连云港华洋海事有限公司（以下简称连云港华洋）收到了合作船东——广西北港集团一份沉甸甸的大红包，给予北港集团北部湾梦想轮周立晚老轨4000美金的特殊奖励，以表彰周老轨为北港船队做出的突出贡献。北港集团是连云港华洋2012年开展整套班子船员劳务派遣的第一个合作船东，是连云港华洋最重要的合作船东之一，先后有众鑫明珠、北部湾奋进等5艘远洋航线船舶与连云港华洋开展船员劳务派遣合作。合作船舶均为无限航区巴拿马型散货船，常年航行于南北美、地中海等航线，所到港口在船舶PSC检查、验舱、防污染等方面要求都非常严格，加上航线太长、生活单调枯燥，很多船员不愿意跑这样的航线。随着船龄的增加，设备故障、险情不断出现，维修保养的工作量也是成倍增加，船长、轮机长更不愿意上这样的船。就是这种别的老轨都不情愿干的船，周立晚老轨确在这个板块上连续工作了四个合同期，海上工作时间将近四十五个月。凭借着过硬的技术、对职业的忠诚和担当，解决了一个个棘手的设备故障和技术难题，四个合同期内，没有任何船期的延误、没有一起事故、设备完好率百分之百，七次国内外PSC检查只有一条记录方面的小缺陷，用实际行动践行了职业的使命、以工匠精神诠释了海员的担当。2016年11月，周老轨到北部湾奋进轮接班，这是周老轨第一次和连云港华洋劳务团队合作。当时的北部湾奋进轮虽然还没有到第一个特检时间，但是设备状况也出现了一些棘手的问题，辅机有两台不能单机航行、美国靠港期间车钟出现没有声光信号的紧迫局面、造水机造水量偏低等。2017年2月5日，奋进轮抵达苏伊士运河南端等待排队过运河，驾驶台通知备车，机舱人员接到通知后按照程序备车，开始试车的时候发现正倒车均不能启动，转至机旁操车还是不能启动，此时距离起锚上引水的时间不到15分钟。上船两个多月来，周老轨多次观察主机的启动状况，只要转速达到每分钟10转以上就能成功启动主机。通过延长在启动位置的停留时间和加大供油量仍然不能正常启动，主机的启动系统应该是没有问题的，问题应该出在控制系统上。结合主机控制系统图上“stopSOL.V”LED指示灯一直亮着，主机各项参数正常，也没有SHUTDOWN信号，分析应该是主机没有供油。做到大管轮、轮机长的都应该会分析主机控制系统图，判断分析故障，而这张复杂的控制图已经深深的印在了周老轨的脑海里。主机不能供油有三种情形：安保断油、停车信号断油、车钟手柄在停车位断油，凭借着过硬的专业技能，周老轨迅速判断出问题出在25号控制阀上，当手柄在启动位置时，25号阀应该没有供气的，错误供气导致高压油泵上PUNCTUREVALVE授控，不能正常供油，从而导致主机不能正常启动。由于距离起锚上引水时间不到15分钟，应急情况下，临时将25号阀的控制端空气管拆掉，并将接头处（阀对应的另一端）闷死，顺利启动主机，按时抵达引水锚地。如果不能及时解决故障，耽误船期不说还要面临租家的索赔。周老轨不光技术过硬，在工作中更是身先士卒，脏活、累活、苦活从来都是和兄弟们一起干，公司批的各项奖金他很少拿，偶尔“拗不过”大伙，奖金也都用来买点饮料、香烟、零食犒劳兄弟们了。正是他这种技术上的精益求精、工作的兢兢业业、生活上的胸怀坦荡、不计得失，感染着身边的每一个人，机舱的兄弟们和周老轨在一起工作没有一个退宿的，没有一个叫苦叫累的。

