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船舶靠港,船员为争取转正机会尔虞我诈,船上乱成一团

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-12-06 17:04:07
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下午四点钟,作为船上二副的我已经到了下班的时间了,刚刚返回到自己的房间,还没有来得及洗澡呢,大管轮就好像故意等着我一样再一次来到了我的门口笑着说道“兄弟,走吧,我联系的车已经到了,咱们下地喝一杯去”!本来我还想请示一下船长至于船上五名实习生转正的事情到底该如何解决是好,现在看来已经完全没有机会了。无奈我只能匆匆忙忙地换好衣服和大管轮一起下地了。


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大管轮也是公司的一名老人了,由于平常接触的机会比较少,所以我对于大管轮的了解还是特别有限的,每次见面大管轮都是给人一种大大咧咧的感觉,好像什么事都不放在心上一样,也仅仅只是水手小刘告诉我“大管轮这个人贪财,肯定会通过我为自己机舱部的实习生争取到转正的机会赚到这一千美元的”!坐在车内,大管轮直接打开窗户递给我了一支烟笑着说道“兄弟,年轻有为呀!平常我看你工作比较忙,自从你升职船东代表之后也没有敢打扰你,刚好这次有机会,我得好好地陪陪你”!听到大管轮这样说,其实我内心深处已经觉得这个人不简单了,正可谓“粗中有细”,每句话让人听着都很舒坦,但是我们都不傻,他的目的我自然比较清楚。
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看着大管轮一脸真诚的姿态,我连忙笑着回答道“哥,咱们平常虽然在同一条船上,因为值班时间有冲突,基本上也很少见面,以后兄弟有什么做的不好的地方,还希望你多多指点呀”!此刻的大管轮听到我这样说,立马信誓旦旦地保证道“兄弟,放心吧,你的话就是命令,你让我正东我不向西,你让我撵狗我不抓鸡,我一定会好好配合你的工作的,以后回到公司还希望兄弟在领导面前替我美言几句呀”!听完大管轮的话,我哈哈大笑了起来。此刻的大管轮看我一直有防备心,突然说了一句“兄弟,咱们天天在船上待着,日子也比较无聊,都是男人,你也上船那么长时间了,等一会喝完酒我带你找个地方放松一下,放心吧,印度这个地方我经常来,还是比较熟悉的,绝对保证你的安全,既然从船上下来了,咱们就必须要玩开心”!就这样你一言我一语,大管轮谈论的话题慢慢地变了味道,也让我更加坚信大管轮完全抱有绝对的信心呀!这让我接下来的决策倍感压力。很快我们俩在印度的孟买找到了一家中餐厅,虽然不是太豪华,但是在异国他乡能够吃到家乡饭还是特别亲切的。


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看着桌子上的两瓶五十三度的二锅头我陷入了沉思。几杯白酒下肚,大管轮便开始了事情的主题,只听见大管轮说道“兄弟,我有一件事需要你帮忙,这件事对于你来说太简单了,你肯定不会拒绝吧”!当听到大管轮如此直接,我虽然已经清楚是怎么回事了,依旧笑着说道“哥,话可不能这样说,我虽然是船上的船东代表,我上面还有公司管着呢,咱们都是海上的农民工,你先说说看是什么事?我看到底能不能帮忙”!听到我这样说,大管轮笑着说道“你肯定能帮忙,决定权就在你手里呢,还是白天我给你说的那件事,公司不是有一个实习生转正的名额吗?我们机舱部的两个兄弟平常表现都不错,你看看能不能优先考虑一下,他们两个你选谁都行,我不干预,毕竟从严格意义上来讲,你属于甲板部的,如果让甲板部的实习生拥有了这个机会,难免有人说你偏心,也不利于你以后在船上工作的开展,我个人觉得我们机舱部的这两个小兄弟真的可以,你觉得呢”?

