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10月29日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”或“公司”）披露2026年第三季度报告。报告显示，2026年前三季度，公司实现营业收入10.14亿元，同比增长46.43%；归属于上市公司股东的净利润2.01亿元，同比增长98070.64%。报告期内，公司同步推进A股定增和股份回购等事项，并终止筹划H股上市。单季度来看，2026年7—9月，公司实现营业收入3.73亿元，同比增长45.14%；归母净利润7737.28万元，同比增长211.84%；扣非净利润7712.45万元，同比增长679.86%；经营活动产生的现金流量净额1.66亿元，同比增长44.66%。国航远洋表示，业绩改善既来自运价回升和运力增加，也受益于船队结构优化。公司船队平均船龄约7年，明显低于全球干散货船队12至13年的平均水平；新船单船油耗较传统船舶低15%至20%，今年上半年综合毛利率由上年同期的18.87%提升至36.13%。收入端，内、外贸运价指数同比大幅回升带动运费水平显著提升，两艘新造船投运及一艘CAPE船购入带来有效运力增加，外租船业务亦有所增长；营业利润增长还与投资收益增加及“国远8”处置收益有关。从运力端看，国航远洋在三季度继续推进船队扩张和结构优化。公告称，“国运26、28、32”光租合同提前终止后，购入一艘CAPE船，两艘新造船竣工转入固定资产。截至2026年9月30日，该CAPE船“GH VISION”已交付并投入运营，公司正式进军CAPE船型运营领域。此外，两艘63500载重吨外贸散货船“GH PRIDE”“GH HARVEST”均已正式投入营运；公司全资子公司购置现经营性租赁的三艘船舶已完成购置。重大合同方面，四艘89000载重吨双燃料新能源散货船（船体号W23141、W23142、W23143、W23144）仍在建造过程中。资本运作方面，公司于2026年9月21日披露终止筹划发行H股股票并在香港联交所上市，改为向特定对象发行A股股票募集资金。根据预案，公司拟募资不超过7亿元，其中6.8亿元投向船舶购置项目，项目总投资24.91亿元，拟新造3艘6.2万吨级多用途单船及3艘11.5万吨级LR2远程运输油轮；2,000万元用于补充流动资金。公司称，这是其首次将业务版图由干散货延伸至油轮运输、构建“油散双轮”业务格局的重要举措。展望四季度，国航远洋认为，西芒杜铁矿有望带来增量需求，老船退出与新船交付相互对冲，行业供需格局总体有望保持稳定。根据船厂计划，公司4艘8.9万吨甲醇双燃料船预计于年末陆续交付。

交通运输部官网“领导网页”一栏最新更新显示，金敬东已任交通运输部总规划师。金敬东，男，汉族，1969年10月生，湖北大冶人，研究生学历，工学硕士，中共党员。曾任交通运输部规划研究院副院长、党委委员，固原市委常委、副市长；交通运输部规划研究院副院长兼总工程师；交通运输部综合规划司副司长等职。至此番任交通运输部总规划师。官网显示，金敬东协助部领导负责规划管理工作，受部领导委托，主持涉及综合交通运输体系规划等有关重大问题的协调工作。

各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。电话/微信：17621991825

10月27日，招商南油（601975）发布2025年第三季度报告。报告显示，招商南油2025年第三季度实现营业收入14.97亿元，同比增长1.10%；归属于上市公司股东的净利润3.77亿元，同比下降13.47%；前三季度，公司营业收入为42.68亿元，同比下降14.77%；归母净利润为9.47亿元，同比下降42.81%；扣非归母净利润为9.35亿元，同比下降32.66%。经营活动产生的现金流量净额为15.06亿元，较去年同期减少5.77亿元，同比下降27.69%。资料显示，招商南油主营业务为海上原油、成品油、化工品和气体等运输。2019年1月8日，招商南油在上交所上市。招商南油表示，2025年以来，全球贸易保护主义抬头，给全球经济带来巨大不确定性。国际油运市场在供需再平衡与地缘政治扰动的复杂作用下，不同船型表现分化明显。从公司主要业务市场来看：1.国际成品油运输市场2025 年前三季度运价同比高位回落，但第三季度运价环比有所回升。以 MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例，前三季度平均TCE 约为20,027美元/天，同比下降37.18%；第三季度平均TCE约为21,697美元/天，环比增长 9.18%。2.国内原油水运总量小幅增长，船舶大型化趋势日益明显；外贸燃料油市场在经历前期下滑后低位震荡。3.内贸化学品运输市场处于需求弱复苏阶段，运价总体平稳；外贸化学品运输市场因兼营运力流入，运价逐步回调至常态水平，长期来看仍具韧性。4.国内乙烯进口需求旺盛，外贸运输活跃。国内新增产能对市场供应的影响有限，乙烯进口需求仍将保持高位。

