1） 自我介绍please introduce yourself:I am XXX, graduated from Nanjing maritime college. I have been chief officer since 2010, and been many countries and many kinds of cargoes in my experience, such as USA, Aus and south east Asia to carry grain, logs, steel coil, general cargo, coal and etc.2） 当货物水分过大如何处理，以及注意事项。If you find the moisture of cargo is too big to carry and/or load before loading, would you please tell me how to deal it and the items to be caution:Of course, if cargo moisture of cargo is more than TML, as chief officer, I will inform master and seek for shipper and local agent immediately, the cargo is rejected to load onboard. The letter of protest will be issued to all concerned parties and require P&I to assist if necessary. If the cargo is very closely to TML during voyage, we can open hatch covers to dry the cargo, the bilge will be monitored and pumped out regularly if necessary, a log issued for pumped water amount in order to prevent dispute in discharging port due to cargo shortage. 3） 工人操作不当导致货损如何与工头沟通及如何处理。please advise how to deal it that you find cargo and ship are damaged by stevedores rudely operation?a. Inform foreman immediately.b. Issue a stevedore damage report to require foreman to sign it. If the foreman rejected to sign it, inform local agent and issued a letter of protest.c. Try to get more evidences, better take some pictures along with your damage report.d. For damage cargo, require shore parties to change if possible and they agree to do so. If such damages do not impact ship safety, will inform charterer, shipper and owner and all parties concerned. As owner instruction, to put ship's remarks on daily work report / mate receipt and/or state of fact, of course A letter of protest will issue to parties concerned including charterer, stevedore company, local agent and copy to owner.e. If the damages impact the ship safety and seaworthiness, issue a letter of protest and require them to repair these before departure, owner / Charterer, local agent inform required.4） 如果装货水尺和岸上数字有差距怎么办。How to deal with cargo quantities different between shore and ship draft survey?a. First we need fully understand the clauses in voyage instruction, the sale contract adjustment is through draft survey or shore scale.b. If the sale contract is adjustment with shore scale and nobody to arrange draft survey, the chief officer will do self draft survey to compare with shore figure, if the different is more 0.3% of cargo amount which provide by shore, a letter of protest with draft survey report will be issued to shipper and inform to charterer and owner. a ship's remark that said to weight and quality to be issued on mate receipt.c. if the sale contract is adjustment with ship draft survey report and cargo quantities different is more than 0.3% of all cargo loaded, issue a letter of protest, inform owner and charterer immediately, and action according to owner instruction. Don't sail if we have not gotten instruction in writing from owner.5） 是否有原木经验。