5月30日，中国引航协会在北京召开第四次会员代表大会，听取第三届理事会工作报告，并选举第四届理事会及第三届监事会。交通运输部原副部长徐祖远、原副部长何建中出席会议。交通运输部人事教育司副司长梁雪峰、部水运局副局长祝振宇、部海事局副局长范永辉出席会议并致辞。交通运输部有关司局相关负责人出席会议。第三届理事会会长薛一东作工作报告。在随后召开的第四届理事会第一次会议上，李国平当选第四届中国引航协会会长，沈建华当选副会长兼秘书长。在第三届监事会第一次会议上，赵秋玉当选第三届中国引航协会监事会监事长。李国平衷心感谢全体理事、监事及会员代表，以及全体引航工作者的信任与支持，同时向协会历届理事会及各位老领导、老同仁致以崇高敬意与真诚感谢。他表示，新一届理事会将牢记初心使命、坚守责任担当，团结带领全体会员，聚焦引航主业、深耕行业发展，重点围绕两个方面开展工作：一是聚焦引航主业，着力提升行业引领力和服务效能。筑牢安全防线，推广先进引航技术和安全装备；推动行业创新发展，加快数字化、智能化、低碳化转型；强化人才队伍建设，加强引航文化建设；深化国际交流合作，提升中国引航在全球海事治理中的话语权和影响力。二是对标一流协会标准，切实强化协会自身建设和责任担当。强化思想政治引领，把党的领导贯穿协会治理、行业服务、人才培养全过程；优化会员服务体系，聚焦引航机构和引航员急难愁盼问题，办实事、解难题；建设高水平行业智库，为交通强国建设提供高质量的智力支撑；完善理事会、监事会运行机制，打造一支政治强、业务精、作风正、服务优的工作队伍。会上还审议通过了《中国引航协会会员代表大会会员代表选举办法（修订草案）》《中国引航协会选举办法（修订草案）》及《中国引航协会章程（修订草案）》。据了解，李国平历任天津海事局副局长，湛江海事局局长，海南海事局局长，交通运输部公安局局长，部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任、部应急办公室主任、部海事局局长。中国引航协会于2008年1月8日在北京成立，是由全国引航行业及与其相关的企事业单位和个人自愿结成的全国性、行业性社会团体，是非营利性社会组织，现有单位会员79家。来源：中国交通报

2024年安全诚信航运公司名单公示根据《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号），经对相关航运公司申报资料的审核评定，拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司；拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注，保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下（排名不分先后）：拟授予安全诚信航运公司名单：华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单：中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运（集团）股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运（天津）有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司（钻井事业部）、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》（海安全〔2020〕258号）规定的评选条件的，可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正，以事实为依据。公示期限：2024年5月27日至6月17日。受理部门：交通运输部海事局安全处。联系电话：010-65292688，传真：010-65292882。

船与吉速物流签署航线联营框架协议，深化战略合作2024年8月26日，招商轮船所属招商滚装与浙江吉利控股集团旗下的吉速物流在宁波成功签署了航线联营框架协议。此次签约仪式由招商轮船副总经理孙剑锋、吉速物流总经理黄浩共同见证，招商滚装总经理刘如松与吉速物流国际业务总监李玉喜分别在框架协议上签字。招商轮船与吉速物流的合作关系由来已久，自2022年下半年开始，招商轮船的外贸船队已承接吉速物流委托的多条国际航线运输任务，包括中国至波斯湾、红海和东南亚等地的业务。此次协议的签署，是进一步落实招商局集团与吉利集团战略合作的重要举措。根据协议，双方将通过整合各自的资源和优势，联合提供一定数量的自有或租赁滚装船运力，共同组建联合运营体，推动全球滚装航线的联合运营。在出口车资源及船舶舱位互换、港口码头资源共享、市场信息共享等方面，双方将展开深度合作，致力于共同构建具有全球竞争力的国际滚装航运网络。招商轮船华北营销中心的相关负责人以及招商滚装和吉速物流的多位部门负责人出席了签约仪式，见证了这一战略合作的进一步深化。背景资料浙江吉利控股集团创建于1986年，作为全球汽车行业的领先企业，集团资产总值已超过5100亿元，连续十三年入选《财富》世界500强。吉速物流则是吉利控股旗下专注于现代运输、仓储、配送等业务的综合性物流企业，负责吉利汽车物流体系的建设与运营管理。此次合作的签署标志着招商轮船与吉速物流在全球滚装航运领域迈向了新的阶段，也为未来的深度合作奠定了坚实基础。

