近年来，航运业界积极响应国家和国际海事组织的号召，纷纷开始招聘女海员，在重视女海员的培养上迈出了一大步。从招聘、到培训、再到上船实习，女海员们也展示出了超强的环境适应能力和学习能力，成长迅速。好风凭借力，扬帆正当时。航运强国建设如火如荼，航运公司也正通过自身力量，让更多人关注海员，关爱并尊重女性航海人，呼吁“船上工作性别平等”，鼓励更多女性加入到航运事业，不遗余力为全球海运做出积极的贡献。 小胡，女，上海海事大学2022届航海毕生，毕业后入职深圳海顺，2022年9月上ORE SHANGHAI轮开始航海实习。9个月过去了，经历了大半年的历练，围绕地球从北到南，从稚嫩的女大学生到海上乘风破浪的女海员，胡诗玥在万吨巨轮上有着怎样的成长经历，我们一起通过这篇文章，感受她在40万吨巨轮上的海上实习历程，聆听她的成长心声。刚上船，我们甲板实习生主要的“战场”还是——甲板。洗甲板、打油漆、铲轨道……这些甲板上最基础的活就是我刚上船最先干的活。别看这些活听起来很简单，但是里面的技术含量还不少。就拿打油漆来说，油漆的调制，比例，怎样打出漂亮的油漆这些都是一门学问，我也是经历了很长时间的锻炼才能勉强称得上“熟练”。在甲板干活的闲暇之余，驾驶台知识的学习也是我们必不可少的一环。电子海图，雷达，VHF等驾驶台仪器都是我们要学习的对象。真正触碰到这些仪器，才感觉到以前我们所学习的知识都只是冰山一角，仪器的使用也没有想象中那么简单。以前在学校里很少能接触到，现在可以说天天在和它们打交道了。成长这段时间说短不短，说长也不长。但是，我却能感觉到自己明显的变化。比如，对于操舵比起以前的把控不定，现在可以说已经能达到合格线朝上了。再比如，刚开始不敢避让船舶，转弯角度拿捏不准的我，现在已经可以独自操控进行让船了。很多文件工作也已经可以说操作地得心应手。总之，一切都在变好，我也在一点点成长中。刚上船的时候，大家都觉得我“肩不能扛，手不能提”，太过于照顾我，很少让我干活。但通过这几个月的表现，大家对我的评价都变成了“大拇指”，我用实际行动改观了他们对于女生“柔弱”的刻板印象，前辈们也慢慢地让我尝试更多业务上的工作。生活船上除了工作，学习以外，闲暇之余的休闲娱乐也是我们放松身心的一大方法。健身房，乒乓球室，娱乐室都是提供给我们休闲娱乐的地方。船上每个季度都会举办一些娱乐活动，比如乒乓球比赛，厨艺大比拼，棋牌比赛等。很开心，这次上船我参与了不少活动，甚至在乒乓球比赛中还取得了第四名的好成绩，这对于我来说已经算是非常不错的成绩了。在船上，我们隔一段时间还会包饺子吃，在这几次包饺子过程中我还学会了如何擀饺子皮，可以说又学到了一项新技能呢。憧憬很高兴，我的第一条船，遇到了一群很照顾我的“朋友”，乐于教导我的“老师”，看到了很多漂亮的风景，学到了很多知识。“旅程”还在继续，可预见的是，只要努力，就会变得更加美好，就会有更广阔的“天空”。

