学校直招小证更新3月24号，28号有班！（包换证）价格优惠，

新版Mlc大厨证3月25号

油化初培 3月25号， 

T02 t03  3月25号。

液化气初培4月2号

小证初培，Z01  0708连续班3月21号

02初培3月25号

0708初培3月21号

通用G证 4月10号

水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月21号

单独水手机工大证3月25号有班

电子技工大证4月11号。

三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

丁类三副三管，定期开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

二副三副，二管三管扩大航区3月28号。

两年健康证，人来包过

学校免费做海员证信息采集，不用跑海狮

报名电话：17621991825（微信名号）

01年东南亚集装箱，4月上旬，需要三管轮。

13500吨散货，中日韩台湾，需要二管， 全中国人，甲一机舱

13年韩国造集装箱，4月上旬，需要熟悉中日韩的三副

13000吨散货，中日韩东南亚，需要大副，二副，4月10号船厂接船

22年8500吨中日韩俄罗斯航线，，需要船长，来船厂内改外，船期月初。

64000吨散货，远洋回国，需要二副 三管

82000吨散货，远洋回国，需要大管，月底船期

2014年7W吨纸浆船，巴西回国，4月2号左右船期，新加坡换班，需要大厨

12000吨杂货船，二层柜，远洋，需要三管，4月上旬换班

64000吨散货，远洋回国，需要二副 三管

82000吨散货，远洋回国，需要大管，月底船期

22年8500吨中日韩俄罗斯航线，甲一船长，来船厂内改外，船期月初。

7000吨散货，中日韩，需要二副带三副，月底月初

8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮  ，月底船期。

12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管，月底船期。

需要三副，实习水手，2019年下水，电喷主机，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，全套中国人，3月底国内换人。

需要大副（需要拉粮经验），三管，见习水手，电机员（要求干过电喷），2018年下水，载重82000吨环球散货，全套中国人，有网络，4月上旬船期。

需要老轨，2024年下水，载重64000吨环球散货，4月份船期，需要老轨做过高度混派的船舶，需要印度机务

面试，四大头中国人。

76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船！

52000吨散货，远洋回国，需要船长，大厨，4月初船期

76000吨散货，內外兼营、02年日本造。需：三管，机头，甲板铜匠，实习机工，船期3中旬

76000吨，内外兼营散货船，02年日本造，需要大副，需要甲板铜匠，见习电子机工，三管，机头，实习生，船期3月26日上。

76000吨东南亚散货船，02年日本船，需要大管，甲板铜匠，水手，实习机工。船期3月26日

76000吨远洋散货船，04年日本船，需要二管，三管，电机员，4月初船期。

一、培训安排：

报到时间：3月24日上午8：00-8：30

报到地点：上海市浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205室

培训时间：2025年3月24日—4月18日

因实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾

二、培训要求：

（一）海事局一网通办官网注册

可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。

操作方法：

1、一网通办平台注册

（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；

（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；

（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；

（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。

（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。

（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证。

体检前需完成海事局一网通办注册。

登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择“体检机构”，可以查询到全国范围内海事主管机关认可的体检机构，可选择任一家机构进行体检。

三、培训及报名

请扫描以下二维码咨询

厦门2025年开班计划： 

1.值班水手晋升三副  培训8个月  2025年4月21日开班   

2,值班机工晋升三管  培训8个月  2025年4月21日开班   

3.全日制大专以上学历三副   一年制    2025年4月21日开班    

4，全日制大专以上学历三管   一年制    2025年4月21开班   

一、培训对象：

持有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮证书、电子电气员证书且不满足到期换证条件的船员。

二、培训时间安排：

报到：住宿学员3月21日报到，不住宿学员3月22日直接到教室参加培训。

住宿报到地点：上海市浦东新区浦东大道2600号上海海事大学港湾校区2号宿舍楼102室。

上课时间：3月22日、3月29日、3月30日（08:30-16:55）。

六、联系方式：

021-60644423

上海海事大学继续教育学院

上海船员培训中心

2025年3月20日

欢迎咨询：13166192591

在航运江湖闯荡的船员兄弟们，都心照不宣地知道一个事儿：国外船东给的工资，往往比国内船东高出一大截。同样是风里来浪里去，为啥会有这差别呢？今天咱们就唠唠这背后的门道，全是船员兄弟们的真实经历，看完你就懂了。

