乐舱物流（02490HK）发布2024年中期财报业绩，期内该公司实现营业收入7.54亿元人民币，较去年同期增长15%；归属于上市公司的归母净利润为939.3万元，平均净资产收益率为0.82%。在财报中非常亮眼的是乐舱物流旗下跨境物流服务实现营业收入6.89亿元，较去年同期增长38.3%；船舶出租服务实现营业收入4034.3万元，较去年同期下降73.5%。乐舱物流（02490HK）在公告中表示，总结2024年上半年公司及时调整服务供应策略并调整业务重心，以不时灵活分配跨境物流服务及船舶出租服务两条业务条线之间的运输资源。于2024年6月于市场运价上升时开展自营跨境物流服务，精准抓住市场机遇。于本期间，自营跨境物流服务约占跨境物流服务收入的12.3%。此外，乐舱物流（02490HK）自营跨境物流服务包括集装箱运输服务以及散杂货运输服务。截至2024年6月30日止六个月，乐舱物流自营跨境海运的货量为2,020TEU。同时，乐舱物流强调跨境海运单箱平均价格为人民币23,043.4元。乐舱物流（02490HK），还表示该公司主要通过第三方船运公司提供覆盖全球目的地的跨境物流服务。2024上半年，由第三方提供的跨境海运的服务量为138,335 TEU，高于2023年同期的118,656 TEU。另受市场行情影响，由第三方提供的海运服务的平均价格为人民币4,129.8元。而在船舶租赁板块，乐舱物流（02490HK）参考市场状况及租船费率制定灵活的业务计划以利用船舶出租服务方面的运力。上半年该公司出租四艘船舶并产生收入人民币4034.3万元。日租金价格约为人民币 81,865.7元，低于2023年同期的约人民币179,100.4元。此外，在2024年7月乐舱物流（02490）发布公告称，将转售两条在建船协议给全球最大班轮公司地中海航运（MSC）。乐舱物流表示，经考虑就船舶建造支付的成本及约务更替代价，该公司认为约务更替是提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入（约3.53亿人民币）。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司旗下知名船公司品牌博亚国际海运（BAL）一度成为行业市场的焦点，乐舱物流总部位于青岛，并在上海、宁波、厦门、深圳、海南、张家港、香港等口岸设有附属公司及分支机构，在美国、越南、新加坡及澳大利亚设有附属公司，拥有超300名员工。乐舱物流凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。此前，曾有行业媒体评价乐舱物流订船举措“超前布局”十分激进，存在较大的运营风险，但伴随着市场变化以及乐舱物流的高管对行业的理解，租船与船舶买卖的系统性操作，让骑虎难下的乐舱物流转危为安。同时伴随着重大影响也出现在资本市场，追踪乐舱物流（02490HK）的股价K线图表现，梳理发现，从2023年10月底股价最低3.38港元/股，至2024年7月股价已攀升至最高35.45港元/股，市值规模增长约10倍，当前总市值达84亿港元，每股净资产为4.4；市净率为6.66. 此前，香港证监会多次发文强调，股权高度集中的上市公司，即使少量股份成交，该公司股份价格也可能大幅波动，提醒投资者谨慎买卖。今年7月乐舱物流就曾被香港证监会点名点名股权高度集中，香港证监会调查结果显示，截至6月21日，有18名股东合共持有公司1.26亿股，相当于已发行的44.11%，有关股东连同公司三名控股股东持有的1.59亿股（占已发行股份的55.39%），相当于公司发行股本的99.5%。因此，该公司只有144万股在二级市场由散户持有。香港证监会指出，类似的股权高集中度的公司，鉴于股权高度集中于数目不多的股东手中，即使少量股份成交，股份价格亦可能大幅波动，股东及有意投资者于买卖股份时需要审慎行事。此外，由于股权高度集中，其股票未必有真正的市场，或其股权可能已集中由少数股东持有。反观市场行业，今年以来，受欧美提前补库存、新兴市场货量增长、红海局势持续发酵等多重因素叠加影响，2024年上半年，全球集装箱航运市场呈现出有效运力供给偏紧、需求增长、供应链紧张的态势。行业分析师曾指出，航运市场受红海危机影响，货量与运价齐升的市场局面给整个物流货代行业带来了丰盈的利润，航运公司再次进入短暂的高光时刻，进入下半年以来，集运市场将总体平稳有序。全球经济呈现缓慢复苏态势、地缘政治形势复杂严峻、全球经贸格局深刻调整。另在航运业的变革浪潮中，行业调整与未来趋势正显得尤为重要。跨境物流服务的灵活应变能力，尤其在市场运价上升时，自营业务的迅速开展，体现了航运物流企业对市场动态的敏锐把控。另一方面随着环保法规的逐步严格，绿色航运将成为新的发展趋势。航运公司需积极探索可持续发展的解决方案，以应对日益增长的环保压力。可以说，从冷静的行业视角来看，乐舱物流（2490.HK）作为航运物流企业中的一名新进者，其前路仍任重道远。虽然当前仍是航运周期中最好的时刻，但伴随着未来市场下行、红海危机的缓解、市场供需的转变，运价大幅回撤以及香港等资本市场的合规冲击等挑战，初出茅庐的乐舱物流的高管层能否应对这样的挑战仍持谨慎态度。此前，界面新闻曾发掘指出，乐舱物流公司董事会目前由七名董事组成，包括四名执行董事及三名独立非执行董事。除总裁兼董事会主席许昕许昕外，李艳为公司执行董事兼副总裁，朱佳丽为公司执行董事兼首席财务官，余臻荣是公司的执行董事。股东架构方面，许昕、李艳、刘泉香，为一致行动人，合计持股62.05%，为控股股东。这3人也是家族成员，许昕、李艳为配偶，刘泉香为许昕岳母。

