遇真是差了太多。每个人办理了入住手续，领到了房卡，入住了自己的房间，这里的房间很小，基本的设施也没有，空气也并不是很好，倒是这里的环境很安静。周边都是古老的西班牙风格的建筑，冰凉的大理石建筑，给人一种压抑的感觉，长时间生活在房间会崩溃。好就好在，西班牙的疫情早就放开了，不怕被传染的人都在大街上来回的走动，远处广场上还有各种聚会。当地人和我们的心态真的不一样，他们和我们不一样，没人戴口罩，也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样，一眼把我们看出来是中国人，立马就躲避我们。酒店的工作人员，路上来往的行人，他们都不嫌弃我们，反而我们嫌弃他们，不敢轻易靠近他们，不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后，回到国内会被人隔离起来。那个时候的国内，对待疫情的态度是严格的，外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。那天，我下了酒店，好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱，才得知，我们住的是当地最便宜的酒店，一天仅仅只需要60元人民币，难怪这么差的环境，看来代理又要赚公司一笔钱了。我们海员休假不需要自己支付酒店费用，只需要在离开的时候签单走人，支付费用由公司承担。通常代理会报假账，我们明明是60元一天，代理会报260元一天，这样就可以多赚不少钱。其实像我们这种海员，常年在国外居住，了解一二，所以我们的要求并没有让代理得逞很多。在第一天住在酒店的时候，我们的饮食待遇真是差透了。早上规定时间是七点半到九点，中午是十二点到一点，晚上是六点到八点，超过这个时间没有餐食。我们十几个同事满怀期待的来到餐厅，等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是，早上就为我们端上来了一杯冰水，同事们都喝不惯，纷纷要去换成温水或者开水。很无奈，在这里十天的时间，我们都是喝冰水，想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异，欧洲人饭前都是来一杯冰水，他们认为喝冰水对肠胃好，还能开胃。这是他们的想法，我不能理解。上完冰水，接下来就是几片干瘪的面包，几个牛角包，一些果酱，一些奶油，黄油，两个煎得半生不熟的鸡蛋，蛋黄还是完全生的，难以下咽，一瓶冰可乐。这样的早餐，第一天吃，还没习惯，但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子，把我拉坏了，这是饮食差异导致的。我以为拉一拉也就习惯了，便会自己好了。可是发现一天过去了，肠胃依旧，那天中午吃午饭的时候，还是先给我上了一杯冰水，当时我没喝，忍住等着上饭呢。遗憾的是，并没有给我们上米饭，只是一些薯条，一些沙拉，一块鸡排，几片面包，饭后再给我们上了一份酸奶。我想着酸奶能够调理肠胃，这样就能够不再拉肚子了。看来我还是想错了，回房间两个小时不要，就拉完了。这样拉下去也不对，我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去，晚上的肚子才舒服了一些。要说晚上的餐食，我觉得还不如中午的餐食好，晚上还是给我们面包，沙拉，薯条，和中午相比，晚上多了一个鱼条，由鸡排改成了鱼条或者牛排。晚上没有酸奶，是还是一杯可乐，整个一天下来我没见到米饭。同事们吃完第一天，都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是，第二天和第一天差不多，晚上的时候，我们要求给我们上米饭，厨师告诉我们，吃米饭要提前预订。我和轮机长便要求厨师，接下来每一天都给我们上米饭，并且给我们炒一些菜。让我们感到失望的是，厨师说他不会炒菜，这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排，鸡排，鱼排，继续吃薯条，沙拉，奶油，黄油，面包，冰水，果汁。这样的日子开始没法过了，我和轮机长开始要求给我们上海鲜，要吃虾，要吃肉，还要吃米饭。酒店的厨师感到很无奈，让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话，要求换酒店，原因是吃不好，睡不好。代理安慰我们，疫情期间，酒店少，周边都没有合适的酒店，但是代理答应我们给我们加伙食，按照我们的要求加了米饭，海鲜，肉，也给我们要了炒菜，只是炒菜都是别的酒店送过来的。自从打完电话后，效果有了很明显的转变，早餐安排我们到隔壁酒店吃，中午，晚上在自己住的酒店吃。隔壁酒店的早餐那才叫丰盛，早餐牛角包，新鲜果汁，有温水，牛奶，奶酪，鸡蛋 ，面包，甜点，蛋糕，水果。只是很遗憾，我们不能住那样的酒店，那里的酒店，中午和晚上都是吃自助餐，里面的餐食应有尽有，完全就不是一个档次。中午，我们终于吃上了米饭，海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人，天天都是重样的餐食，我们住了五天后，再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了，纷纷开始出去外面觅食。让人感到遗憾的是，这里的商店真是太少了，很多商店都没有开门，路上也人群也比较少，好不容易找到了一家华人开的超市，也是没有开门。好就好在，华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点，于是我和同事们开始在街上游荡。时不时的看看手机时间，掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望，也是我们唯一的救命稻草。当我们回到华人超市，门已经开了，小小的超市里，东西并不多，同事们就像是刚被放出来一样，直接将货架上的康师傅泡面一扫而空，把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人，也猜到我们是海员，并不是很友好的对待我们。货架上明明写着，12元一包的康师傅泡面，却在结账的时候，算了我们18元一包。