先讲讲我认识的老张，跑船十几年，国内国外的船都上过。他说在国内船东旗下干活时，每个月拼死拼活，到手也就一万出头，要是碰上行情不好，劳务费还得缩水。但后来上了一艘希腊船东的船，工资直接“蹭”地上去了，普通水手岗位月薪换算下来将近两万，高级船员更是翻倍不止。这差距，一开始让老陈都有点不敢相信。

其实，这薪资差别背后，成本结构是一大主因。国外不少发达国家，人力成本本就高昂。在欧洲、美国这些航运传统强国，培养一名合格船员，从专业院校学习到上船实操培训，耗费巨大。船东得花大价钱留住人才，自然开得出高薪。像挪威，船员培训体系严苛又烧钱，人家学成上船，要是薪资没吸引力，谁愿意长期漂泊海上吃苦？所以挪威船东为了维持高素质船员队伍，给出的薪酬在全球都很有竞争力，高级船员年薪百万不是梦，福利还优厚得让人眼馋，带薪休假、顶级医疗保障一应俱全。

反观国内，虽说航运人才培养也在不断进步，但人口基数大，一定程度上拉低了人力成本均价。刚毕业的新手船员涌入市场，部分船东就有了“低价用人”的空间，恶性循环下，整体薪资水平难有爆发式增长。

市场供需关系也在“暗中操控”。国际航运市场竞争白热化，国外船东想揽全球顶尖船员，只能靠高薪当“敲门砖”。就拿液化天然气（LNG）运输船来说，全球掌握这高端技术的船员稀缺，那些欧美大型能源运输公司旗下的 LNG 船东，为抢经验丰富的船长、轮机长，年薪开到国内同岗位两倍多，还不算分红。这高价策略，让他们网罗了大批高手，运输安全和效率双双飙升，在高端航运领域赚得盆满钵满。

国内航运市场呢，前些年扩张快，新船像下饺子般入水，船员数量一时供大于求。有些中小船东不愁没人干活，压价成了“潜规则”，船员为了有船可上、资历不断档，也只能无奈接受。

从运营模式看，国外船东多走高端定制、全球布局路线。他们运营集装箱班轮，穿梭在世界最繁忙的贸易航线，运输高附加值货物，像电子产品、高端机械，运费高昂。船东利润丰厚，分给船员的“蛋糕”自然大。以德国一家主打集装箱快运的船东为例，航线覆盖欧美亚三大洲核心港口，精准高效运输，一趟航程盈利惊人，船员薪资也跟着水涨船高，水手们逢年过节还有额外红包，大伙干劲十足。

7000吨散货，中日韩，需要二副，月底月初

13000吨散货，中日韩，需要机工   4月4号左右船期

33000吨散货，东南亚回国，需要二副，4.10船期

8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮  ，二副 ，三管或二管一名新老证都可以

12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管，月底船期。

12000吨杂货船，二层柜，远洋，需要二副，三管，4月上旬换班

需要三副，实习水手，2019年下水，电喷主机，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，全套中国人，3月底国内换人。

需要大副（需要拉粮经验），三管，见习水手，电机员（要求干过电喷），2018年下水，载重82000吨环球散货，全套中国人，有网络，4月上旬船期。

需要老轨，2024年下水，载重64000吨环球散货，4月份船期，需要老轨做过高度混派的船舶，需要印度机务

面试，四大头中国人。

2013年韩国造，5.6万吨散货船要老轨，水手，二副近期21日钦州上 

76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船！

52000吨散货，远洋回国，需要船长，大厨，4月初船期

12000吨杂货，东南亚回国，需要二副， 25号孟加拉上船，混派

1800箱位的 可以随时出发。4600箱位的 大概10天左右船期   实习机工 

28000吨散货，俄罗斯拉煤炭回国，需要机工，月底船期  全中国人 

76000吨散货，內外兼营、02年日本造。需：三管，机头，甲板铜匠，实习机工，船期3中旬

35000吨中东回国，12年造，需要二管，机头，实习水手。船期3月中。

76000吨，内外兼营散货船，02年日本造，需要大副，需要甲板铜匠，见习电子机工，三管，机头，实习生，船期3月26日上。

76000吨东南亚散货船，02年日本船，需要大管，甲板铜匠，水手，实习机工。船期3月26日

76000吨远洋散货船，04年日本船，需要二管，三管，电机员，4月初船期。

一、培训对象：

在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。

二、培训安排：

培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号

上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）

报到时间和地点：请于4月7日早上8：20前到临港校区第三教学区报到上课（具体教室见班级微信群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆（联系电话021-38283299）或校外宾馆。

