我校计划4月15日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限

在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

根据企业用人需求和业务发展的需要，南通港（港口）集团有限公司下属子公司面向社会公开招聘一线普岗人员，有关事项公告如下：一、招聘单位集团公司下属子公司南通港码头管理有限公司。二、基本条件1.具有中华人民共和国国籍，拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导，热爱社会主义，遵纪守法，爱岗敬业，品行端正；遵守职业道德，工作责任心强。2.具有国家承认的学历、专业技术资格、执业（从业）证书，具备报考岗位所必需的基础理论及专业知识，录用后能按照要求及时到岗工作，有适应岗位要求的工作能力。3.身心健康，具备正常履职所报考岗位的身体、心理条件。4.有下列情形之一的，不得报名参加招聘：（1）涉嫌违纪违法正在接受审查尚未作出结论的；（2）受处分期间或者未满影响期限的；（3）有过犯罪记录或刑事处罚期限未满的；（4）国民教育序列普通高校在读的非2025届毕业生以及定向生、委培生；（5）法律、法规规定的其他情形。三、招聘岗位、人数及岗位要求详见《南通港（港口）集团有限公司下属子公司公开招聘一线普岗人员岗位简介表》（附件1，以下简称《岗位简介表》）。《岗位简介表》招聘岗位条件中有工作经历要求的，时间截止2025年7月前的累计工作经历（按月计算）。四、报名步骤及要求（一）报名1.报名方式：采用线上报名方式。报名、照片上传均通过网络进行。报名网址：https://ntjob.nantong.cn/exam。照片要求：近期免冠正面二寸（35×45毫米）彩色证件照，jpg格式，大小为300KB以下。2.报名时间：2025年7月11日～7月24日17:00止。3.注意事项（1）应聘人员未按时在线上确认报名资格、上传照片的，视为报名无效，逾期不再提供报名服务。线上报名不审核；（2）应聘人员只能选择一个岗位报名，报名后不得更换岗位；（3）应聘人员应仔细阅读“网上报名诚信协议”，并按岗位要求和网上提示，真实准确完整地填写有关信息、提交报名材料。应聘人员须使用在有效期内的第二代居民身份证进行报名，报名与考试使用的身份证必须一致。报名系统咨询电话：0513-83548806。薪酬待遇咨询电话：0513-85167465。   （二）资格审核1.线上报名提交后，须参加现场资格审核。未按规定时间至现场提交资格审核材料的，视作自动放弃报考。2.资格审核时间：2025年7月27日上午9:00-11:30，下午13:30-17:00。3.资格审核地点：南通市人才服务大厦一楼（南通市崇川区盘香路2号创源科技园9号楼）4.资格审核材料：（1）《报名表》（线上报名提交后，从报名系统中打印）；（2）有效期内的本人身份证原件及复印件；（3）学历证书、学位证书的原件及复印件，《教育部学历证书电子注册备案表》（由报名人员自行从学信网：http://www.chsi.com.cn打印），留学回国人员须提供国家教育留学服务中心出具的《国外学历学位证书》原件和复印件；（4）岗位需要的其他相关证明材料原件及复印件，如反映本人工作经历（需提供社保缴纳、劳动合同等相关证明）、工作能力、业务水平的材料，职称证书、从业资格证书的原件及复印件；（5）应聘人员本人可到现场进行资格审核，也可委托他人代为进行资格审核，受委托者除提供委托人的《授权委托书》（附件2）和资格审核材料外，还需提供自己在有效期内的身份证原件和复印件。