吉利汽车的第一艘船，来了！2025年5月22日，吉利汽车吉速物流首艘自营滚装船“JISU FORTUNE（吉速财富）”号，在苏州港太仓港区海通码头完成命名暨首航仪式，标志着吉利迈出了“国车自运”的关键一步。这艘载重逾1.8万吨、具备7000车位的汽车运输船，将承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。但这艘船背后的故事，比想象中更具全球化色彩。吉利的“首艘船”根据船视宝为信德海事网提供的有关于该轮的详细资料，“JISU FORTUNE”号实为以色列船东Zodiac Maritime Ltd在龙口中集来福士船厂订造的一艘7000车位级（PCTC）滚装船，建于2025年，总吨位69,250，配备6560ME-C10-GI主机，为新一代环保型LNG双燃料船舶。注册船东为Zodiac旗下的Tonsina Shipping Inc，整船管理运营及技术支持由Zodiac负责。吉速物流此次选择的模式，正是“租船自运”——通过长期租用方式，从全球知名船东手中获取定制化运力资源。类似合作并非首例。早前，比亚迪也通过Zodiac Maritime租入“BYD EXPLORER NO. 1”号与“BYD CHANGZHOU”号两艘滚装船，开启了中国车企“船等货”时代的先河。LNG动力+可升降甲板：为新能源汽车“量身打造”“JISU FORTUNE”号全长199.9米，型宽38米，共12层甲板，配备双2000立方米C型LNG储罐，具备装载汽油车、锂电车、氢燃料车和天然气车的能力。其中4层甲板可升降，满足多种车型需求，第11、12层更具专为新能源车设计的安全布局，整船设计紧贴中国新能源出口高增长趋势。首航绕航非洲？红海局势或影响航程官方透露，本航次该轮承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。不过值得注意的是，由于该船实际所有人为以色列背景的Zodiac Maritime，在当前红海安全局势紧张、胡塞武装对以色列相关船舶发出威胁的大背景下，该轮极有可能被限制通过苏伊士运河，只能绕道非洲好望角，增加运输成本与时间。这一地缘风险将成为中国车企“船等货”时代下的新考量。汽车出海升级：从“港口集货”到“车企租船”吉利此次不仅租船自运，更将首航起点设于其长期合作伙伴——苏州港太仓港区。据悉，该港2025年1-4月累计出口汽车达22.89万辆，同比增长33.76%，正加快建设成为中国新能源汽车出口第一港。吉速物流则以自研数字平台构建全流程可视化“端到端”国际供应链，真正实现从工厂到海外经销商的精准交付。吉利不是第一个，比亚迪、江淮奇瑞早已“先下水”尽管“JISU FORTUNE”号为吉利汽车吉速物流首艘正式投入运营的滚装船，但吉利并非首个拥有“自有船队”的中国车企。早在2024年，比亚迪就已租用Zodiac的两艘滚装船“BYD EXPLORER NO. 1”和“BYD CHANGZHOU”，并进一步在中集来福士、广船国际等船厂自建了一批9200车位级PCTC船舶，如“BYD Shenzhen”“BYD Hefei”等，具备LNG/氨燃料适配和电池混动推进能力，目标是打造完整的“绿色运输舰队”。此外，江淮汽车与奇瑞汽车联合安徽港航集团，于2022年底合资成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司（AICC），专注新能源汽车远洋运输。今年1月21日，该公司首艘船“黄鹄”轮在上海海通码头首航，正式开通中国至地中海滚装航线。AICC总共订造了4艘7000车位LNG双燃料船，计划逐步构建面向欧洲、中东的定向运输能力。2023年之前，中国车企出口高度依赖第三方航运公司排期，舱位紧张、费用高涨甚至影响交付节奏。而随着比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等企业相继跨界组建或租用滚装船队，“车企+船东”“车企+港航”“车企+自运营”的多元模式逐渐成型。这也意味着，中国车企已从“等船排期”全面迈入“自建船队”新时代，正在主动布局海外终端与物流路径的双可控结构。写在最后：不是买船，也是一种“出海主权”“JISU FORTUNE”号虽然产权归属Zodiac，但吉利的选择释放了清晰信号：中国车企不再等待传统船公司“有船可排”，而是主动掌控物流链条，通过灵活的融资租赁或TC租赁模式，打造真正可控、定制、高频率的滚装运力体系。这既是物流能力的跃升，也是产业全球化的战略表达。