培训时间：4月7日-4月11日

上午8：30-11：30，

下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。

因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。

三、报名方式

1、一网通办平台注册

（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；

（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；

（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；

（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。

（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。

2、请扫描以下二维码提交报名信息。（已扫描过的请忽略）

3、请扫描以下二维码加入班级微信群。（进群后请将群内昵称改为本人真实姓名，以便核对。）

（以上三步需全部完成方为报名成功）

四、培训费用：4000元/人。

缴费方式：请参加培训的学员根据培训项目，于2025年4月5日中午12:00前通过手机银行或其它转账方式，将培训费用转入上海海事大学账户内（汇款时请备注“海上安全技能培训+培训人员姓名”）。

户名：上海海事大学

银行账号：442959343712

开户银行：中国银行上海自贸试验区新片区分行营业部（个人汇款搜索中国银行即可）。

请注意：1、不能使用支付宝转帐；2、不能现场付费。

特别提醒：培训费用请务必汇入户名为“上海海事大学”的帐户内。因本班级群为公开群，任何人均可扫码进入，请不要相信任何人要求将费用转入私人帐号的信息，学校老师也不会主动要求加微信私聊，如有疑问请先致电021-58856255进行核实，谨防诈骗！！

再次强调：费用不要转私人帐号！！不要转私人账号！！不要转私人账号！！

五、相关说明：

为保证顺利参加培训，请注意以下信息：

1、参加培训的学员需身体状况良好，报到前如出现发热、干咳、乏力、咽痛等症状的学员请勿进校培训。

2、培训期间每半天均需通过海事主管机关“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会被取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！

六、联系方式：

021-60644423

上海海事大学继续教育学院

上海船员培训中心

为满足公司和个体船员的需求，我校定于3月19日开展轮机模拟器（证书再有效）培训，此次培训可申请旧规则考试，即日起开始报名，名额有限。报名电话：吕老师：17621991825

小证更新3月21号有班！（包换证）价格优惠，

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液化气初培4月2号

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02初培3月25号

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三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

丁类三副三管，定期开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

二副三副，二管三管扩大航区3月28号。

两年健康证，人来包过

学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

咨询电话/微信：17621991825

江 苏 学 校

13000吨散货，中日韩东南亚，需要甲二大管， 月底船期

5500吨散货 中日韩航线 需要二副一名  机工代二管一名 

03年日本造 1.2W杂货船，标定东南亚航线偶尔外放。3月22号东莞上。需要：水手（会操吊）

，机工（资历机工），代三管或新证三管，大管轮

13000吨散货，中日韩东南亚，需要甲二大管， 月底船期

18000吨散货，中日韩东南亚，需要二副，4月中船期，全中国人

8000吨散货，中日韩，需要甲一二副，月底船期 全中国人

2022年8500吨，内改外首航需要甲一船长，甲二大管，二管，有合适的推荐，船期四月上旬

12年37000吨中日韩俄罗斯航线，辅机淄柴，需要二管，定人国内换班，

8000吨散货 中日韩航线，甲二大管轮  三管或二管一名新老证都可以

12000吨多用途船 印尼回国航线 需要甲二大管一名，甲一船长一名国内港口自引自靠

近期船期  

12000吨杂货船，03年日本造，东南亚航线（下航次去地中海），甲一机舱，需：老轨、高水、普证水手、铜匠

，3月22号东莞上船

17000吨散货，中日韩俄罗斯，需要船长（值班）  18号换班

76000散货2001年日本造，远洋不定线回国，需要机工长、木匠，月底苏伊士上。

29000吨木材船，东南亚回国，需要 木材经验船长一名 ，定线回国航线，本月底下月初船期。

35000吨散货，远洋回国，需要大电，二管 月底月初

3月20日    水手  机工   合格证   厨师全套

4月1日      水手  机工   合格证   厨师全套

4月10日   水手  机工   合格证   厨师全套

4月20日   水手  机工   合格证   厨师全套

5月7日   水手  机工   合格证   厨师全套

在当今航运业备受瞩目的背景下，大众对海员这一职业却仍存在诸多误解，有必要进行一番深入科普。

先从海员的职业晋升路径说起，以常见的轮机和驾驶两大板块为例。

轮机员与驾驶员的肩章有着独特区分方式！

轮机员以螺旋桨为标识，驾驶员则用锚，并且用杠来代表职务高低。一般情况下，同等杠数的轮机员与驾驶员工资基本相近，不过四条杠的船长工资通常会比轮机长高 200 - 300 美元。从基层的水手和机工逐步晋升至船长和轮机长，这一过程颇为漫长，差不多需要 10 年时间。