5.资格审核材料原件仅供审核，复印件不退。资格审核贯穿招聘工作的全过程。招聘过程中，发现应聘者有材料不符合招聘条件、弄虚作假的，一经核实，招聘单位有权即刻取消应聘者的考试资格或录用资格，相关后果由应聘者本人承担。6.通过资格审核的人数与岗位招聘数达到3:1方可进入综合测试程序，通过资格审核的人数与岗位招聘数比例不足3:1的，经用人单位研究并报南通港（港口）集团有限公司批准，可降低比例开考。五、综合测试综合测试采用笔试和面试相结合的方式进行。本次考试不指定辅导用书，不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。综合测试时间和地点另行通知，请考生保持手机畅通。通过资格审核的应聘人员超过岗位招聘数1:20的，先进行适岗评价，根据适岗评价成绩，按实际招聘岗位人员计划数的20倍从高分到低分依次确定进入笔试人员（末位同分的一起进入）。适岗评价成绩不计入总成绩。1.笔试。笔试为闭卷考试，笔试成绩以百分制计算。2.面试。根据笔试成绩，按招聘岗位人数的5倍从高分到低分依次确定进入面试人员（末位同分的一起进入），不足5倍的，按实确定。面试成绩以百分制计算，60分为合格分数线。3.成绩计算。综合成绩=笔试成绩*40%+面试成绩*60%。所有成绩的计分采取四舍五入后保留两位小数。六、体检与考察1.体检。在面试合格者中，根据综合成绩排序，按招聘岗位人数1∶1的比例确定体检人选（如总成绩相同，取面试成绩得分高者）。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》。2.考察。体检合格人员进入考察。七、公示、录用及递补1.公示。考察合格者确定为拟录用人员，拟录用人员在南通港（港口）集团有限公司网站、南通人才网进行公示，公示期为5个工作日。2.录用。对公示无异议的，由招聘单位按相关规定办理录用手续，试用期为3个月。在规定时间内因应聘人员原因逾期未办理录用手续的，视为自动放弃。3.递补。在体检、考察、拟录用公示和录用过程中，因下列情形导致招聘岗位出现空缺的，由南通港（港口）集团有限公司决定是否进行递补。（1）自动放弃的；（2）不符合报考条件的；（3）应聘人员体检或考察不符合要求的；（4）拟录人员公示的结果影响聘用的；（5）其他导致招聘岗位空缺的情形。八、纪律监督招聘工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则，严格招聘程序，严肃考风考纪，招聘工作全过程接受纪检监察派驻组和社会监督。监督电话：0513-69918689。九、其他1.本次招聘，应聘人员参加考试的往返交通费、食宿费、体检费自理。2. 应聘人员对报名系统填写内容及所提交书面材料的真实性负责，并承诺如任何一项情况失实，用人单位可免责取消录用或解除劳动关系，由应聘人员本人承担相关后果。3.招聘期间，考生须及时查阅南通人才网关于本次招聘相关的各项通知、公示，并保持手机畅通，联系不到者视为自动放弃。本《简章》由南通港（港口）集团有限公司负责解释。南通港（港口）集团有限公司                   2025年7月11日