据中远海运特运公众号，2024年11月6日上午  ，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）与比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）签署战略合作协议。中远海运特运董事、总经理黄南，比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇见证签约。上海中远海运特运总经理蔡春华、比亚迪乘用车服务采购总监布桂云分别代表双方在协议上签字。中远海运特运副总经理顾卫东，重吊船部、运管部、集装箱业务组、远海汽车船公司相关负责人；比亚迪第十一事业部、乘用车服务采购中心相关负责人参加了签约仪式。签约仪式前，双方举行了业务会谈。会谈中，黄南总经理介绍了中远海运特运贯彻落实中远海运集团服务国家战略部署要求的有关举措，重点是服务国车出海的全程物流解决方案，何志奇副总裁介绍了比亚迪近年来的发展情况及未来发展规划，双方一致表示要进一步加强合作，实现在汽车物流产业链业务方面的优势互补，促进高质量发展，推动中国品牌汽车更快、更好地走向世界。比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。中远海运特运是中远海运集团下属从事特种船运输及相关业务的航运公司，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，是中远海运集团唯一从事汽车专用滚装运输船业务的公司，可为客户提供安全高效的沿海和国际远洋运输及全程物流服务。

 远洋航线招聘：131661962591115000吨 杂货双层柜-远洋船长月底月初264000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底314000吨冷藏新船远洋-南极三管3月下旬三副高证水手高证机工实习生东南亚航线 招聘：11800箱位东南亚水手3月27日213000吨 油化东南亚回国大管3月底3500箱位福建-台湾大副3月底4700箱位中日韩大电月底月初51700箱位中日韩大电4月初65万吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下813500吨 散货东南亚回国大副3月中下976000吨 散货东南亚回国老轨3月底103万吨 散货东南亚回国机工兼电4月中111032箱位东南亚电工4月4日128000吨 散货中日韩厨师4月初新证三副1312000吨集散两用东南亚回国大副4月初国内南北线 招聘：1837总吨 客船女海乘定人定港

我与明月寄相思 又是中秋月圆时，转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。遥想当年刚做实习生时， 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上，恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时，丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了，有生腌螃蟹，香菇青菜，炖石斑鱼，油焖大虾，炸鸡翅，拍黄瓜，果盘，还有下酒的花生米，20 箱啤酒已经准备好了，除了值班船员之外，其他人不醉不归。兄弟们喝着酒，吹着牛，谈人生，谈理想，谈家庭孩子，这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声， 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语，在电话拨通的那一刻却一句也说不出来，只觉得眼睛里有点湿润......人在漂泊四海，似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠，所有希薄的鄂夷和不屑，原来只是一颗年少轻狂的心，不懂繁华世俗，不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后，团圆不过是人世间最平淡的一种渴望，不论在天涯或是海角。每当休假时， 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样，把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里，把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。自己如今成了一名远洋船长，每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞，就会让我回想起自己刚走出校门，开始远航的一幕幕。做实习生时，自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班，如银的月光倾泻在水面上，波光粼粼，与中东国家特有的气息一起留在记忆里。