理由是，超市的物价是实时变动的，让我们想买就买，不买就放回去。老板的态度很差，我们苦于酒店吃得差，才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人，就想着宰我们一回。这下好了，为了满足日常的需要，我们也不再一窝蜂的进入他的店里，我们都是安排每个人不同时段去购物，第二次去超市购物的时候，我买了三包泡面就只花了12元一包，饺子还更便宜了些，说是打折。看来这里的华人也不是个良心老板，仗着周边都没有华人超市，而我们又是华人，高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式，在我们去过的多数国家，华人在国外并不看得起中国人，而且他们还要坑我们。很多时候，我们也是为了找到中国口味的食物，也只好高价购物，谁叫人家是华人卖东西呢？反观西班牙当地人，我觉得这里的行人素质好很多，有一个小小的举动，我觉得中国人需要向他们学习，他们的方式值得提倡。当时我们在一条街上行走，正好看到一个年轻人，大约30岁左右，手里牵着一只宠物大狗。两个人大摇大摆的走着，正当我们接近他们的时候，大狗停了下来，并蹲下来排粪便。你绝对想不到，当大狗拉完后，小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋，直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里，扔进了分类垃圾箱里。这样的一幕，深深地打动了我，看到那一幕，我就开始联想国内那些养宠物狗，宠物猫的人，他们时常遛狗的时候，那些不文明的行为，是不是应该向他们学习学习。我还得说说这里的交通，也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些，在大部分的交通信号灯灯柱上，都设置好了一个人行按钮，只要你需要过马路，那么你就可以通过按人行按钮，红灯随即就会变成绿灯。这是交通信号灯的便利，主要我还是觉得这里的司机，素质确实很高。司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口，便早早的开始减速，一定是停下来让你先过去了，他们再通过。他们不会因为你要过，加速抢在你的前面经过，他们往往在停下来之后，一定会摇下窗户，给你示意可以过了。

据多家媒体报道，近日，中国交通建设集团有限公司（简称“中交集团”）“一把手”、“二把手”同时换人，中国能源建设集团有限公司原党委书记、董事长宋海良出任中交集团党委书记、董事长；中国林业集团有限公司原党委副书记、董事、总经理张炳南出任中交集团党委副书记、董事、总经理。宋海良曾长期在中交集团任职，并曾任中交集团党委副书记、董事、总经理，此次回归任党委书记、董事长。目前中交集团原董事长王彤宙、总经理王海怀去向尚未公布。中交集团是全球领先的特大型基础设施综合服务商，主要从事交通基础设施的投资建设运营、装备制造、房地产及城市综合开发等，为客户提供投资融资、咨询规划、设计建造、管理运营一揽子解决方案和一体化服务。目前，中交集团是世界最大的港口设计建设公司（中国港湾）、世界最大的公路与桥梁设计建设公司（中国路桥）、世界最大的疏浚公司（中交疏浚）、世界最大的集装箱起重机制造公司（振华重工）。附宋海良、张炳南简历：宋海良，男，汉族，1965年7月生，中共党员，1987年参加工作，教授级高工，天津大学管理博士。现任第十四届全国政协委员、提案委员会委员。1987年07月-1993年08月，先后任交通部水运规划设计院助理工程师、工程师；1993年08月-1998年12月，先后任交通部水运规划设计院航道室副主任、主任（后改称为设计二所所长）；1998年12月-1999年11月，任中交水运规划设计院院长助理兼经营处处长；1999年11月-2001年09月，任中交水运规划设计院副院长；2001年09月-2006年06月，任中交水运规划设计院任院长；2006年06月-2012年12月，任中交水运规划设计院有限公司董事长兼总经理（期间2012年8月任上海振华重工董事长、党委书记）；2012年09月-2013年12月，任中国交通建设股份有限公司总裁助理，兼上海振华重工董事长、党委书记；2014年01月-2014年02月，任中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，兼上海振华重工董事长、党委书记；2014年03月-2014年12月，任中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，兼上海振华重工董事长、党委书记、总裁；2015年01月-2017年04月，任中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁，兼上海振华重工董事长；2017年05月-2018年10月，任中国交通建设股份有限公司党委常委、副总裁；2018年10月-2020年08月，任中国交通建设集团有限公司党委副书记、董事、总经理。2020年08月，任中国能源建设集团有限公司党委书记、董事长。张炳南，男，汉族，1972年6月生，中共党员，经济学博士，正高级经济师，注册高级黄金投资分析师，经济学硕士生导师，管理学硕士生导师，客座教授。历任中国黄金报社社长，北京黄金经济研究中心主任；中国黄金协会副会长、秘书长，黄金投资分析师职业资格评审委员会主任；中国黄金集团公司总经理助理，辽宁省黄金管理局党组书记、局长，中国黄金集团辽宁区域公司总经理。2016年2月，任中国工艺（集团）公司副总经理；2021年9月，任中国保利集团有限公司党委常委、副总经理；2023年3月，任中国林业集团有限公司党委副书记、董事；2024年12月，提名中国林业集团有限公司总经理。