7月9日，深圳市盐田港股份有限公司（以下简称“盐田港”或“公司”）发布公告，公司第九届董事会第一次会议以8票同意，0票反对，0票弃权通过了《关于选举公司第九届董事会董事长的议案》，选举李雨田为公司第九届董事会董事长，任期三年。公司第九届董事会专门委员会成员如下： 战略规划委员会：主任委员：李雨田，委员：乔宏伟、李伟东、应华东、冯天俊； 审计委员会：主任委员：应华东，委员：向 东、钟玉滨、李伟东、冯天俊； 提名、薪酬与考核委员会：主任委员：冯天俊，委员：李雨田、李安民、李伟东、应华东； 投资审议委员会：主任委员：李伟东，委员：李安民、徐宏伟、应华东、冯天俊；合规委员会：主任委员：李雨田，委员：李伟东、应华东。李雨田简历：李雨田，女，硕士研究生，经济师。2003年7月至2007年1月先后任深圳市盐田港同惠投资股份有限公司发展部员工、项目经理；2007年1月至 2011年7月先后任深圳大鹏伟捷拖轮有限公司发展部经理、财务部经理兼董事会秘书；2011年7月至2015年10月任盐田港集团党群工作部（企业文化部）高级经理；2015年10月至2016年9月任本公司人力资源部部长；2016年7月至2017年2月任盐田港集团海外项目组副组长；2017年2月至2019年5月任盐田港集团经营管理部副部长；2019年5月至2020年3月任盐田港集团董事会秘书处主任；2020年3月至2022年9月任盐田港集团投资发展部部长；2022年9月至2023年12月任深圳港集团投资与资本运营部总经理；2024年1月至今任盐田港党委书记、董事长。