在此期间，薪资也会随着职务晋升而大幅提升，从最初的一万左右逐步增长到 7 万左右，每个级别都有着明显的薪资差异。

轮机领域的职业巅峰是轮机长，俗称 “老轨”，驾驶方向则是船长。倘若海员有意往公司层面发展，轮机长对应的是机务，船长对应的则是海务。

值得一提的是，若轮机长想要转型成为船长，并非毫无可能，但需要付出巨大代价。这意味着要彻底放弃轮机方面积累的一切，包括职务以及每月颇为可观的薪资，然后从头开始学习、实习，像新手水手一样一级一级往上考取相应资质。鉴于期间存在的巨额工资差，除非家庭经济实力雄厚且个人对船长一职有着极度热爱，否则鲜有人愿意如此尝试。现实中，较为常见的是放弃机工证书重新考驾驶，进而一步步成长为船长，笔者本人便是放弃水手岗位，投身轮机领域，最终做到了 “老轨”，还曾自嘲是驾驶部门 “派到” 轮机的卧底，一不小心成了老大。

再谈谈船长与轮机长职务比较这一话题，常引发一些争议。有船长提出不能仅凭肩章都是四条杠，就认定轮机长与船长级别相同，甚至以船长因故不能履职时接替者是大副而非轮机长为例，断言轮机长级别低，这种说法实则偷换概念，还带有侮辱性言辞，如说轮机长 “把自己画成斑马也没用”，这显然不妥。

反过来讲，若轮机长因故无法履职，船长同样无法接替轮机长，能接替的是大管轮，难道这就能说明船长级别不如大管轮吗？显然不能。事实上，轮机长与大副虽同为部门长，但大副级别相较轮机长要低半级。

当然，必须承认船长在船舶运营中拥有绝对权力。正如俗语所言 “家有千口，主事一人”，在任何公司架构下，都不可能存在两个权力完全对等的最高领导。

在面临船损还是机损的艰难抉择时，船长拥有最终决定权，不过事后如何向公司及海事部门交代，责任自然落在船长肩上。

当船长要求在超出轮机长告知的安全范围之外加速时，他有权下达指令（此时轮机长要求船长签字确认，船长也不应退缩）。

反之，若轮机部门遭遇机械问题向船长请教，船长往往难以提供专业指导。

归根结底，船舶工作因其独特的工作环境与性质，很多问题不能套用陆地思维去考量。大家同处一船，少则数月，多则更久，日常各司其职，关键时刻相互协作，目标是开开心心出海、平平安安回家、顺顺利利赚钱。

最后我想说的是，船舶工作因为其特殊性，有些事不能用陆地的思维去考虑问题。本来大家就是要几个月一起吃喝拉撒睡待在一条船上的兄弟，平时大家做好本职工作，需要的时候相互配合，开开心心安安全全赚钱回家，没必要比谁官大，说难听点，处好了下船后大家是朋友，处不好谁也不认识谁。

秦皇岛兴荣海事学校近期培训计划！

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干了一辈子的船员，外人都很羡慕我月薪六七万，表面风光的背后内心却有说不尽的苦恼。

早年，爷爷奶奶就生了父亲一个人，不争气的爸爸因为酒后闹事被抓了起来，至今那事还记录在案。

家里没有男人做主的日子很痛苦，村里人总是瞧不起我家，时常来我家闹事。家境贫寒使我放弃了继续教育，16岁帮外村人干活，20岁的时候街上有招工做海员的工作。

招工板子上写着月薪上千，无抵押，免学费。

父亲被抓去后一直没回来，也没有人可商量，壮着胆子就报了名。

去了学校后才知道是招工到沿海打渔的工作，当时也没想太多，觉得自己有工作就行。

两三天的简单学习后就跟着几个老师傅上了船，上船后的第一天我就后悔了。

外面的风浪简直可以把小船掀翻，连站立都非常困难，更别说吃东西。

每天睡觉的时候把自己捆绑在船板上随风飘摇，期待第二天天气会好转。然而这样的天气不但没有好转，反而一天比一天更差。我的心里开始没底，开始闹着要回家。

可上了贼船哪有那么方便想回就能回呢？

每天天气差也要被老板骂着出去甲板上撒网，起网，有时候半夜还得收网。疲惫的身躯似乎有时候忘记了船的摇晃，更忘记了什么叫晕船。

慢慢的我开始适应船上的生活和工作方式。整天和几个老水手也就是几个老头在船上，闲着的时候就睡觉，忙的时候就穿上防水衣拼命地干，当然，船上吃鱼倒是不少，只是吃久了就乏味了。