历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

强强联手，钢铁物流驶入“数智新时代”——中远海运散运与欧冶物流联合打造智能化运输体系近日，中远海运散运旗下广州振华航科有限公司与宝武集团旗下上海欧冶物流股份有限公司正式签署联合经营体合作协议，标志着双方在推动钢铁物流数字化转型方面迈出实质性步伐。此次合作不仅是两大央企在供应链领域的深度协同，更为我国钢铁行业成品运输智能化升级注入了新动能。打造“智能化运输体系”，共建数智标杆项目根据协议，双方将共建“智能化运输体系”这一物流数字化转型标杆项目，致力于打造一个可追踪、可预测的成品钢材数字化供应链整体解决方案。这一体系将通过提升船舶调度效率、推进电子单据流转、实现智能运力匹配，全面提升钢铁物流的运行质量与效率，推动形成具有可规模化复制推广能力的智能化样板工程，助力行业整体转型升级。此次合作也标志着中远海运散运“船货易”平台与宝武集团“欧冶云商”平台在应用层面实现深度融合。双方将在钢厂产成品及原料物流场景下，协同推进船舶智能调度与数据互联互通，强化“物流+数字化”的深度融合，进一步构建协同、高效、可视的钢铁物流新生态。春节期间成功试行，数字化对流运输体系正式落地值得一提的是，如信德海事网报道《大年初一，中远海运+宝武联手干成一件大事！》，今年1月29日（大年初一），中远海运散运旗下“京海旺”轮搭载5900吨宝武集团钢卷从上海宝钢码头启航，驶向山东烟台，标志着我国钢铁行业基于数字化平台的南北双向对流运输模式正式落地。这一模式就是由“船货易”平台与“欧冶云商”平台联合打造，通过大数据分析和智能算法实现船货资源的精准匹配与航次衔接，为钢铁物流提供了全新的高效解决方案。据悉，该航次实现了京海航运211航次（曹妃甸-上海）与212航次（上海-烟台）的无缝衔接，是国内首次在干散货运输中成功应用“双向对流”数字化运输体系。该方案不仅显著降低了空载率和物流成本，也为干散货行业探索产业协同与智能运营提供了范例。中远海运与宝武携手共绘“钢铁+数智”未来图景此次合作是中远海运集团与宝武集团持续深化央企协同、构建现代物流体系的重要实践。在国家“数字中国”与“双循环”战略背景下，双方依托各自资源优势与数字化平台能力，通过“场景驱动+数智赋能”的方式，正逐步构建起涵盖智能调度、信息流转、运输可视化在内的现代化钢铁水路物流解决方案。中远海运散运方面表示，将继续以“船货易”为平台核心，不断拓展在钢铁、煤炭、粮食等重点产业链的场景应用，打造更加灵活、高效、智能的干散货物流服务模式，为推动我国航运业与制造业深度融合、实现全链条降本增效作出更大贡献。

中央机关及其直属机构2026年度考试录用公务员报名将于10月15日8:00开始，欢迎各位优秀人才报名佛山海事局!佛山海事局基本介绍中央机关及其直属机构2026年招录即将启动，欢迎报考佛山海事局！观看更多转载,中央机关及其直属机构2026年招录即将启动，欢迎报考佛山海事局！佛山海事局已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论         视频详情               佛山海事局是佛山水上交通安全的主管机关，担负着保障水上交通安全，保护水域环境清洁，保护船员整体权益，维护国家海上主权和人民利益的职责和使命。2026年度国家公务员考试时间安排报名时间2025年10月15日8:00至10月24日18:00报名确认2025年11月1日-11月6日网上打印准考证2025年11月24日-11月30日笔试考试2025年11月30日报考链接报名网站（点击阅读原文可跳转）http://bm.scs.gov.cn/kl2026报考直属海事系统注意事项https://www.msa.gov.cn/广东海事局官网https://www.gd.msa.gov.cn/咨询电话&联系邮箱020-89098360gdmsa_hr@163.com