6月16日，韦立国际集团首艘32.5万吨级WinningMax型甲醇预留超大型绿色矿砂船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）在中船北海造船举行命名交付仪式，标志着韦立新一代绿色大型矿砂船队正式启航。“韦立雄心”轮是北海造船为韦立国际集团几内亚西芒杜铁矿运输定制研发的WINNINGMAX型天狼星系列矿砂船首制船。船舶总长330米，型宽60米，型深30.5米，载重吨32.5万吨，续航力37,000海里，船舶能效设计指数满足第三阶段最高标准，入级CCS、DNV船级社，航速14.02节，EEDI指标低于基线33.9%，具备优异的碳排放评级（CII）表现。与同类型好望角型船舶相比，“WinningMax”船型的吨海里能耗可降低近50%，具备显著的节能优势。该船配置12,000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装无需改动主船体结构，可满足中国至几内亚往返航程。同时，船舶还配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。“韦立雄心”轮首创的实船一体化甲醇燃料舱设计，成功取得DNV甲醇-Ready权威认证，区别于传统外置储罐方案，舱体与船体深度融合，兼顾载货效率、航行安全与远期零碳升级。同时，该船搭载智能无土栽培系统，船员可实现绿色鲜蔬自给自足，并优化驾驶舱全景视野结构，升级减震降噪体系，大幅提升了船舶操控舒适性与海上作业体验，真正做到了高端智造与人文关怀的双向融合。对于此次首船交付，韦立国际集团董事长孙修顺表示，WinningMax是韦立深耕西非矿业与航运的产物。从博凯铝土矿到西芒杜铁矿，多年的运营经验为这艘船提供了设计根基；而这艘船也将以更高效、更绿色的运输能力，为大型矿业项目创造更强的物流保障。他还指出：“大型资源项目的竞争力不仅在矿山本身，更在于能否打通矿山、铁路、港口、航运、市场一体化的大物流体系。”截至目前，韦立国际已与北海造船累计签订8艘同系列船舶建造合同。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮，顺利抵达中国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

8月11日，洲际船务集团与必维船级社（BV）合作谅解备忘录签署仪式在上海举行。必维集团高级副总裁暨必维船级社亚太区总裁郭晋挺博士，必维船级社大中华区副总裁Maciej LEPICKI（马切依 · 温皮茨基），洲际船务集团总裁陈泽凯，洲际船管集团总裁袁辉等双方领导及代表出席仪式并签署相关文件。此次合作备忘录的签署，标志着双方在既有良好合作基础上的进一步深化。作为全球领先的检验、认证和船级社服务机构，BV船级社在船舶安全、技术规范及绿色转型领域拥有深厚的专业积累和全球化服务网络；洲际船务则长期深耕国际航运与船舶管理领域，致力于提供覆盖海运业价值链的一站式航运解决方案。基于发展理念与业务需求的高度契合，双方此次再度携手，共同把握行业变革机遇，推动协同创新。根据协议，双方将围绕国际海事行业发展趋势及国家“双碳”目标，在船舶入级检验、技术研发、技术创新、船舶运营管理数字化等领域持续深化协作。同时，双方还将通过联合课题研究、参与行业高端论坛等形式，拓宽合作广度与深度，推动双方业务发展迈向新台阶。双方表示，将以此次签约为新的起点，充分发挥各自在技术、资源和产业实践方面的优势，推动合作成果落地，实现优势互补、协同发展，共同助力航运业向更加安全、绿色、智能的方向转型升级。在航运界网看来，此次洲际船务集团与必维船级社（BV）签署合作谅解备忘录，是国内头部第三方船舶管理企业和国际顶尖船检机构的深度绑定。当下全球海事减排法规持续收紧、船舶数字化运营迭代提速，本次合作锚定船舶技术研发与创新、船管数字化等前沿赛道，能够帮助洲际船务加快旗下船队的低碳升级、智慧船管平台持续优化迭代，降低船队合规转型成本；同时BV也可以依托本土船管企业，落地国内航运市场的技术试点项目。放在行业层面来看，本次合作也是当下船舶管理企业联动国际船级社、共建绿色智能航运生态的典范，双方发挥产业实操与海事技术优势协同攻坚，助力国内高端船舶管理业务紧跟国际海事规则，加速航运安全、低碳、智能化转型落地。