做第一期三副时，由于自己经验不足，被要求严格的船长训斥，心里满是不甘与委屈，航行在南中国海上，如钩的月亮钩的心里发疼，正是他们的严格要求，才成就了今天的自己。做二副时候，无论是航行在印度洋还是大西洋，无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物，每当夜深人静的时候，只有天上的一轮明月与自己相伴。做大副时，工作压力大的时候，来到房间外边，看看天上的明月，想象着“海上生明月，天涯共此时”有家人的支持与陪伴，尽力去做了，结果就不会太坏。做船长时，航行于太平洋，印度洋，大西洋，南北半球，东西半球，过马六甲海峡，新加坡海峡，霍尔姆斯海峡，英吉利海峡，柔佛海峡，丹麦海峡，直布罗陀海峡等等，进东京湾，芬兰湾等等，航迹遍布各海湾海峡港口，每当抬头看见或如钩或如盘的月亮，就觉得心里特别踏实。时间擅长叙事，岁月懂得回首，小时候我们向往远方，当我们长大，家变成了最奢望的远方，这最平凡的人间日常里，那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事，是心向往之、步展且长的。欢笑，是一次次离别的诗意与烟火，是人间最值得的模样。多年过去了，航行过那么多海域，也沐浴过各国月亮的光辉，却发现最亮的是归家路，这人间诗意里的团圆，藏尽了归途的至味清欢.多年以后，有的人来了，有的人又离开了，曾经大嗓门的水手长早就退休了，曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了，还有的人换了人生赛道，成就了另一番精彩。云聚来了，被风吹散了；风走过了，云又聚来了。过完了今年的中秋，还有明年的聚守， 唯有与明月寄相思，万里婵娟共此天。

1964—2024六十载春华秋实招商工业友联船厂迎来60华诞友联船厂因保障国家远洋船队在香港诞生，伴随着中国远洋航运事业发展，历经60年风雨洗礼、艰苦奋斗，昔日30平方米的小修船作坊，已成长为国际化的招商局工业集团，践行着爱国爱港的初心和使命。时间，镌刻着奋进者的印记，记录着实业报国的真章。1874年，招商局创办同茂铁厂，开“国轮自修”之先河。时光荏苒，薪火赓续，1964年，为服务祖国远洋船队，友联船厂应运而生，拉开了招商局现代船舶工业史的序幕。与祖国共命运，同时代共发展。创业之初，栉风沐雨，友联凝聚爱国工友，制工具、造厂房、闯新路，在一穷二白时发愤图强，鸣奏小厂办大事的激昂乐章。中流击水，奋楫笃行。友联利用港资优势，抓机遇、订浮坞、破垄断，在百舸争流中与时俱进，谱写跨越式发展的时代旋律。百尺竿头，励精图治。友联谋定青衣新址，扩产能、拓业务、挑大梁，在市场大浪间勇立潮头，唱响实业报国的奋进强音。东方风来，南海潮起。务实担当的友联船厂，将目光投至内地，书写春天的故事。以传承百年海事主业为己任，在世界变局中，整合、重塑，汇聚工业力量，筚路蓝缕变海阔天空！香江之滨，紫荆花开。招商工业提质扩容、转型壮大，打造世界品牌，演绎制造强国的壮美篇章。国家所需，招商所能，工业所为，六十载接续奋斗，友联人坚持实干本色、秉持苦干底色、打造巧干特色，汇集了一部招商局的工业史，书写了一部爱国史、奋斗史、奉献史。新时代，新航程。百年招商局鸣响“第三次创业”的汽笛，招商工业初心如磐、逐梦深蓝，向建设中国领先的科技引领型海洋装备制造企业阔步前进！

宠物就像一个淘气的小天使，陪伴着我们成长。但宠物的身上可能会携带动物传染病、寄生虫等，存在一定的公共卫生安全隐患。为了防止动物传染病、寄生虫病和人畜共患病的传播，保护本国动物以及人员的健康安全，大部分国家（地区）对入境宠物都实施严格的检疫。那如果“铲屎官”们要去境外留学、工作或出国定居，需要办理什么手续才能把心爱的宠物一起携带出境呢？提前准备一起去旅行1.宠物携带人身份证明如身份证、护照、港澳台通行证等。2.宠物需植入电子芯片部分输入国家（地区）会要求提供植入电子芯片证明。3.狂犬病疫苗接种证书由兽医主管机构或宠物医院出具。4.狂犬病疫苗免疫抗体检测报告部分国家（地区）要求需由本国认可的实验室签发。5.输入国家（地区）要求提供的相关证明资料按不同国家（地区）对入境宠物的检疫要求需提交的资料会有所不同。常见国家（地区）宠物入境要求查询官方网址链接：美国：https://www.aphis.usda.gov/aphis加拿大：https://inspection.canada.ca/animal-health/terrestrial-animals/imports/import-policies/live-animals/pet-imports/eng/1326600389775/1326600500578英国：https://www.gov.uk日本：http://www.maff.go.jp/aqs/english/index.html中国香港：https://www.afcd.gov.hk欧盟：https://ec.europa.eu