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中国有句俗语说得好“听话听音”,大管轮这句话看似很简单,实际上却有了一丝威胁的意义,我冷静了一下,笑着说道“哥,真的很感谢你支持兄弟的工作,因为这次转正的事情还有劳你刻意为我建言献策,说实话咱们机舱部的两个小兄弟确实不错,我平常吃饭的时候也经常遇见他们俩,我虽然不是他们的领导,每次见面都会主动给我打招呼,特别的懂礼貌,也是我们这个行业不可多得的人才,但是我真的不敢保证你,确定是他们俩个人之一”!听到我这样说,大管轮表情的微妙变化特别明显并立马笑着说道“就不能优先考虑吗”?听到他这样说,我立马笑着回答道“他们俩这么优秀,再加你是大管轮,机舱部的总指挥做推荐,肯定要优先考虑的,他们俩个人其中之一完全有机会”!

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听到我这样说,大管理立马笑着举起来酒杯对着我说道“行,兄弟,有你这句话,哥哥心里就有底了,来,咱们喝酒”!此刻的大管轮应该误会我的意思了,优先考虑并不是一定就会转正,毕竟这中间还涉及到利益问题,大管轮还受了两名实习生的贿赂,万一后面不是机舱部这两个小兄弟,那大管轮今后在船上工作的权威会受到影响,大管轮会特别没有面子的。我沉思了一下觉得不能让大管轮有绝对的信心,于是我快速地思考着怎么样给大管轮表述,几十秒的时间,我放下酒杯之后笑着说道“哥,现在就我们两个人,我也给你说句实话吧,我虽然是船东代表,但是在船上还是咱们船长的天下呀,看似公告栏上这件事由我负责,其实船长也有绝对的说话权,即便我优先考虑到咱们机舱部的小兄弟了,如果船长不满意,这件事还是办不成,不过我肯定会尽自己全力的,你是大管轮,你上面还有老轨呢!正所谓官大一级压死人,你也知道怎么回事,肯定会理解弟弟目前处境的”!


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听到我这样说,此刻的大管轮又陷入了沉思,很快他笑着说道“我理解你,兄弟,有你这句话哥哥就已经很满足了,你放心吧,如果真的没有选上我也不怪你”!听着大管轮这样说,我的内心瞬间平静了很多。可能因为我的“优先考虑”保证,此刻的大管轮还是抱有一丝幻想的,酒过三巡大管轮起身出去买水,而我趁着这个机会把饭钱结了一下,毕竟谁赚钱都不容易,既然不能确定帮他办事,也不应该赚他的便宜。本以为很正常的一个举动,当酒局结束后大管理得知我已经把钱付过了之后立马变了一副姿态,特别无奈而又微笑着地说道“兄弟,哥哥请你吃顿饭,你还把钱付了,这明显是不打算帮哥哥这个忙呀”!
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听到大管轮这样说,我当时也是挺尴尬的,毕竟连我自己也不清楚最后转正的到底是谁,只能笑着解释道“哥,你放心,我说到优先考虑就一定会优先考虑的,咱们船上不是有一个潜在的规矩吗?下船吃饭的时候职位高的要主动请职位低的吃饭,我现在收入和职位都应该比你高吧,请你吃饭不是很正常的吗?你不用有心里压力,以后相处的时间还多呢?事成之后,回国内请我按摩也行呀”!听到我这样说,此刻的大管理才稍微心安一些,吃过饭之后大管轮果然带着我去了当地的一家服务场所,只不过最后结账的时候依旧是各付各的,还没有等大管轮埋怨呢,我直接说道“这种事情哪有请客的呀,咱们要遵守行业的规矩”!就这样我们俩特别愉快的吃了这顿饭,也间接地培养了一下我和大管轮的感情,我自认为这次饭吃的特别成功,至少我没有太多的心理压力。


新闻资讯
4名船员不慎落海!3人骨折 大副失踪...
