说起“乘风破浪”这个词，是什么时候开始和女性链接在一起？不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实，早在1957年，就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶，如何打破偏见，成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影，但其风格活泼明快，前卫时尚，台词中传达的女性解放思想，在将近半个世纪之后来看，仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重，为什么还怕她遇事慌呢？” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了？是你该放下偏见了。”这部电影的原型，就是中国第一位女轮船驾驶员，罗烈芳女士。罗烈芳罗烈芳1952 年毕业于汕头海事学校，是新中国第一批女海员，作为交通行业的女性代表，先后受到国家领导人的接见，她还代表中国海员参加在匈牙利召开的世界女工大会。我国女船员的风采中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。▲"光华”轮首航的女服务员中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此，中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年，孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本，船未到港，就引起了当地人民的轰动和好奇，受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ，女人连船头都不许上 ， 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ，福州也是这样，我就不信邪 ，就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ，我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说，“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。国外女船员的风采国际社会一直鼓励更多的女性投身航海事业，国际海事组织（IMO）和ILO也一直积极地促进女性作为海员参与航海，致力于改善女性在船舶上的工作和生活条件。以俄罗斯为代表的一些国家，一条船上经常配备一到两个女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。全女性船员邮轮2020年3月8日国际妇女节，名人邮轮（Celebrity Cruises）公司旗下一艘全新的巨型豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。▲船长Kate McCue第一艘全是女船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习，”在全球范围内，该公司总共雇用了21名女性海上雇员。威尔森船管公司第一位女船长2022年，世界知名船舶管理公司威尔森船管Wilhelmsen Ship Management（WSM）迎来了该公司的第一位女船长——来自韩国的Lee Eun Ran船长。▲WSM韩国总经理Scott Ritchie向Lee Eun Ran船长颁发聘任状

近日，海航科技股份有限公司在最新一期投资者关系活动中披露了公司最新业务布局及船队运营情况，围绕主业结构、运力配置及市场判断释放出一系列积极信号。海航科技表示，公司长期深耕国际远洋干散货运输及上下游商品贸易领域，自1992年设立以来，已积累近30年的航运运营经验。截至2025年三季度末，公司已形成一支由10艘自有船舶组成的干散货船队，其中包括3艘好望角型船、1艘巴拿马型船及6艘大灵便型船，船型结构较为均衡。同时，公司通过期租等多种方式灵活配置运力，在自有船队基础上引入市场租赁船舶，实现风险与收益的动态平衡。目前，公司合计运力约93万载重吨，可控运力约110万载重吨。