据贸易风报道，知名集运公司长荣海运（Evergreen Marine）正在打造新一批超大型新造集装箱船，并将继续选择甲醇双燃料解决方案。今年第二笔订单造船业消息人士称，为了继续推进船队脱碳，这家班轮公司有意建造一系列共计11艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船，已向至少6家船厂发出询价，包括2家中国船厂、3家韩国船厂和1家日本船厂。据经纪人估计，长荣海运计划订购的船舶每艘造价将超过2.5亿美元。他们还指出，该公司接洽的船厂订单量都很大，只能提供2028年和2029年的交付档期。如果传闻属实，这将是长荣海运今年签订的第二笔新造船合同。6月，该公司与中船黄埔文冲签订6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这些支线船计划于2027和2028年交付。根据克拉克森的数据，长荣海运目前运营着12艘配备洗涤塔的超大型集装箱船，并且将于2025年3月再从沪东中华接收一艘下单于2022年3月的新造船。令人意外的选择对于长荣海运订造24000TEU级集装箱船的意向，一位新造船经纪人颇为惊讶，在他看来，大多数班轮公司已经“不想再订购”超大型箱船了。他指出，达飞海运（CMA CGM）最近的一笔24000TEU级集装箱船订单是一年多前签订的。当时这家法国公司在扬子江船业订造了10艘LNG双燃料船舶。地中海航运（MSC）近期在中国船厂订造了大量21000TEU级新造船，恒力重工和江苏韩通各获得10艘LNG双燃料集装箱船订单。同样令一些行业观察人士感到意外的是长荣海运的燃料选择。由于担心甲醇供应短缺，不少航运公司已经改变了燃料选择。不同于其他主要班轮公司（特别是甲醇燃料先驱马士基）最近纷纷转向LNG，长荣海运在其最新的新造船项目中仍然选择甲醇作为燃料。克拉克森的数据显示，长荣海运已订造55艘新造船，其中30艘将采用甲醇双燃料推进。该公司正与上港集团（SIPG）和荷兰燃料供应商OCI Global等多家企业合作，确保这些新造船的绿色甲醇燃料供应。LNG与甲醇 ，谁更受欢迎？某行业机构的数据显示，2024年迄今为止，替代燃料船舶订单总数已达464艘，与2023年同期相比增长了46%，已经超过了2023年全年的371份订单。上半年，甲醇占主导地位，在新造船订单中占据最大份额。然而，从第三季度开始，焦点转向了LNG，其复苏令人瞩目。仅在第三季度，就有105份新造LNG动力船订单，占本季度所有替代燃料船舶订单的64%。10月份是有史以来替代燃料船舶订单最多的一个月，延续了2024年下半年的强劲势头，其中LNG起到了明显的引领作用。自7月份以来，LNG动力船订单达到了177艘，而今年前6个月总数仅为52艘，这主要是受到集装箱船订造活动的推动。10月份共有97艘替代燃料船舶订单，其中66艘为LNG动力（58艘来自集装箱船领域），29艘为甲醇动力。甲醇动力船订单也出现了大幅增长，今年前10个月共有162艘甲醇动力船订单，已经超过了2023年全年总量。

中日韩、东南亚 13120502415需：大管、机工长、电子技工、三副、水头1600箱位，阿联酋回国，集装箱接新船，国内船厂上，定人安排需：老轨27000吨散货，小东南亚回国，6月中旬换班需：机工6500吨，中日韩，目前来说都是中国韩国俄罗斯，12年，全套中国人，经常回国，10天后在上海或青岛换班需：二管、水头8000吨散货，中日韩小东南亚，6月中旬需：机头代三管、机工09年，17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：甲一大副5000多吨散货，中日韩，6月底船期，全中国人需：新证水手、机工长、代三管97年日本造载重吨28000吨散货船，所罗门群岛定线回国，航线舒适，船期6月12左右需：大管97日本造1200箱，中日定线，MODEL 7UEC50LS11，9627KW，6月中船期需：三管22年1500箱，宁波洋山香港珠海，6UEC33LSE-C2，4230KW，6.20船期需：大管（可新证，要兼电）713TEU集装箱船，06年国产造，主机陜柴8PC四冲,3824KW，俄罗斯远东回国海参崴 ，6月15日天津上急需：船长6000多吨的集装箱跑东莞到海防定线，06年国产造，船期6月中下旬急需：甲二老轨600TEU，越南定线回国，甲二机舱。6月中下国内上急需：大管1354TEU的集装箱跑中东回国，主机广柴9G32，2023年国产造，船期6月25号宁波需：代三副、甲板铜匠7万散货，东南亚回国，6月中旬需：船长、新证水手17000吨散货，中日韩，11年，船期6月20来号上急需：船长、大副、二副、实习水手、实习机工10000吨 韩国造 集装箱 马尼拉-宁波 定线，其中大副13号船期，其余月底船期），五星红旗，有社保需：轮机长、甲板铜匠船期6月上旬。01年五万吨日本造中东定线回国，（可能去战区）需：轮机长、大管可新证、大厨12000吨载重，主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期6月下旬需：替班大管52000吨散货，东南亚为主，man主机，新证大管即可， 6月中需：甲一船长22年8500吨中日韩俄罗斯航线，船长需值班，17号左右靖江需：电工、机头2000箱位，小东南亚定线回国航线，98年韩国造，全套中国人，6月中国内上船需：大副17000吨，07年日本造三舱两吊散货船，东南亚航线混派，6月中旬国内上需：老轨、大副、水手13500吨杂货船，二层柜。97年日本造B&W主机，功率3883KW，带克令吊+巴杆吊，东南亚航线，6月中下旬