据台媒的报道称,越南籍「VIMC SUNRISE」货轮10月17日傍晚于麦寮西方7浬处海域下锚作业时,船上4名越南籍船员不慎落海,船上船员共救起3人,其中2人脚部骨折、1人手部骨折,另有1名大副失踪,台湾省海巡署获报出动舰艇及空勤总队直升机搜救,但因海象不佳,无功而返。台湾省中部航务中心指出,10月17日晚间6时5分接获海巡署中部分署通报,载重吨56057吨、载有22名越南籍船员的越南籍「VIMC SUNRISE」货轮,17日傍晚在麦寮西方7浬处海域下锚作业时,船上4名越南籍船员不慎落海,经船上人员投掷救生圈,先后救起受伤的3名船员,分别有脚部骨折、手部骨折的伤势发生,还有1名大副处于失踪状态。台湾省海巡署通通报已通报海巡队出动2艘巡防艇,海巡署舰队分署金门舰也出海救援,并通报空勤总队及国搜中心申请直升机支援搜救,直升机晚上从清泉岗机场起飞前往抢救,但因海象不佳,风力高达8至9级、最大强阵风11级,且浪高达5公尺以上,无法顺利搜救。船员帮,赞24据船上人员称,10月17日晚间大约 1700 时,越南籍「VIMC SUNRISE」货轮上的四名船员——包括大副——不小心摔到了船的一边掉落水中。船员们将救生圈扔给水中的人,其中三人被救援上来,大副失踪。台湾省海巡署中部分署表示,该轮通报有4名船员落海,船上船员尚有18人,主机操控困难,幸无油料外泄的情形发生。台湾省中部航务中心则接获传真通报,越南籍货轮3名受伤人员位于船上等待救援,主机状况后来已恢复正常。台湾省中部航务中心和彰化信号台联系确认,该轮船东决定货轮持续往南航行,以尽快将船上的3名船员送往医院进行治疗。10月18日清晨该轮顺利航进高雄第二港口,3名船员目前已被送到高雄阮综合医院急救。船员帮,赞57至于失踪的大副,空勤总队直升机昨执行2架次救援,仍无所获。散货船“VIMC SUNRISE”号,IMO 号码9331878,载重吨 56057吨,建造于2006 年,悬挂越南国旗,管理公司VIMC SHIPPING 。
船员帮 2022-10-28
巅峰对决: 甲板部VS轮机部, 你选择哪一个?
对于初入航海生涯的海员来说,选择船上哪个部门是攸关职业发展的关键部门。甲板部?还是轮机部?虽然船上甲板部和轮机部都服务船舶整体平稳运行,但两个部门的具体工作职责和分工却大不相同,晋升路线也不一样。虽然我们不能妄然对哪一个部门更好做出论断,但是在院校理论学习阶段和面临职业选择时,根据个人专长特点和发展规划在两个部门之间做出选择是非常有必要的。怎么选择呢?通常来说,选择是进入甲板部还是轮机部工作,船员们最好要考虑六个方面的问题:晋升路线、薪酬结构、工作经历、发展前景、就业机会、岸上发展。接下来,我们分别围绕这六个方面来展开探讨甲板部和轮机部的不同之处。▲甲板部船员▲轮机部船员晋升路线甲板部和轮机部两个部门工作职责不同,晋升路线也不同,下面是两个部门船员各自的晋升路线和职务名称:甲板部:实习生(二水,一水)三副 二副 大副 船长轮机部:实习生(wiper,机工)三管轮 二管轮 大管轮 轮机长但值得注意的是,船长是一艘船舶的最高指挥者,负责全船各部门的工作,对其他部门所管设备的技术管理进行全面监督和指导。薪酬结构就薪酬结构来看,虽然早些时候两个部门的船员存在一些差异,当前也会有些许差异,但整体差别不大。两个部门中相对应级别的船员薪酬近乎齐等,从甲板部的普通水手和轮机部的机工,到甲板部的船长和轮机部的轮机长,两部门对应职级的薪酬基本出入不大。工作经历两个部门工作人员的职务和职责性质不同,甲板部船员的主要任务是船舶驾驶,航行靠泊值班作业,甲板货仓等保养,货物装卸等。而轮机部船员主要负责主机,副机,锅炉,各种机械,泵浦等的保养维护,保证其正常运行。