在产业链延伸方面，海航科技近年来持续加码航运上下游布局。2023年，公司设立海南轩启国际贸易有限公司，组建专业化团队，积极参与海南自贸港国际贸易服务体系建设。依托海南自贸港政策优势以及自身不断积累的航线资源、货种资源、客户基础和资金实力，公司持续拓展商品贸易业务，着力提升货源稳定性和运价议价能力，逐步强化端到端综合物流服务能力。公司表示，通过“航运+贸易”协同发展模式，有助于增强经营韧性，平滑航运周期波动对业绩带来的冲击。在资金运用与经营策略方面，海航科技强调，自有资金主要用于保障日常经营运转和提升船舶综合性能，持续增强船队市场竞争力。同时，在风险可控前提下，公司稳步提高商品贸易业务周转效率和盈利能力，不断优化财务结构，夯实经营基础。围绕中长期发展，公司将结合市场环境变化，择机推进船队更新与扩张，进一步巩固运力优势。在绿色发展方面，海航科技持续贯彻可持续发展理念，积极推进绿色低碳转型。公司通过引入新能源和新技术应用，合理规划船舶设备更新周期，降低燃油消耗水平，提高单船营运效率，并持续落实节能减排和清洁能源应用要求，以适应日趋严格的国际环保监管环境。对于当前及未来市场走势，海航科技对干散货市场表现保持审慎乐观态度。公司指出，2025年底至2026年初，传统淡季并未出现明显回落，市场呈现“淡季不淡”的特征。从需求端看，巴西、澳大利亚、南非铁矿石出货保持活跃，西非铝土矿持续放量，南美粮食货盘供应充足；叠加中国春节前集中备货效应，铁矿石、煤炭及铝土矿进口海运需求同比增长明显。从供给端看，船舶供给阶段性偏紧，尤其是好望角型船可用运力不足，加之环保新规趋严和船队老化因素，部分船舶被迫降速运营，进一步压缩有效运力。

开班计划将会根据实际情况有所调整，额满开班。报名时请务必与老师确认。咨询电话：王老师021-60644423    重要提示：1、所有报名学员须年满18岁小于60岁；2、参训的学员请于开班前一周在海事局系统完成解职报备并进行确认，并将服务簿上资历在中国海事综合服务平台上进行维护，否则不得参加本次培训，具体要求见QQ群里班主任老师的通知。3、根据海事局文件规定，培训出勤率低于90%的参训学员不能参加考试且需要重新参加培训。已经产生的培训费用不予退还。4、参加管理级培训的学员请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的复印件（具体要求按照班主任老师的要求携带），并确保所提供的材料真实、有效。参加小证培训的学员应携带身份证原件及复印件（每科一份），2寸白底彩照（每科一张），（内河学员还须携带服务簿）报名，并确认完成指纹采集、下船解职手续。咨询电话：021-60644423

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？

中华人民共和国广西海事局关于公布2026 年上半年海船船员适任考试评估计划的通告为做好广西辖区海船船员适任考试工作，我局结合辖区实际制定了 2026 年上半年海船船员适任考试评估计划，现予以公布，并将有关事项通告如下： 一、适用范围 （一）广西海事局辖区航海院校在校生。（二）在广西海事局辖区培训机构参加海船高级船员、普通船员及 GMDSS 通用操作员培训的人员。（三）初次适任考试不在广西海事局辖区的船员，仅可参加适任考试理论部分的补考。 二、报名和缴费方式 （一）船员考试评估报名可由船员培训机构或者考生本人登陆中国海事综合服务平台（网址：http：//cspur. msa. gov. cn，以下简称服务平台）进行网上报名，具体操作流程为：船员管理→船员电子申报系统→适任考试→适任考试报名。其中，参加适任培训的社会船员初考由所在培训机构统一报名，航海院校学生完成毕业报备前的初考及补考由所在院校统一报名。 （二）考生报名后，需在规定的时间内再次登陆服务平台缴纳考试费。 缴费操作流程：选择“适任考试缴费（新）”，在弹出的待缴费信息页面中勾选正确的期数后，点击“生成缴费信息”，在弹出的考试缴费工作单界面中核对个人信息，确认无误后在“缴款人邮箱”栏目中输入邮箱地址，点击“生成缴费单”，在缴费窗口选择支付方式并进行支付，完成缴费后，系统会生成电子发票并自动发送到该邮箱。如因系统等原因导致无法网上缴费的，可联系广西海事局船员考试中心进行处理。 三、考试评估地点 （一）理论考试地点。 