（业务和英语都问）Do you have log carry experience?Yes. I have log experience, such as loading log in New Zealand to China, in USA to China.As log carry, the most important is to control stability during loading, carrying at sea entire voyage. For improve ship's stability, we need first load heavy cargo in lower tier and much cargo in cargo holds and minimize broken space in cargo holds because the cargo weight in cargo holds will definite how much cargo can be loaded on deck. Minimize water in ballast tank empty to lower 5% cargo capacity, if we have to ballast in tanks, better keep tank full and reduce the quantities of half ballast tank. We will use stop watch to monitor GM during voyage. If the log will be loaded in Canada and USA, the water absorb to be considered, in winter the open deck and water icy on log surface to be considered.For log lashing, we will consult with ship secure manual, account all lashing equipment while getting voyage instruction, require owner to replenish lashing equipment which shortage.6） 是否去过美国，加拿大，澳洲，以及当地的规则和注意事项。Have you been to USA, Canada, Australia, and what is special requirement subject to local regulations?Yes. I have been USA, Aus but have not been Canada.1. Ballast to be exchanged according to concerned regulations.2. Garbage to be properly separated and stored.3. For USA, VGP and NTVRP to be trained and familiarization by all officers and ratings.4. PSC inspection is very strictly in such country. In USA, the drill will be carried out during PSC inspection.5. The low sulphur fuel oil to be used within 200 nmiles from nearest shore of USA. The steering gear to be tested and drill to be carried out before enter into port. ENOA and ENOD to be submitted on time according to local agent requested.6. Cargo hold inspection is very strictly, especial grain. The stability report for loading grain will be reviewed by local authorities.7） 之前服务的船舶装过什么货，大副的经历，船型以及都去过哪里。（业务和英语都问）针对5-7万的船：是否装货镍矿，以及测试What kinds of cargo have you been loaded in your experience as chief officer? What's type of ship have you serviced and where you been to?Do you have carried Nickel ore, how to test it before shipping?Many kinds of cargo, such as log, ore, coal, grain, general cargo and so on. I have worked on general cargo and bulk cargo. Last ship is bulk cargo with log stanchion. I have been to many countries such as AUS, USA, British, south- east Asia, Brazil and so on.Yes, I have loaded nickel ore in Philippines to North China, to monitor moisture of cargo, normally we use can test and compare cargo quantity with original sample and cargo after heating to dry.8） BC CODE有什么了解。