船上工作的大分工,使得甲板部船员和轮机部船员在船上有完全不同的工作经历。当然,这两个部门都很重要,船舶的平稳运行取决于两个部门之间的协同配合。船员是选择甲板部还是轮机部的工作,实质上就是在船舶导航侧和主副机侧之间做出选择,看完这篇文章后,船员根据自己情况决断。发展前景如上所述,甲板部和轮机部的工作都很重要,没有甲板部,货物没办法装卸、船舶不能安全航行;没有轮机部,船舶发动机和各种机械故障没法排除,船舶不能如期完成航行任务。在船舶上,对这两大类船员的需求不会消失,即便智能船舶时代真的到来,船上各种智能设备的功能实际上也是分为这两大部分的。况且目前我们不能绝对断定智能船舶就真的不需要船员了。实际上大多数业界人士都认为,即便智能船舶时代到来,船上完全实现无人也是不现实的,因为只要是设备系统,包括智能设备,就需要有人为来排除和解决其故障。所以从这个角度来说,甲板部和轮机部两个部门的船员是船舶航行中必要的两大类人力资源,只不过可能智能船的投入会使一艘船上所需的两类船员数量有所缩减,但不会消失。就业机会对于刚刚踏入航海领域的年轻人来说,这两个部门的就业情况基本相差无几,因为航运业对这两类人才的需求几乎是均等的。可能刚毕业的学生会出现一时间找不到对应甲板部或轮机部工作的现象,但情况很快会好转。因为航运业是一个有着繁荣和萧条周期的周期性行业,市场的起伏主要取决于世界经济贸易的形势。繁荣期到来,伴随着更多的贸易,对更多的船只和更多船员产生需求,无论甲板部还是轮机部的船员,就业机会都会大增。而相反,当世界经济形势不景气的时候,“城门失火,殃及池鱼”,航运业也会相应进入衰退和低迷期,此时无论是工作机会还是薪资方面,都会不尽人意。岸上发展对于那些想考虑岸上工作的甲板部和轮机部船员来说,职业生涯中岸上转型的可行性也是需要考虑的。甲板部更容易“上岸”?还是轮机部船员更容易“上岸”?这个问题对于两个部门的船员来说,其实都存在一个共同的答案,就是——经验和资历丰富的管理层船员更容易获得岸上发展的机会,无论是轮机长还是船长,都会比普通的水手和机工更容易在岸上获得良好发展,更容易在航运公司找到相应的管理岗位工作,包括运营经理、船舶经纪人、租船部门等。比如轮机长可以到船舶管理公司做机务主管,也可以进入研究所或高校院所,从事设计、振动、维护等方面的研究和教学工作。并且,由于他们在船上严格执行精确工作的经历,以及长期处理大型主辅机、锅炉等机械设备的经验,比较受岸上一些需要进行设备维护工作岗位的青睐。例如豪华酒店就倾向于雇佣来自商船的轮机长负责酒店的机械装置维护,而且薪资水平也较船上有竞争力。还有一点,如果对未来研究感兴趣的船员想寻求岸上发展,可以通过在航运院所获得MBA学位的途径,来改善自己在岸上的工作选择范围和机会。因为具有商船船员背景的MBA应聘者往往具有一种优良的职业素质,他们会将船上对船员人身安全、对船舶安全、对船东财产的那份强烈的责任感迁移到岸上工作中,并且在工作中具备很强的纪律性和执行力。因此有时即使他们的GMAT成绩略低一些,应聘方也愿意优先选择他们。无论是甲板部船员还是轮机部船员,凡是上岸转型成功的,基本都是建立在多年海上航行的丰富经验和资历基础之上的。所以建议两个部门的船员都能坚持在海上获得足够积淀后再上岸发展,因为这样的资历将成为自己从船上跳到岸上的跳板,否则缺少这样的跳板,你可能会弹跳失败而搁浅在岸滩上。最后小编想说的是,甲板部和轮机部船员对于一艘船舶来说都至关重要,前者就如船舶的“眼睛”和“手”,而后者就如船舶的“心脏”,它们共同保障船舶内外的正常运行。所以,不管你选择两个部门中的哪一个,都是航运业人才体系的宝贵疙瘩。
船员帮 2021-06-23
台风“贝碧嘉”最新动向,江苏将受影响!
