中远海控人事再调整：张峰出任副董事长，戈和悦辞任副总经理

青岛远洋船员职业学院2026年第一期TOP4岗位适任培训班报名通知 青岛船院计划于2026年1月份第一期无限/沿海航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、报名咨询咨询电话：021-60644423三、培训安排1、培训时间：大副、大管轮班：1月11日报到，1月12日开课；船长、轮机长班：1月18日报到，1月19日开课； 联系人电话：17621991825

海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向，或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方，走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光，孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港，每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强，波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光，正是那座灯塔又照亮了前方。

外贸船 - 最新招募  1316619259115000吨 甲一船中日韩二副1月初223000吨 散货中日韩-俄罗斯二管兼电1月初311000吨 散货中日韩-俄罗斯船长1月中475000吨 散货东南亚-俄罗斯三副1月中代三管56800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手615000吨 散货中日韩-东南亚二管12月底712000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬850000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管91032箱位东南亚大副12月下旬三管见习大管电工水手长老轨106800吨 散货中日韩大厨1月初112万吨 大件船远洋电机员12月底1213500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底1313500吨 散货中日韩台湾二管12月底1476000吨 散货东南亚回国二管1月初机头1550000吨 散货远洋不定线木匠1月上旬大电机工1618万吨 散货三管12月底1798000吨 散货远洋回国三副1月5日1814000吨 散货东南亚水手1月10日代三管国内南北线：14423总吨 国企集装箱三副+G近期220000吨 集装箱大连-鲅鱼圈-上海大管近期326000吨 集装箱实习机工近期411000吨 集装箱跑渤海湾实习机工近期

小证更新11月28号有班！（包换证）价格优惠，油化更新12月20号新版Mlc大厨证12月2号油化初培11月30号 ，T02 t03  12月3号。液化气初培12月12号小证初培，Z01  0708连续班12月5号02初培12月12号0708初培12月5号通用G证 12月6号水手，机工全套包02和住宿体检。12月5号单独水手机工大证12月19号有班电子技工大证12月12号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

中日韩、东南亚 17621991825需要：甲一老轨06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，8PC机，全中国人，回国大概要月初了需要：电机员3.5万散货五舱四吊，2014年国内造，东南亚航线，5月底6月初国内上船。需：大管，大厨2700箱位，2000年波兰造，东南亚航线，5月底国内上船。需要：大管06年，日本造，7.6万吨，散货，东南亚航线，混派，后期定线所罗门拉镍矿回国，船期大概在6月2号左右，香港上需要：船长12000吨杂货，二层柜，东南亚回国，需要船长  ，月底船期需：大管、高水76000吨散货，10年造，内外兼营，定人随时上需：老轨76000吨散货，04年造，东南亚回国，定人随时上需：甲板铜匠74000吨散货，00年造，内外兼营，定人随时上需：二管代大管12年1.3万吨散杂东南亚航线，船期6月初需：船长、老轨、二管38000散货，2010年国内造，5舱4吊，东南亚回国（可能会去中东），星链网络，6月初换班需：二水（新证水手）9993吨集装箱，2022年，中日定线，5月16号上船，9±1 合同需：甲板铜匠、实习水手73000吨散货，2000年日本船，东南亚线，定人月底月初国内换班需：大管、机工48000吨散货，01年日本造，不带吊，主机苏尔寿，东南亚俄罗斯远东回国线, 5月24日韩国上需：大管、大厨1200箱位集装箱，2020年船，远东定线回国，定人5月下旬上，主机广柴8320辅机上柴需：全套班子2000多箱位集装箱，东南亚，新船，电喷主机，定人就上需：新证水手、新证机工46000吨散货船，东南亚回国，月底船期急需：大副5千吨船中日韩、越南航线，船期5月底6月初需：水头、高水、二管8000吨散货，中日韩小东南亚，5月24号泰州上需：机工代大管05年4000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，无锡车，船期月底月初需：大副五舱四吊，五万吨散货（GT30472/8280KW），2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国，船期6月初（国企管理、有社保）需：大管、水手1300箱跑远东回国，2024年国产造，船期6月下旬需：机工长、机工7万吨散货，东南亚回国，6月中下船期。需：电工  老轨27000吨散货，东南亚，月底月初船期需：船长12000吨载重，印尼回国，船期6月中旬需：新证水手01年，50000吨散货，中东回国，五仓四吊，月底船期，跑战区有额外补贴需：水手8000吨集装箱，中俄定线，定人定船期