（业务和英语都问）Please simply debrief BC code?BC code is very important booklet for master and chief officer, it describes bulk cargo stowage fact, inherent characteristic, grades, cargo custody during voyage and ventilation requirement and items to be caution for bulk cargo etc.No master and chief officer understand all cargo and carry all kinds of cargo in their experience, they can use BC code to know and familiar with their cargo which planned by carrier. 9）A.B.C类货物特点。   What's means of grade A, B,C for bulk and characteristic of each grade cargo?Grade A is liquefy cargo, this kind cargo will be liquefied during voyage while ship heavy rolling and pitching if the cargo moisture is more than TML result in vessel lose stability. Many ship capsized due to stability loss when carried this kind of cargo in recent years.Grade B is danger cargo, when loaded this kind of cargo, the certificate of fit for carrying dangerous cargo to be consulted. The temperature to be monitor and recorded every day if whether permit. 10）对P&I CLUB有什么了解。（业务和英语都问）What is P& I Club, what is role of P & I?P& I Club is Protection and indemnification club, it is a insurance organization to protect owner benefit in case of the cargo damage, ship damage, cargo shortage, pollution, wreck removal and or ship in accident, etc.11)装水泥注意事项，cement 这个单词Have you carried cement clinker, what is to careful for carrying cement?Yes. I have loaded cement clinker two times as chief officer.Cement is facilitate to solidify when it meet with water then become very hard to remove after discharging. It will be affect to next cargo especial grain. For saving crew hold cleaning time and next cargo, we need apply slip coat on bulkhead, tank top of cargo holds before loading, dry bilges and keep cargo holds water tight.Protection main deck and accommodation with sugar syrup (or chemical) or cover important life saving equipment such as lifeboat, liferafts with tarpaulin.After discharging, first we air below and sweep the cement clink, then apply cement remover, wash down with high fresh washing machine, once you start washing, don't let cargo hold dry till hold cleaning completion. Don't use bilge pump to pump out bilge during hold cleaning, the portable pumps to be used for bilge pumped out.12）after the petcock(石油焦炭) voy,how do you clean the cargo holdSweep, apply chemical, washing down with high pressure sea water and fresh water.

