2月12日，中国民营干散货巨头福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券代码：920571， 证券简称：国航远洋）发布公告，公司购置的CAPE 型干散货船的计划已正式落地，标志着其船队结构优化与运力升级再迈出关键一步。

国航远洋公告称，为进一步扩大运力规模、完善运力结构，持续推进自有船队优化升级，提升资产自主运营效率与稳定性，降低成本，增强公司竞争力、市场占有率及盈利能力，公司在香港的全资子公司Century Maritime Limited与Armonikos Shipping Corporation签署船舶买卖协议（Memorandum of Agreement，简称“MOA”）。本次交易涉及一艘干散货船，总对价为3517.5万美元，按2026年2月9日汇率折算，约合人民币2.45亿元。

据披露，此次收购标的为为散货船“MICHALIS H”轮（IMO：9637791），总吨位为 94,710吨，载重吨为 180,355 吨，建于2012年，悬挂塞浦路斯旗。

业内人士指出，在当前船队老龄化加速、新船交付节奏趋缓的背景下，中等船龄、高规格Capesize船舶具备较强的资产性价比与即战力优势。国航远洋此时出手增配大型运力，既有助于快速扩充核心船型规模，也有利于提升对长航线大宗货源的承接能力。

事实上，公司对未来市场走势的判断，也为此次投资决策提供了重要支撑。此前在接受机构调研时，国航远洋明确表示，2026年全球干散货市场有望呈现“需求增长、供给偏紧、运价上行”的基本格局。

从需求端看，全球干散货贸易量仍处于扩张通道。西芒杜铁矿石项目逐步释放产能，将显著拉动远程运输需求，推升吨海里水平；与此同时，粮食、有色金属及相关矿产品贸易持续活跃，也为市场提供了稳定的基本盘支撑。

从供给端看，2025年全球新造船订单量创下近五年新低，叠加船队整体老龄化趋势加剧，以及能效和排放监管持续收紧，新增运力投放节奏明显放缓。在国际海事组织能效与减排规则持续升级的背景下，部分高龄、低效船舶面临加速淘汰，供给侧约束进一步强化。

在此基础上，国航远洋正同步推进“存量优化+增量升级”的双轮驱动战略。公司表示，在2025年加快淘汰老旧船舶的基础上，2026年船队结构将持续改善。目前，公司已投运1艘6.35万载重吨低碳智能散货船，全年计划交付6艘新船，包括2艘6.35万吨低碳智能船舶和4艘8.9万吨甲醇双燃料船舶，新增运力接近50万载重吨。

据悉，上述新船将重点服务欧美及东亚地区的粮食、矿石等主力航线。其单船油耗水平显著低于行业平均水平，能效设计指数（EEDI）达到IMO最高标准要求，符合新一轮减排政策导向，有助于国航远洋锁定优质长期客户，增强运价谈判能力与盈利稳定性。

在2025年集装箱航运市场竞争日益严峻的背景下，全球主要航线运价大幅回调，部分国际班轮公司第四季度陷入亏损，而韩新海运（HMM）成功维持了盈利能力。

据HMM公司财报显示，2025全年实现营收10.891万亿韩元（约合83.8 亿美元），营业利润1.461万亿韩元（约合11.2亿美元），净利润 1.879 万亿韩元（约合 14.5 亿美元）。

尽管受高基数效应影响，营业利润和净利润同比分别下滑58.4% 和 50.3%，但在同行普遍面临经营压力的环境下，HMM 的持续盈利能力显得尤为稳健。

2025年，集装箱运输市场承受了持续的下行压力。数据显示，上海出口集装箱运价指数全年均值为1,581 点，较2024年的2,506 点下跌 37%。主要航线运价全线承压，其中美西、美东及欧洲航线的即期运价跌幅分别达到 49%、42% 和 49%。