广西海事局船员考试中心计算机考场（地址：广西南宁市金浦路 18 号 311 室）或北部湾大学计算机考场（地址：广西钦州市钦南区滨海大道 12 号 7B212 考场）。 （二）实操评估地点。 广西交通职业技术学院相思湖校区（地址：南宁市大学东路109 号）或北部湾大学海运学院 7、8 号楼。四、成绩查询、业务咨询 （一）考生可登陆中国海事综合服务平台查询成绩。（二）业务咨询电话：0771－5336666。五、考试注意事项（一）理论考试、适任评估应分开申请。考生报名后应在服务平台上及时跟踪报名审核结果，并按时缴纳考试费用，只有缴费成功的，才视为考试报名成功。报名考试期间，考生须保持预留的电话畅通。（二）考生报名时应确认申考的航区、等级、职务、考试科目等信息，并对所提供的任职资历、岗前培训等信息的真实性负责。（三）具体的考试评估时间和地点，可能根据实际情况做相应调整，最终确定的考试时间和地点以报名时中国海事综合服务平台上公布的为准。 （四）引航员考试由交通运输部海事局统一安排，具体考试事宜另行通知。广西辖区引航员扩大引领范围考试另行安排。附件：1. 2026 年上半年海船船员适任计算机终端考试计划表（理论考试）2. 2026 年上半年海船船员适任评估计划表3. 海船船员适任计算机终端考试科目安排表（高级船员）4. 海船船员适任计算机终端考试科目安排表（普通船员）中华人民共和国广西海事局2025 年12 月3 日

11月18日，新加坡证券交易所迎来一位来自长江之畔的“熟面孔”——扬子江海事发展有限公司（股票简称“YZJ MARITIME”，股票代码“8YZ”）以介绍方式正式挂牌交易，成为扬子江船业集团体系内第三家进入国际资本市场的企业。挂牌上市期间，扬子江海事同步通过私人配售方式成功募集资金约520万新元（约合人民币2841.63万元），配售发行863.8万股普通股，每股配售价与扬子江海事每股发行价均为0.60新元。上市后，扬子江海事预计市值约达20.93亿新元（约合人民币108亿元）。纵观扬子江海事的从分拆成立与上市过程，可谓是扬子江系一系列资本结构重组、业务身份重构的延续。如果说2007年扬子江船业新交所上市完成了集团“第一次资本化”；2021年前后扬子江金控的成立与扩张奠定了“第二次金融化”；那么扬子江海事的分拆上市，或许正是任元林“第三次造梦”的起点：一个可循环扩张的海事资本帝国雏形已经出现。扬子江海事：轻运营、重配置与传统造船企业不同，扬子江海事从诞生第一天起就定位为“海事金融解决方案提供商”，并刻意保持轻运营、重资产配置的结构。海运圈聚焦此前从扬子江金控相关人士获悉，扬子江海事将专注于海事产业链投资、融资、咨询一站式服务。投资端，扬子江海事与船东合资下单新造船，通过对造船环节的强势成本管理，将船厂利润压缩到最低，从而最大化资产回报率。如果资产在特定窗口期无法出售，公司也具备短暂自持、投入运营的灵活性，以时间换空间，等待价格回到合适区间。而在二手船投资上，公司同样采取合资结构，借助运营方的管理能力获得稳定现金流，实现轻资产条件下的收益优化。在融资端，公司扮演的是传统银行不愿涉足领域的“填空者”。它以融资租赁结构承接高龄船等高风险资产，使交易得以成立；在合作船东资本金不足时，它又以股权融资介入，形成股债结合的“混合结构”，既保证项目落地，也提高双方的绑定程度。至于咨询等一站式服务领域，公司同样发挥金融信用与产业资源的双重优势。凭借在银行体系的信用能力，它能为中小船厂提供保函服务，成为建造交易背后看不见的“信用支柱”；在采购环节，公司通过集采降低成本，再与合作方共享节约所得；在市场向好、租金上涨的阶段，公司则抓住套利窗口，通过转租实现收益最大化。这些看似分散的业务动作，其底层逻辑却高度统一——都是围绕海事资产的生命周期进行价值捕捉。新平台承载新一轮海事布局从业务结构来看，扬子江海事并非扬子江金控旗下其他板块的简单延伸，而是承担着集团海事资产配置平台的核心角色。它与传统制造端、金融控股端并不重叠，而是专注于通过资产投资、资产管理与资产处置贯穿海事资本全周期。在上市前夕，扬子江海事公布了最新的动向：将向一家位于马绍尔群岛的船东出售四艘MR型油轮（49,800载重吨），总价值1.8亿美元。这些油轮正在中国一家造船厂建造，预计将于 2026 年至 2027 年间交付。此外，扬子江海事已签署意向书，拟与多家船东合资建造八艘船舶，其中包括四艘MR型油轮（49,800载重吨）和四艘灵便型散货船（40,000载重吨）。