山东港口渤海湾港集团有限公司成立于2018年3月28日，负责潍坊、东营、滨州三市国有港口、岸线、航线资源的规划、投资、建设和经营管理。2022年9月完成潍坊森达美港收购，实现港口规模和服务能级大幅跃升，为渤海湾港建设亿吨港口提供了根本条件。目前，渤海湾港拥有正式职工1000余人，拥有潍坊港、东营港、东营广利港、滨州港、寿光港五个作业区，拥有生产性泊位51个，占用岸线总长11238米，设计年总通过能力约为7517万吨，开通内外贸航线17条，形成了“东西双向互济、陆海内外联动”的业务格局，在山东港口转型发展、高质量发展中发挥了不可或缺的“重要延展”功能。权属企业潍坊港区集装箱码头有限公司机械队先后荣获“全国工人先锋号”“全国青年安全生产示范岗”，摘得了“国字号”殊荣。2023年，渤海湾港货物吞吐量突破5300万吨、集装箱量67万标箱，持续刷新生产经营纪录，保持双位数增长、高歌猛进的蓬勃气象。下一步，山东港口渤海湾港将着力打造内贸集装箱中转港、环渤海液化品集疏港、海河联运枢纽港、港产城融合发展示范港，规划建设煤炭、粮食、化肥、石油焦等重要物资储备分拨中心，建设以服务区域运输、发展特色港产业务链、支撑完善山东港口转运体系为主的区域性基本港，在山东港口“三大建设”新征程中展现更大作为、贡献更大力量。山东渤海湾港轮驳有限公司隶属于山东港口渤海湾港集团，是山东省港口集团的三级单位，主要为东营、潍坊、滨州三地港口提供辅助船舶靠离泊、应急抢险、消防守护等拖轮服务，提供国内海上大型设备拖带、钻井平台海上辅助作业、船厂进出坞辅助、海上风电相关等业务。目前，公司设4个部室（综合管理部、安全环保部、机务部、生产业务部）、3个站队（潍坊分公司、滨州分公司、船舶调度保障大队）、辖1个权属单位（东营翎航港务有限公司）。自有拖轮11艘,拥有员工150余人，其中船员110余人。一、招聘岗位及要求本次计划招聘15人，详见招聘报名网站链接（http://companyads.51job.com/companyads/2024/qd/sdgkbhwg/index.html）二、应聘条件和资格基本条件1.政治过硬，德才兼备，作风扎实，勤奋敬业，组织纪律观念强，综合能力素质高；2.热爱港口事业并积极投身山东港口一体化改革融合发展，具有干事创业、追求卓越的事业心、责任感和奉献精神；3.具有扎实的理论知识和业务技能、较好的组织协调能力和分析解决问题能力，工作实绩突出；4.具有良好的心理素质和身体条件，诚实守信，品行端正，无不良履职记录和违法违纪行为。资格条件1.符合招聘岗位所要求的年龄、学历、专业、工作经验等条件，具体条件和资格要求详见招聘职位详情；2.存在档案造假、违规异地高考、个人诚信问题、违法违纪等情形的，不接受报名；被录用后发现的，解除劳动合同；3.山东省港口集团及各权属单位在岗在册人员不在本次招聘范围内；4.年龄和工作经历年限计算截至2024年8月31日。三、招聘程序报名事项1.报名时间即日起至2024年10月12日 18：00。超出报名时间概不受理。每名应聘人员限报一个岗位。2.报名方式 网址：http://companyads.51job.com/companyads/2024/qd/sdgkbhwg/index.html3.注意事项需上传本人近期2寸免冠彩色照片、本人身份证、毕业证、学位证（如为硕士研究生，需提供本科及以上学历、学位证书）、船员适任证书、船员服务簿等各类证书电子扫描件。留学归国人员另需提交国家教育部出具的《国外学位学历认证书》电子版。报名材料的原件须在面试时提供。4.有关要求如在规定时间内未向招聘单位提供相关材料的或所提供的材料不全或无法辨认的，视为不符合报名条件。资格审查根据招聘岗位需求、条件和应聘人员提交的材料进行资格审查、简历筛选。对应聘人员的资格审查工作，贯穿招聘工作的全过程。应聘人员应如实填写、提交相关个人信息资料。应聘人员提供的相关材料信息如有不实，一经发现取消其报名、考试、体检和录用资格。录用后发现有问题的，予以解除劳动合同。考试方式考试采用笔试、面试相结合的方式，按照笔试成绩占40%、面试成绩占60%的比例计入总成绩。主要考查岗位所需要的综合素质、专业知识技能、工作经验、工作能力等。笔试设定最低合格分数线，根据岗位招聘人数和考试情况确定，笔试结束后，在合格分数线以上，按照各岗位招聘人数不低于1：3的比例确定进入面试环节人选，达不到规定比例的，按照实有合格人数确定。考试时间根据报名人数和进度确定，具体考试时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。不符合条件者及未进入下一环节者，不再另行通知。考察体检1.对拟录用人选进行考察，并视情况组织背景调查，包括但不限于无违法犯罪记录证明、工作履历等，如发现应聘人员提供不实资料或不符合国家有关政策要求的，取消录用资格；2.体检标准和项目参照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）执行，应聘人员未按照要求参加体检的，视为放弃。具体体检时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知；3.经考察和体检合格者方能被录用。公示及录用1.根据资格审查、考试和考察体检情况确定最终录用人员，并进行公示；2.公示期满无异议的，办理录用手续；3.对录用人员将统一以短信方式发放《录用通知书》，具体报到时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。四、注意事项●本次招聘仅接受系统报名，不接受其他报名方式；●应聘者应对个人信息和报名材料的真实性负责，凡弄虚作假者，一经查实，即取消应聘或聘用资格；●薪酬待遇按照录用后工作单位薪酬制度执行；●本次招聘不收取任何费用，不委托任何机构举办任何形式的培训班，请提高警惕，谨防上当受骗；●山东港口渤海湾港集团有限公司有权取消或终止本次招聘，并对整个招聘活动有最终解释权。五、咨询及监督电话咨询电话：0546-8019706（上午8:30-11:30，下午13:30-17:00） 山东港口渤海湾港集团有限公司2024年9月20日