全球主要承运人的业绩均受到不同程度的冲击。马士基海运业务部门在第四季度录得1.53亿美元亏损，为多年来首次季度亏损。尽管当季货量增长8%，但持续的运力过剩对市场定价权造成了显著挤压。

德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）同样受市场压力影响，其全年息税折旧摊销前利润从2024年的50亿美元降至36亿美元。息税前利润则从28 亿美元滑落至11亿美元。成本上升的主要原因包括持续绕行好望角，以及与马士基组建“双子星”联盟（Gemini Cooperation）产生的前期启动费用。

此外，日本海洋网联船务（ONE）在第四季度（10 月至 12 月）净利润亦转入赤字，营收40.7 亿美元，净亏损8,800万美元。该公司首席执行官Jeremy Nixon 指出，新造船的持续交付导致运力供给超过需求，经营环境充满挑战。

值得注意的是，HMM 的第四季度业绩令人惊喜。当季营收环比基本持平，为2.708万亿韩元（约合20.8亿美元），但营业利润和净利润环比分别增长6.9%和19.7%。

展望未来，HMM 认为船舶运力过剩仍是核心风险。公司计划通过优化支线运营扩展其枢纽辐射式网络，加强低排放服务产品布局，并着力提高成本效率。此外，HMM 正寻求干散货业务组合的多样化，以开辟新的收入来源。

地缘政治方面，受红海地区局势影响，大多数承运人继续选择绕行好望角。截至2026年1月中旬，苏伊士运河每周集装箱船通行量仅约26 艘，远低于危机前约80艘的水平。马士基和赫伯罗特已于2月表示，将谨慎恢复部分航线的红海通行。这一举措究竟标志着航道的持久性重新开放，还是一次基于风险评估的短期尝试，仍取决于该关键航运走廊的安全局势能否得到实质性保障。

来源：中远海运

山东海运发布一组关键数据：透视“十四五”质效跃升与新阶段布局

根据Alphaliner发布的最新数据，全球头号班轮公司地中海航运（MSC）运力规模再创新高，总运营舱位已突破720万TEU大关，全球市场份额升至21.4%，持续领跑全球班轮市场。

自2022年1月首次超越马士基登顶全球班轮公司运力榜首以来，MSC始终保持着强劲的运力扩张节奏。数据显示，登顶之初MSC的总运营运力为428万TEU，对应全球市场份额17%；短短四年时间，其运力规模增长超292万TEU，市场份额提升4.4个百分点，头部领先优势持续扩大。

具体来看，在最新的全球班轮公司运力百强榜单中，MSC稳居全球第一，当前共运营船舶980艘，其中自有船舶727艘、租入船舶253艘，总运营舱位达到720.6万TEU。与此同时，MSC仍在持续加码长期运力储备，目前手持新造集装箱船订单共计127艘，总舱位规模达218.4万TEU，订单运力占其现有运营运力的30.3%，为后续全球市场布局预留了充足空间。

除MSC外，全球头部班轮公司也均在持续优化运力布局，多家航司手持订单规模出现新的变动。其中，马士基最新手持订单新增8艘至87艘，总舱位119.0万TEU，订单运力占其现有总运力的25.7%；以星航运（ZIM）手持订单新增6艘至24艘，总舱位18.9万TEU，订单运力占其现有运力的26.9%。

达飞集团当前手持订单共计146艘，总舱位185.4万TEU，订单运力占其现有运力的44.4%；中远海运手持订单量为110艘，总舱位139.7万TEU，订单运力占其现有运力的38.9%；赫伯罗特手持订单58艘，总舱位47.7万TEU，订单运力占其现有总运力的20.0%；海洋网联船务（ONE）手持订单50艘，总舱位59.0万TEU，订单运力占其现有总运力的28%；长荣海运手持订单76艘，总舱位92.5万TEU，订单运力占其现有总运力的47.3%。

整体来看，当前全球班轮市场头部企业的运力竞争仍在持续，头部航司纷纷通过新船订单锁定长期运力布局。后续随着大批新船订单的陆续交付，全球班轮市场的运力格局与市场竞争态势，或将迎来新一轮的调整。