那一趟，我出海了六个月，回到陆地的时候感觉整个人都在摇晃，一时间还不适应了。

当时，在码头上遇到一个商贩来收鱼，当时商贩嘴里说现在的鱼难收了，年轻人都跑货船去了。

22岁的时候通过道听途说，打听到一家货船公司不错，船员的工作也还可以。

我一个人又独自前往那个公司。现在想想当初的自己胆子真心大，什么都是自己想好了就开始干，也不和母亲商量。

来到这个公司后，船公司说需要有四小证书（现在叫基本安全培训证书）。当时没人指点就去了当地一个学校准备了解证书培训的事情，刚走到门口就有人迎面而来，问我是不是想要考水手证书。

得知我要考证后，那个人告诉我只要两百块钱就能帮我搞一本，还说要在学校学的话需要半年的时间。

听了他的话，随手就扯了一张一百地给他，另外一百等证书到手后再给。

一个星期后，我如期来到了学校门口等那个人出现。那个人还是守约地来到校门口并把证书交到我的手里。

付完钱拿着证书就往公司去了，原本以为公司会认出我这本证书是假的，没想到公司压根没怎么看我的证书，只是看了下证书的名字和证书号就还我了。

公司让我两天后来报名培训就可以上船。当时心里也太高兴了吧，就这样顺利地进了一家船公司。

23岁开始了人生中的第一趟航海，这个感受和跑渔船的感受简直就是一个天堂和地狱。货船上的生活算是非常有规律，不需要面临小船被大浪唤醒的滋味，更不会有晕船的感受，每天稳稳地向前航行，而且轻松太多了。

当时船比较新，船上有四十多人，每天干活的人特别多，也是热情高涨，下班后一个个也是血气方刚。

晚上大家都是躲在房间一起打牌，喝酒，这样的日子是人生中一大快乐的事，既有工资又能够潇洒过日子，比跑渔船好了几千倍。

船上除了无聊其他都还行，只要习惯了不和外界接触，一切都和陆地差不多。

也许是习惯了船上的生活，每次休假回家没多久就继续上船工作去了。

一干就是十年，父亲也回来了，我也33岁到了结婚的年龄，因为跑船的原因，也一直没有合适的人喜欢，再加上家里穷，父亲又有案底，对追女孩子失去了最基本的信心。

我开始厌烦在家里，只要在家里就是相亲，而相亲对象又是同村的人。我讨厌和村里的人打交道，在我小的时候他们是有多可恶，现在看到他们整天嬉皮笑脸的，我压根没有兴趣。

我用十年航海挣的钱在家里建了一大栋房子，希望父母当我不在家的时候，不需要我担心他们的住宿问题。毕竟以前的房子是危房，外面下大雨里面下小雨的泥巴房子。

有一句老话：父母在不远游。

我可能不是那类人，毕竟我没有更好的选择，只有努力奔跑赚钱的命。每一趟出海后，我都算计着下一趟该是什么时候出来，毕竟在船上也习惯了。可父母每次等我回去的时候，已经安排了很多相亲的人在等候了。