3月23日，连云港(601008)发布2025年年度报告，报告期内，公司实现营业收入25.71亿元，同比下降2.33%。实现归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比下降10.50%。实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.49亿元，同比下降6.94%。连云港表示，归属于上市公司股东的净利润以及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比降低主要系装卸业务单位收入下降、折旧及劳务成本上升致装卸业务毛利下降；控股子公司连云港港口集团财务有限公司因贷款市场报价利率（LPR）下调，致使其营业收入降低。经营活动产生的现金流量净额降低主要系报告期子公司连云港港口集团财务有限公司客户存款净增加额同比降低。报告期内，连云港港股份聚焦装卸、物流、金融三大主业协同发力，累计完成吞吐量8422.67万吨，超年度计划122.67万吨。装卸及相关业务实现收入19.84亿元，占营收的77.17%。2025年，连云港资本运作与港际合作取得关键突破。控股股东连云港港口集团将所持18%股权划转至上港集团，上港集团成为公司第二大股东，标志着连云港港深度融入长三角港口群协同发展，为航线拓展、箱量提升、资源互补打开新空间。连云港拥有近40个通用和专业化泊位，参股经营4个集装箱泊位，5个铁矿石专业化泊位，控股经营两条中韩客货班轮航线。作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭、集装箱等。针对2025年经营情况，连云港拟定2026年吞吐量计划为8390万吨，营业收入计划为25.70亿元。对此，连云港将加快推进连云港港旗台作业区81#82#泊位改扩建项目建设，连云港国际汽车绿色智能物流中心的配套场地、铁路卸车平台改造及流程优化，确保墟沟西作业区12/13道东端移动卸车作业平台项目建设完成，推进中韩轮渡船舶运力更新项目等。

在孟加拉国吉大港锚地卸货已经第四天了，预计9.5号卸完。今日分享船上工人和我们船员之间的事。工人说他们一天工资两美金，我说我工资一个月一千美金，看他那眼神，就好像我听到王健林说那个小目标的眼神一样。迷茫羡慕。 在梯口值班，他们会凑过来，一直问我们要东西，香烟，香皂，洗衣粉，等等，关键是，一个工人香烟要你给了他一支，过会他就会领一群过来，我猜想他肯定跟他的工友说快去要香烟，那傻逼一要就给。六个小时的值班时间我每次带一包烟，可是一包烟除了我跟水手抽几根外，其他的全部给他们要走了。后面我就不给了，但是他们也一直像狗皮膏药一样粘着你，觉得多要几次你就会给了。在船头值防盗班的实习生，四个小时的班，分出去两包烟，几瓶酒。我告诉实习生别给他们，他说看他们可怜。我说，你一个月300美元确实可以可怜他们一个月五六十美元的，你可以把钱也分给他们些。给了几天没烟了，老实了。照片衣服带反光带的就是实习生，走到哪里屁股后面就有人跟着他，就是为了要烟酒饮料。他这次是没烟了，回房间拿烟，船头还有六七个等着他呢。我拍了张照片。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

厦门海培 5-6月最新开班计划海乘班 5月23日 6月6日  6月20日客船2 3新培 5月28日  6月11日客船2 3更新 5月23日高速船多体更新 5月21日高速船单体更新 5月27日高速船多体新培 5月29日不值班英语  5月25日（通过率高）联系电话/微信:17621991825

