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PSC | 定义和常用缩略语,船员必看

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-28 13:44:51
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一、 定义

1. Clear
grounds:
 evidence that the ship, its equipment, or its crew does not
correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or
that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard
procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.

明显依据:船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉
有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。

2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements
of the relevant convention.

缺陷:发现的不符合有关公约要求的一种状况

3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 

滞留:当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时,港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或
船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。

4. Inspection:
A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificates
and documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and its
crew.

检查:登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。

5. More detailed inspection: An inspection
conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the
ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the
particulars of the certificates.

详细检查:当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检
查。

6. Port
State Control Officer (PSCO)
: A person duly authorized by the competent
authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control
inspections, and responsible exclusively to that Party.

港口国监督检查官(以下简称检查官):经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监
督检查,并对缔约国负责的人员。

7. Stoppage of an operation: Formal
prohibition against a ship to continue an operation due to identified
deficiencies, which singly or together, render the continuation of such
operation hazardous.

停止作业:由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险,而对继
续进行此项作业的正式禁止。

8. Substandard
ship
: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is
substantially below the standards required by the relevant convention or whose
crew os not in conformance with the safe manning document.

低标准船:船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不
符合安全配员文件的船舶。

9. Valid certificates: A certificate that
has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf
by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets
the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of
the ship, its crew and its equipment correspond.

有效证书:有关公约的一个缔约国直接签发的,或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的,
包括准确和有效的日期,符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。


二、 常用缩略语

10. Abbreviations 英文缩写

DOC Document of compliance

SMC Safety management certificate

SMS Safety management system

ILL International load line

IOPP International oil pollution prevention

OPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)

AIS Automatic identification system

IGS Inert gas system

MOU Memorandum of understanding

SOP Standard operating procedure

SOPEP Shipboard oil pollution emergency plan

VDR Voyage data recorder

GMDSS Global maritime distress and safety system


三、缺陷代码及纠正条款说明

11、Action codes 

行动代码

10 deficiency rectified  

缺陷已纠正

15 rectify deficiency at next port  

缺陷在下一港纠正

16 rectify deficiency within 14 days 

缺陷在 14 天内纠正

17 master instructed to rectify deficiency
before departure 

通知船长在开航前纠正缺陷

18 rectify non-conformity within 3 months

在 3 个月内纠正不符合项

19 rectify major non-conformity before departure

在开航前纠正严重不符合项

30 detainable deficiency

可滞留的缺陷

35 detention raised 解除滞留

36 ship allowed to sail after follow-up
detention 

在跟踪滞留的前提下准予开航

40 next port informed

通知下一港

45 next port informed to re-detain 

通知下一港再次滞留

50 flag state/consul informed

通知船旗国/领事机构

55 flag state consulted

咨询船旗国

60 region state informed 

通知地区国

70 classification society informed 

通知船级社

80 temporary substitution of equipment 

临时替代设备

85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)

调查违规排放 (MARPOL)

95 letter of warning issued

签发警告信

96 letter warning withdrawn 

收回警告信

99 other (specify in clear text) 

其他 (详细说明)