36岁的时候我已经做大副了，休假刚到家门口，母亲就把相亲的对象带回家了。

这个女孩子看上去不错，只是不怎么说话。母亲的眼里似乎早就认定这个女孩。迫于无奈，我还是从了这个女孩子，几个月后就订婚了，并顺利地结完婚。

我对婚姻还是没有兴趣，结完婚一个月不到我就上了船，我把身上的积蓄都给了所谓的老婆，希望能够好好对待公公婆婆。

在船上三个月的时候，在国外买了一张电话卡给家里打了个电话，电话对方是妻子接的，妻子告诉我怀孕了，家人一切都很好。

一句：我怀孕了。心里那种责任感油然而生，我开始意识到婚姻的存在意义。

再往后，我只要有机会就会往家里打电话，嘘寒问暖后，开始算计着预产期和休假回家的日子。

很遗憾，因为船舶的各种原因，当时公司不同意我从国外休假回家。老婆临盆的时候我依然还在船舶上，直到孩子生下来后一个月才到家里。

看到妻子和孩子的那一刻，我的心都化了，感觉太对不起家人了。

我开始对老婆嘘寒问暖，对家人也开始用心对待，不再那么随性。我知道我欠家人太多，欠妻子太多，他们始终无怨无悔，我心里特别不是滋味。

在往后上船的日子里，我都和公司提出每个月只干六个月，多一天都不干，不再像过去一干就是八个月甚至十个月。

40岁的时候，老婆生下了二胎，这次我算计着在家里，所以也一直陪在妻子的身边，甚至担心她有月子病，还花了两万块请了一个月嫂好好的给我老婆保养身体。

第一次因为没有看到妻子生孩子的情况，心里没有多少概念，这次生孩子亲临现场，看到妻子痛苦的样子，那个场面真的是要了做妈妈的命。

于是我在心里默默地告诉自己绝对不能再生三胎。

看着一家人温馨的样子，我感觉这样的日子非常的幸福，前面跑船的积蓄也足够养活这个家，所以接下来的几年里，上船都是非常拖拉，有时候一年都没有上。

每天陪着孩子一起成长觉得是一件非常美好的事，可好景不长。

48岁的那一年，父母相继去世，给了我当头一棒，身边少了两个人心里总感觉少了些什么。每天整个人的状态也很差，每天按部就班地接送孩子上学。

或许人成熟后更懂得人间的冷暖了，开始明白什么叫父母在不远游的意义，现在的一切只能成为遗憾。

我开始越来越珍惜身边的亲人，把他们捧在心里，希望他们都能够健康快乐地成长。

痛心的事还是发生了。

48岁父母去世后，我在家里整整陪他们生活了两年半。安顿好他们后，我还是希望多赚点钱，毕竟现在船长的工资已经六七万一个月，干一年可以吃两年。

2019年底我顺利地上了船，刚上船没多久，国内开始出现病 毒的传播，我在船上对家人特别担心，因为我的家就在武汉。

命运给了我当头一棒，一阵噩耗突袭而来，在一次和老婆通话中，老婆哭着和我说自己得了乳腺癌晚期。

听完老婆的哭诉后，我整个人都瘫软在地。

我开始给公司打电话说明一切，希望他们只要有一线机会就要把我派送回国。

当时国内的疫 情特别严重，几乎国际航班都被切断，公司那边发来邮件告知我休假可能很渺茫。

当时跳海游回家的心都有了，没有任何办法能够让我从北爱尔兰飞回国内。

一天又一天的痛苦地过着日子，我不知道要有什么勇气在船上坚守这份危险的工作。每天和妻子不停地了解情况，只知道她的情况一天比一天差。

直到我再次给老婆打电话的时候，接我电话的是医生，那一刻我知道情况不好。电话那头的医生让我做好心理准备，尽早回家。

第二天，我再打电话的时候已经是自己的大儿子哭着接起了我的电话。孩子告诉我妈妈再也回不来了。

那一刻，我整个人都飘忽不定，向公司申请把船长权利移交给大副，由我辅佐他顺利靠码头。

公司那边也一直想办法帮我找任何机会能通过转机的航班回到中国。

可情况并没有更好，国外的疫q也开始越来越严重。在船上我已经超合同的工作，公司也没有任何办法让我回家。

所有的丧事是亲人和朋友一手简单操办，当时疫情不让做更多的处理。由于亲人都不愿帮我安排孩子，只好让朋友冒着感染的风险帮我把两个孩子送去孤儿院暂时的抚养。

大的孩子大一些了，小的孩子还是比较小，生活上还是让我不省心，我几乎每天都在看孩子，每天做梦也是孩子，希望孩子在孤儿院能够过得温暖。

漫长的等待，一天又一天的就像“坐水牢”一样期待着回家，已经在船上等了十二个月后，终于迎来了希望，公司给我发来了邮件，让我通过转机回到了国内。

回到国内后经历了接近一个月的隔离，最后才和两个孩子相聚。

把孩子从孤儿院接回家里，打开家门的那一刻我再也忍不住眼前的场景。

过去的一幕幕浮现在眼前，而眼前空空如也的家已经支离破碎。放下行李故作坚强的样子给孩子继续做晚饭。

这样的经历这辈子不想再拥有，回到家的第二天，我把所有的证书通通的烧毁，从此不再和大海再见！