半年三签！益洋航运再订2+2艘1900TEU箱船，在中国船厂实签订单增至18艘半年内连续三次回到同一家中国船厂，益洋航运集团正在把支线集装箱船打造成其船队扩张的重要支柱。加上备选订单，益洋航运今年在中国船厂下单的新造船船舶数量达到了26艘。7月16日，中船集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合中船黄埔文冲船舶有限公司，与益洋航运集团在大连签署2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。益洋航运集团董事长苏中一、黄埔文冲总经理翁红兵、中船贸易船海业务一部总经理阳宇等出席签约仪式。本次签约是益洋航运、中船贸易和黄埔文冲今年以来达成的第三次合作。三方从4月首次携手，到6月再次签约，再到7月追加新单，合作节奏明显加快。对于益洋航运而言，这笔订单继续扩大了其现代化支线集装箱船队。对于黄埔文冲而言，连续获得同一国际船东订单，也进一步巩固了“鸿鹄”系列支线集装箱船的市场基础。再订2+2艘“鸿鹄”系列支线箱船最新签约的1900TEU集装箱船，属于黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列精品支线船。该型船总长172米，型宽27.5米，载重吨约2.4万吨。该船兼顾装载能力、航速和航线适应性，具有装箱量大、单箱运输成本较低、运营灵活性较强等特点。1900TEU级集装箱船主要服务区域航线、支线网络和中短距离运输市场。该船型既可以连接大型枢纽港与区域港口，也可以根据租船市场变化调整部署区域，因此一直是独立船东和区域班轮公司重点关注的船型。随着全球班轮网络持续调整，支线船的作用更加突出。大型集装箱船负责主要东西向干线运输，但大量货物仍需要通过中小型船舶完成区域分拨。东南亚、地中海、欧洲区域内、加勒比海以及中东等市场，都需要大量具备良好港口适应性的支线船。益洋航运连续布局1800TEU、1900TEU和2400TEU集装箱船，说明公司并非只是在市场高位零散订船，而是在逐步建立一套覆盖不同支线市场的船型组合。四个月三次签约，黄埔文冲订单最多可达12艘益洋航运与黄埔文冲今年的合作始于4月。当时，益洋航运与中船贸易、黄埔文冲签署2+2艘1800TEU集装箱船订单。这是双方首次开展新造船合作，也标志着益洋航运正式将黄埔文冲纳入其支线集装箱船建造体系。两个月后，益洋航运联合中联航运再次签署2+2艘1900TEU集装箱船订单。7月16日，双方又落实第三笔订单，涉及2艘确定船和2艘选择权船。按照目前公开信息，益洋航运今年在黄埔文冲签署的三笔订单均采用“2+2”结构，合计包括6艘确定订单和6艘选择权。如果后续选择权全部生效，益洋航运在黄埔文冲建造的支线集装箱船将达到12艘。从首单到第三单，前后只有约四个月。这样的合作速度在当前国际新造船市场中并不常见。连续在同一家船厂建造相近船型，可以帮助船东降低项目管理成本，也可以提高船队标准化程度。船舶在设备配置、备件供应、船员培训和维护体系方面保持一致后，长期运营效率通常会更高。船厂也能通过批量化建造进一步优化采购、设计和生产流程，减少系列船之间的技术差异，并提高交付稳定性。因此，益洋航运与黄埔文冲的关系已经不再是单笔订单合作。双方正在围绕“鸿鹄”系列船型形成更长期的批量建造安排。

1. **马士基（Maersk）**：总部位于丹麦，是全球最大的集装箱运输公司之一，以其广泛的航线网络、大型舰队和高效的物流服务而闻名。2. **地中海航运（MSC）**：总部设在瑞士，是世界上第二大的集装箱航运公司，以其广泛的全球覆盖和高效的运输解决方案著称。3. **达飞海运（CMA CGM）**：法国公司，世界第三大集装箱运输公司，提供全球海运及物流服务。4. **中远海控（COSCO）**：中国大陆的国有航运企业，拥有庞大的船队和全球性的业务网络。5. **赫伯罗特（HPL）**：德国的集装箱运输公司，以其可靠性和服务质量受到认可。6. **海洋网联船务（ONE）**：日本的大型航运公司，由几家日本航运公司合并而成。7. **长荣海运（EMC）**：中国台湾的航运公司，以其高效的服务和广泛的航线网络而知名。8. **现代商船（HMM）**：韩国的主要航运公司之一，提供全球集装箱运输服务。9. **阳明海运（YML）**：另一家中国台湾的航运公司，以其现代化的舰队和全球服务网络而著称。10. **以星航运（ZIM）**：以色列的航运公司，提供全球性的集装箱运输和物流服务。这些公司在全球范围内运营，提供广泛的海运服务，包括集装箱运输、散货运输、冷藏运输等。它们在全球航运业中占据重要地位，品牌价值合计达到数十亿美元，且每年都在增长。在选择合作伙伴时，企业通常会考虑公司的服务质量、航线网络、运输效率以及价格等因素。 