 2023年11月10-16日，经过为期一周的研讨、磋商、沟通，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议（A类）》（以下简称“集体协议”）的修订达成一致意见，签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序，更好提升船员在船生活品质、工作待遇，促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议，船员在船期间，船东向船员提供免费网络流量，使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时，双方约定，船员使用船舶流量，必须遵守船东或船长制定的使用规范，按规定时段、时长和形式使用，不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro，赞18      为规范船上合同履行，双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》，船东成立船上劳动关系协调小组，在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时，应充分听取双方意见，明确双方权利义务，有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意，优化完善加班工资计薪标准，按新计薪标准，船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起，中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率，制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉，为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定，全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来，船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时，需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro，赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年，至今已坚持开展14年，先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准，得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议，在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。

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船靠温哥华（一）温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区，有唐风宋韵的华人街，有红枫晚霞的浪漫唯美，有霓虹闪烁的脱衣舞厅，有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华，听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑，只要看准不装卸货，港口当局没人上船，就有船员蠢蠢欲动，一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成，有时一网能钓上来七八只大螃蟹，一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食，那香飘四溢的大螃蟹，吃得大家心满意足，爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便，走过去十多分钟就能到达市中心。有时船员下地，衣服里藏着一两条国内的低档烟，如飞马，大前门之类的，偷偷卖给开商店的华人，一条可赚人民币一百多元，很刺激，很开心。开放的世界，商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣，还说给他们，飞马、大前门价格比中华高十多加币，俨然是个傻子，船员心中暗笑。在国内，中华可要高出几百元的。喜欢温哥华下地转转，最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远，那是男人神魂颠倒的地方，船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠，转到了drakedance门前，老船员头朝下一低，招呼也不打，便只顾自的往里钻，这正中我们的下怀，可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面，大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场，那种赤裸裸肉体摆弄，风情万种，围坐在舞台四周的男人们高度亢奋，全神贯注，不时的还龇牙咧嘴，大喊大叫，从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里，男人所谓的谦谦君子形象荡然无存，取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体，男人们垂涎欲滴；舞女那直暴的私处，男人们看暴眼球；尤其舞女那动作和姿势，看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余，淋漓尽致。舞厅不售门票，收入全靠观众在里面消费，诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员，被眼前的温柔姿色迷醉，久久不愿离去。在舞厅里，观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡，而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思，每人便要了一杯啤酒，5个加币。但我们喝啤酒，也是做个样子，啤酒端在手里，半天不动口，基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元，是一个老一水慷慨解囊，替他付了。那个实习生很是感动，老一水真是古道热肠，可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激，每一次碰面都主动的微笑，主动的打招呼。可万万没想到，那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱，到临公休时还是鼓起勇气要了回去，合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2块加币的价值。不过也不能只怪老一水，实习生不自觉也不对，有借有还，再借不难，有了就要及时的还给人家呗，亲兄弟还明算账呢，更何况船员间连亲兄弟也不是，而是如同露水夫妻，说散就散，这次同船，下次不知何时再同船，许多人一辈子也没同个第二次船！

(17621991825) 远洋航线  招聘：8万吨散货澳洲大副近期轮机长7.6吨散货远洋回国船长月底月初轮机长电机员实习生3.3万吨散货全球不定线大副6月中上旬43.5吨散货远洋电机员6月中旬机工长代三管58万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工682000吨散货远洋回国大厨6月中旬770000吨木屑船远洋水头6月7日876000吨散货乌克兰航线铜匠6月4日957000吨散货5仓4吊日本-南美-澳洲主机：MITSUBISHI 6UEC50全套班子（老轨、大副已定）6月底天津上东南亚 中日韩航线 招聘：24000吨箱子台湾回国ETO大电近期70000吨散货东南亚回日照高证水头6月中旬8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月中上413500吨散货中日韩台湾船长6月中旬535000吨散货东南亚电机员6月中旬代三管61700箱子中日韩代三副（新证三副）6月20日天津上78000吨散货中日韩轮机长6月中旬81100箱位中日韩二管6月上旬93万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工三管1012000吨集散船东南亚船长6月中旬高证水手机工代二管机工代三管新证机工