2026年1月22日至23日，首期内河船员适任预约考试在重庆内河船员适任评估中心开展，123名船员顺利完成航线考试和实操评估。为进一步方便船员考试，重庆海事局从2026年1月起，探索实施内河适任“固定+预约”考试新模式，增加考试频次，船员可根据自身需求灵活选择考试时间。Q什么是内河船员适任预约考试？在不影响辖区培训机构固定考试计划的基础上，海事管理机构不定期发布内河船员适任预约考试计划，船员通过海事通APP或一网通办报名，当网上预约人数达到一定数量（≧30人）后启动的考试。AQ为什么开展内河船员适任预约考试？为便利内河船员参考、优化船员服务体验，切实回应船员考试需求，进一步增加考试频次，为船员提供更便捷的考试服务。AQ内河适任预约考试有什么优势？相较于传统的固定考试计划，预约考试优势有：一是船员的考试机会增多；二是船员的备考时间更灵活，避免仓促应考；三是航运企业人员调度协调更方便，最大限度减少船员下船参加考试对企业用人的影响；四是评估中心考试资源利用更充分，船员人力资源供给动力更足。AQ内河适任预约考试的流程？1.海事管理机构征集辖区内河船员适任考试需求；2.海事管理机构发布预约考试计划，其中理论预约计划提前7天发布，实操预约计划提前30天发布；3.海事管理机构对网上预约报名的申报材料、服务资历进行审核；4.当符合条件的预约报名船员人数达到30人，则按计划开展内河适任预约考试。AQ预约考试有哪些注意事项？1.预约人数不足30人的，当期预约计划自动取消；2.船员水上资历不满足要求、报考信息填报错误或未上传水上服务资历的在报名截止时间未整改的将取消当期预约计划；3.针对2次及以上无正当理由预约缺考的船员，将取消当年预约资格；4.对预约考试服务保障不到位的培训机构减少预约计划；5.鼓励服务好、口碑好、质量好、诚信高的培训机构增加预约考试场次。A（来源：重庆海事）

也门当地时间3月7日凌晨，美国中央司令部通过社交媒体发表声明称，3月6日在亚丁湾遭袭的“真正信心”（True Confidence）号货轮上已有3人死亡，4人受伤，伤者中3人伤势严重。“真正信心”（True Confidence）号货轮 资料图船上包括20名船员和三名武装警卫的状况，其中包括 15名菲律宾人、四名越南人、两名斯里兰卡人、一名印度人和一名尼泊尔人。船舶受损严重，船上船员已经做出弃船决定。货船遭袭起火后，幸存船员被迫使用救生艇撤离。消息人士提及散货船为美国公司所有。声明还称，该船是一艘悬挂巴巴多斯国旗的、利比里亚拥有的散货货轮。多家美国媒体引述匿名美国官员消息报道，包括美国军舰在内的多国船只正在事发现场评估情况并协助救援。另据吉布提方面早些时候的消息显示，遇袭船只的船员被印度海军一艘军舰救起，已经在3月6日晚间抵达了吉布提港。2024年3月6日，“真正信心”号在亚丁湾西部被胡塞反舰弹道导弹击中后受损照片由美国中央司令部提供据路透社报道，也门胡塞武装声称对这起袭击负责。也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚6日晚发表声明说，该组织向“真正信心”号货船发射了数枚导弹。导弹准确击中目标，并造成船只起火。这是自胡塞武装在这条繁忙航道对商船发动袭击以来，首次报告死亡事件路透社报道，英国大使馆通过社交媒体就胡塞武装的声明回应道：“至少有三名无辜的海员死亡。这是胡塞武装不计后果地向国际航运发射导弹的可悲但不可避免的后果。他们必须住手。”2月18日，胡塞武装曾用导弹攻击英国货船“鲁比马尔”号（Rubymar），导致船只严重受损并最终在3月1日沉没于红海，船上人员并未受伤，安全撤离。

编者的话：在我们印象中，很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性，海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念，挑战着种种“不可能”。近日，一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历，并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业，这让许多女生望而却步。然而，这种恐惧只是我们想象的产物而已，恐惧并不可怕！如果你相信自己，如果你有强烈的决心，没有什么是你做不到的！老实说，航海确实是一个艰苦的行业，在你选择航海作为你的职业生涯前，你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战！它需要勇气和力量，需要你有积极的态度和方法。对我来讲，在船上工作既有趣又富有挑战性，我在工作中学习，在学习中工作。对我来说，每天都是我的学习日，都是一个新的希望、新的开始、新的挑战，学习是永无止境的，我享受学习的过程！每个行业都有自己的挑战性，航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说，更具其独特的挑战性。在这里，我想把自身的亲身经历带给大家，让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战！接受度问题：当我登上第一条实习船的时候，我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里，让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的，我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作，赢得他们的尊重。我要采取主动性！而有时候，我会质疑自己的能力。