金融赋能“新质生产力”：交通银行杨涛在北外滩论坛的三点体会与行动路径在“绿色、低碳、智能”成为航运业共识的背景下，金融如何从资本供给者升级为产业升级的加速器？在2025北外滩国际海运论坛上，交通银行副行长杨涛代表金融机构发表演讲，围绕航运业数字化、智能化、绿色化转型分享三点体会，并提出面向“十五五”时期的系统化举措。本文依据其讲话整理成文。中国航运产业的“量—质”双跃迁：数据与地标杨涛提到，今年上半年，中国造船完工量与新接订单量分别占全球总量的52%和68%，其中绿色船舶新接订单量占比达到69%，大型LNG运输船、大型邮轮与航母“三颗明珠”历史性集齐，标志着我国高端船型谱系加速完善。与“造大船”相呼应，“筑大港”亦同频推进，洋山深水港自动化码头作业效率保持全球领先，港口连通性指数持续位居世界前列，产业链要素在上海高度集聚，千亿级航运产业集群正加速成形。这些成果既为国际贸易提供硬核保障，也为中国高水平对外开放注入了新动能与新优势。金融如何“嵌入式”赋能：三点体会首先，拥抱绿色化转型、增强航运绿色金融供给已成为大势所趋。国际海事组织明确提出到2050年航运温室气体排放总量要下降50%以上，未来十年将成为低碳燃料与绿色船舶的规模化部署期。交通银行顺势而为，重点支持LNG与甲醇双燃料等低碳船舶融资，参与制定国内首个水上运输业转型金融标准，并通过全资子公司交银金租持续扩大绿色投放，近三年航运租赁投放中超过半数已符合监管口径下的绿色标准，在全球金融船东中保持领先地位。其次，顺应数字化发展潮流、提升航运金融智慧能级正在重塑金融服务边界。依托人工智能、大数据与区块链等技术，交通银行将物流流、信息流与资金流进行深度融合，推动航运金融业务线上化与自动化落地，围绕客户场景推出“航运管家（中远版）”等方案，助力企业在结算、融资与运营环节降本增效。同时，交行参与上海航贸数字化平台建设，率先落地航贸信用证再贷款与大宗商品供应链融资等业务，并以“交银航贸通”面向外贸小微群体提供全流程线上化跨境金融服务，使金融从“交易支持”走向“流程重塑”。第三，把握智能化高端制造机遇、助力航运产业链升级成为金融服务的新着力点。智能航行、智能机舱与智能货物管理等技术迭代，带动产业投资与配套需求不断上行。交通银行围绕智能船舶、无人船与高技术船加大融资力度，交银金租以“融资+融物”模式深度参与造船环节，与国内主要船厂合作的新造船项目累计金额已超过1000亿元，持有各类船舶超过450艘，航运资产余额突破1500亿元，通过“资产—资本—技术”的同频共振，从资金端、装备端与技术端共同提升产业效率与韧性。面向“十五五”的三项系统举措面向“十五五”时期，交通银行将坚持扎根上海主场，把服务上海国际航运中心建设作为关键抓手，持续提升专业化与集成化的航运金融供给能力；充分发挥全牌照综合经营优势，围绕航运产业链上下游，为企业提供覆盖股权、信贷、债券与租赁在内的综合化解决方案，打通投资银行、贸易金融与结算托管的协同链条；不断加强数字化经营能力建设，聚焦航运金融场景，打造高效便捷的一站式跨境结算、融资与风控平台，持续探索科技赋能与数据驱动的服务模式，以平台化与生态化提升金融服务的覆盖面与精度。潮起海天阔，风正一帆悬。在数字化、智能化与绿色化“三化并进”的窗口期，航运业正从规模驱动迈向效率、质量、安全与可持续并重的结构性跃迁。金融作为关键变量，不仅提供资本，更通过规则与技术的协同加速产业升级。交通银行表示，愿与产业各方协同创新、交融中外、通达四海，为海洋强国与航运强国建设、为提升我国在全球航运与贸易中的话语权持续贡献更强劲的金融动能。

★合格证书知识更新培训：12月20日-12月21日★使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：12月16日-12月22日★甲醇燃料船舶船员基本培训(已完成或者正在参加T11培训的人员可报名参训)：12月20日-12月20日★使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：12月23日-12月30日★甲醇燃料船舶船员高级培训(已完成或者正在参加T12培训的人员可报名参训)：12月28日-12月29日★GMDSS培训：12月22日-2026年1月23日★船舶保安员培训：2026年1月5日-1月9日