其中，四艘MR型油轮的建造合同已与一家欧洲船东签署，而四艘散货船的建造合同则已与一家新加坡船东签署。这些船舶将在中国两家造船厂建造，预计将于 2027 年至 2028 年间交付。扬子江海事将持有这些合资企业的大部分股权。在这轮全球海事资产重构周期中，扬子江海事实际上在做两件非常关键的事。第一件，是在脱碳压力持续升级的大背景下提前锁定一批“现代、环保型”船舶资产。未来5至10年，海事金融最确定的结构性机会，就是由IMO减排法规、欧盟ETS、租家偏好转变所共同驱动的全球船队升级潮。低油耗、新设计、低排放的现代船型，将成为资产价格最稳健、流动性最好的核心资产。扬子江海事的投资方向正精准落在这一趋势上：通过在建订单锁定建造成本，通过与合作船东合资配置新船，通过运营与处置灵活切换来捕捉船队更新中的确定性回报。第二件事，则关乎公司国际化战略的跃迁——利用新加坡这一全球航运金融中心的生态优势，构建真正意义上的国际海事资产网络。新加坡汇聚着全世界最密集的船东总部、租家、融资机构与资产管理者。扬子江选择将总部与基金团队设在这里，背后不是简单的地理选择，而是战略上的深度嵌入：获取全球项目来源、进入国际航运金融的话语体系，让中国的海事资本以“主流资本”的身份在全球市场中流动。扬子江海事的国际化路径，本质上是扬子江集团整体全球化战略的延伸，它让集团的价值链从“江苏制造”升级为“江苏制造 + 新加坡金融 + 全球资产配置”的三维结构。这是从区域制造企业向全球资本企业迈进的关键一跃。对于一家从乡镇修船合作社起步的企业而言，能够一路跃升至“全球海事资产管理平台”的高度，本身就体现出一种极为稀缺的组织成熟度与战略前瞻性。扬子江金控，“回归实业”自2021年成立以来，扬子江金控一直被视为集团最具野心的板块——它曾试图承担“集团内部金融控股公司”的角色，将造船业积累的现金流导入金融投资体系，迅速扩大资产管理规模，并向更广义的金融业务延伸。扬子江海事的上市，标志着扬子江金控最为核心的海事业务剥离，其将向新的“实体产业投资”方向过渡。这一转向在近期尤为明显。此前，扬子江金控曾公告将收购杉杉股份，尽管方案最终未获债权人组通过，但其试图接手一家新能源材料巨头的动作释放出明确信号：扬子江金控不再满足于资本层面的“抽象收益”，而是重新寻找新的实体资产，试图将其在造船业的运营效率、管理能力与资本配置逻辑复制到更广阔的制造业领域。这一收购意图揭示了一个趋势：扬子江金控正在押注下一轮中国制造业结构性升级的深层机会。它所关注的，不再是传统海事资产，而是中国供应链在新能源、新材料、高端制造领域的长期成长性。杉杉破产重整未能落地，并不意味着扬子江金控的资本野心被遏制，相反，这种跨行业探索表明集团正在寻找新的增长坐标，试图在全球供应链重塑的窗口期实现新一轮产业延伸。因此，分拆扬子江海事并非简单的业务切割，而是扬子江金控“去金融化、回实体化”的关键节点。通过将海事资产、船舶投资、融资租赁等业务划归独立平台，金控本体得以卸下金融属性更强、监管限制更多的资产结构，转而专注于战略性实业投资。表面上看，这是一次“瘦身”；但从长周期看，这是金控未来扩张的前置条件，只有在资本结构更轻、战略聚焦更明确的前提下，扬子江金控才能真正踏入下一个产业赛道，在集团层面完成从造船企业到“复合型产业资本体”的进化。任元林：三个时代、三次转身，一个资本帝国的雏形事实上，无论是扬子江船业、扬子江金控，还是最新的扬子江海事，都离不开其背后的核心灵魂人物——任元林，一个从焊工岗位起步、从学徒身份走出的企业家，他的个人轨迹几乎与中国民营造船业的发展脉络同步。他既是产业周期的亲历者，也是周期节点的洞察者，更是扬子江船业能在风暴中屡屡踩点成功的关键变量。从他的职业路径往回看，是三个清晰的时代、三次关键的转身，而今天的扬子江海事与扬子江金控，正是这三次转型共同作用的资本化结果。第一阶段是“技术破局”。1975年，年仅18岁的任元林走进扬子江船厂，先做焊工，再学设计，随后转向管理，又在缺乏资源的年代自学英语。他最终成为厂里少见的“复合型人才”：能看懂英文图纸、能与海外船东交流、能在一线解决技术问题。1986年，他成为公司对外接触的关键人物，代表船厂前往新加坡洽谈项目，而到了1997年，在船厂订单几乎归零的危机关头，他被推至台前，接任厂长。这个阶段的任元林，是典型的“技术—运营型”领导者，深谙造船工艺、理解国际标准，也能从市场端反推生产端的改造方向。第二阶段是“体制破局”。1998年亚洲金融危机重创东亚制造业，全球船市进入寒冬，国企体制下的扬子江面临更深的束缚。