远洋航线    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期82000吨散货*2017年三管水手长1月初6万吨特种大件船二管三管服务生实习机工12月20日61000吨散货*2021年船长大副1月初35000吨木散*2013年大副二管三管电机员高证水手实习水手本周船期54000吨散货远洋回国船长机工长水手长月底月初18万吨散货远洋回国大副12月底53000吨散货*2010年高证水头高证水手大厨1月6日中日韩/东南亚    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期76000吨散货东南亚回国二管三管机工长电机员大厨水手高证水手12月20日至12月23日上船8500吨散货东南亚水手12月下旬1000箱位中日定线高证水手12月23日16000吨杂货东南亚大管水手1月初11000吨杂货东南亚回国二副月底月初8万吨散货东南亚回国大副需大操证三管本周末75000吨散货台湾-大陆二副三副木匠月底福建上国内南北线    |    最新招聘13166192591 船况招聘职务船期16000吨散货09年造轮机长水手长水手机工定人近期上28000吨散货12年造水手长实习水手定人近期上31000吨散货12年造轮机长二管三管实习机工定人近期上

集装箱船简介集装箱船又称货柜船，是专门用于运输国际标准集装箱的特种水上运输工具，其运货能力主要以20英尺换算标准箱（TEU）的箱位的表示，同时辅以载重吨（DWT）衡量运载规模。该类船舶具有外形狭长、单甲板平直的特点，货舱口宽大且配备专业系固绑缚设备，舱内设有格栅导架，能大幅提升装卸效率、降低货损，自20世纪70年代成熟后，已成为全球海运体系的核心船舶类型。集装箱船可按箱位、载重吨划分不同级别，主机涵盖MAN B&W、瓦锡兰、广柴等多种型号，部分新型船舶配备电喷主机及无人机舱，兼具高效与节能环保优势，航行航线覆盖近洋、远洋各类区域，是国际货物运输的核心载体。   最新招聘一、集装箱船招聘信息（含香港籍、日本造、德国造、国产等）本次招聘的集装箱船涵盖不同吨位、建造年份及航线，部分船舶明确船期与换班港口，具体要求如下：两艘香港籍日本造集装箱船，均为东南亚航线，具体信息：其一为2002年1月建造，18053DWT，1032 TEU，配备MAN B&W主机，5月13日停靠蛇口，急需厨师1名；其二为2001年7月建造，18061DWT，1032 TEU，同样配备MAN B&W主机，5月16日停靠蛇口，急需船长1名。2006年国产集装箱船，450箱位，6000DWT，现需三管、新证三管或新证二管，确定人员后在福州船厂换班。2008年日本造集装箱船，1100箱位，航行于日本国内至东南亚航线，近期将停靠上海，急需三副、三管各1名，上船时间紧迫。2012年日本造集装箱船，1100箱位，同样航行于日本国内至东南亚航线，急需三管1名，可在船员方便的港口安排上船。8000吨集装箱船，中俄定线航行，机舱为甲二标准，配备广柴主机，船期为4月下旬，急需大管轮1名。2000年德国造集装箱船，5600箱位，航行于圣彼得堡回国航线，4月下旬船期，需大管轮、二管轮各1名。1998年日本造集装箱船，1600箱位，土耳其回国航线，4月25日在青岛换班，急需船长1名。2023年下水集装箱船，2700箱位，配备电喷主机，为无人机舱，航行于土耳其回国航线，4月底可在国内换班，需电机员1名（可接受小电资质）。2023年建造集装箱船，1800箱位，苏伊士回国航线，确定人员后4月下旬船期，国内换班，急需轮机长1名。1500箱位新造集装箱船，配备UEC电喷主机，航行于近洋东南亚航线，船员团队为全套中国人，需大副、二管轮、机工长各1名，船期定于4月底至5月初。两艘2018年下水的4万吨集装箱船，均配备瓦锡兰电喷主机，具体招聘需求：其一为马来西亚定线航行，5月初船期，需二管轮、二副各1名；其二为东南亚回国航线，5月初船期，需三副、二管轮、机头、高水兼职木匠、高水各1名。2008年建造8000吨集装箱船，机舱为甲二标准，配备国产广柴主机，航行于俄罗斯新罗西斯科--土耳其--埃及--突尼斯定线航线，需集装箱资历水手，要求持有高证或具备良好资历，4月底船期，在埃及上船。2003年台湾造集装箱船，3300TEU，四万多吨，航行于中东波斯湾航线，享有战区补贴，需二副1名，薪资5000，4月底在迪拜船厂上船。2007年下水6500吨集装箱船，青岛航线，需长期机工1名，船期为下周，确定人员后在北方港口上船。13120502415应聘请加