彭博社记者提问，日本方面表示，他们扣押了一艘中国渔船并逮捕了其船长，原因是该船在进入日本专属经济区后试图逃避检查。外交部对此有何评论？

外交部发言人林剑  资料图（外交部网站）

在中日关系持续紧张的背景下，日方在争议海域对中方渔船采取激进行动。

据日本共同社2月13日报道，日本水产厅九州渔业调整事务所当天通报称，12日在长崎县五岛市女岛西南约170公里的海域，日本水产厅以涉嫌无视停船命令并驾船逃逸为由，强行扣押一艘载有11人的中国大陆渔船，并逮捕47岁的中国籍船长。

这是日本水产厅今年首次扣押外国渔船，也是自2022年以来首次针对中国大陆渔船采取此类行动。

事发现场，被扣押的中国渔船（右）日本产经新闻

根据日本水产厅的通报，2月12日，日方执法船在长崎县五岛市女岛西南方向约165公里海域巡航时，发现一艘正在作业的中国渔船。日方声称该海域位于其所谓的“专属经济区（EEZ）”内，并据此向中方渔船发出停船指令要求登船检查。面对日方不当执法要求，渔船未予配合并离开现场。随后，日方出动“白鸥丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”4艘执法船只，对渔船实施围追堵截，最终强行拦截、扣押，并以涉嫌违反日本《渔业主权法》为由将船长逮捕。

如今黑中介为讨好船东恶意压低内贸船员工资造成人多船少现象，忘广大内贸船员团结一心抵制低工资、抵制内贸船员自己内卷[加油] 
1:水手机工工资不低于10000
2:三副三管不低于21000
3:二副二管不低于23000
4:大副大管不低于35000
兄弟们这是内贸基本红线不能在低了。看看外贸工资比我们高多了！团结起来吧，各群转发起来吧！行情的好坏是靠每一个船员！所谓的船员市场工资都是利用船员的无知和信息的缺失忽悠我们的！我们没有社保没有各种福利，下船就等于失业没钱！！想想我们付出了多少青春与汗水！工资涨起来[加油][加油]，工资涨起来[加油][加油]  靠你靠我靠大家（每一个跑船的人）

2月10日，船员于某某被骗至柬埔寨失联近5个月后，于某某姐姐告诉记者，弟弟将于近日坐大使馆包机回国。

于女士称，由于担心弟弟安全，与弟弟恢复联系后，她每天都和弟弟互发消息，通过与弟弟视频通话，她发现弟弟明显消瘦。

此前，于某某应聘国际船员被要求在柬埔寨转机后失联，经确认被骗进电诈园区。

据齐鲁晚报1月27日的报道：1月26日，黑龙江省龙江县于女士向记者反映，其26岁的弟弟于某某是一名船员，去年9月通过广东一家公司招聘出海工作，后与家人失联。

经核实发现该公司并无弟弟工作的相关信息。发现情况不对，于女士报警，得知于某某最后位置出现在柬埔寨。

据新京报2月2日的报道：于女士表示，1月31日她再次联系上弟弟，父亲已于1月26日前往柬埔寨寻找儿子踪迹，家属已向大使馆求助。

记者从广州海事局获悉，船务代理公司及海运公司人员，均为冒名顶替者。记者从齐齐哈尔龙江县公安局获悉，目前警方正全力查找于某某踪迹。

据柬媒的消息称，柬埔寨打击网络诈骗委员会秘书处最新通报称，自2026年1月1日至2月初，柬埔寨各省市统一指挥部及执法部门展开“雷霆行动”，成功打击并封锁了190处涉嫌网络诈骗的窝点。