15年我进央企中远海运到现在也有9年了。别人认为我挣得多每天都有世界各地很是羡慕，可是自己一把心酸啊。船员是高危职业，也是特殊行业！现在工资很低，除非是高级船员，普通船员一月就是1W左右，船上普通船员干的都是脏活累活，船上又鱼龙混杂什么人都有。面对家人只有亏欠，百分之五十的船员和家里关系都不好，常年在外奔波，挣嘛挣的少，有事回家又回不去，和家人的关系就越来越淡。海员的春天已不在，早已不是一个香饽饽的工作了现在都招不到人手。男怕选错行，女怕嫁错郎。每一个高薪的背后都是血泪史！每个海员应该都有自己不同的想法不同的处境。留言来谈谈你们对这个行业的看法吧？

一头乌黑亮发去航海，一把长尺画航线，每一次出航，往往会看到不同的风景，有不同的境遇，这就是一小段我与海的缘分。我与大家、与海的缘分也刚刚从这里开始，都说“百年修得同船渡”，这是一份多么深厚的情谊。这是一个勤劳、勇敢、伟大、独立的群体，这是一个男人的海洋，他们勤劳能吃苦、勇闯天涯，是独立又有干劲的一线勇士和战将，他们跨时区、跨国度、辛苦劳作，积极抗疫，是一群最美的逆行者。有时候船到港口虽与岸相近，与家相望，汽笛声响也许都能传入家人耳朵里，但是只能遥望寄相思。船上就是另一个家，船上的人就是一个大家庭，齐心协力才能家和万事兴。新漢洋轮遭遇连续多日的大雨，多了几分灰色和愁畅。我们都着急盼雨停，因为我要跟师傅检查大桅的绝缘，需要查看甲板的探头，还要修复受损的探照灯。下雨过后，浩瀚的海洋，白雾茫茫一片。着急的人急着赶工无意间制造出了水涧，着急的人无意去搅和，但要从此经过去忙活的话，着急走近路必须穿过溅水花下边，想要悄悄的且快速通过，既不惊挠忙工，不忍心打挠到他忙碌的工作状态，也莫要打湿了衣裳，着凉，感了冒。这几天，只要闲下来，就会想到之前那一翻忙碌而充实的景象，让我决定按下回放键，把它记录下来，写一写自己的上船体验。登上“新漢洋”轮后，回忆过往时，记得第一次见海是校实习时在南海，我另一次是在“桐林湾”轮见到大海了，而且是在南海，这是我第二次与南海的缘份。我对于海有种向往，有种喜爱，从小只要有水的地方我都喜欢，对湖泊、河流从小的向往让我对海更加迷恋和好奇，当然海洋也是男人应当闯荡的世界，亦或是我生命中注定与海有缘，遇水则发。海对于我，就象妈妈那样亲切，亦或像大山那般雄厚，吸引着我去探索与发现。我爱海，不仅因为我是大山里的孩子，没见过海，亦或是平凡人家的孩子，需要提高收入来源，而是我爱海的广袤，海的神秘，海的粗犷。我爱海，爱得如醉如痴，我站在甲板上，任我站到船首，等风来，等鱼跳，等飞鱼划过水面，赏日出，看日落，夕阳余晖，撒在脸上，向海鸥致敬，同海燕欢歌，听鲣鸟的鸣叫，看海龟畅游，等鲨鱼出现，眺望海豚跃水，近赏海豹船舷吐泡泡。时光如此美好，任海风吹乱我的头发吧，任风改造我的发型，抬起我的手臂，微微仰头，待风吹拂我的衣袖，拂过我的脸颊，在我耳边捎来那爱我的人和我爱的人的话语，轻轻在我耳旁浮现，任海浪溅湿我的衣裳，任风带飞我的轻盈衣脚。这一切都是那么的实在，感觉真好！航海中的急是仔细认真，航海的慢是干净利索，航海的趋是安守本份，航海的缓是不忘初心。我们的人生总会遇到许多的选择，没有人知道自己所做的选择是否能通成功的彼岸，但无视选择且原地踏步的人显然不会成功。当然不管选哪条路，走向成边之前，总是有痛苦的蜕变，渡过艰难的岁月，总不会是那么容易的。航海亦是如此，设备就那么多，但研究好研究透，这也是件繁琐的事，碰到的问题也的确需要时间的积累，还有在跟前辈们交流中，实时留存于心里的一个粗略概念，当然光学书本上的、和一股脑研究图纸，也发现收效甚微。实践操作中，不瞎干，不蛮干，要时刻保持清醒的安全意识，安全总是第一的。没有熬夜习惯的我，时差使我的生物钟紊乱，让我感觉到连休息都是一种奢侈的享受。累，还真的有点，加上机舱的闷热和狂燥，连说话都要大声说才能听见。脏也有的，有工作的污渍，有自己的“汗香”，甲板也是那么的赤热，本想穿件背心吸吸汗，后来发现，其实根本就是多余的，一天多几条内衣裤换洗就很好。在往后的生活和工作中，我要加倍努力，向我船上的老师傅们学习，学习他们认真的态度，学习他们勤劳的付出，希望像他们一样有着日积月累丰厚的经验，逐步弥补我的稚嫩和所有的空缺。就像所说的那样“我来问道无余说，云在青天水在瓶”，像流云一样浮于空中，像静水一样装于瓶内，境遇不同却要长守心态相同，这也是我心中航海的“道”。总有人急功近利，总有人自甘堕落，更重要的是脚踏实地，仰望星空。愿大家不疾不徐，不矜不盈，展现自己的魅力，释放自己的能量，走向心中的远方，走出人生的辉煌！