据中远海运集团官网公司高管信息，张峰已经担任该集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰1995年参加工作，历任中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处业务副经理、经理、美洲贸易区市场营销部副经理、经理，中远（洛杉矶）代理公司总裁助理，中远集运（美洲）有限公司执行副总裁，中远集装箱运输有限公司美洲贸易区副总经理、常务副总经理、总经理，新鑫海航运有限公司董事，中远海运（东南亚）有限公司副总裁，中远海运（北美）有限公司董事、总裁，中远海运控股副总经理、党委副书记，中远海运集运总经理、党委副书记等职。

28,684标箱！盐田港刷新中国港口单船装卸纪录国庆假期，深圳盐田港再传捷报。10月2日，服务于双子星合作网络AE1欧洲航线的“新汉堡快航”轮（HAMBURG EXPRESS）在盐田港完成28,684标箱装卸作业，不仅刷新盐田港单船作业纪录，也刷新了中国港口单船装卸箱量纪录。这是继今年7月之后，盐田港再次实现单船作业量的新突破。在节前出货高峰与国庆假期交织的繁忙时段，盐田港统筹码头生产资源，与口岸单位协同保障，完成了近2.9万标箱的集中装卸任务。这项纪录，展示了盐田港服务超大型集装箱船的综合实力，也为这座连接中国制造与全球市场的海上门户写下了新的注脚。两个多月再创新高，单船作业量增加2,812标箱此次创造纪录的“新汉堡快航”轮，是赫伯罗特旗下的超大型集装箱船。船公司官方资料显示，该轮船长399米、船宽61米，名义载箱量为23,664 TEU。9月29日8时20分，该轮靠泊盐田港，随后展开大批量装卸作业，至10月2日完成28,684标箱的作业任务。这里的作业量，是船舶一次靠泊期间装船与卸船的累计箱量，体现了码头承接大规模集中作业的能力。就在两个多月前，7月20日，双子星合作网络AE11航线“爱莉诺娜马士基”轮（ELEONORA MAERSK）曾以25,872标箱，创下盐田港单船作业纪录。此次新纪录较之增加2,812标箱，增幅约10.9%。从25,872标箱到28,684标箱，提升的不只是一次靠泊的作业规模，更是对港口综合承载能力的一次实际检验。对于大型班轮而言，集中装卸意味着岸线、设备、堆场和运输资源必须紧密配合。两次大批量作业相继完成，也让盐田港服务国际干线运输的能力得到进一步展示。9台岸吊协同作业，展现大船服务实力此次作业正值9月底至国庆假期前的全年最繁忙节点之一。面对“新汉堡快航”轮近2.9万标箱的集中装卸需求，盐田港统筹岸吊、堆场及水平运输等资源，最多同时投入9台岸吊开展作业，各环节协同推进，最终完成这项创纪录任务。大批量装卸并非简单增加设备数量。岸吊如何分配、作业顺序如何衔接、集装箱如何在船边与堆场之间流转，都需要统一组织。岸边装卸、水平运输和堆场作业相互配合，才能将设备能力转化为实际生产能力。盐田港服务超大型船舶的基础，既来自天然深水条件，也来自长期建设形成的设施与设备保障。盐田国际官网公布的码头概要显示，其拥有20个大型集装箱深水泊位、87台岸吊，航道水深17.6米，为大型船舶靠泊与集中作业提供了重要支撑。此次纪录的意义，正在于这些条件经受住了繁忙时段大批量作业的检验。深水泊位、装卸设备与生产组织协同发挥作用，让盐田港不仅能够迎接超大型船舶，也能够承接与之匹配的大规模装卸需求。百条航线连接全球，持续拓宽外贸通道码头作业能力不断提升的同时，盐田港连接全球市场的航线网络也在持续拓展。据近期公开报道，盐田港每周运营约百条全球航线，其中53条联通APEC成员经济体；今年以来，已新增14条联通APEC经济体的航线。持续加密的航线，为进出口企业连接海外市场提供了更多选择。对于外贸企业，港口的价值不仅在于完成装卸，还在于能够通往哪些市场、提供怎样的班期选择，以及能否稳定承接出货需求。航线网络与码头服务能力相互配合，才能把港口的区位优势转化为企业可以使用的物流通道。盐田港的业务规模也在持续增长。公开数据显示，2025年，盐田港集装箱吞吐量突破1,600万标箱，创下历史新高；2026年上半年，集装箱吞吐量超过834万标箱，同比增长10%，再创同期新高。从整体吞吐量增长，到单船装卸量刷新纪录，再到国际航线不断丰富，这些进展共同展示了盐田港作为外贸门户的活力：一端承接进出口物流需求，一端通过密集的国际班轮网络连接全球。

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