这些据点分布于西哈努克省、贡布省、干拉省、柴桢省、金边市、菩萨省、波罗勉省和蒙多基里省，其中包括44家赌场。

行动中，警方扣押了大量电脑、手机及SIM卡等作案工具。

数据显示，在此次专项行动中，执法部门共逮捕犯罪嫌疑人2508名，嫌疑人涉及7个国籍。

警方不仅抓获了多名幕后主脑及其同伙，还捣毁了专门从事“冒充公职人员”等跨境诈骗的窝点。

此外，柬埔寨与中国、美国、韩国等国执法部门保持紧密协作，旨在深挖并铲除背后的跨国犯罪组织网络。

5000吨杂货，中日韩航线，需：机工，船期：2月底

5000吨杂货，中日韩航线，需：水手，船期：3月初

7000吨散货，中日韩航线，需：大副，船期：3月初

2.6万吨散货，东南亚航线，需、三管，船期：2月底

7500吨散货，中日韩台湾，需要大副，月初船期，全中国人

35000吨散货，中日韩俄罗斯回国，需要老轨，3月10号船期，甲一

18万大散，3月10号船期，希腊船东，需大管，中巴，中非线

香港船东，13年造，3.2W，远洋不定线，需要“二副”。13号左右船期

香港船东，11年造，3.4W，五舱四吊，远洋不定线，国内换人，18号左右，需“船长”，“二管”。

香港船东，05年造，7.8W，远洋不定线，2月底国外换人，需“老轨”

2000箱集装箱船 2024造 电喷主机 需 老轨 ，目前主要跑东南亚，节后2月底船期。

2300箱集装箱船  2021年造 主要东南亚 ME 电喷机 混派 

需  大副  2月25号船期。

需  大管   大厨 新证水手 新证机工 3月3号船期

5.7万吨2010年散货船，五舱四吊 ，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去的话，会有相应补贴,方便旗、混派，双电子海图，MAN常规主机，工资可谈，船期：年后换班都行

 需要一名大管、要求做过同等主机，有欧美经验，劳务退伙

需要一名老轨，有欧美经验，同等主机经验，

8.2万吨2010年，散货船，不带吊，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去的话，会有相应补贴，

方便旗，混派，船期：大年初4至初7新加坡换班，需要一名老轨，做过同等主机，有欧美经验，

电话/微信：17621991825

1⃣️小证知识更新2月28日开班

2⃣️水手机工全套3月5日开班

3⃣️G证3月10日开班

4⃣️水手机工晋升三副三管3月6号开班

5⃣️一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)3月6日开班

6⃣️Z01初培3月5号开班

7⃣️Z02初培3月15开班

8⃣️Z04/Z05初培3月9号开班

9⃣️Z07/Z08初培3月18号开班

电话/微信：17621991825

倪强履历关键节点核对清单

一、教育与早期海员经历

- 1984.09–1987.01：大连海运学校船舶无线电通讯专业学习
- 1987.01–1989.12：上海远洋运输公司船舶报务员、报务主任（海员序列）
- 1989.12–1993.06：上海远洋运输公司团委宣传部、组织部干事

二、转向企业管理与地方任职

- 1993.06–1995.03：上海远洋运输公司总经理办公室秘书科副科长、科长
- 1995.03–1997.11：中远亚洲发展有限公司总经理助理兼办公室主任
- 1997.11–2000.04：中远控股(新加坡)有限公司办公室主任、董事
- 2000.04–2002.11：海南博鳌投资控股有限公司总经理、党委书记（首次赴海南任职）

三、海南地方政府与国企任职

- 2003.06–2005.12：海南中远发展股份公司董事、总经理、党委书记
- 2006.03–2008.08：海南中远博鳌有限公司总经理、党委副书记（明确为正厅级）
- 2008.08–2010.02：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管理局局长
- 2010.02–2013.03：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管委会主任，兼儋州市委副书记

四、省级重要领导职务

- 2013.03–2018.02：海口市委副书记、市长（主政海口5年）
- 2018.02–2021.03：海南省政府秘书长、党组成员，兼省政府办公厅主任
- 2021.03–2023.10：海南省副省长，负责工业、交通、洋浦开发等工作
- 2023.10–2023.11：海南省委常委、副省长
- 2023.11–2025.06：海南省委常委、秘书长（任上被查）