通常，女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值，而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题：和其他船员一样，我在起初的日子里也很艰难，每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性，我的想法和感受没有人可以去倾诉，孤独、想家是我经常会面临的问题，这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来，把自己的想法记在日记本里，积极的去做更多的事，绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船，也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络，我还可以和我的朋友、家人保持联系，这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚，我会凝视着远方的海平线，看着日落、绚烂的天空，享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久，我就转变了想法，航海生活在我的视野里变的精彩起来！偏见的问题：在我的第一条实习船上，所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛？我为什么要选择航海这个职业？”，而当每次我遇到一个新面孔的时候，同样的话题又再次延续开来，这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统（没有冒犯的意思），而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界，而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作，他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量，试图让我意识到航海是男人的领域，而我太纤弱，是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者，意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争，通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题：男人的想法总是和女人不同。在船上，如果你和其中一个男性同事关系过好，就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击，一些人甚至不再和我交流，工作上也不再帮助我。自此，我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系，而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力：迄今为止，我只做过集装箱船，集装箱船的特点主要是靠港频繁，我们平均每隔一天就会靠一次港，而航行时间却太短了，再加上无节奏的工作时间，我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后，我没有时间去睡觉，而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力，让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松，但身为女人的我，并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量（我也不想这样做，我需要平等）。事实上，我反而更加卖力地工作，有时，甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力：在最初的学习时间里，我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固，以确保它们在大风浪中的安全，由于系固装置过于笨重，我操作起来总会觉得吃力，加上长时间处在烈日下，更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮，他们甚至单手就可以操控。为此，他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈，为此我更加努力的工作，以证明自己的价值。虽然一开始是很困难，但随着我的坚持不懈，我的体力随之增强，我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃，坚持和勤奋会让你突破一切的不可能！鼓起勇气完成困难的任务：克令吊是我遇到的另外一个麻烦，我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊，它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事，他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后，我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端，我能感觉到狂风包围着我。