万蓬集团简介远洋运输Ocean Shipping万蓬远洋运输旨在为集团提供全方位，最快捷的货运服务。近年来，集团成立了船务公司和船舶管理公司，集团拥有3艘载重4.7万吨的自有货轮，承载集团及其他货主物资，为集团海外各公司运载物资助力。保证了集团与非洲、拉丁美洲各个海外公司之间的货运流通。重心主要服务于集团内部与货运，按照各海外公司的需求，合理安排船期，与国内外众多知名航运企业均有长期合作。目前公司采用航次期租、短期期租以及程租等多种租船方式，主要以每月安排定期至非洲、东南亚和拉丁美洲港口的航行路线，打造中国至非洲、东南亚及拉丁美洲各港口的定期散杂货班轮，为广大客户提供全方位的优质服务。公司多次参与重汽、南车等国内知名运输企业的招投标，并长期与其合作。公司优势港口为罗安达、洛比托、黑角、马塔迪、莫安达、巴塔、特马、科纳克里、阿卡胡特拉、圣胡赛、圣罗伦索、柯尔特斯、圣托马斯和太子港。招聘需求54000吨散货，非洲几内亚航线，目前在船厂修船，预计年后船厂接船需要：船长，大管工资美丽，资历不限

培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。相关说明：培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课一次即取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！参加完本期模拟器培训之后，抽考考试时间为2025.6.9-6.13。如需申请抽考考试，需完成海船船员驾驶适任证书知识更新培训。GMDSS模拟器培训抽考科目为GMDSS设备操作和GMDSS英语听力与会话，本次培训仅为GMDSS证书再有效指导的模拟器培训，非抽考考前培训，故不含英语听力部分，请自行复习英语科目。联系方式：021-60644423

油化T01/T02/T03初培训：威海：9.18/10.10/10.21/11.1/11.15/11.25/12.6/12.19/12.30泉州海洋：10.10/10.21/11.10/11.22/12.10泉州海事：9.19/10.10武汉海事：10.10南京油运：9.12/9.30/10.10烟台海员：10山东交院：9.12/9.22液化气T04/T05泉州海洋：10.10/12.10武汉海事：10.14山东交院：10.13客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：威海职业：9.18厦门：9.13/10.2/10.11福建航运：9.28武汉瑞亚：9.15/9.26/10.13/10.20/11.12联系电话/微信：17621991825

偶遇过淋漓的雨幕，好像将世间吞噬殆尽之后，站到被洗涤干净的30万吨巨轮甲板上，或是广阔无垠的海面上，升起那绮丽多彩的彩虹。看见过巨轮在蔚蓝平静的海面上时，天边那如画如梦般的晚霞；经历过巨轮在千层涌浪的摇晃之间，脑海那翻江倒海般的记忆；体验过巨轮在新加坡港锚地加油时，心中那初次出国的兴奋……这是我开启“菜鸟”征程，转眼已上船两个月的航海初体验。每一幕都在我漫漫人生路上抒写着新篇章。憧憬依稀记得5月12日那天，充满花香的柳树荫下，只说了一句“母亲节快乐”的我，便转身提起行囊前往巨轮靠泊的港口，奔赴人生的新征程。傍晚，晚霞倒映在港口外的海面上，几艘满载货物的巨轮在落日下显得格外突出。还有几个小时就能见到我那日思夜想的船了，心中不经意间流过一丝激动，也悄悄流淌过一丝仿徨。到底是什么感觉？我想只能等我踏上巨轮甲板的那一刻才能明白。回到酒店，脑海里满满都是登上巨轮以后的生活想象场景。闭上眼睛，依然抹不去对巨轮上各种场景的想象，久久难以入眠。会面次日，坐在前往巨轮“合瀛”的大巴上，窗外一片片树叶好像经过了水的洗礼，显得很清润；窗内一张张面生的面孔，夹杂几句难解的方言，让我心中泛起一丝惶恐。当大巴缓缓停下的时候，我终于看见了日思夜想的“万吨巨轮”。戴上白色的安全帽，踏上长长的舷梯，我与大海的故事便开始了。记得登上巨轮的那一刻，感觉空气都不一样，显得格外清爽。不知往哪走的我，跟着人群挤进了电梯。在懵懵懂懂之间，我找到了将陪伴我八个月征途的房间，体验了登上巨轮后的第一次美味佳肴，和陌生又熟悉的工友们第一次一起搬运伙食。这是大家第一次在一起活动，虽然大家都不认识，但好像又都认识，因为每个人都在齐心协力、不遗余力地搬运远航所需的“粮草”。慢慢地，我们开始简单家常唠嗑，开始有说有笑。在这种氛围下，逐渐打破了我们之间的一点薄冰，也让我不安的心稳了下来。融入从上船前亲人重复了无数遍的“注意安全”，到上船前工友们对我的安全嘱托，再到登轮第一天开始轮机长的安全教导，让我对在船工作的安全不由自主心生敬畏。其中，让我印象最深刻的，还是“合瀛”轮上随处可见的安全警示标语，以及日常会议培训、常规演习时，反复强调的STOP五秒、三个习惯、两个做法等理念，也逐渐让我时刻谨记在船上任何事情都要把安全放在首位。在慢慢熟悉机舱的工作环境和工作流程过程中，我见到了轮机员和加油师傅们那踏实勤奋、精益求精、认真工作的精神面貌和工作作风，让我由衷敬佩。下班之余的空闲时间，我时常会去找他们聊天，当看到他们房间内都摆满了工作需要的书籍时，我深受感染，更加坚定要做一个保持热爱、负责勤奋的青年，继续完成自己上学时立下的目标。这段时间，虽然体会到了机舱的炎热和工作的辛苦，但“大哥哥”们日常对我无微不至的关心照顾，不仅教给我许多道理和知识，也让我从开始的不安惶恐转变到现在的心安憧憬，帮助我快速融入“合瀛”这个海上温馨大家庭。从学生到海员的转变，没有让我不适应，反而更加爱上了充满希望的海上征程。坚定的信念、少年的梦想，伴随着年轻的炽热与激动，载着我的鸿鹄志，扬帆人生之海，从“合瀛”这里乘风破浪到梦想的远方。