五、纪律审查与处理

- 2025.06.25：涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委审查调查
- 2026.02.06：被开除党籍和公职（“双开”），涉嫌犯罪问题移送司法机关。

最近看到一则消息，是真是假？狸猫换太子…………

 大家看看这个，一个很好的船员协会，这样加个括号，性质就不美丽了，变质了。

船员和船东性质不一样，考虑问题不一样。相当于工人个企业，想的问题不一样，考虑的东西不一样………

以上文章截图于自“中国社会组织动态”政务微信

为什么这个船员协会被点名，因为未经有关部门认可，所以说船员社会地位并不高，第一次某平台发布，浏览量两三万，随后这个平台多种问题被永久封禁，为什么封禁没有任何理由，想必大家也会明白，第二个文章发布是另一个平台发布也是在同一个月，七天时间就被永久封禁，不过浏览量达到了十万＋，一个只存在了七天的公众号，为什么会有这么多浏览量，因为他说到船员心里去了，都希望有一个为船员发声的部门协会，船员一直不被重视，这次重视还是被点名通报，就是说这个船员协会根本不存在，存在的是船东协会，只有船东协会才是被认可的，说到这大家应该明白，动了资本家的利益，一些平台就没有存在的必要了，想必大家了解的也知道这是哪两个公众号！话不多说了，支持有关部门严厉打击非法社会组织，普通老百姓就不能拥有这个协会，只有资本家才可以明正言顺的成立，大家要记住了！

谣言止于智者，不传谣，不信谣，这个协会为什么会突然出现，就是因为船员太不被重视造成的，假如真有这样一个为船员发声的组织，对船员来说是有利的，可是我国有关规定不允许民间成立社会组织，就是说不允许，这个所以永远也实现不了，除非有变动！

当时文章内容是这样的，原文是找不到了，从别的平台看到的转发的

向全国各航运企业、海员外派机构、海员代表致函；当前，境外疫情仍在不断蔓延扩散，我国广大船员坚守岗位，不畏风险，勇做最美水上逆行者，继续奋战在维护海上物流供应链稳定畅通的第一线。为积极推动海运事业的良性发展，近几年随着航运价格的不断攀升，我国船员薪资待遇有待进一步提高船员生活水平，共同维护和保障船员合法权益，现就各级海员薪资待遇作出调整，有关事项通知如下：

以上职务一律按此标准提高待遇！望各公司响应号召尽快执行！

                 中国船员协会

                        2021年9月15日

就这文章内容给船公司发话，不就是厕所打灯笼找屎

航海人容易吗？

提到美食之都

魔都必定能排得上名次！

因为上海，远远不止上海菜！

有网友说

上海的餐饮已经卷到了世界之巅

“上海汇聚了全国和世界的美食”