注:这里引用的是东京备忘录的行动代码,其他备忘录的情况大同小异。


新闻资讯
中国船企!拿下全球80%中小型液化气运输加注船订单--中集太平洋海工
堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型,据克拉克森统计,目前全球10笔在手订单中,中集太平洋海工独揽8单,霸气登顶。这家中国船企为何这么牛?今日为大家揭开谜底。三个月前,中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”,作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船,凭借创新设计与技术实力,经央视报道后,迅速成为业界瞩目的焦点。与传统加注方式相比,液化天然气(LNG)运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业,缩短了船舶靠港时间,大大提升港口的国际竞争力。随着全球贸易和航运业蓬勃发展,LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。据克拉克森统计,2024年上半年,新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%,其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测,2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨,到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。液罐是LNG运输加注船的核心装备,LNG以甲烷为主要成分,需在-162℃低温环境下才能保持稳定液态,一旦液罐发生泄漏,不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患,更为严峻的是,船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂,危及航行安全乃至酿成沉船灾难,这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐,中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者,凭借自主研发的独立C型罐设计,打破国外长期垄断,率先填补国内设计技术空白。C型罐作为压力容器,好比家用高压锅,兼具耐压及高密封性高安全性,充分保障航运高效安全。-162℃,如果普通钢与LNG接触,它会脆得像干脆面一样,而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆,被誉为“钢铁钻石”,是制造LNG储罐的理想材料。然而,我国九镍钢板长期依赖国外进口,不仅价格高昂,而且交货周期长,储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”,制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国,必须把核心技术掌握在自己手中。2012年,中集太平洋海工与国内钢厂联合,突破重重技术瓶颈,从实验室走上了生产线,成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代,打破国外技术垄断。九镍钢国产化之后,材料成本降低超20%,为每艘船建造节省上千万元,牢牢掌握行业竞争主动权。2022年LNG船用燃料罐订单激增,面对国产九镍钢价格波动,中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺,并应用于LNG燃料罐项目,今年7月已完成实船产品,成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术,其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新,近日,该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。通过精确控制和优化焊接参数,实现了高精度焊接,为液罐焊缝质量筑牢防线。多年来,中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破,对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权,赢得多项国内首创。其中,三耳罐建造为世界首创。中集矢志以科技创新为翼,成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者,引领行业破浪前行。
船员帮 2024-07-28
百年航企最新消息!民生轮船在新大洋船厂订购2艘1100TEU新造集装箱船!
船员帮 2025-06-12
船员培训:小证更新/通用G/航区扩大等开班信息!
更新Z01/Z02/Z04开班计划:天津.:3.26/4.9/4.23/5.7/5.21广州海运:3.16/3.23/3.30武汉:3.16/3.18/3.20/3.23/3.25/3.27/3.30连云港:3.20/3.27/4.3/4.10/4.17/4.24/5.8武汉航海:3.18/3.25/4.8/4.15/4.22潍坊:3.15/3.22/3.29/4.5/4.12/4.19/4.26泉州海事:3.17/3.31/4.14/4.28威海:3.11/3.18/3.25/4.1/4.18/4.15/4.22石家庄:3.10/3.13/1.17/3.20/3.27/4.3南京:3.10/3.24泉州海洋:3.16/3.23/3.30/4.13/4.20/4.27九江:3.18/3.25/4.1/4.8/4.15/4.22/4.29安徽:3.16/3.23/3.30/4.6福建航运:3.19/3.26/4.2/4.16/4.23/4.29滨州:3.16/3.23/3.30/4.13/4.27/5.11/5.25/6.8武汉航道:3.17/3.24/3.31/4.7/4.14/4.21大连:3.17/3.24/3.26/3.31/4.9/4.23/5.7/5.21四川:4/6/9广西:4/5武汉交通:3.19/3.26泉州:3.18/3.25/4.1河南:3.21/3.28/4.4/4.11/4.18/4.25/5.9/5.16/5.23/5.30东莞:3.19/3.26/4.2/4.9/4.16/4.23/4.30/5.14/5.21镇江蓝天:3.16/3.23/3.30/4.6/4.13/4.20烟台海员:3.17厦门:3.16/4.13辽宁:3.21/3.28渤海:3.19/3.26/4.2/4.9/4.16/4.23通用G证初培训:滨州:4.20/6.29天津:4.13/5.25威海职业:4.17/5.26莆田:3.16泉州海事:4.8/5武汉航海:4.20广西:5.25泉州师范:3.30连云港:4.10/5.14/6.19/7.24南京:5.12/7.7泉州:5.6/7.13/9.7山东交通:4.20/6.6/7.24/9.11镇江蓝天:5.20/7.6福建航运:3.16限用福建航运:3.25日照:4/5/6山东理工:4.16/5.21/6.25潍坊华洋:4.1/4.27/5.20/6.15二三管二三副航区扩大:武汉海事:5.8泉州海洋:5.18/8.3江苏海事:4.6二三管镇江蓝天:5.5/7.13二三副油化T01/T02/T03初培训:威海:3.21/4.7/4.17/4.28/5.12泉州海洋:3.13/3.22/4.13山东交院:3.19/4.15/4.25烟台海员:3.21南京油运:3.20T03厦门:3.12天津:3.11泉州海事:3.18/3.26广州:3.21/T02液化气T04/T05泉州海洋:11/7.13/9.1武汉海事:3.18山东交院:4.1/4.7/4.24/5.17/6.9/6.15T11/T12:河北交通:3.16/4/5/6广州:3.18/3.25湖北海联:4.18/5.10/5.24/6.7/7.5武汉海事:4.16南京油运:3.21泉州海洋:4.7/5.6/6.8/7.6客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训:厦门:3.28/4.11/4.25武汉:3.30/4.6/4.13/4.20/4.27/5.11大连航运:3.26/4.18威海职业:3.16福建航运:3.20/3.26大连环海:3.12/3.26