1月12日，兴通股份发布公告称，公司召开第三届董事会第一次会议，同意选举陈其龙为公司第三届董事会董事长。简历显示， 陈其龙，男，1979 年 7 月出生，中国国籍，无境外居留权，硕士研究生学历，交通运输部“水路运输管理专家库”入库专家，入选“2020 中国航运名人榜”，福建省企业与企业家联合会第十六届福建省优秀企业家、第九届理事会常务理事，中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长。2002 年 7 月至 2003 年4 月，任宁波长江船务代理有限公司船务部副经理；2003 年 4 月至 2006 年 1 月，出国留学；2006 年 1 月至 2020 年 1 月，历任泉州市泉港兴通船务有限公司副总经理、总经理；2013 年 6 月至今，任莆田兴通报关有限公司监事；2015 年 7 月至今，任泉州兴通国际船务代理有限公司执行董事；2015 年 10 月至今，任泉州兴通投资有限公司执行董事；2020 年 1 月至 2026 年 1 月，任兴通海运股份有限公司副董事长、总经理；2022 年 11 月至今，任 XINGTONG SHIPPING (SINGAPORE) PTE. LTD.董事；2023 年 3 月至今，任上海兴通万邦航运有限责任公司董事长；2025 年 1 月至今，任 XINGTONG INVESTMENT (SINGAPORE) PTE. LTD.、XINGTONG GLORY SHIPPING PTE. LTD.、XINGTONG COURAGE SHIPPING PTE. LTD.董事；2025 年 8 月至今，任 XINGTONG MARITIMEMANAGEMENT PTE. LTD.董事；2026 年 1 月 12 日，任兴通海运股份有限公司董事长、总经理，任期三年。公告称，截至本公告披露日，陈其龙直接持有公司股份938.84万股，占公司总股本的2.89%，为公司实际控制人之一。同日，兴通股份发布公告，因年龄原因，陈兴明、张文进和王良华在新一届董事会中不再担任董事职务，董事会同意聘任陈兴明为公司荣誉董事长、高级顾问，聘任张文进和王良华为公司高级顾问。公开资料显示，陈兴明为兴通股份创始人，他早年以经营“小舢板”起步，逐步推动公司发展成为国内危化品运输的龙头企业。公司官网显示，兴通股份成立于1997年12月，注册资本3.25亿元，于2022年3月24日在上海证券交易所主板挂牌上市。近年来，该公司紧跟国家有关战略和行业趋势，积极开展智能航运和绿色航运的创新实践，发展新质生产力。据兴通股份2025年三季报，该公司2025年前三季度营业收入为11.83亿元，归母净利润为1.94亿元。

跑船最怕遇上不明事理的人，一旦遇上，整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见，站错位，那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后，随时都可能爆发，到那时，可能就是一场腥风血雨，那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro，赞9航海十几年了，遇到太多船员之间的问题，有些问题说说也就过去了，可有些问题，说不通，解决不了，最终在船上就会引发一连串的问题。2014年，我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员，当时船上需要休假的船员有船长，水手，二管轮，实习机工。这四个人休假回家，无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待，希望换上来的人，能给船上带来更好的氛围，正如换一次新的血液一样，让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上，每天面对一样的人，一样的事，不免有些枯燥。要是能来一些幽默，有趣的船员，那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro，赞23可这一次，船上换人并未如大家所愿，几个新人的上船，让整个船员生活大变样。生活一段时间后，每个船员的怨气都很深。当时来的船长，水手，实习机工，给人感觉还挺不错的。上船第三天，我们船从天津新港离开，驶入太平洋，下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会，组织大家周末加餐。美好的天气，自然是海上的风景好，船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法，也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤，全船的人都需要到场帮忙，大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤，自然愿意。