今年第13号台风“贝碧嘉”(强热带风暴级)今天(12日)17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里(北纬20.1度、东经139.5度),中心附近最大风力有11级(30米/秒),中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里,十级风圈半径60公里。中秋假期,江苏将受台风影响预计,“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面,之后向浙闽沿海靠近,将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆,登陆时中心附近最大风力有14~16级(45~52米/秒,强台风级或超强台风级)。在中秋节假日即将到来之际,面对台风带来的恶劣天气,为保障水上交通安全形势稳定,有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失,江苏海事提醒:一、各港航单位、船舶应高度重视,坚决克服麻痹思想、侥幸心理,密切关注最新台风信息,做到“早准备、早安排、早检查、早落实”,切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前,对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固,疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风,沿海船舶提早撤离回港,全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性,备好应急物料和设备,做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间,所有船舶加强值班值守,人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链,值航行班,随时核对锚位和检查锚链受力情况,必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳,及时调整缆绳受力,防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修,做好自身防护,确保水上发生险情时,能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班,保持通讯畅通,一旦发生险情,及时向水上搜救中心报告,水上遇险报警电话“12395”。
船员帮 2024-09-13
【船员招聘-9月11日】海员急聘,行情暴涨,薪资上不封顶
远洋不定线 17621991825需要:机头-2003年日本造,7.6W吨散货,远洋不定线,需要机工长,10月4号船期,土耳其换班需要:机工长,电机员-2005年国内造,7.4W吨散货,远洋不定线,需要机工长,电机员,10月6号船期,埃及换班需要大管,三管,水头,机头,水手,机工有社保2004年中国造,4.9万吨带吊散货船,全套中国人,内外兼营,9月下旬船期需要:船长、大副76000吨散2006年日本造 远洋回国航线(澳洲,巴西回国)  需要  船长,大副   定人10号左右国内上!需要:二管、三管、一水、机工18万大散  不定线  9月中旬需要二管轮  三管轮   一水  机工 青岛上船需要:大电一名,要求电喷2020年8.2万吨散货,十月中上船期,需要大电一名,要求电喷需要:船长、大副、二副、三副、高水,老轨、大管、机工、大厨22年(新船),82000散货船,电喷MEC,。全套中国人,远洋航线,需要:全套船员,船期10月中下旬。需要:二管、三管、二副、三副、高水普水、普机。06年6万2带吊散货船,,远洋不定线,主机:电喷ME-B,全套中国人,需要二管、三管、二副、三副、高水普水、普机。船期9月底。需要:二副、三管2007年 76K 散货船 主要东南亚航线 需要 二副 三管、 船期9月中下需要:老轨、水手、机工、大厨5.7万吨散货 2012年造 五仓四吊船型 远洋不定线回国航线  常规MAN主机 全套中国人,有社保,9月20国内换班。需要:三管、高水2700箱位 2024年船 土耳其回国航线 需三管,高水,9月底左右船期 需要:船长、大副、三副、水手2013年8.2w吨远洋散货,9月下旬月底,需船长、大副2013年8.2w吨远洋散货,10月初上旬,需船长、三副、会电焊水手
船员帮 2026-09-14
2月船员工资行情: 三副二管三管最缺,工资再往上冲
注:1、集装箱船样本包括:8000TEU、8000-15000TEU;2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;  3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;  4、化学品船样本包括:远洋、近洋。  5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率  6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2026年2月份为1397.19点。其中,高级海员薪酬指数上涨了6.72点,为1363.20点;普通海员薪酬指数上涨了7.15点,为1608.12点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为13403美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为780美元。需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。
船员帮 2026-02-28
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船员帮 2026-08-06