船员帮 2026-03-15
北部湾大学2025年6月开班通知
各有关单位、学员:北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员合格证知识更新、水手及相关合格证培训、小型海船驾机员培训、GMDSS通用操作员培训班,现将相关事项通知如下:联系电话021-60644423微信号:17621991825
船员帮 2025-05-22
上海港、宁波舟山港跻身前三甲!新集装箱港口指数出炉
过去十年持续发布《全球领先海事之都》指数(Leading Maritime Cities of the World)的挪威船级社(DNV)和梅农经济(Menon Economics),如今将目光投向集装箱港口领域,推出了与世界银行和标普全球共同编制的港口指数形成竞争的全新指标体系。两家机构联合发布的业界首份全球集装箱港口综合排名——《全球领先集装箱港口》报告(Leading Container Ports of the World)——通过5大维度(基础条件、联通性与客户价值、运营效率、可持续发展、综合影响力)下的35项指标,对160个港口的先进实践进行全面评估。评估指标既包含吞吐量、泊位效率、单标箱碳排放、替代燃料可获得性等客观数据,也融合了航运领域核心利益相关方的专业评估。此次发布的《全球领先集装箱港口》报告与《全球领先海事之都》等研究报告形成有效互补,为集装箱港口运营效能评估提供了专业化视角。在该报告中,新加坡港位列全球榜首。上海港和宁波舟山港分别位居第二、第三,鹿特丹港与釜山港共同跻身全球前五。具体而言:新加坡港在五大评估维度均位居第一。这座港口拥有世界级基础设施、透明化的治理模式及卓越的联通能力,堪称全球行业标杆。所有主要航运企业均在此布局,其提供的干线航运服务网络亦为全球之最。通过推进自动化升级、率先投资替代燃料加注系统、建设绿色航运走廊及实施减排措施,该港持续巩固其在可持续发展领域的领先地位。上海港作为全球最繁忙的集装箱枢纽,2024年集装箱吞吐量达5150万标箱。其班轮运输连通性指数位居全球首位,航线网络覆盖广泛。该港深度融合智能科技与超大型集装箱船舶高效作业体系,凭借完善的岸电基础设施和绿色走廊建设,在可持续发展维度位列全球第二。宁波舟山港是全球增长最迅速的集装箱港口,2024年集装箱吞吐量达3930万标箱,过去三年间货运量增幅高达26%。其强劲增长态势凸显了该港在我国“一带一路”倡议中的战略地位及其日益扩大的全球联通网络。釜山港是东北亚物流枢纽,更是连接中日韩三大市场的核心中转站。凭借其战略区位与高效运营,该港已成为区域与全球供应链中不可或缺的关键节点。鹿特丹港作为欧洲第一大集装箱港,在可持续发展与创新领域稳居领先地位。该港持续投入巨资建设替代燃料基础设施、岸电供应系统及数字孪生技术,始终稳居欧洲海运门户之首。除全球总排名外,本期《全球领先集装箱港口》报告还发布了区域榜单,纽约-新泽西港、汉堡港、丹吉尔地中海港、杰贝阿里港及悉尼港分别位列各自区域的榜首。而世界银行于九月发布的第五版《集装箱港口性能指数》(Container Port Performance Index)则呈现出不同图景。该报告通过涵盖17.5万次船舶停靠及2.47亿箱集装箱转运的数据集,聚焦船舶在港总时长,对全球403个集装箱港口进行效能评估。在该榜单中,上海港位居榜首,新加坡港则未进入前十。
船员帮 2025-12-01
船员:生的都是女儿吗?
今天是2023年12月31号,2023年的最后一天了,就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息,那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮,发这条消息的时候看着好像心情不怎么样,不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个,女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎,争取生个儿子,这位船员朋友回复说他已经36岁了,而且有了三个女儿,可能不会再生了。今天是2023年的最后一天,类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份,一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮,是在今年8月份,也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份,一位38岁的大副已经有了两个女儿,希望第三胎拼一个儿子,结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息,我不禁在想,2023年,船员生的都是女儿吗?虽然有人说船员生女儿的比较多,但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见,特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢,从概率上来讲虽然有可能,但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿,这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了,工作了一段时间再娶妻生子,船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达,雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离,而轮机员长期待在机舱高温环境里面,这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体,继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据,但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理,但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员,第一胎生了一个女儿,第二胎是个儿子,刚好各占50%的概率,是不是比较幸运一点的。其实在我们家,我本人这边还好,所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象,我岳父他们那一辈兄弟五人,岳父老三,他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人,已经结婚和出嫁的有七个,不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿,而第二胎堂兄弟生的也是女儿,堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫,就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿,我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多,但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的,都是家里条件不怎么好的,而这些人大部分都是来自农村,农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来,觉得生儿能养老。马上就到了2024年,在2024年,希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝!
船员帮 2024-01-01
浙江船员学校三副/三管轮培训计划