为了欢迎新人上船，大厨也算是奢侈一回，把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤，目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro，赞21当天烧烤的时候，我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象，以便日后的厨房工作更好开展。其实，上一个船长在船上的时候，船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货，他对吃的要求比较高。在船长的眼里，只有吃好，吃饱了，船员才有精神上班，船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 ！我挺喜欢这样的船长，平时生活中，能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢，船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高，那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好，船长就会点名提出，那大厨听了自然就不高兴。如今，上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象，烧烤当天，他表现得特别积极，一会上前敬酒，一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro，赞35这样的表现，船长自然觉得大厨还不错，对于我们这些船员来说，他的表现变化太大，多少给人感觉不习惯。当天晚上，大厨为了助兴，还多次向船长敬酒，这也使得当晚的烧烤氛围很好，大家都喝高了。美好的夜晚，也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活，进入到了平常的大洋生活。平日里，船员们都在忙碌着自己的工作，夏日的太平洋依旧很烤人，每天在甲板上敲锈打油漆的船员们，汗如雨下，而机舱的船员们，热得脱水，一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下，大厨没有把船员放在眼里，每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝，解解暑。一开始是几个普通船员建议建议，大厨并没有把普通船员们的建议放在心上，整天做着往常一样的饭菜。有时候，心情不好的时候，大厨干脆随便做一些饭菜，应付应付大家的嘴巴。如此的应付，聪明的大厨知道会影响船长的口粮，所以开始学会来事。船员帮pro，赞33大厨开始每天晚上八点后，就去厨房给船长亲自做两道菜，还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候，船长觉得大厨热情，还做一些菜，自己提供酒水也就没有客气，两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说，要是每天晚上都能这样打发一下时间，生活会非常的充裕。会来事的大厨，还真没有让船长失望，刚开始的那几天，每天晚上都会给船长亲自做两个菜，有时候还会亲自去轮机长房间，叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了，大厨心里也就有底了。船员帮pro，赞31平日里就算是厨房里偷点懒，船长看出来了也不会责怪他，再说了，都是成年人，没到那个程度，船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富，每天陪船长喝到大半夜，长期熬夜导致身体火气上升，牙龈上火，智齿牙痛复发。智齿痛是要命的，船上没有相应的降火药，很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作，不免影响大厨的心情，大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃，应付大家的一日三餐。一开始的那些天，大厨炒的不好，船员们还能够理解，认为大厨牙痛，整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃，直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了，大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺，船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点，甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro，赞17大副其实对饭菜早就有想法了，只是看到大厨对船长那么好，船长都没有意见，自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨，大厨不以为意。生活中处处留心的三副，觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好，反而对船长特别热情。