任元林在此背景下推动改制，将扬子江彻底从国有体系中剥离出来。这是中国造船史上第一次有国有船厂彻底民营化，并由改制后的团队自负盈亏。这一决定让扬子江在周期底部抢先完成体制脱胎换骨，此后数年，公司销售额迅速突破10亿，利润达到1.5亿；2005年，新扬子造船开建；2007年新加坡上市，募资超百亿元；又凭借充足现金与信誉获得500亿元无抵押授信，并在韩国几乎垄断的高端船型中撕开缺口。这个阶段的任元林，已从技术型厂长成长为具备组织塑造力与战略判断力的产业领军者，是“体制与规模能力”真正迸发的时期。第三阶段则是“资本破局”，也是任元林对产业边界进行重定义的阶段。自2008年以来，随着全球航运金融的重组与资本市场的深化，他逐步从制造业转向资产管理维度：通过投资与并购扩张船厂产能；介入海事金融领域，形成完善的融资租赁与资产配置架构；推动扬子江金控的诞生，使其不仅作为融资平台，更是产业资本的母体；最终到今天，再将扬子江海事独立拆分上市，进一步构建拥有投资、融资、租赁与运营闭环的海事资本平台。任元林的角色，也在这一过程中悄然完成升级——从“造船企业家”转向真正意义上的“海事金融家”。扬子江海事上市，不过是这条资本路径中的又一步，却是至关重要的一步。它不仅意味着船厂制造能力向海事资产管理能力的延伸，更意味着任元林所构建的海事资本帝国第一次具象化、结构化地呈现在市场面前。三个时代，三次转身，一个关于产业资本化的雏形已经成形，而这个帝国的底层逻辑，正是任元林过去五十年穿越周期、打破边界、不断自我进化所积累的全部经验与判断力。

青岛远洋船员职业学院2026年第三期TOP4岗位适任培训班报名通知 青岛船院计划于2026年9月份第三期无限/沿海航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、报名咨询咨询电话：13166192591咨询时间：工作日上午8:30-11:30；下午13:30-16:30三、培训安排1、培训时间：9月6日报到，9月7日开课；※ 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。2、录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。3、报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。五、注意事项1、请确认已经完全符合“20规则”及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）2、资历审核：我校将于开课前1个月开始审核资历并录取，请务必于开课前1个月在海事综合服务平台完成服务簿资历填报，填报的资历需与服务簿签注内容一致，如导致未被录取，后果自负。（海事综合服务平台网址：https://zwfw.msa.gov.cn/）3、录取后，请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的电子版WORD文档，并确保所提供的材料真实、有效。4、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。5、为方便本期大副学员考试后实习换证，将在大副培训前开展一期船上医护、船舶保安员培训，开班计划：船舶保安员：8月20日-8月25日船上医护：8月26日-9月4日 六、住宿安排目前学院已迁址西海岸新校区（黄岛区翠岛路123号），学院为参训学员提供了安全、便捷、舒适的住宿环境和条件，为方便学员在培训期间节省时间和精力，能更专注于学习，也为保障大家的安全，住宿安排如下：1、中远海运船员管理有限公司各分公司统一组织报名的学员，根据公司的要求，统一安排入住双人间；2、各公司非统一组织报名及非集团内学员，根据需求，可选择入住双人间、四人间；3、宿舍内配备空调、暖气、热水器、独立卫浴，定期免费换洗铺盖。青岛远洋船员职业学院职业培训分院