1月1日，中集来福士承建的7000车位双燃料滚装船“BLUE HERITAGE”在龙口基地正式交付，该船是中集来福士今年首艘建成交付的滚装船。据了解，中集来福士早在2016年就开始布局滚装船业务，并在龙口基地建立了国内首台套船舶激光复合焊的专业薄板平面生产线。近年来，中集来福士与瑞典Wallenius Lines、摩纳哥Zodiac Group等欧洲船东签订了多艘汽车运输船。如今龙口基地已经跃居为全球主流的汽车运输船建造基地之一。中集来福士7000车位系列汽车运输船的首制船——比亚迪“开拓者1号（EXPLORER NO.1）”，由船东长租给比亚迪，作为比亚迪“出海舰队”的首船，于2024年1月16日首航，成功装载5449台比亚迪新能源车从深圳驶往欧洲。比亚迪“出海舰队”第2艘船“常州”号，也是一艘7000车位汽车运输船，已于2024年11月29日在山东龙口交付，最高续航里程可达15800海里。目前，中集来福士的汽车运输船手持订单充足。2024年，该船企交付了7艘汽车运输船。加上最新交付的这艘船，这批新建8艘船中，6艘为7000车位，2艘为6500车位，均为LNG双燃料动力，符合全球绿色低碳标准，由欧洲船东租赁给国内外汽车厂商，以支持中国汽车的国际化进程。目前中集建造的这些船主要长租给比亚迪、上汽及福特等国内外知名车企。

北部湾大学船员培训中心近期拟开办基本安全、保安意识、保安职责、 值班水手、值班机工培训班，现将相关事项通知如下:开班时间2026年9月15日/2026年10月15日(具体以通知为准）报名条件（1）年满18周岁； （2）持有有效的身份证件； （3）符合《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的标准。报名方式报名电话:17621991825报名地址：钦州市钦南区滨海大道12号北部湾大学。注意事项：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第二十八条:培训机构必须在每期培训班开班3日前，将学员名册、培训计划报海事管理机构备案。报名截止>整理名单>提交海事局备案>审核通过>才能开班晚于3天，系统无法备案，学员不能注册、不能考试、不能发证。

一学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二培训计划三补考计划1--轮机评估时间3.23-3.27，评估训练计划时间：3.16-3.22 2--驾驶评估时间3.30-4.3，评估训练计划时间：3.22-3.293--本次评估仅限江苏辖区报名（仅限四大头），初考非江苏辖区无法报名，如需考前训练，自行勾选对应科目。4--报名成功，在简介中有QQ通知群可以加入。

外贸不定线：118W大散 中澳定线三管月底235000吨远洋三管1月初382000吨远洋电机员（电喷）1月中（国外）国内南北线：131000吨 北进江二副定人定港231000吨 北进江大厨定人定港335000吨北进江二副定人定港435000吨北进江二管定人定港513362吨北进江大副12月31日612871吨北进江大副12月31日711000吨集装箱机工代三管定人定港873000吨三副（甲类证书）定人定港