即便是牙痛期间，也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡，尤其是自己每天中午下班的时候，大家都吃完了午饭，等自己去吃，连饭菜也没有了。点击这里，免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事，大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中，大厨并没有这么做，压根没把三副这事放在心里，三副向大副反映，甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果，每天下班的时候，没有留饭菜，那就只能自己煮点面吃，甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨，其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好，每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃，直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后，就会有很多船员去厨房找吃的，甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro，赞40大厨并没有把这种现象放在眼里，任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见，每次做完夜宵后，把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候，大厨会在第二天自己清理下，后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕，大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里，那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做，无疑是断了船员们的口粮，大家对大厨非常有意见。三副更是如此，每天晚上下班后，饿得不行，还找不到东西吃。这样的日子，使得船员们积怨太深。有一个晚上，大厨依然在七点多去厨房做下酒菜，船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话，也无所谓，大不了再重新做一份。

日均吞吐量超9万标箱在刚刚过去了2024年，深圳港集装箱吞吐量3338万标箱、同比增长11.7%，增幅为近十年最高值，稳居全球第四。除了集装箱吞吐量，深圳港口货物、汽车海运、港口LNG吞吐量均创历史新高。其中，海运出口汽车（含KD件）首次突破21万辆。LNG吞吐量突破1336万吨，连续4年稳居全国第一。新增组合港航线6条、内陆港4个，组合港内陆港总数增至62个。“渝深港图定班列”入选全国集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例。首次获批内陆港启运港退税政策，启运港扩大至5个深圳内陆港、44个海港启运港。与达尔文港、巴拿马巴尔博亚港签约友好港，友好港数量增至28个。深圳交通以加快建设国际性综合交通枢纽城市和具有全球重要影响力的物流中心为目标，深入贯彻落实新发展理念，持续构建交通大格局，海陆空铁数据亮眼，基础设施建设成绩斐然，全力保障服务市民出行，为深圳经济社会高质量发展提供强有力的交通支撑。深圳交通运输、仓储和邮政业增加值首次突破1000亿元，同比增长超12%深圳入选第三批国家综合货运枢纽补链强链城市，“粤港澳大湾区多式联运物流公共信息服务枢纽”项目入选全国首批交通物流降本提质增效交通强国专项试点名单。推动提升物流仓储设施建筑设计标准，新增市内高标仓超19万平方米，新增市外仓超100万平方米。开行全国首列中吉乌铁公联运出口班列，节省通关时间2-3天。第18届中国（深圳）国际物流与供应链博览会国际展商占比达15%，意向成交额超250亿元。·END·

在5月主动叫停与安通控股的重大重组之后，仅过去一个多月，招商轮船再次出手。7月11日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）公告披露，其全资子公司中外运集装箱运输有限公司（下称“中外运集运”）将通过包括但不限于大宗交易、集中竞价或协议转让等方式，以不超过 18 亿元人民币为上限，收购安通控股的股份。从“分拆流产”到“曲线增持”回顾5月27日晚的公告，招商轮船宣布终止中外运集运和招商滚装与安通控股重组上市的计划，市场普遍认为该“整合”因估值、条款、宏观周期等多重不确定性而告吹。（详情见《招商轮船、安通控股公告重组失败！高度不确定性市场环境下的理性选择？》）但短短一个半月后，中外运集运便以“对外投资+关联交易”名义重新出现在安通控股股东名单中，且交易节奏迅速。