Z01：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班Z02：8月14日，8月27日，10月15日，10月31日，12月17日开班Z04：8月7日，8月20日，10月9日，10月27日，12月10日开班Z07：8月4日，10月9日，10月24日，12月25日开班Z08：8月5日，10月10日，10月25日，12月26日开班E01：8月11日，8月25日,10月13日，10月28日开班MLC：8月4号，9月4号，9月18号，11月7号开班（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，可培训船上厨师培训合格证）单独值班水手：2025年8月23日，10月24日，12月29日开班单独值班机工：2025年8月23日，10月24日，12月29日开班水手一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、机工值班）：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班Z01/02/07/08连续班：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班Z01/02/04连续班：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班小证更新：（Z01一天/02半天/04半天）7月25日，8月1日，8月8日，8月15日，8月22日，8月29日（每周五周六开班，遇节假日会调课）

8月17日，一则消息引发国内游艇行业关注——刘强东个人投资的探海集团（Sea Expandary）宣布完成对国内头部游艇制造商天行者游艇（OceanWalker）80%股权的收购交割。这已是探海集团自2026年2月正式亮相以来，半年内完成的第二次重大并购。今年5月，探海集团刚刚耗资4913.5万欧元（约3.87亿元）收购了创立于1782年的欧洲百年游艇服务商Camper & Nicholsons 98.27%的股权。一边是制造，另一边是服务。3个月之内，两张关键拼图相继落位，刘强东的游艇版图已从一张蓝图迅速铺展为横跨亚欧、贯通产销的产业大网。以并购置换时间，直接构筑产业壁垒外界看到的，是刘强东频频出手“买买买”；而隐藏在资本动作背后的核心战略，是探海集团以“并购换时间”的极速扩张逻辑。自建游艇产能、打磨产品矩阵、搭建海外经销渠道——若从零起步，完整产业链成型至少需要5至8年。而通过收购成熟标的，探海集团得以直接锁定产能、产品线、全球渠道与高端资源，大幅压缩落地周期，快速构筑行业壁垒。天行者游艇正是这一战略的关键落子。这家总部位于福建的游艇制造企业，是国内第一梯队游艇制造商，拥有完善的产品矩阵，覆盖旗舰双体、高速单体游艇等品类，适配商务接待、近海度假、远洋航行等全场景，主力产品包括S60系列动力双体游艇、X53和X62单体飞桥游艇。更重要的是，天行者游艇深耕海外多年，已建立起覆盖北美、欧洲、中东、东南亚的多层级独家经销网络，量产与出口规模稳居国产游艇头部。收购完成后，探海集团的制造能力实现了从超级游艇、中大型游艇、帆船到助航艇的全品类覆盖。同时，天行者游艇在福建漳州拥有成熟的生产基地和智能化产线，可直接帮助探海集团缩短交付周期。而海外端的布局同样精准。Camper & Nicholsons拥有超过240年历史，业务覆盖超级游艇买卖及租赁经纪、游艇管理、新船建造管理等领域。这家豪华游艇服务商，手握全球顶级高净值船东资源，是切入欧美高端航海圈层的战略入口。两次收购一内一外，制造端补强量产能力，服务端打通高端渠道，双引擎驱动的格局已然成型。从大湾区到渤海湾：南北联动的产业矩阵并购之外，探海集团的实体布局同样密集。2026年2月，刘强东以个人出资50亿元创立探海游艇，明确为纯个人投资、不占用京东资源。他在品牌发布时表示：“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的。”他同时明确，自己不会参与日常管理，游艇公司有自己的CEO及管理团队，他本人最多做产品经理。品牌成立之初便落地大湾区，与深圳、珠海两地政府达成合作——在深圳设立全国总部及运营码头配套，在珠海建设智能制造基地与研发、维保配套中心。开局即斩获5艘72米大型双体游艇订单，单船均价约6000万欧元。Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态集团，主打新能源智能化游艇。刘强东表示，依托AI和机器人技术的深度应用，其游艇将拥有四大核心优势：采用微风发电与太阳能充电的新能源模式，实现零油气排放；全流程智能化操控；船舱全域配备智能自救设备，极端情况下可保障8小时生存；纯电推进系统带来超静音、零震动的航行体验。刘强东希望“让所有游艇没有船长、厨师，只有服务、安全人员在船上”，为船东提供最大自由空间。在粤港澳大湾区，探海集团还将同步布局研发创新中心、运营服务中心、保税维修中心等配套机构，深圳、珠海各建三座游艇码头，完善产业服务体系。随后，探海集团将触角向北延伸。今年3月，总投资150亿元的游艇综合项目落地大连，依托东北深厚的船舶工业基础，主攻巨型高端定制电动游艇。这一布局与珠海的量产基地形成“南北联动、高低互补”的制造格局——珠海侧重量产，大连侧重超高端定制。此后，探海集团又相继在三亚、青岛落子布局。至此，一条从研发设计、智能制造，到全球销售经纪、交付停泊、维保运营的完整产业链已初步勾勒完成。半年时间，两次并购，五城落子。探海集团以资本换时间，快速搭建起从制造到服务、从国内到海外的完整产业骨架。这张横跨亚欧的产业大网已经铺开，后续的整合与落地，才刚刚开始。

据上海市人民政府发布任免通知，于福林同志任上海国际港务（集团）股份有限公司董事长。免去陈皓同志的上海国际港务（集团）股份有限公司监事会主席职务。 于福林，男，汉族，1967年3月生，大学，工学学士，中共党员。曾任上海市交通委员会党组书记、主任。2002年5月起，历任上海市建委工程建设处副处长、市建设交通委工程建设处副处长。2006年9月起，任上海市建设交通委工程建设处处长、市重大办副主任、市立功竞赛办主任。2010年08月，任上海市住房保障房屋管理局副局长。2015年09月，任上海市住房和建设管理委副主任。2018年11月，任上海市道路运输管理局局长。上海市交通委党组成员、副主任，上海市道路运输管理局局长、党组书记。2021年2月，任上海市交通委党组书记、主任，市道路运输局党组书记、局长。2021年6月，任上海市交通委党组书记、主任。曾任上海市建设交通工作党委副书记、市交通委党组书记、主任。2025年11月，任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长。