德翔海运11月将撤出与SeaLead Shipping和高丽海运(KMTC)共同运营的美西航线AWC。
德翔海运11月将撤出与SeaLead Shipping和高丽海运(KMTC)共同运营的美西航线AWC。据媒体报道,德翔海运(TS Lines)将于11月退出与SeaLead Shipping和高丽海运(KMTC)共同运营的美西航线AWC,这也意味着德翔海运不再经营跨太平洋航线。亚洲咨询公司Linerlytica的信息显示,德翔海运在该航线运营的“TS Tacoma”轮,将于10月29日在釜山结束亚洲-美西航线的航次,随后将被重新部署在中国-澳大利亚航线CA3。据了解,德翔海运主营亚洲区内航线业务,但近年在市场向好时,持续推出远洋航线。不过在疫情暴发后的市场回落期,其收缩战线,退出了远洋航线市场,但在2024年加入AWC航线运营,标志其重返跨太航线。德翔海运此前十分看好跨太市场。该公司在2025年上半年业绩报告中表示,其跨太航线(包括美西与墨西哥航段)共完成货运量36270TEU,反映出该地区具备高单价优势与潜力,有助于德翔海运强化远洋市场布局与收益结构。德翔海运目前业务范围涉及亚太市场、跨太市场及亚欧市场。截至2025年6月30日,德翔海运共运营49条航线,其中独立运营11条、联营24条、舱位互换11条、舱位租赁3条,网络覆盖全球22个国家和地区的60个主要港口。2024年下半年,为升级船队、增加运力,德翔海运曾与中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业贸易有限公司,签署2艘14000TEU甲醇燃料预留(READY)集装箱船和2艘7000TEU集装箱船建造合同。按照当时的计划,这些新船交付后,将在德翔海运的跨太平洋或远东-南美航线上运营。此外,经过三次申请IPO后,德翔海运于2024年11月1日在香港证券交易所正式上市。
船员帮 2025-10-16
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船员帮 2025-10-13
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船员帮 2026-08-06
中远海控联手北部湾港,成立新公司--广西远海陆海新通道供应链有限公司成立
近日,广西远海陆海新通道供应链有限公司成立,注册资本3亿元。企查查APP显示,广西远海陆海新通道供应链有限公司注册地址为中国(广西)自由贸易试验区南宁片区,所属行业为多式联运和运输代理业,主要经营范围包含:国际货物运输代理;国内货物运输代理;国内集装箱货物运输代理;无船承运业务等。据了解,西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,在区域协调发展格局中具有重要战略地位。北部湾港是西部陆海新通道的重要枢纽港口。中远海运集运作为综合物流服务领域的领军企业,始终积极投身于西部陆海新通道这一国际物流大通道的建设与拓展。多年来,公司以北部湾为战略枢纽,持续优化海铁联运线路布局,不断丰富线路资源。经过精心培育,目前已构建起以双向路线为主干、单向路线为补充的服务功能完备的海铁网络,为区域物流的高效运转提供了坚实支撑。为深入推进西部陆海新通道的高质量建设,中远海运集运充分发挥自身优势,以钦州、铁山、防城、湛江等港口作为进出口核心节点,不断拓展服务辐射范围,将服务触角延伸至川渝、云贵、广西、陕甘、两广等区域。通过打造便捷实惠的铁海联运物流运输路线,有效助力沿线地区实体经济发展,为各类企业降低物流成本、提升运营效率提供了有力保障。在北部湾的航线布局方面,中远海运集运同样成果显著。公司已开通多组航线,外贸航线可直达欧洲、非洲、东南亚等海外重要区域,内贸航线则连接海口、钦州、南沙等国内关键口岸,并实现国内各港口的无缝中转,进一步织密了西部陆海新通道的海运网络,为区域经济的对外开放与合作交流搭建了更为便捷的物流通道。2024年,北部湾港全年完成货物吞吐量32,782.43万吨,同比增长5.61%,占北部湾港全港货物吞吐量的73%;完成集装箱吞吐量901.52万标箱,同比增长12.38%,占北部湾港全港集装箱吞吐量的100%。公司加强与铁路公司、西部陆海新通道沿线物流企业的协作,优化物流服务网络布局和运营管理,进一步完善北部湾港在西部陆海新通道沿线省市的内陆无水港和海铁联运班列运营布局。同时,加强北部湾港的国际国内集装箱航线网络建设,持续加密东南亚、印巴等流向的航线,优化航线网络布局,吸引更多货源,进一步提升了港口吞吐量,带动公司经济效益持续增长。
船员帮 2025-05-11
船员最新招聘信息【25年4月11日】
22000吨散货船,需要 二副、水头、大管轮(甲一可新证要做过四冲程车),船期月底月初35000吨散货,远洋回国,需要船长,二管,水头,20号船期5w吨散货,内外兼营, 需要船长,全中国人,船期4月底5月初天津津唐港上船6000箱位2000年韩国造,圣彼得堡到国内或者中东航线,需:大厨、机头(不需要值班证),4月底船期8000吨散货,中日韩,需一名甲二大管轮,新证也可以,定人5月初广东上船。 06年16000吨散货,中日韩俄小东南亚航线,需:老轨兼电,全中国人。主机陕柴8PC,船期5月初35000吨散货,10年船,东南亚,主机MAN,辅机淄柴,需:老轨一名,5月份合适港口上船。 8000吨散货 中日韩航线,   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 , 大副一名,  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验,,甲二大管轮一名,代三管一名, 新证机工/见习机工一名 51000吨散货,2001年日本造,中东回国,需要大副,二管,高水,机舱实习生1个,船期4月下旬船期76000吨内外兼营东南亚散货船 02年日本船 需要船长,大管  木匠,二管,机头,机工,4月中旬上66000吨散货,远洋回国,需要大厨  5月初船期 更多需求请咨询电话/微信:17621991825
船员帮 2025-04-11
台风“山陀儿”或达超强台风级!