1✦四小证更新    开班啦连云港：8月5日南京：每周开班武汉：8月7日 8月9日福建：8月2日浙江：每周两期锦州：每周更新辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：8月3日  8月7日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦连云港：8月8日山东：8月11日泉州：8月1日辽宁：8月份秦皇岛：8月3日员帮pro，赞304✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月中武汉：9月1日      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：8月份南京：9月1日武汉：10月10日福建：8月25日锦州：8月中山东：8月10日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月10日秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦武汉：9月7日南京：8月2日福建：8月31日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：8月3日南京：8月2日福建：10月20日山东：8月12日安徽：每周一培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦山东：8月10日、8月21日培训时间：2个月左右10✦客滚证初培    开班啦山东：8月份武汉：10月10日培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：8月10日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月20日培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦福建：8月份山东：8月份培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初南京：8月10日山东：8月9日 8月20日泉州：8月14日武汉：8月25日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦武汉：9月11日福建：8月2日山东：8月份T02培训时间：2天T03培训时间：2天16✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：9月8日南京：8月底培训时间：25天左右17✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥！

据浙江省纪委监委消息，浙江省交通投资集团有限公司党委委员、副总经理邵文年涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受浙江省纪委监委纪律审查和监察调查。邵文年出生于1968年9月，曾任浙江头门港投资开发有限公司总经理、董事长、党委书记等职，后任浙江省交通集团副总经理、党委委员，浙江交通科技股份有限公司董事长、党委书记，浙江交工董事长、党委书记。据介绍，浙江省交通投资集团统筹承担全省高速公路、铁路、重要的跨区域轨道交通和综合交通枢纽等交通基础设施的投融资、建设、运营及管理职责，并参与市县主导的综合交通基础设施项目。今年4月，中央第十六巡视组进驻浙江省，开展了2个半月左右的巡视。

据台媒的报道显示，马祖福澳港日前发生一起碰撞沉船意外。往返马祖与基隆间的新台马轮8月25日上午搭载78名乘客准备出港时，突然与协助拖驳的「台港13302号」拖船发生碰撞，拖船随即受损沉没。新台马轮当时已驶出港，立刻被要求停船返回码头，所幸无人员伤亡，船东已经为行程延误的乘客准备午餐，并且有部分乘客选择改搭其他船只。拖驳船「台港13302号」8月25日上午，疑似因船长操作不当碰撞新台马轮右后舷，导致拖船机舱破裂进水，仅13分钟时间，拖船没顶沉没，所幸5名拖船船员及时被救起，未有人员伤亡。船龄27年的拖驳船「台港13302号」，船长34.6公尺，总吨位336吨，近期刚完成岁修。新台马轮6月1日正式启航，可载642名旅客，搭载45辆小型车或18辆游览车及4个20呎的冷冻柜，是台湾第一艘拥有完善无障碍设施的轮船。航港局经初步调查，两船船长酒测值为0，新台马轮经水下检查未发现损伤，仅右后舷水翼的延伸板油漆有脱落，尚不影响其适航性。据悉，新台马轮原计划先从东引搭载30名乘客，再到南竿载48名乘客，最后驶向基隆。事故发生后，交旅局准备便当、饮水供乘客饮用，78位乘客则留在船上，等待检查结果。78位旅客中15人办理全额退票，余62人随船返回基隆港，船方也提供便当及饮料，旅客尚无不良情绪反应。最终新台马轮延误3小时，在检查合格后，于下午1时30分离港，晚间7时驶抵达基隆港。据了解，由于目前还要对船只进行调查及检修，乘客要先留在船上，没有问题后，才会返回基隆。海巡单位目前也正在调查事故原因，并设置拦油索避免油污污染。