7500吨散货，中日韩台湾，需要大副，月初船期，全中国人

35000吨散货，中日韩俄罗斯回国，需要老轨，3月10号船期，甲一

17000吨散货，小东南亚回国，需要船长全中国人

5000吨杂货，中日韩航线，需：机工，船期：2月底

5000吨杂货，中日韩航线，需：水手，船期：3月初

7000吨散货，中日韩航线，需：大副，船期：3月初

2.6万吨散货，东南亚航线，需：大管、三管，船期：2月底

23年下水2800箱 集装箱船，东南亚回国航线，3月上旬船期，需要 二副 三副 

二管（最好已通过大管考试）大电（电喷资历） 水头 机头

2300箱集装箱船  2021年造 主要东南亚 ME 电喷机 混派

需  大副  2月25号船期。

需  大管   大厨 新证水手 新证机工 3月3号船期。

2000箱集装箱船 2024造 电喷主机 需 老轨 ，目前主要跑东南亚，节后2月底船期。

年前本周换班 12年日本造 3.8万吨散货船 需要 三副  

年初五六船期 在韩国接船 12年韩国造 十八万吨散货船 需要大副 三副 大管

定人就上 16年下水 6.4万吨散货船 在孟加拉锚地换班 需要船长 三副

3月初船期 船厂接新船 6.4万吨散货 需要船长

联系电话/微信：17621991825

联系电话/微信：17621991825

笼罩在集装箱航运业的阴云愈发浓重，继日本的海洋网络快运公司之后，马士基也宣布其海运部门在 2025 年第四季度出现亏损。

丹麦航运巨头还透露，鉴于运费环境不断恶化，今年将裁减 1000 名员工，因为控制成本已成为大多数全球班轮公司企业议程中的首要任务。

马士基首席执行官文森特·克勒克承认，2025 年是供应链和全球贸易继续受到他所描述的“不断变化的地缘政治”影响的一年。

马士基海运部门报告称，息税前利润(EBIT)亏损 1.53 亿美元，较上一季度的 5.67 亿美元大幅下降，与 2024 年第四季度的 16 亿美元相比更是大幅减少。

这家航运集团还宣布了一项 63 亿丹麦克朗(约合 10 亿美元)的股票回购计划。

日本班轮公司海洋网络(ONE)上周拉响警报，报告称 2025 年第四季度运营亏损 8400 万美元，净亏损 8800 万美元，首席执行官杰里米·尼克松承认其公司面临“严峻的运营环境”。

集装箱货运即将进入下行周期——这将给运价和承运商收入带来下行压力——因为前所未有的新船运力浪潮仍在不断涌入市场，集装箱订舱平台 Freightos 在近期的一份报告中指出。

德鲁里(Drewry)近期发布的《2026 年班轮运输财务健康检查》警告称，随着运价回归常态以及大量新船订单交付，该行业正接近“结构性重置”。

德鲁里(Drewry)敦促班轮公司摒弃繁荣心态，转而采取更严格的财务和运营管理，以应对其认为即将来临的更艰难、利润更低的周期。

美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)也呼吁班轮公司今年要严格遵守资本纪律。

该公司建议称：“随着运费回落至苏伊士运河危机前的低位，托运人向班轮公司施压，要求其重新走苏伊士运河，船运公司必须大力推行成本节约计划，同时通过减速航行和闲置船只来管理运力。”该公司还补充道：“船运公司强大的资产负债表提供了关键缓冲，但需要资本纪律来避免重蹈过去那种破坏价值的繁荣与萧条周期的覆辙。”

今年班轮业的运势在很大程度上取决于整个行业能多快重新大规模地通过苏伊士运河。

据货运费率平台 Xeneta 的数据，如果大规模恢复通过苏伊士运河的短途航行，全球集装箱运输能力将有效释放 6%至 8%。

例如，马士基集团对 2026 年全年集团息税前利润(EBIT)的预测区间很大，这在很大程度上取决于重返苏伊士运河的时间。马士基预计 2026 年的息税前利润将在亏损 15 亿美元至盈利 10 亿美元之间。

该公司解释称：“这些范围反映了航运业预计会出现的运力过剩情况，以及红海在 2026 年逐步重新开放的几种情形。”

跑船十几年，见过不少为生计奔波的同行，却也碰到过不少“不差钱只为玩”的船员。对这类朋友来说，选船型、挑航线的逻辑和普通船员完全相反——薪资高低不重要，关键是能多靠港、少熬夜、下地就能沉浸式体验异国风情。结合亲身经历和圈里人的真实案例，这三条航线和船型必须重点推荐。