今年第18号台风“山陀儿”今天(29日)凌晨由热带风暴级加强为强热带风暴级,早晨5点钟其中心位于台湾省鹅銮鼻东南方大约505公里的西北太平洋洋面上,就是北纬18.7度、东经124.3度,中心附近最大风力有10级(25米/秒),中心最低气压为985百帕,七级风圈半径200-250公里。预计,“山陀儿”将以每小时5-10公里的速度向西北转偏北方向缓慢移动,强度逐渐增强,最强可达强台风级或超强台风级(48-52米/秒,15-16级),并逐渐向台湾岛南部沿海靠近。大风预报:29日08时至30日08时,台湾海峡、巴士海峡、台湾以东洋面、南海东北部海域及福建沿海、台湾岛沿海将有6-7级大风、阵风8-9级,其中台湾海峡、巴士海峡和台湾以东洋面的部分海域风力可达8-9级、阵风10-11级,台风中心经过的附近海域风力有10-12级,阵风13-14级。降水预报:29日08时至30日08时,台湾岛东部有大雨(25-40毫米)。\据悉,“山陀儿”这个名字由泰国提供,是一种形似山竹的水果,更是“山竹”的替补。2018年9月,“山竹”以强台风级别在我国广东江门市台山沿海登陆,登陆时中心附近最大风力14级,是2018年登陆我国的最强台风,强风范围大,风雨影响严重。之后,“山竹”被除名。浙江海浪风暴潮双预警渔船回港避风记者从浙江省海洋监测预报中心获悉,受台风和冷空气共同影响,预计9月30日-10月5日,浙江近岸海域将有一次海浪橙色预警和风暴潮黄色预警过程。10月2-5日(农历八月三十—九月初三),恰逢天文大潮期,天文高潮位整体偏高。预计舟山定海区,宁波镇海区,温州永嘉县、鹿城区天文潮高潮位接近当地蓝色警戒潮位。受台风和冷空气的共同影响,预计浙江沿岸将出现60-150厘米的风暴增水,风暴潮预警级别最高为黄色。受台风和冷空气的共同影响,预计9月30日下午起,浙江海域将有一次大风浪过程。预计10月2-4日,浙江海域风浪最大,近岸海域浪高3.0到4.5米,近海海域浪高6.0到8.0米,海浪预警级别最高为橙色。预计10月5日解除海浪警报。台风和冷空气共同影响期间,正值“十一”国庆假期旅游高峰,沿海大风浪不利于海上作业和海岛出游。9月28日下午,浙江省海洋经济发展厅发出正式指令:北纬29度以南海域渔船于9月29日18时前到港避风、浙江省休闲渔船停止营业、养殖人员撤离上岸;北纬29度以北海域所有渔船于9月30日16时前到港避风。同时,浙江全省渔政船将做好巡航、护航工作,确保渔船返港安全。
船员帮 2024-09-29
看过来~【船员招聘 - 10月23日】
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船员帮 2023-10-24
上海海事局2026年船载危险货物申报员和集装箱装箱现场检查员考核通告
根据《危险货物水路运输从业人员考核和从业资格管理规定》《船载危险货物申报员和集装箱装箱现场检查员管理办法》等规定和交通运输部海事局统一安排,现将上海考区2026年船舶载运危险货物申报员和集装箱装箱现场检查员(以下简称“两员”)从业资格考核组织工作有关事项通告如下:一、考核科目和时间考核科目:申报员考核科目分为“包装”“散装固体”和“散装液体”,装箱现场检查员考核科目为“集装箱装箱”。考核时间:第一次为2026年8月6日至7日;第二次为2026年10月22日至23日。