那一刻，我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的，我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知，当然了，安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业，而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳，对我来讲很辛苦也很困难，把缆绳从储存滚筒（storage drum）移到松紧滚筒（tension drum）需要技能和经验，通过一段时间的学习，我学会了如何正确的操作系泊缆绳，同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的，它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛，你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面，而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的，而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧！我希望每一个女性海员都能战胜自己，加入到这个圈子，为航运业增添更多的活力！

东方海外国际（00316HK）8月27日发布2026年上半的业绩。具体而言，2026年上半年，东方海外实现营业收入51.7亿美元，同比增长6.1%；息税前利润（EBIT）为7.3亿美元，同比下降26.1%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为12.5亿美元，同比下降14.4%；上半年净利润为7.3亿美元，同比下降23.6%；EBITDA和EBIT利润率分别为24.2%和14.1%。2026年上半年，总载货量同比上升5.2%，至413.2万TEU。单箱平均运费1132美元，同比增长0.3%。东方海外表示，全球集运市场在2026年上半年并未如去年末预期般回归常态，反而继续在不确定性中探索前行。随着中东冲突的升级和局势反复，红海复航的日期又一次被延后，更重要的是由此引发的油价巨幅波动、通胀预期的增强，连同欧盟碳排放成本的增加，都对班轮公司运营带来成本压力，全球经济展望亦受影响。另一方面，全球产业链重构和区域化贸易不断发展，新兴市场贸易持续活跃，为市场提供了基本支持。与此同时，美国关税和贸易政策再起波澜，市场担心这有可能带来新一轮的关税上涨和供应链调整。在此背景下，叠加美国补库存的要求，需求迅速上涨，呈现出旺季提前的景象。随着贸易格局的不断转型和调整，东方海外在巩固东西向航线运营的同时，积极推动新兴市场布局，深耕区域市场的开拓和优化，加强端到端业务的延伸，力争以灵活但稳健的经营模式和全球化供应链的构架，为客户疏忧解困，成为客户可依赖的长期伙伴。为此，东方海外继续借助海洋联盟的优势，深化与中远海运集运的协同，加强成本管理，持续提升服务效率，打造一个兼具韧性和灵活性的高质量供应链网络，应对航运市场的不确定性。在复杂多变的市场环境中，东方海外依然坚定地稳步推进船队规模化、绿色化和智能化的进程。继订造了两批甲醇双燃料集装箱船舶之后，2026年4月，东方海外宣布订造12艘13600TEU液化天然气双燃料集装箱船舶。展望未来，全球贸易格局依然在重塑过程中，市场波动或将成为新常态。随着新船持续交付和旺季接近尾声，运价有可能回落。虽然世界经济及全球集装箱贸易发展充满了不确定性，但需求仍具有一定的韧性。同时，突发的地缘政治风险、多变的贸易关税政策、分化的区域经济发展、频发的港口拥堵现象、分散的环保政策要求等都可能会对供应链带来冲击，不时挑战班轮公司的应对能力，也可能为其发展带来机遇。东方海外将更加注重通过综合能力的提高来增强公司的抗风险能力和可持续发展水平，将持续优化运力及网络布局，推进重点信道建设，提升供应链资源整合和端到端服务能力。

7万三千吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要大副   订人23号珠海上！      76000吨散99年日本造东南亚回国 需要三管轮（新政也行）  订人22号上船！     76000吨散2001年日本造 远洋回国航线（不排除红黑海，战区） 需要大厨  订人月底国内上船！需要：铜匠、高水、机舱实习生 8万2散货船，08年日本造，不定航线，东南亚 南美 欧美航线，1月3号国内上需要：高水、普机、5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中上旬国内上2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线， 12月20日钦州，需要大副、二副、大管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月25日钦州，需要船长、水手。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月21日蛇口，需要大副。8000吨散货，中日韩台湾。需要机工，月底，全中国人2200箱位，97年韩国造，吉达到苏伊士运河口。需要集装箱资历大副04年5.1万吨远洋航线需要水头，二管，12月下旬船期   辅机型号：3 X GENS YANMAR 6N18AL-EV X 660 KW 76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要  三管大厨  实习生  12月21日中船期     76000吨散2004年日本造东南亚航线 ，需要二管    下旬船期76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要，机头  大电 高证水手 12月23日18w载重吨散货船（船龄新）：大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬）21w载重吨散货船：大厨，服务生，机头，,船期12月24 18w载重吨散货船：船长，老轨，三副，三管，电机员(面试通过随时派船，要求英语） 115000载重吨散货船： 船长，二管 船期12月下旬