上海港全年集装箱吞吐量有望再创新高，连续16年蝉联全球第一。今年前11个月，上海港完成集装箱吞吐量5056万标箱，同比增长6.7%，较去年提前1个月突破5000万标箱，全年集装箱吞吐量有望再创新高，连续16年蝉联全球第一。新纪录背后，离不开上海洋山深水港。据介绍，今年前11个月，上海洋山深水港完成集装箱吞吐量2625万标箱，同比增长9.7%。12月10日，洋山港开港运营满20周年。当日，巴拿马籍集装箱船“丰海98”轮靠泊洋山港盛东码头，在港装载610个集装箱。20多年前的同一泊位，新加坡籍集装箱船“彩虹石”轮，成为第一艘靠泊洋山港的国际航行船舶。开港20年来，港口堆场在扩建、码头岸线在变长、靠港船型在变大、装卸作业在变快、进出船量在变多。如今，洋山港累计建成深水岸线7950米，配置超大型智能桥吊104台，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，吸引全球主流航运企业挂靠洋山港。上港集团数据显示，自开港以来，洋山港各码头累计装卸集装箱3.3亿标箱。2024年，洋山港集装箱吞吐量首次突破2600万标箱，港口绩效连年位居世界第一。如今的洋山港凭其体量和规模，逐渐成为反映我国国际贸易形势的风向标。数据显示，截至12月10日，洋山边检站已累计查验国际航行船舶9980艘次，预计破万节点较去年提前12天。今年的船量和货量将继续双双创下历史新高。

我市发布2025年度事业单位紧缺急需专业人才目录。近日，市人社局聚焦产业升级、科技创新等行业领域，研究制定《2025 年度青岛市事业单位紧缺急需专业目录》与《2025 年度青岛市基础教育紧缺急需人才目录》，专业目录包含市级事业单位紧缺急需专业88个，区(市)级事业单位紧缺急需专业218个，涉及高端制造、生物医药、数字经济等方面，为我市公共事业高质量发展注入新动力。来源：青岛人社局事业单位人事管理处

刚刚微信上面老婆给我发来一张图片，是一串批把的照片，她说是刚刚在树上摘得，问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见，基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树，每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷，可以随便摘了吃，虽然枇杷不大，但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见，但是想了想，跑船十几年了，好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的，而且伙食费标准也还算是比较高一点的，所以每天午餐和晚餐都会有水果，在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买，船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的，自然也是在船上吃得最多的水果，特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种，像苹果日本买的苹果比较比较好吃，对于梨我比较喜欢吃香梨，而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果，虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到，但是不利于长时间保存，虽然船上经常会吃到，但是并不一定是吃得最多的，这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉，即便是买的青香蕉，也就保存个那么几天而已。而且据我观察，香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些，还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的，但是相比较上面哪几种水果，虽然大部分时间内也可以买得到，不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点，吃起来的时候没有办法做到一人一个，只能切开一人一块，像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果，特别像西瓜和哈密瓜，也是任何时候都可以买得到的，只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果，这些水果都是季节性的，一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾，而台湾的水果非常不错而且品种也很多，所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果，那是相当好吃的。除此之外，还有几种水果，虽然也有吃到，但是这些水果单价太高，也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃，虽然榴莲是水果之王，但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲，而且是剥好装在盒子里面送到船上来的，船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃，那是船跑南美航线停靠智利的港口，船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名，所以下地去超市买了一点回来吃了一下，在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已，那就是日本的水蜜桃，这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话，日本的水蜜桃虽然好吃水分也多，但是价格也真的很贵，一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的，我们在家的时候经常吃到，可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃，我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄，不过是用来煮火锅吃的，所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果，要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外，还有菠萝蜜和桑葚，至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有，我估计是味道太大了船上才不买的吧，至于桑葚估计是不太好保存吧。