我是一个内贸船员，国内船员的就业环境实在是恶劣，船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧，几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生，冲甲板，敲锈打磨刷油漆这都是基本活，还有像是下雪天或是结冰的时候，要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油，经常弄得身上都是油，甲板上也是油，然后用小布块一点一点的擦干净，大仓底下的污水井也是实习生去清理，那船上的水手长可不会去干这么脏累的活，你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右，穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭，跟墨水一样黑，衣服上面都黑完了，然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响，冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么？水手平时就在航行的时候在驾驶台值班，听从驾驶员的指令，控制舵。在抛锚的时候，如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆，在靠离码头的时候操纵缆机，听从大副的指令，收紧或者放松缆绳，在码头值班的时候，随时巡视一下缆绳的松紧程度，随着涨潮落潮和装卸货随时调整，有时候也要帮忙取一下船上的快递，还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂，实习生的活他都得干，比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来，驾驶台的椅子坏了他得修，生活区的门加油活络他得做，生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长，这些活他会带着实习生一起做，不至于全部丢给实习生，他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的，冲甲板的时候，左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边，实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里，就从井边把挖出来的东西铲到旁边，然后再一起打包装起来吊到甲板上，找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候，他就在旁边看着说，实习生就在那弄，带个手套抓一把油就往机器活络处上抹，经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很，我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro，赞10说说今年的行情吧！今年的船运行情很不好，不容乐观，目前也停航了很多船了，直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候，外贸打得火热，集装箱供不应求，导致运价连连攀升，船运公司赚的盆满钵满，现在疫情放开，订单接不到以前那么多了，导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌，有三副二副一个月就降了三千，而且还在下降中，这个工资水平这几年是起不来了，短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰，水手工资高过三副，一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控，港口不让人员上下船导致很多人下不了船，船东只好涨工资，疫情放开后可以换人了，那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩，订单少了需要的船少了，船接不到单就养不了这么多人，要么降薪，要么停航三是船员断层厉害，从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副，中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界，月入过万不是问题，在此宣传下很多人一股脑的去报名培训，然后培训出来叠加行情低谷，很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满，介绍一个实习水手上去收 4000 中介费，工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000，船员从培训出来到船上要被宰三次最少，培训费宰一次，办证再宰一次，上船中介宰一次，层层扒皮，就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊，不然还不要，一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的，白嫖人上去干活不给钱，马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了！看着这些乱象都不知道该说些什么，太卷了，国内还是人太多了，看看隔壁的台湾，实习生都给两万块。我们真是没法比，不光活干得多干得累，钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副，培训时间 2 年多，钱也花了大几万。实习周期 12 个月，目前实习了 6 个月我就下来了，实在是太坑了不想再上船了，在陆地上找个四五千的工作就躺平了，但已经投入了这么多成本，不去就全部打水漂了…心累了，身体就累了，不想再挣扎了，在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…

据广西日报7月1日消息，中共中央批准：韦韬同志任广西壮族自治区党委委员、常委、副书记。广西壮族自治区党委研究决定：韦韬同志任广西壮族自治区政府党组书记。据公开信息显示，韦韬曾任职广西北部湾国际港务集团（简称“北部湾港集团”）党委书记、董事长。