九江船员培训2025年9月-10月初近期培训班次：9月3日：单值班水手、机工适任证书、MLC厨师合格证培训。9月5日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）MLC（厨师合格证）培训。9月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月19日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月25日：Z01.07.08初培大厨、值班水手、机工培训。10月4日：Z02.（精通艇筏）、MLC（厨师合格证）培训。10月7日：E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

远 洋 航 线13120502415急需：电机员、实习水手、机工 1700箱（32000吨），2014年，圣彼得堡/红海/也门/回国线，5月24日亚历山大上！急需：二副、三副、实习机工76000吨散货，2002年日本造，远洋回国，订人下周国外换班！急需：大厨、甲板铜匠（有水手证）11年国产船，DWT58000远洋散杂货航线有网，近期随时换班急需：船长、大管、机舱铜匠、普机*158000吨，散货2008年，环球不定线偶尔回国，5月23日船期急需：大管、机工80000多吨的散货，2008年日本造，不定线，5月27号国外上急需：大副22000吨散货，东南亚远洋，5月25号泰国换人急需：大管35000吨散货，04年国产，主机SULZER，副机Man B&W，近两天埃及换员急需：老轨、大管59000吨散货，日本船，远洋不定线，5月22号国内换，有社保！急需：船长（去过澳洲，有煤改粮经验）、大副（有煤改粮经验）15年8.2万吨散货船（瓦锡兰电喷），不定线，5月25号左右国内换班需：二副、机工13年 11万吨国企散货  跑澳洲线，船期6月中下旬需：机工长64000中远海散货纯新船，man的电喷船，五仓四吊，全球不定线，月底月初需：铜匠82000吨散货，2022年，环球航线7±1合同，印度面试官，5月底上船需：二管、大厨重大件运输船24年造，新船30000吨，远洋不定线，定人定船期需：大副、轮机长、大管、二管、水手长、机工长、大厨、铜匠11年，DWT58000远洋不定线散杂货，6月下旬船期需：大副、轮机长、大管、水手长、机工长、水手证甲板铜匠、实习生12年，DWT30000木散两用杂货船，远洋航线有网，5月底船期需：二副、电机员64000吨散货，2022年造，五舱四吊，远洋不定电喷船，有社保，预计6月上旬巴拿马换班需：大管、大副、电工、高水、普水*2、普机46000吨散货，2000年日本造，环球不定线,偶尔回国，5月下旬船期需：二管、机工长7万吨散货，远洋，6月中下船期需：老轨、船长、二副07年58000吨载重日本造五舱四吊，电子海图，航线黑海地中海回国（可能去战区），6月中上旬船期需：老轨32000吨散货，05年，传统man主机，远洋，5月底6月初需：一水、二水14年国内造，3W5木散船，远洋不定线，5月下旬国外换班需：水头、铜匠、机工长、电机员06年日本造53000吨散货船，东南亚西非航线，5月底船期需：船长、轮机长、大副、二副 大管、二管、代三管、水手长、机工长05年，28000吨散货，日本造，东非定线回国，6月下旬换班需：船长08年，33000吨散货，远洋航线，需：船长，6月中旬上船需：船长、轮机长、大管轮、大电97年韩国造，642TEU，混派，马来-孟加拉航线，5月底上船

武汉学校开班时间四小证更新每周四合格证全套 初培5月28日Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培7月4日Z04 高消新培8月5日Z05 急救新培5月27日Z07保安意识Z08保安职责6月9日6月11日E01 英语新培6月17日油化T01  新培6月7日油化T02  新培6月19日油化T03  新培6月29日液化T04  新培液化T05  新培7月9日7月16日油化T02、T03 更新6月17日/19日液化T05  更新6月21日T06-1 客滚新培6月22日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培6月24日驾驶模拟器04 11规则6月6日驾驶/轮机适认证更新6月4日值班水手 全套新培5月28日单机工 适认证6月15日值班水手/机工新培训7月30日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副、三管职务晋升6月28日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日电子技工5月28日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河：大证培训6月9日内河：油船、化学品船更新6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河：船长、大副二副、三副6江苏学校开班时间四小证更新5月24日27日Z01 07 08 新培5月24日Z02 艇筏新培5月24日值班水手/机工 全套新培5月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月底1年制三副三管定期开班大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月28日G证新培待定油化更新6月5日新版MLC大厨证6月5日江证：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京：6月5日7月9日不限航线 6月18日