2026年3月中旬进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训一、报名条件(证书要求、资历要求)1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。2、合格证要求:培训前必须持有:基本安全 Z01/  换证前必须持有:精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。3、海上服务资历要求:担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历,其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职,其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。4、航海类学生完成毕业报备的,1)在校期间未申请初次适任考试的,自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2)在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效,以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的,在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后,可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的,再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。5、培训前,1)请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职;2)不得重叠参加其他培训项目。二、报名提交材料1、海船船员适任证书申请表(现场填写三表);2、船员服务簿(含计分附页)及其复印件;(申报无限航区考试的需要提供  六个月以上海员证出入境记录复印件);3、海船船员健康证书及其复印件;4、身份证及其复印件(正反两面均需复印);5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张;6、专业技能适任培训合格证(小证)及其复印件。7、航海教育毕业证书(如有)。咨询报名:17621991825微信同号!
船员帮 2025-12-09
世界最大!全球首艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船命名--东方智慧"轮
中远海运建造全球首艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船命名"东方智慧"5月8日,由中国远洋海运集团旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海控旗下东方海外货柜航运有限公司(东方海外)建造的全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船,在江苏南通正式命名为"东方智慧"轮,该船是目前世界最大级别甲醇双燃料集装箱船。命名仪式上,福建省耀华工业村开发有限公司董事曹艳萍女士担任教母,为"东方智慧"轮掷瓶命名。世界级船舶技术参数"东方智慧"轮总长399.99米,型宽61.3米,型深33.2米,最大载箱量24168标准箱,载重22.5万吨,服务航速22.7节,各项尺度与性能指标均为全球同类船型标杆。其核心突破在于全球最大甲醇双燃料动力系统,配备世界最大甲醇双燃料主机、辅机与锅炉,可灵活切换甲醇与传统燃油模式。使用绿色甲醇时,单船每年可减少二氧化碳排放约15万吨,近乎消除硫氧化物排放,氮氧化物排放大幅降低,完美契合全球航运脱碳减排刚需。
船员帮 2026-05-08
菲律宾海员又能折腾了!
根据菲律宾移民工人部(DMW)周一预测,今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者:“截至2023年的前三个月,菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看,到今年年底,海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平,有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示,2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣,但由于新冠疫情影响,这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转,我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年,菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人,几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月,市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作,原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计,一旦禁令实施,将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底,欧盟委员会宣布,将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系,确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称,后续将继续向菲律宾提供技术援助,以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。
船员帮 2023-07-13
船员招聘【3月05日】开年第一波换班开始,兄弟们看过来!
远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货*2008年机头 3月上旬82000吨散货*2019年大管3月中旬64000吨散货*2024年老轨大管3月中下旬52000吨散货*2004年二管4月初中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期8600吨散货中日韩俄内改外水手3月12日舟山船厂上船1100箱位集装箱中日定线机工3月下旬2900箱位中东红海三管电工带证OS3月下旬2000箱位迪拜-马来电工3月上旬1350箱位中韩定线三副3月上旬13000吨散货中日韩船长3月底13500吨散货中日韩水头3月下旬7000吨散货中日韩甲一二副(可以提职大副)3月中下旬20000吨散货中日韩俄二管3月底8000吨散货中日韩大管新证三管3月上旬17000吨散货东南亚老轨水头机工3月底5500吨散货中日韩二副代二管3月上旬13000吨散货东南亚水手机工大厨4月6日33000吨杂货东南亚二管机工4月8日内贸船17621991825船况招聘船期20000吨集装箱大电定人定港28000吨散货机工实习水手定人定港31000吨散货实习机工定人定港欢迎咨询!
船员帮 2025-03-05
江苏海事船员开班信息,船员培训
小证更新 3月19号,22号有班!(包换证,送泳裤泳帽)价格优惠,油化更新3月25号新版Mlc大厨证3月18号有班油化初培  T02 3月14号,t03  3月24号小证初培,Z01  0708连续班3月22号02初培4月8号05初培3月18号0708初陪3月14号通用G证 3月22号水手,机工全套包02和住宿体检。3月22号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类,丙类,)有班,包住宿,04 05,3月20号开班丁类三副三管,大副大管晋升班,每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证,人来包过学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局联系电话:17621991825