国际海事组织（IMO）履行海事组织文书分委会（III）第11次会议于2025年7月21日至25日在英国伦敦召开。交通运输部海事局、江苏海事局、广东海事局、中国船级社和可持续交通创新和知识中心派员与驻英使馆海事组人员组成代表团现场参会。江苏海事局副局长李宏兵任代表团团长。     本次会议共设议题16项，中国提交提案7 份，全面涉及事故调查、PSC、海事履约和船舶检验等海事相关议题。会议聚焦讨论成员国如何充分有效履行所有IMO公约要求，对维护我国海事、航运、产业安全与发展利益有着至关重要的意义。除全会外，会议还成立“海上安全调查报告分析” “协调全球港口国监督（PSC）活动和程序的措施、示范课程验证3.09”和“《检验和发证协调系统（HSSC）检验指南》、非详尽义务清单及远程检验、审核和验证指南”3个工作组。会议重点审议了分析海上安全调查报告发现的安全问题和经验教训、协调全球PSC活动和程序的措施、示范课程3.09的修订、修订HSSC检验指南等议题事项。     中国代表团全程参加全会和工作组工作，建设性提出主张并参与讨论，得到分委会主席和各代表团的普遍肯定和赞赏，实现了既定目标。会上，由江苏海事局牵头，联合天津、广东海事局编写提交的加强IMO文书中含“令主管机关满意”或类似表述条款实施相关提案得到了与会各国代表团的高度赞誉，一致认为这将为下一步制定相关指南时提供重要参考和依据。一些代表团主动与我代表团联系，表示愿意在未来合作中加强沟通与交流，共同推动指南制定工作。     下一步，我局将在部海事局的指导下，密切关注IMO海事履约新动向，继续扩大在IMO履行海事组织文书分委会相关议题方面的现有优势，持续性输出中国方案，不断提升我国在履行国际海事公约方面的话语权和影响力。

海员是勇敢者的职业，他们与碧海蓝天为伴，胸怀如海般宽广，意志似铁般坚定。作为海洋蓝色国土的“耕耘者”，流动国土的守护者，海运强国的执行者，他们勇敢担当，大胆细心。本期推送，让我们一同认识来自大连海事大学的优秀“海员”——严正平，高级船长，1986年7月毕业于大连海运学院海洋船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司。工作船舶：中远海运双鱼座，目前船位：印度洋。李发中，高级船长，1991年9月入学大连海运学校船舶驾驶专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，从事航海已经29年。工作船舶：新发海轮，目前船位：南太平洋。冯栋，高级船长，1994年9月入学大连海事大学航海系驾驶专业，现就职于上海育海航运有限公司，已任18年国际远洋船长。工作船舶：欧梅轮，目前船位：澳大利亚NEWCASTLE港。陈胜恩，船长，2003年入学大连海事大学航海技术专业，现就职于广州海顺船务有限公司，工作船舶：NEW COROLLA ( 凯锦轮 )。黄活潮，高级轮机长，广东省“金舵手”和“十大杰出轮机长”。1988年毕业于大连海运学院轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司，工作船舶：中海吉祥轮，目前船位：印度洋。党庆锋，轮机长，2003年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：凯粤。朱京刚，大管轮，2009年毕业于大连海事大学轮机管理专业，现就职于中远海运船员管理有限公司天津分公司，工作船舶：中远海运散运菊花海轮。目前船位：澳大利亚黑德兰港锚地。王友，大管轮，2005年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，工作船舶：NEW PRIME ( 凯元轮 )江旭，二副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，2017年大学毕业到现在一直在海洋调查船担任驾驶员工作。现就职于中国科学院海洋研究所，工作船舶：科学号。赵天龙，三副，2013年入学大连海事大学航海技术专业，目前就职于华洋海事中心有限公司，是一名无限航区的驾驶员，工作船舶：华洋玫瑰。刘正威，轮机实习生，2017年入学大连海事大学轮机工程专业，现就职于华洋海事中心有限公司，工作船舶：Pacific Jade饶安琪，实习生，2018年9月入学大连海事大学航海技术专业，现就职于深圳海顺海事服务有限公司，目前工作船舶：ORE NINGBO。与海为伴，以船为家，他们为交通运输事业的繁荣稳定做出贡献，亦是大连海事大学的光荣与骄傲。拓展阅读：大连海事大学，是以航运为特色、多学科综合发展的交通运输部直属理工类院校，由交通运输部、教育部、国家海洋局等部门共建，入选“211工程”“双一流”建设高校。

1.准备抛Stand by port anchor 准备抛左锚 Stand by starboard  anchor 准备抛右锚Stand by both anchors 准备抛双锚词组 &单词Stand by[stænd] [baɪ] 准备port [pɔrt] 左舷，左侧starboard [stɑrˌbord] 右舷，右侧anchor ['æŋkɚ]  n.锚 v.抛锚both [boθ] 双方，两者【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘2.抛锚 Let go starboard anchor 抛右锚之后，如果锚爪已抓住海底，大副在船头需要向驾驶台报告：Anchor brought up 锚已抓底驾驶台回复：ok/roger/copy that对话：A: Is the anchor ready for letting go?准备好抛锚了吗？B: Port anchor ready for letting go . The anchor is just above the water.锚已备好，锚刚好在水面以上。A: Let go port anchor.抛左锚B: Let go port anchor.(复诵)  Port anchor let go.（报告） 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！e船员易船员，赞203.锚链入水...shackles in the water 放...节锚链入水shackle['ʃækl] 锚链节4.起/5.绞/6.刹住/7.停止4. stand by to heave up 准备起锚 词组：heave up [hiv] [ʌp] 用力抬高 5. heave up both anchors 绞起双锚6. hold on both cables 刹住双锚链7. Stop /Avast heaving 停止绞锚Avast[ə'væst] 停住当锚头离开海底，不再受力大副应向驾驶台报告：Anchor is aweigh 锚离底驾驶台回复：ok/roger/copy that8.