警惕煤炭货物运输的危险炭货物危险近日，一艘从南非运往新加坡的煤炭散货船发生致命事故，三名船员被发现死于满仓的货舱中。这已是第二起此类事件，2019年另一艘运载煤炭货物的船上也发生过类似事故，导致两名船员死亡。在那起事故中，电气工程师在进行货舱进水警报测试时死亡，一名救援人员因在没有佩戴自给式呼吸器（SCBA）进入密闭空间，从而导致死亡。这些煤炭运输和进入密闭空间事件凸显了该过程的固有危险。为了防止此类事件再次发生并确保船员的安全，了解与煤炭货物和可能产生的有害气体相关的风险非常重要。煤炭货物的危险作为一种可燃材料，煤炭在运输过程中会带来重大风险。煤炭会释放出甲烷和氢气等易燃气体，增加了潜在的危险。煤炭货物可能释放有毒气体，包括一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx），对人体健康造成危害。易燃气体煤炭货物通常会排放甲烷和氢气，增加火灾和爆炸的风险。有毒气体一氧化碳 (CO)值得注意的是，一氧化碳具有剧毒，可导致窒息。一氧化碳是一种无色、无味的气体，是在煤氧化过程中产生的。吸入一氧化碳后会产剧毒，对血液中血红蛋白的亲和性比氧气大200倍以上。接触一氧化碳会导致窒息、呼吸困难和其他严重的健康问题。二氧化硫（SO2）煤炭燃烧会释放二氧化硫，这是一种有毒气体，会导致呼吸系统疾病并造成空气污染。氮氧化物 (NOx)煤炭燃烧还会产生氮氧化物，这些有害气体会造成空气污染并导致呼吸系统问题。缺氧煤炭氧化会导致货舱内氧气耗尽，从而增加二氧化碳或一氧化碳的浓度。这会造成缺氧环境，这对任何进入货舱的人来说都是危险的。在煤炭货物的装卸和运输过程中必须采取适当的预防措施以减轻这些风险。这包括正确监测气体浓度、确保足够的通风以及遵循国际海运固体散装货物 (IMSBC) 规则中规定的安全准则。密闭空间运载煤炭的船舶上的货舱和密闭空间容易积聚有害气体。这些空间通常通风不足，可能导致有毒烟雾、易燃气体积聚和氧气含量降低。在这些空间和区域工作时应特别小心。应遵循风险评估和密闭空间进入程序。防范措施了解煤炭货物带来的风险、有毒气体的产生以及货舱和密闭空间的危险对于确保船舶管理和船员的安全至关重要。通过实施适当的安全措施、定期检查并提供足够的培训和设备，可以最大限度地降低风险，为所有煤炭运输参与者创造一个更安全的环境。船舶管理人员和船员必须优先考虑安全并采取以下预防措施：1. 请勿进入货舱或其他在没有适当通风和气体控制的情况下可能积聚气体的区域。2. 在煤炭运输前和运输过程中进行风险评估。3. 确保所有船员接受有关煤炭货物运输的危害和风险的适当培训。4. 定期对船员进行密闭空间进入救援演练和应急响应培训。5. 管理层应确保在船上建立并实施适当的煤炭运输 SMS 程序。

12月10号国内换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：大副  二管  电机员 机工长 高水 普水 大厨12月中旬换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：船长 大副 二副 三副 大管  二管  水手长 高水  普水  机工长 大厨  服务生 1月初换班 06年日本造21万吨散货 大远洋回国航线 需要大副  二副 大管轮 二管轮  三管轮   电机员 水手 机工 1月中旬换班 24年下水 6.4万吨散货船 ME电喷 远洋不定线 需要：电机员 高水两名  普水 机工73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要老轨 三管、机工、大厨，机头、三副，大管、电机员、水手、船期月底月初76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，三管，电子机工，电机员，水手，机工，12月上旬，35000吨中东回国散货船，12年造，需要老轨、二管、三管、二副、三副、机头、机工、水手、甲板铜匠，船期11月底国内上。