首选东南亚航线的散杂货船。这类船不靠港则已，一靠港最少停两天，有的甚至三四天，足够你好好逛。

之前带过的小年轻实习生，跑广州到曼谷、马尼拉的航线，三个月靠了八个港。

在泰国靠港时，上午下船坐突突车逛大皇宫，下午去夜市吃芒果糯米饭，晚上还能去河边酒吧坐坐；到了菲律宾，当地船员带着去跳岛游，海水清得能看见热带鱼，比专门去旅游还自在。而且东南亚航线航程短，从国内出发三四天就靠港，不用长时间熬在海上，饮食也相近，不会水土不服。

国内至韩国仁川的客滚船航线也不错。这条京津冀唯一的中韩国际航线，用的是“秦仁新时代”这类高端客滚船，船上有舒适客房、餐厅，船员待遇也宽松。

老伙计老王去年跑了半年，每周往返一次，靠港仁川后有整整12小时自由时间。他常去韩国中华街吃现切生腌，逛富平市场淘小众手信，偶尔还坐地铁去首尔逛弘大商圈，周末就能往返，完全不耽误体验韩式风情，用他的话说“比报旅游团还自由”。

再推荐地中海环线的中小型集装箱船。别以为集装箱船靠港时间短，这类跑欧洲的精品航线，靠港节奏特别好，三五天一个港，还都是巴塞罗那、雅典、威尼斯这种旅游城市。

当年同船的小李，去年跑这条线，在希腊比雷埃夫斯港靠泊时，跟着当地工程师逛了卫城，还在海边吃了新鲜海鲜；到了意大利，趁停留时间去威尼斯坐贡多拉，朋友圈发的照片羡煞旁人。这类船速度不算快，靠港的老码头大多离市区近，下船就能打车直达景点，特别方便。

如果不缺那三瓜两枣，千万别选油轮或远航海船，要么靠港只停一天还全在工业区，要么半个月见不到陆地，纯属折腾。纯玩跑船，就盯准“靠港久、城市近、风情浓”的标准，东南亚接地气，地中海有格调，选一条跑上几个月，比跟团旅游还过瘾，这才是跑船玩的真谛。

总结下来，只为玩的跑船选择，核心是选“靠港密、停留久、港口靓”的航线，客滚船和短线滚装船是首选。不用纠结薪资，重点看航线覆盖的旅游城市，这样跑船才真能变成一场边走边玩的环球之旅。

老铁们，你们有什么推荐吗 评论区留言哦

倪强履历关键节点核对清单

一、教育与早期海员经历

- 1984.09–1987.01：大连海运学校船舶无线电通讯专业学习
- 1987.01–1989.12：上海远洋运输公司船舶报务员、报务主任（海员序列）
- 1989.12–1993.06：上海远洋运输公司团委宣传部、组织部干事

二、转向企业管理与地方任职

- 1993.06–1995.03：上海远洋运输公司总经理办公室秘书科副科长、科长
- 1995.03–1997.11：中远亚洲发展有限公司总经理助理兼办公室主任
- 1997.11–2000.04：中远控股(新加坡)有限公司办公室主任、董事
- 2000.04–2002.11：海南博鳌投资控股有限公司总经理、党委书记（首次赴海南任职）

三、海南地方政府与国企任职

- 2003.06–2005.12：海南中远发展股份公司董事、总经理、党委书记
- 2006.03–2008.08：海南中远博鳌有限公司总经理、党委副书记（明确为正厅级）
- 2008.08–2010.02：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管理局局长
- 2010.02–2013.03：海南省洋浦经济开发区工委副书记、管委会主任，兼儋州市委副书记

四、省级重要领导职务

- 2013.03–2018.02：海口市委副书记、市长（主政海口5年）
- 2018.02–2021.03：海南省政府秘书长、党组成员，兼省政府办公厅主任
- 2021.03–2023.10：海南省副省长，负责工业、交通、洋浦开发等工作
- 2023.10–2023.11：海南省委常委、副省长
- 2023.11–2025.06：海南省委常委、秘书长（任上被查）

五、纪律审查与处理

- 2025.06.25：涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委审查调查
- 2026.02.06：被开除党籍和公职（“双开”），涉嫌犯罪问题移送司法机关。