招商局能源运输股份有限公司（下称“招商轮船”）8月30日发布的2026年半年度报告显示，公司业绩实现爆发式增长。报告期内，公司实现营业收入196.51亿元，同比增长56.15%；归属于上市公司股东的净利润高达69.60亿元，同比增长227.57%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润69.07亿元，同比增长262.36%报告期内共接收10艘新船，包括2艘 Aframax 油轮，5艘LNG船（含 CLNG公司1艘），2艘8.2万吨卡姆萨型散货船，1艘6.2万吨重吊多用途船。并新签造船订单22艘（其中VLCC油轮10艘，集装箱船12艘），公司船队结构持续优化。2026上半年公司旗下船队共完成货运量为12359.85万吨，同比增长5.4%；周转量为7626.227亿吨海里，同比增长4.22%。伴随着公司运力增长，货运量、周转量同步增长。报告期末，招商轮船全资拥有、经营和管理的VLCC为50艘，继续稳居世界前列，其中绝大部分投入现货市场，现货市场比例也居世界前列；阿芙拉油轮船队也在稳步提升规模与质量，新船逐步交付后，现货经营规模也将提升；动力定位穿梭油轮船队在报告期开始起步。两艘油轮新造船已于2026年4月在大连开工建造，未来4年将有30艘新造船陆续交付。2026展望展望下半年及未来，招商轮船对市场前景保持审慎乐观，并将继续巩固其全球领先的航运平台地位。油轮市场：公司预计，全球VLCC市场供需结构在下半年乃至更长时间内将维持紧平衡状态，市场运费率有望继续维持在历史高位区间运行。尽管新船订单增加为远期市场带来不确定性，但短期内瓶颈效应或反复出现，机遇大于挑战。干散货市场：公司认为，下半年干散货市场旺季表现值得期待。西芒杜铁矿项目逐步投产、全球对铜铝等有色金属的需求潜力巨大，以及极端天气可能带动的煤炭运输需求，都将为干散货海运需求提供有力支撑。船队扩张与优化：公司正持续优化船队结构，增强穿越周期的能力。报告期内，公司新接10艘船舶，并新签了包括10艘VLCC在内的22艘新造船订单。未来几年，随着大量新船交付，公司船队的规模、结构和竞争力将得到进一步提升。公司强调，尽管面临宏观经济和地缘政治的不确定性，但航运业作为全球关键基础设施的价值正日益凸显。公司将坚持长期主义，严守资本开支纪律，在把握市场机遇的同时，有效管理风险，创造持续稳定的回报。

5月24日上午10时许，经过4个多小时的持续作业，亚洲最大半潜船“新光华”轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）“海葵一号”，为这趟备受瞩目的航程划上圆满句点。“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”，最大直径约90米，高度相当于近30层楼，设计排水量10万吨，最大储油量达6万吨，可连续在海上运行15年不回坞。这颗海洋工程领域“皇冠上的明珠”从 “新光华”轮卸下后，将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项大国工程的正是特运10万吨级半潜船旗舰“新光华”轮。5月12日，“新光华”轮在青岛港成功装载“海葵一号”，绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程，经过7天超过1200海里的航行，于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。半潜船作业有“严苛”的窗口期限制，同时需要综合考虑多项因素。5月23日，在前期工作基础上，各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会，经过充分评估和沟通探讨后，最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。此前，“新光华”轮船员已提前对货物解绑方案进行推演，为卸货做好了充分准备。特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮，就卸货作业进行了详细布置和重点培训。5月24日凌晨5时25分，“新光华”轮开始下潜，卸货作业正式开始。7时10分，主甲板入水。7时50分，带缆人员就位，4艘拖轮缓缓接近“新光华”轮，并逐一开始带缆。与此同时，“新光华”轮继续下潜，9时20分下潜至卸货吃水24.8米。9时30分，“海葵一号”在拖轮和拖缆的牵引下开始“下船”。跟随港口船长明确清晰的指令，各作业点精准操作，“海葵一号”在拖缆牵引下从“新光华”右舷缓缓移出。9时53分，“海葵一号”离开“新光华”轮主甲板，宣告本次卸货作业圆满完成。“新光华”轮此次卸货地点为开敞水域，水流较急，且靠近珠江口最为繁忙的主航道，过往船只多，作业区域狭窄；锚地水深22米到28米，船舶下潜富余水深较少；此外，圆筒形货物在风流作用下易发生偏转，为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等，这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下，整个卸货过程安全高效，一如预期顺利完成。中远海运特运作为全球领先的特种船公司，在海工装备运输领域拥有强大实力，公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。1961年，“光华”轮在广州黄埔港一声汽笛长鸣，拉开了新中国远洋运输事业波澜壮阔的宏伟序幕。2016年诞生的“新光华”轮，承载着特运人对“光华”二字的深厚感情。“百年远洋我份少，而今云帆遍海角”，肩负建设海洋强国光荣使命的“新光华”轮，将继续抒写中国远洋海运事业高质量发展新篇章！