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近期，多条散货船、集装箱船及特种船舶发布船员招募需求，船期多集中于12月底至1月上旬。一、散货船73000吨东南亚航线建造信息：1999年台湾造，苏尔寿主机需求职位：机头、二管船期：1月上旬5000吨中东回国航线建造信息：2012年造需求职位：二管、水手、实习水手（兼服务生）船期：12月底国内上船76000吨东南亚航线建造信息：2002年日本造需求职位：大管、大厨（12月下旬上），甲板铜匠、实习水手（1月上旬换）76000吨南美回国航线建造信息：2012年造，瓦锡兰电喷机需求职位：二副、二管、三管、电机员、水手、机工、甲板铜匠船期：1月上旬6.4万吨远洋不定线建造信息：2016年下水，ME电喷主机需求职位：船长、大副、二副、二管船期：12月底换班21万吨大远洋回国航线建造信息：2006年日本造需求职位：大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮、水手、机工船期：1月初换班13000吨台湾回国航线建造信息：甲一机舱，全中国船员需求职位：甲一新证大管、二副、新证三管船期：12月底15000吨中日韩东南亚航线需求职位：二副船期：1月上旬76000吨带吊散货船建造信息：2001年日本造，带吊，远洋不定线回国需求职位：船长、老轨、二管（代三管）、木匠、机工船期：月底舟山船厂上船73000吨散货船建造信息：2000年日本造需求职位：大管轮、二管轮、电机员、铜匠船期：月底51000吨带吊散货船（中东回国）建造信息：2001年日本造，小混派需求职位：带吊经验二副船期：1月1日阿曼换班（注明有社保）8.2万吨远洋散货船建造信息：2018年造需求职位：大副、三副、木匠、水手、大电船期：1月中上旬1.2万吨双层柜杂货船建造信息：2006年日本造，全套中国船员，航线以东南亚为主，偶有中东、西非、地中海（有远洋补贴）需求职位：二副、新证三副、大管、二管、机头、水头、水手、新证水手船期：1月初左右接船1.2万吨双层柜杂货船（东非定线回国）建造信息：2000年日本造，MAN主机，雅马辅机，混派需求职位：船长、大电、大副船期：定人后合适港口一星期内上船五万吨散货船（地中海/中东/东南亚回国）需求职位：老轨船期：12月底51000吨散货船（中东回国）建造信息：2001年日本造需求职位：船长、大管、二副、实习水手船期：1月底二、集装箱船8000吨中俄定线需求职位：老轨、机工（兼电焊）、机工兼电船期：月底或月初37000吨东南亚航线建造信息：2012年造需求职位：二副（要求有电子海图经验）船期：1月上旬1200TEU俄罗斯远东回国航线建造信息：2023年新船需求职位：水手船期：近期1354TEU集装箱船建造信息：2023年国产造需求职位：船长、大管、二管船期：待定554TEU集装箱船建造信息：2006年国产造需求职位：机工长（代三管）船期：待定1350TEU俄罗斯远东回国航线需求职位：水手船期：22号天津上船1300TEU俄罗斯远东回国航线建造信息：2024年国产造需求职位：新证水手、水手、机工、新证机工船期：22号国内上船三、其他船型3000车位汽车船（全球不定线）主机信息：四冲程潍柴主机，功率5000+需求职位：老轨兼电船期：待定两万吨特种大件船（俄罗斯定线回国）建造信息：2022年造需求职位：二管、三管、大电、机工福利待遇：伙食费8美元/天，有劳务退伙及管理费船期：近期以上船期紧凑，职位多样，涵盖多种航线与船型。请有意向的船员根据自身资质与时间安排，尽快联系我确认。祝各位船员航行顺利，早日上船！

有人说跑船很困也很累，更多的人说跑船很无聊，这些人说的都对，跑船就是这个样子的。不过即使再苦再累再无聊，也不是时时刻刻都是这个样子的，就像在陆地上上班的人，有的时候也会感觉到累，也会感觉到无聊，这个时候就需要自己去调节。跑船苦和累以及无聊的时候就会想着找点乐趣来调节一下自己的心情，其实跑船的乐趣有很多，钓鱼就是其中之一。跑船这么些年很多人都问我说，做船员是不是每天都吃海鲜，因为随时都可以在海里捞一点海鲜？问这种问题的人都是没有跑过船的，所以他们潜意识里认为海鲜在海里面捞一点就有了，这明显是错误的。虽然在船上是可以经常吃到海鲜，但是船上吃的海鲜并不是自己从海里面捞出来的，都是用船上伙食费买来的。因为我们跑的是货船而不是渔船，没有捞海鲜的功能，哪怕是渔船，捞海鲜也是要选择在合适的地方。虽然船上没有办法随时在海里面捞海鲜，但是有的时候船员在海里面钓鱼还是有的，这个是正宗的海钓。不过船在航行中是没有办法钓鱼的，船上钓鱼要么是船在锚地抛锚的时候进行，要么是在船漂航或者靠码头的时候进行。不过现在很多港口或者锚地都是禁止钓鱼的，所以并不是任何锚地或者港口都可以钓鱼。之所以说钓鱼是跑船的乐趣之一是体现在两方面：第一就是钓鱼的过程，在钓鱼的过程中，如果中鱼了，鱼线或者鱼竿拿在手里的那个感觉是非常爽的。特别是遇到大一点的鱼，费了老鼻子劲将鱼提上来那份成就感一般的人体会不到。曾经有一位船员给我看了一下他钓的一条鱼的照片并讲述了钓那条鱼的过程，据他说那条鱼长超过1.2米，重达到了50斤，好像是在巴拿马运河外面的太平洋水域钓的。这条鱼由于太大了，拉了一个多小时都没有拉上来，最后是船上其它船员帮忙放下引水梯将鱼线绑在引水梯上面拉上来的，那条鱼他们船上所有人吃了两天才吃完。钓鱼是跑船的乐趣之一另外一个方面的体现就是鱼钓上来之后吃鱼的过程，船上吃的食物都是放在冰库里面冰冻的，味道肯定是要差很多。而刚钓上来的鱼是非常新鲜的，刚好可以改善一下船上的伙食。如果碰到一些好一点的鱼，只需要简单的烹饪无论是煮汤、清蒸或者红烧等等都是非常美味的。新鲜的鱼做好之后，一群船员围在一起吃吃鱼、喝喝酒、聊聊天、吹吹牛也是很有意思的一件事情。其实除了钓鱼之外，还是可以钓到一些海鲜的。像在很多地方都可以钓到鱿鱼，另外听很多人说起过在加拿大的温哥华港口，每年的九十月份可以钓到螃蟹；在日本的清水港，很多时候都可以钓到龙虾。不过在这些港口估计都是禁止船员钓鱼、钓螃蟹或者龙虾的，所以船员到了港口，首先是要遵守港口的相关规定，不要因小失大，那就很麻烦了，毕竟跑船的主要目地不是钓鱼，而是为了赚钱养家。最近一段时间在很多船员的朋友圈以及船员的微信群里面看到船员分享在船上钓鱼的成果，看了之后我是很羡慕的。虽然我不是很喜欢吃海鲜，但是我却很喜欢钓鱼，钓鱼的渔具也买了不少。只不过上船行李本来就比较多，加上钓鱼的渔具就更多了，所以我上船一般的都没有带渔具，在船上也就没有钓鱼了。因此只能将这一份乐趣暂时隐藏在心中，等到休假的时候才去钓鱼，不过那个时候一般的都是钓淡水鱼。各位船员朋友，你们有在船上钓鱼的经历吗，欢迎留言和评论，谢谢。