根据本次公告内容，中外运集运于2025年7月11日通过大宗交易方式受让中国东方资产管理股份有限公司持有的安通控股0.79%股份（约3,333.33万股），交易价格为3.18元/股，交易总额约为1.06亿元人民币；同日又与中国化工资产管理有限公司签署协议，拟以3.20元/股的价格协议受让后者持有的1.96%股份（约8,290.9万股），交易金额约为2.65亿元。此外，中外运集运还计划以3.20元/股协议受让招商港口持有的0.92%股份（3,900万股）和国新证券代表的资管计划持有的4.22%股份（17,850万股），合计受让比例达5.14%，交易对价合计为6.96亿元。若上述交易全部完成，中外运集运将直接持有安通控股7.89%的股份，成为其重要股东之一。与此同时，中外运集运还宣布，拟在未来12个月内继续通过上交所允许的方式增持安通控股，计划增持金额不低于3.6亿元、最高不超过7.2亿元，增持价格上限为3.20元/股。这一系列资本动作，标志着招商轮船与安通控股之间的资本博弈再度开启。交易完成后，中外运集运合计持有安通控股7.89%股份，加上同属招商局集团旗下的一致行动人其一致行动人招商港口、湛江中理外轮理货有限公司、汕头中联理货有限公司、广东中外运船务有限公司、厦门中外运裕丰冷冻工程有限公司、营口港务集团有限公司合并持有安通控股股份，招商系整体持股将达13.8%，成为安通控股绝对意义上的“核心股东”。安通控股价值几何？招商轮船“两条腿走路”？从战略层面看，招商轮船此举或意在“两条腿走路”：一方面，继续深耕能源运输主业，在原油、成品油、散货运输和LNG等传统优势板块夯实领先地位，不断推进船队结构优化和绿色转型；另一方面，则通过中外运集运这一平台，稳步开拓集装箱航运业务。本轮增持安通控股股份，正是招商轮船向集运领域渗透的关键一环。从业务逻辑上看，安通控股具备显著协同价值：其内贸航线网络深耕多年，已形成以泉州为核心枢纽，辐射环渤海、长三角、珠三角三大经济圈的稳定航线布局，在内贸集装箱市场中具有稀缺资源；同时，安通近年来在数字化物流平台建设上不断投入，已初步建成“航运+港口+铁水联运”一体化的智能物流体系，拥有可复制、可拓展的系统化能力；此外，财务状况稳健，2024年实现营收75.49亿元，净利润达6.1亿元，2025年一季度继续保持盈利，净利润2.41亿元，为未来扩张提供扎实的资产负债表支撑。在运力层面，安通控股与中外运集运合并亦具现实战略价值。根据Alphaliner数据，截至2025年中，安通控股拥有船队运力为74,899 TEU，全球排名第27位，仅以微弱差距落后于合德航运；中外运集运则以68,272 TEU的运力位列第31位。两者如进一步整合，合并后运力将达到143,171 TEU，有望跃升至全球班轮公司前二十名。这不仅将显著提升招商局集团在集装箱航运领域的市场份额和国际话语权，也可能为未来整合更多央企航运资源奠定基础。然而挑战同样严峻。航运市场正面临周期性回调压力，全球船队新增运力激增，而淘汰运力速度却明显滞后，运价回落、供需失衡的风险正在积聚，市场对新一轮投资回报周期抱有警惕。是“战略增持”，还是“重组重启”前奏？市场关注的另一个焦点是：此次行动是否意味着此前中止的整合计划正在以另一种方式“卷土重来”？在公开的“重组渠道”行不通后，招商轮船选择从资本市场“迂回渗透”，一方面分摊系统性风险，另一方面保留战略整合的灵活性。在公告中，招商轮船强调本轮投资“不会导致控股权变动”，但亦预留了“如未来中外运集运及其一致行动人根据自身及安通控股的发展需要对安通控股董事会、高级管理人员进行调整或有下一步的计划安排，可能导致公司实际控制人发生变化”的可能。这无疑为后续进一步控制权变更留下了政策接口与市场伏笔。从招商轮船的战略逻辑看，此前重组终止并不代表战略意图的终结，而是策略的调整。集装箱业务仍是招商局集团航运板块的关键拼图之一，中外运集运定位“平台公司”，而安通控股在内贸市场的渠道、船队、管理经验皆具稀缺性。两者结合后，不仅可迅速扩大招商轮船在集运市场的覆盖力，也可与其在油运、散运、LNG等领域的资源形成协同效应，增强集团在全球航运格局中的综合竞争力。当然，也必须看到，若招商轮船真有意重启重组进程，仍需跨越数个关键关口。其一，需厘清与安通控股现有大股东之间的股权结构与治理安排，评估进一步增持乃至实现控股的可行性与现实阻力；其二，需妥善解决此前重组交易因估值分歧、交易条款不确定以及宏观周期波动等多重因素而搁浅的核心问题，找到各方利益的平衡点；其三，在当前全球航运市场整体趋弱、周期性下行压力加大的背景下，招商轮船还需精准把握节奏，确保在推进潜在整合的同时，稳住自身主业基本盘，保持财务稳健与风险可控，为可能的资本重构预留足够的战略空间。在海运圈聚焦看来，从宣布终止重组，到悄然增持股权，招商轮船对安通控股的“念念不忘”，恰恰说明了当前央企航运资源整合背后的复杂性。这不仅是一场资本层面的布局，更是一场产业结构调整中的博弈。而招商轮船的每一步，看似谨慎，实则步步为营。在航运周期转折的十字路口，资本的耐心或许正是推动行业格局演进与资源重新配置的关键力量。