船员帮 2024-03-14
武汉海事2025年5月份开班计划
报名咨询:021-60644423微信:17621991825
船员帮 2025-05-07
【船员招聘】参照事业编制待遇! 中国海洋大学科考实习船招聘船员4名
中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要,按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则,中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下:一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名,报名截止时间:2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号,填写真实准确的个人信息。注册完成后,请以账号登录进入,在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位,点击“申请职位”,确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面,请详细填写各项信息,填写要求如下:(1)“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。(2)“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型,然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称(请特别注意,请务必填写学校名称)。(3)“附件上传”处请上传:个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证(境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国(境)外学历学位认证书》,境内应届毕业生上传《就业推荐表》)、职业资格证书、职称证书(证明)、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料(附件格式:后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件,文件字迹务必清晰、方向向上,每个附件大小不超过1M,不可压缩)。简历信息务必准确完整,并上传全部要求附件,信息不完整、附件不全或者不清晰者,视为放弃应聘资格。(4)简历填写完成,确认无误后,点击“保存”,并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”,“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历,否则视为未报名。报名成功后,可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示:(1)提交简历前,请在“我的应聘职位申请”下预览简历,仔细核对,确认无误后提交,简历一经提交不能修改。(2)因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的,取消报名资格。(3)请务必保证电子邮箱地址准确无误,相关信息将通过电子邮件通知,请及时查收邮件。(4)请在Windows系统环境下操作,建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致,可尝试切换浏览器模式(兼容模式和极速模式切换)、更换浏览器。如不能解决,请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审,综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员,公示无异议,经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理,劳动关系由派遣公司管理,待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式,报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料,报名材料有与实际情况不符者,一经查实,取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站(http://rsc.ouc.edu.cn)公布,请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人:周老师  郑老师联系电话:0532-66782838邮    箱:zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人:吴老师联系电话:0532-66782793邮    箱:wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日  
船员帮 2024-09-22
船舶垃圾的分类和记录
1  引言 Introduction:根据《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则V第10条,对船舶每一次排放操作或焚烧过程应有记录,包括向海中、向接收设施或向其他船舶的排放,以及垃圾的意外落失。In accordance with regulation 10 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 (MARPOL), a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges into the sea, to reception facilities, or to other ships, as well as the accidental loss of garbage.2垃圾和垃圾管理Garbage and garbage management:垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体,但本公约其他附则中所界定或列出的物质除外。垃圾不包括因航行过程中的捕鱼活动和为把包括贝类在内的鱼产品安置在水产品养殖设施内以及把捕获的包括贝类在内的鱼产品从此类设施转到岸上加工的运输过程中产生的鲜鱼及其部分。Garbage means all kinds of food wastes, domestic wastes and operational wastes, all plastics, cargo residues, cooking oil, fishing gear, and animal carcasses generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention. Garbage does not include fresh fish and parts thereof generated as a result of fishing activities undertaken during the voyage, or as a result of aquaculture activities which involve the transport of fish including shellfish for placement in the aquaculture facility and the transport of harvested fish including shellfish from such facilities to shore for processing.《防污公约》附则V的实施导则[1]也应作为相关信息参考。The Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL1 should also be referred to for relevant information.3垃圾种类Description of the garbage: 就本记录簿第I和II部分(或船舶的正式航海日志)记录而言,垃圾分类如下:Garbage is to be grouped into categories for the purposes of recording in parts I and II of the Garbage Record Book (or ship's official log-book) as follows:第I部分Part IA 塑料PlasticsB  食品废弃物Food wastesC  生活废弃物Domestic WastesD 食用油 Cooking OilE 焚烧炉灰Incinerator ashesF 操作废弃物Operational wastesG 动物尸体Animal CarcassesH 渔具Fishing GearI 电子废弃物E-waste第II部分Part IIJ 货物残余(对海洋环境无害物质)Cargo residues (non-HME)K 货物残余(对海洋环境有害物质)Cargo residues (HME)4《垃圾记录簿》条目Entries in the Garbage Record Book4.1 发生下列情况时,须在《垃圾记录簿》上记录:        Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:4.1.1  当垃圾被排放至岸上接收设施[2]或其他船舶时: When garbage is discharged to a reception facility2ashore or to other ships:.1 排放的日期和时间 Date and time of discharge.2 港口或设施,或船名    Port or facility, or name of ship .3   排放的垃圾的种类    Categories of garbage discharged   .4    各类垃圾的排放估算量(以立方米计) Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员签名 Signature of officer in charge of the operation.4.1.2  当垃圾被焚烧时:When garbage is incinerated:.1 焚烧开始和结束的日期和时间 Date and time of start and stop of incineration .2       焚烧开始和结束时的船舶位置(经纬度)      Position of the ship (latitude and longitude) at the start and stop of incineration .3          焚烧的垃圾的种类      Categories of garbage incinerated .4          焚烧估算量(以立方米计) Estimated amount incinerated in cubic metres.5 负责操作的主管高级船员签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.3  当根据《防污公约》附则V第4、5或6条或《极地规则》第II-A部分第5章将垃圾排放入海时: When garbage is discharged into the sea in accordance with regulations 4, 5 or 6 of MARPOL Annex V or chapter 5 of part II-A of the Polar Code:.1排放的日期和时间 Date and time of discharge.2船舶位置(经纬度)。注意:对于货物残留物的排放,包括排放开始和结束的位置。    Position of the ship (latitude and longitude). Note: for cargo residue discharges,include discharge start and stop positions .3    排放的垃圾的种类    Category of garbage discharged .4    各类垃圾的排放估算量(以立方米计) Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员的签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.4  垃圾因意外或其他异常情况排放或落失入海时,包括按照《防污公约》附则V第7条的情形: Accidental or other exceptional discharges or loss of garbage into the sea, including in accordance with regulation 7 of Annex V of MARPOL:.1 发生的日期和时间 Date and time of occurrence.2 发生时船舶所在港口或位置(经纬度、水深,如知道)    Port or position of the ship at time of occurrence (Latitude, Longitude andwater depth if known).3 排放或落失的垃圾的种类 Categories of garbage discharged or lost.4 各类垃圾的估算量(以立法米计)Estimated amount for each category in cubic metres.5       排放或落失原因及一般说明The reason for the discharge or loss and general remarks.4.2 垃圾量 Amount of garbage船上的垃圾量应以立方米估算,如可能,按照种类分别估算。《垃圾记录簿》中多次提及垃圾的估算量。垃圾估算量的精准度尚有待解释,这是公认的。估算量在垃圾处理前后会有不同。一些处理程序可能无法进行数量估算,比如,食品废弃物的连续处理。在记录和解释既有记录时应对这些因素予以考虑。The amount of garbage onboard should be estimated in cubic meters, if possible separately according to category. The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is left to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a usable estimate of volume, e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made in a record.[1] 参见经决议修订的《关于执行〈MARPOL公约〉附则V的导则》。[1] Refer to the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, as amended by resolutions.[2] 船长应从接收设施、包括驳船和卡车,经营人处获得一张注明转移的垃圾的估计量的收据或证明,该收据或证明须与《垃圾记录簿》一起保存。[2] Ship’s masters should obtain from the operator of the reception facilities, which includes barges and trucks, a receipt or certificate specifying the estimated amount of garbage transferred. The receipts or certificates must be kept together with the Garbage Record Book.
船员帮 2024-12-19
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