大学生毕业后的工作，在潜意识里，要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中，能力和工作环境，薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的，就是能够扶摇直上，得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频，引起了不小的争议。名校毕业跑船，也让人不解，为什么这么做，能有多挣钱？船员直接爆出薪资待遇，让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历，都是名校毕业，却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作，在招聘软件上，也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观，但工作辛苦，唯一的好处是门槛比较低。这些工作，在很多人的印象里，不利于家庭幸福，便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才，可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行，船里的一级电机员，毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学，三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业，实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院，实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校，菲律宾机工，不知道毕业于哪里。这样一圈看下来，这里面虽然没有985名校，但大连海事大学，是妥妥的211院校。大连海事大学，集美大学这些都是海洋方向，响当当的学校。不是985、211这些名头来定的，是业内人士的认可，实力不俗。网友们不能接受的是，居然真的有大连海事的学生，毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的，辛苦的很。辛苦的付出，能换来超额的回报。船员的工作很辛苦，但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看，能在1万元左右。但为了这每个月1万块，吃那么多辛苦，还离开家，很多人觉得不划算。这样的薪资待遇，凭借着这些学生的毕业院校，去北上广等比较高收入的地方，月入过万并不是难事。既然是高学历人才，就不可能是软件上那种上船做饭，打扫卫生的人。术业有专攻，赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢？而且在船上花销比较少，这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准，工作个几年，就可以提前回家养老了。就算如此，还是有网友会觉得，这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义，更加造福社会的事情。高学历跑船，并不是一种浪费。现在和以前也不一样，新时代的船员，需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同，是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后，离不开土地一样。不读书也能种地，但不代表种地就没有研究意义，也不代表农校毕业后种地，是一种浪费。学习从来不会浪费，只不过发光的地方不同而已。退一万步讲，不管学历多高，都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人，说你高学历，毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁，一直在鼓励同学们脱下长衫，是希望学习能让大家更自由，有更多的选择权利，而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话，影响自己。学习只是一种体验，不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会，哪里有什么瞧不起和压迫啊，多辛苦都能干。