锚链方向How is the chain leading?锚链方向是什么？lead [lid] 导向，领导下表中anchor/port anchor/starboard anchor/both anchors可根据情况替换使用口令 orders报告 reportStand by anchor准备抛锚Anchor stand by 锚已备好Let go anchor 抛锚Anchor let go锚已抛出6 shackles in the water放6节锚链入水6 shackles in the water  6节锚链已入水Stand by to heave up准备起锚stand by to heave up准备好起锚Heave up anchor 绞起锚Heave up anchor 已绞起锚Hold on both cables刹住双锚链Hold on both cables已刹住双锚链Stop /Avast heaving 停止绞锚Stop /Avast heaving 停止绞锚How is the chain leading?锚链方向是什么？up and down 垂直leading ahead 向前leading aft 向后leading to port向左leading to starborad向右leading round the bow过船头leading 3 o' clock 向右正横e船员易船员，赞499.锚链状态1） Anchor is aweigh 锚离底aweigh  [ə'we] adj. 刚离开水底的2） Anchor is sighted 锚可见sight  [saɪt] n.视力 v.看见  sighted ['saɪtɪd] adj. 看得见的3）Anchor is clear 锚清爽clear  [klɪr] adj. 清楚的；清澈的；4）Anchor is up 锚出水up [ʌp] adv. 向上，在上面；5） Anchor brought up 锚已抓底6）Anchor is foul 锚绞缠foul [faʊl]  adj. 犯规的；污秽的；v.犯规，弄脏，缠住foul water污水；foul play不公平的比赛船舶英语中，用于形容锚链绞缠。如锚链的绞缠 foul cable cable ['kebl]原意 缆绳，电缆，在船舶英语中指锚链锚链受力情况How much weight is on the cable? 锚链的受力情况？ Much weight on  cable.锚链吃力Too much weight on cable. 锚链非常吃力No weight on cable 锚链不吃力Medium weight 中等受力Chain is tight 锚链吃力[tʃen] [ɪz][taɪt]tight adj. 紧的；adv. 紧紧地；彻底地对话：A:How is the cable leading ?锚链的方向如何？ B:Cable is leading forward.Medium weight.锚链向前，中等受力Five shackles in water.五节入水

11月8日，中远海能发布关联交易进展公告。公告提到，公司已于2024年10月22日完成新设大连中远海运能源供应链有限公司的注册，并在2024年11月6日与上海中远海运签署了股权收购协议，收购了其持有的中海化工运输有限公司和上海中远海运（香港）有限公司各100%股权。同时，公司还签署了委托管理协议，负责管理上海中远海运的仓储物流资产。此外，在2024年11月8日，LPG公司与大连投资完成了股权和资产收购协议，收购了深圳中远龙鹏液化气运输有限公司70%股权、海南招港海运有限公司87%股权、大连西中岛中连港口有限公司15%股权，以及大连投资本部的2艘LPG船舶。同时，公司与中远海运签署了委托管理协议，管理存续的大连投资。公告中提到，相关协议的主要条款自公告发布以来并无变动。2024年前三季度，中远海能实现收入171.44亿元，归母净利润34.15亿元。

生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我，一个山西女孩，在高中毕业后选择了天津海运职业学院，耐心的辅导员，辛勤的老师，为我们描绘着航海蓝图，让我们知道，女生同样可以从事航海。去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐，夜幕升起，在驾驶台和水手聊聊他们的故事，看着漫天繁星，期待着第二天的日出日落，同时我也在心里默默的期待，航海这一古老的行业，也因为女生的加入，展现出更多姿多彩的颜色！加油吧，少年，让青春航行，不负年少！

今年早些时候，韩国现代物流有限公司（HYUNDAI GLOVIS CO., LTD.）先后在广船国际下单两笔总共订造了14艘10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC），该船型由广船国际与上海船舶设计院结合客户对新能源汽车海运和最新节能减排需求共同研发设计，根据官方说法，该船型是目前全球最大和最先进的双燃料汽车运输船。不过根据最新情况来看，这一纪录将最终被打破。全球最大的机车运输船航运公司挪威的Wallenius Wilhelmsen （简称WW）于本周正式宣布将其在南京招商金陵船厂下单订造的12艘9300CEU的汽车运输船中的4艘进行升级使其最大载车量能够达到11700CEU，并预计在2027年到2028年间交付使用。这意味着，按照目前全球的汽车运输船现有船队和新造船订单情况来看，这批船舶最终交付后简称为全球最大的汽车运输船。该公司高级副总裁Morten Skedsmo在该公司的资本市场日发布会上表示，对于我们而言，规模是极有价值的，通过升级我们的船舶能够降低我们的单位运输成本并实现单位运输的碳减排，从而实现可持续发展。Morten Skedsmo介绍到，升级后的船舶船长将增加6米，船宽将增加2米，另外也将多设置两层汽车甲板。