76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要全套人选2013年，中国造多用途船，1300箱，有网，交社保，亚历山大圣彼得堡航线，常规主机，需要二副需老轨和大副：2005年国内造7.6w不带吊散货，传统主机，有脱硫塔），混派，远洋不定线（去战区有补贴），12月24 新加坡跟船需带吊经验大管、二副：01年日本造5.1w带吊散货，小混派，中东回国，12月底富查伊拉换班需大副、大管：97年日本造，2646GT杂货船，东非沿海航线（莫桑比克港口，航行就2~3天），半混派，12月中非洲换班（浅资历，断档两年，内转外也可） 咨询报名：17621991825微信同号

在新一代零碳燃料的技术研发上，日本船企又一次跑在了前面。3月7日，日本三井E&S宣布，与授权方MAN Energy Solutions一起，在其玉野工场内成功实现了缸径为50厘米的大型船用二冲程试验发动机的氢气燃烧运行，这在世界范围内尚属首次，为海事行业树立了新的里程碑。此次氢气燃烧运行使用了2021财年三井E&S与大发柴油机株式会社共同入选的日本国土交通省“海事产业集约合作促进技术开发费补助金”项目的经费。在此次试验中，三井E&S与MAN合作，将试验用发动机4S50ME-T四个气缸中的一个改装为氢气运行，基于LNG燃烧ME-GI发动机的设计。与此同时，在试验中所使用的氢气来自三井E&S去年10月竣工的氢气供应系统（液氢储罐、氢气压缩机等）供应的高压氢气。该试验发动机在100%负荷下成功进行了耦合操作，没有出现氢气泄漏等任何问题。三井E&S指出，在这次应用氢燃料的100%发动机负荷运行中，公司成功地使用氢燃料覆盖了相当于95%的热值，气缸压力曲线与使用传统燃料运行的其他三个气缸的压力曲线相当。该公司还确认，氢气供应系统能够稳定供应发动机所需的高压氢气。三井E&S表示，这是世界上首次在缸径为50厘米的大型船用二冲程发动机上成功进行氢燃烧运作，随着燃烧试验的成功，公司正稳步准备提供船用推进系统，为海运业的温室气体减排做出巨大贡献。三井E&S计划通过开发氢燃料推进系统技术和氢供应基础设施相关技术，掌握与下一代燃料氢的储存、供应和利用相关的技术和诀窍，为实现低碳化社会做出贡献。为了在未来低碳/零碳船舶市场占据主导地位，日本海事产业和日本政府正在斥巨资研发氢燃料、氨燃料等下一代替代燃料，将其视为日本船舶行业在全球市场重新崛起的重要途径。去年5月，日本船企合作研发的世界首台四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的燃料氨稳定燃烧。这是2021年日本经济产业省下辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动的“新一代船舶”开发项目中，国产氨燃料发动机搭载船舶开发计划的一部分。该项目由日本邮船连同日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司(J-ENG)、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）共同进行。按照计划，合作伙伴在2024财年开发和运营一艘内航氨燃料拖船，并在2026财年开发运营氨燃料氨气运输船。去年10月，日本邮船启动了拖船“魁（Sakigake）”号的改装工作，将这艘LNG动力拖船改装为氨燃料，预计2024年6月完工交付，届时该船也将成为全球第一艘商业运营的氨燃料船舶。今年2月，IHI原动机向日本邮船交付了全球首台氨燃料动力发动机，用于船正在改装的“魁”号上。除了“魁”号的改装之外，去年12月上述公司海签订了一艘40000立方米氨燃料液氨运输船的建造合同，该船将由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机。这是全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），预计将于2026年11月完工交付。该船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。主发动机实现氨燃料混合燃烧比例95%，为发电机提供动力的辅机中氨燃料混合燃烧比例至少为80%，全船温室气体减排率达到或超过80%。