2. Please say something about your family.请谈谈你的家庭。(1) Members of your family.(1) 家庭成员。(2) Their occupations.(2) 各成员的职业。(3) Their hobbies and characteristics.(3) 他们的爱好和性格特点。(1) I have a very happy family. There are my father, my mother and I in my family. (1) 我有一个幸福的家庭，家里有3口人：父母和我。(2) My parents are busy with their work. My mother is a teacher. （She is kindly to her students.）My father is a clerk. (He has many meetings everyday.) I’m a student. I study at school. I want to be a captain in the future.(2) 父母都忙于自己的工作。妈妈是老师（她对学生很和蔼）。爸爸是公司职员（他每天都要开很多会）。我在学校学习，将来我想成为一名船长。(3) My mother likes reading and she is very kind and warm-hearted. My father likes fishing. After work, they will take a walk in the park. They think health is the most important thing. I like playing football.(3) 妈妈喜欢读书，她善良热心。爸爸喜欢钓鱼。下班后爸爸妈妈在公园散步，他们认为健康是最重要的。我喜欢踢足球。(1) I have a happy family. There are my wife, my daughter/son/child (children) and I in my family.我有一个幸福的家庭。我家里有妻子，女儿/儿子/孩子和我。我爱我的家。(2) I love my family. My wife is a teacher/worker. My daughter /son/child is a student. 我爱我的家。我的妻子是一名教师/工人。我的女儿/儿子/孩子是一名学生。(3) My wife likes reading and she is kind and warm-hearted. My daughter /son/child is lovely and hard-working. He/She likes playing basketball/dancing. 我的妻子喜欢读书，她善良热心。我的女儿/儿子/孩子可爱勤奋，他/她喜欢打篮球/跳舞。

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱！一起来看看吧。01海员的职位海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说，船上分为两个部门，甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮，也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员有机工、水手、厨师等，他们也被称为支持级。02高级船员管理级和操作级管理级船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员：电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。03普通船员主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长：俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。机工机工长：俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠：大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师：负责船员的伙食工作。

阳明海运集团董事会16日通过大手笔砸百亿元新台币买楼、造船两案，同步扩大集装箱、散装航运营运规模抢市。其中，一案是阳明投资112.2亿新台币（约合26亿元人民币），买下台北市南港区华固中央置地办公大楼一栋，创下今年商办大楼最大成交案，阳明预计明年进驻作为业务行政部门第二办公室，着眼扩大营运、人才扩充，兼顾充实资产配置，平衡海运景气波动下维持公司净值考量。另一案，阳明董事会通过旗下子公司光明海运新造4艘节能环保大灵便型散装船，看好未来全球散货需求稳定成长，增加营运船队竞争力与获利能力。以目前市场行情，每艘大灵便型散装船造价约4,000万～4,200万美元计，约当新台币逾12亿元（约合2.8亿元人民币），新造4艘大灵便型散装船投资总额近新台币50亿元（约合12亿元人民币）。阳明表示，面对海运景气波动与全球化竞争，将持续扩充运力与拓展利基市场航线，满足全球客户运送需要，辅以加速数位转型、优化资产配置、强健财务体质、深化人才培育与偕同地方发展等，分散营运风险与巩固本业竞争优势，厚植永续发展根基。阳明是台湾省集装箱三雄唯一拥有散装船队的公司，子公司光明海运现有船队，包含自有6艘巴拿马型船、4艘大灵便型船、1艘长租海岬型船，营运以出租为主，船队年轻化、高能效，有助维持竞争力。随着营运规模扩大，阳明未来集团办公空间有四处，包括七堵大楼（总公司，基隆市七堵区）、阳明南港大楼（第二办公室）、阳明重庆大楼（台北市重庆北路）、阳明基隆大楼（基隆市信一路），将因应业务需要与成长需求做整体规划。