去年10月24日，Wallenius Wilhelmsen与招商局金陵船厂在香港正式签署合同，订造了4+4+4艘（到今年5月的时候，WW宣布了所有的备选订单生效，因此该笔订单最终总12艘全部落实生效）上述的9300PCTC甲醇双燃料汽车运输船，首艘船计划于 2026 年下半年交付。Wallenius Wilhelmsen航运首席运营官Xavier Leroi此前称表示，该公司希望这些船一离开造船厂的时候就开始燃烧绿色甲醇。当然，要在短短三年内将燃料供应到位，还需要做大量的准备工作。这家全球最大的汽车船航运公司还表示，这批船舶将采用Deltamarin 的设计方案，该公司认为，甲醇是实现净零排放的最快方法，但为了保持其未来的可选择余地，这批船舶还将保留可使用氨燃料的预留设计。与此同时，该公司希望在其选择的解决方案中保持一定程度的选择性，并“对未来的任何新能源保持完全开放的态度，”Xavier Leroi补充表示。该批船舶将被命名为“The Shaper”级（未来塑造者），彰显该公司对与未来在绿色减排方面重塑航运业的决心。11700车PCTC设计总长约234米，宽40米，共有14层汽车装载甲板（包含4层活动甲板），实现最大装车量为11700个标准汽车。该船在实现最大装车量的同时，还配备了最大承载重量480t的尾门，实现对超大超重滚装货物的装载。作为新一代大型节能环保绿色船舶，该船采用了以甲醇为主燃料、氨燃料预留的双燃料设计，满足EEDI 3和Tier III的最新排放要求。同时，该船还配置了先进的气泡减阻、电池混动等先进的绿色节能技术，进一步减少碳排放。而随后根据据招商工业方面当时进一步的透露，该系列船为单机单桨，原设计可装载约9300辆标准车，同时上货舱亦可装载氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车，露天甲板还设置了集装箱装载区。船舶满足EEDI 3和Tier III，除可以使用甲醇燃料运营之外，还将采用氨燃料预留设计，当氨燃料可以安全可靠地应用时，可实现立即进行改装。未来，船东还会加装气泡减阻、太阳能、电池等设备，是一款节能、环保的绿色船舶。在该公司本周的资本市场日活动中，Skedsmo和WW首席顾问Lene Barli Wiederstrom还进一步解释表示，原本9300 CEU的Shaper级船舶将减少27%的排放量，而升级后的大型船舶将进一步减少10个百分点，达到37%。这两位公司领导人也都表示，这（升级船舶）将进一步推动了公司的脱碳雄心，从2027年开始，该公司的船舶将使用包括生物燃料在内的各种替代燃料，实现端到端零净服务。据了解，在去年的上海海事展期间，招商工业称公布了其11000CEU的超大型智能绿色汽车运输船的设计方案，并获得了DNV的设计认证证书。招商工业方面表示，超大型智能绿色11000车位汽车运输船是招商工业在自研的7000车PCTC船和9300车甲醇动力PCTC船基础上，开发的新一代世界最大绿色环保汽车运输船。据了解，目前Wallenius Wilhelmsen正在经营的最大船舶为两艘2015年建造的8021CEU的船舶。而目前全球已经交付并投入使用的为礼诺航运旗下的Aurora级汽车运输船，该类型船舶的最大载货量为9100CEU。

LPG 或液化石油气是一种多用途燃料，在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧，世界已转向使用清洁燃料，对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来，美国已成为主要出口中心，因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输，但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米，经过专门设计，节能，符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动，利润范围很大。在本文中，让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船，其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造，目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m，宽度为 36 m。总吨位为47057吨，夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC，其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船，运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造，目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m，宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨，载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司，从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船，其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah，运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年，长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m，同时，其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格，拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中，两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年，由 Clipper Shipping AS 所有，由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m，宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨，总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m，平均航行速度为12节，最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito，建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册，目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m，宽 37 m。它的平均吃水为10 m，平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶，其中最大的8艘，载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成，呼号为VRPV4，在香港港口注册。长226 m，宽37 m，平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨，载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong，IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年，长 226 m，宽 36 m。其总吨位为48419吨，夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队，其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高，并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle，以前称为 Caravelle T 4，由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m，宽度为 36 m。其平均吃水为10 m，平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨，载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机，功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位，拥有多艘船舶，运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队，其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统，可实现最低的碳排放。就运载能力而言，该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港，目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m，梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨，载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节，最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus，由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460，MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册，目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计，包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料，因此具有低碳足迹。该船长96 m，宽16 m，吃水5.5 m。总吨位2997米，载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机，功率为 2,400 千瓦，由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有，由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米，采用液化石油气燃料。据称，与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比，该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册，目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体，载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m，宽度为36 m。其平均航速为11.6节，最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里，储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术，可同时利用液化石油气和柴油，是一种环保型液化石油气运输船，硫排放量减少80%，氮排放量减少50%，温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行，采用双层船体，可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m，宽36.6 m，高约23.6 m。其总吨位为52868吨，载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m，最高航速为18节，平均航速约为14.6节。