我市发布2025年度事业单位紧缺急需专业人才目录。近日，市人社局聚焦产业升级、科技创新等行业领域，研究制定《2025 年度青岛市事业单位紧缺急需专业目录》与《2025 年度青岛市基础教育紧缺急需人才目录》，专业目录包含市级事业单位紧缺急需专业88个，区(市)级事业单位紧缺急需专业218个，涉及高端制造、生物医药、数字经济等方面，为我市公共事业高质量发展注入新动力。来源：青岛人社局事业单位人事管理处

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹（第一弹详情见：→航运业多重要？海员多重要？！BIMCO这个最新视频告诉你）。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。以下为完整中英文字幕翻译：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻 We are thepeople on board the ships that make the world go.我们是船上那帮辛勤耕耘让世界运转的人 It’s ourresponsibility to facilitate your lives.为你的生活提供便利是我们的职责 It’s thegovernment’s turn to look after ours.现在，轮到政府来照顾我们了 It’s time for thissea, that brings us so much to bring us all together是时候关注这片海洋了，它带给我们如此多的东西，让我们在一起 As we ask youto recognise the role we play not only in world trade, but the world.我们希望你们能认识到我们对于不仅全球贸易而且全世界的作用 There’s moreto our industry than the ships you see.我们的行业不止是你所能看到的船 Governmentsneed to take action to eradicate piracy and allow us to change crew so that各国政府需要采取行动剿灭海盗，并允许我们更换船员 we can keepthe world supplied and get home safely.我们可以保证全球供应链，并安全回家。 We are keyworkers, too.我们也是关键工作者 We hope for afuture of care.我们希望有一个充满关爱的未来 Treatmentthat’s fair.公平的对待 So step up andimagine if everything we did.向前一步，想象一下如果我们所作的一切 Stopped Andwasn’t there. 停止 135 members ofcrew were kidnapped from their ships in 2020.2020年135名船员被绑架 In September2020, an estimated 400,000 Seafarers requiring repatriation were stranded atsea due to the pandemic.2020年9月，估计有40万名船员因疫情滞留在海上 Governmentsneed to act now.各国政府现在行动起来吧 Seafarersdeserve support.船员应该得到帮助

远 洋 航 线13120502415  船况船期需求2000箱位98年欧洲造埃及回国12月初船长、大副老轨、大管5.7万吨散货10年造远洋不定线11月底甲板铜匠8.2万吨散货22年造远洋不定线11月底船长、大副大电、二副高水、高机水头、三副木匠、水手大厨9.8万吨散货19年造中-澳12月2日大副、二副二管高证机工4.6万吨散货01年日本造东南亚、西非11月底代三管水手2.8万吨散货97年日本造巴新所罗门南太12月中旬船长、老轨铜匠、二副水手、三副5.7万吨散货10年造远洋不定线11月底船长、大管二副、大厨机头、水头水手、机工代三管7.6万吨散货02年日本造远洋不定线11月底大管、二管3.5万吨散货远洋不定线月底月初船长、大副二副、水头老轨、大管机头、铜匠大厨10万吨散货07年日本造跑澳洲为主不拉粮食12月上旬大副、二副大电、水手机头中日韩、东南亚13120502415  船况船期  需求5000吨散货中日韩月底月初水头机工8000吨散货小东南亚11月下旬船长、老轨代二管水手、机工1万吨二层柜杂货04年日本造东南亚月底月初大副13000吨散货22年造东南亚月底月初老轨二副15000吨散货东南亚12月上旬船长、水手新证三副机工代大管新证机工16000吨散货中日韩俄罗斯11月22日老轨二副、大厨23000吨散货12年国产船中日韩东南亚11月底全中国人二副26000吨散货中日韩东南亚12月下旬船长6000吨集装箱越南海防东莞定线11月下旬老轨兼电机头、机工8000吨集装箱俄罗斯回国定人定港船长二副1315箱位俄罗斯远东11月21日上海换班二管1510箱位俄罗斯远东12月中下旬水手73000吨散货船东南亚月底月初船长、老轨 大管、三管机工、机头大副、三副大管、电机员水手1600标箱小东南亚回国12月份船期船长，大副电工，新证水手新证机工1350标箱国内-韩国11月底大管（做过四冲程主机）二管，集装箱水手机头（可普证）74000散货东南亚中日韩航线12月初三管轮（可新证）2000标箱马来-迪拜航线12月上旬需要机头（可普证）电话/微信：17621991825