具体安排如下:第一次考核日期时间科目8月6日上午:09:30-11:00包装下午:14:00-15:30集装箱装箱8月7日上午:09:30-11:00散装液体下午:14:00-15:30散装固体第二次考核日期时间科目10月22日上午:09:30-11:00包装下午:14:00-15:30集装箱装箱10月23日上午:09:30-11:00散装液体下午:14:00-15:30散装固体二 、考核地点上海海事局船员评估示范中心(上海市虹口区密云路483号)三 、考核报名要求(一)报名资格符合《船载危险货物申报员和集装箱装箱现场检查员管理办法》第八条规定,即具备中华人民共和国国籍的年满18周岁且具有完全民事行为能力的人员,均可报名参加考核。(二)报名时间第一次报名时间为:2026年7月22日中午12:00时至7月28日中午12:00时;第二次报名时间为:2026年9月21日中午12:00时至9月28日中午12:00时。报考人员可登录“海事一网通办平台”(https://zwfw.msa.gov.cn)进行网上报名(操作指引详见附件1)。报考人员可选择“包装”“散装固体”“散装液体”和“集装箱装箱”单个科目或多个科目报考。(三)报名材料1.个人身份证原件的图片(正反两面)。图片要求清晰、完整、无变形、无多余部分。2.个人最近6个月内的小2寸免冠正面证件照。红、蓝、白底色均可,证件照格式为“JPG”格式,像素为413px*531px,照片人像须显示双肩、双耳,露双眉,头部占照片尺寸约2/3。 不接受任何形式的自拍照、互拍照、艺术照、带有环境背景的照片或非证件编辑修改的照片和海马体证件照,因照片不符合要求导致报名不成功的风险由报名考生自行承担。3.由于考场机位有限,本次考核按系统中考生报名时间顺序受理并核发准考证,若报考人数超过可用机位容量,后续考生报名将不予受理。三、考核范围考核范围为《从事船舶载运危险货物进出港口申报人员考核大纲(2026版)》和《从事船舶载运危险货物集装箱装箱现场检查人员考核大纲(2026版)》(详见附件2),报考人员可结合《从事船舶载运危险货物进出港口申报人员和集装箱装箱现场检查人员考核复习指南(2026版)》(详见附件3)进行复习备考。考核大纲和复习指南也可在中华人民共和国海事局门户网站“通知公告—危管防污”栏目( https://www.msa.gov.cn )查询下载。四、准考证打印1.报名成功后,报考人员应在下列时间内登录“海事一网通办平台”下载并打印准考证:第一次:2026年7月31日至8月7日;第二次:2026年10月16日至23日。2.考生座位号届时根据考点现场指示牌确定。五、考核方式采用计算机考核方式进行,由交通运输部海事局统一组织命题和阅卷。六、成绩公布考核结束后,上海海事局将通过门户网站(https://www.sh.msa.gov.cn)及时公布考核合格人员名单。考生可在成绩发布之日起30日内登录“海事一网通办平台”查询成绩。对考核结果有异议的,按照《船载危险货物申报员和集装箱装箱现场检查员管理办法》第十二条规定处理。七、考核合格证明打印通过考核的考生可在“海事一网通办平台”申请签发考核合格证明,并自助打印。八、其他注意事项考生应当凭身份证及准考证参加考核,未携带身份证原件 (不接受身份证复印件、身份证照片或包括但不限于“随申办”等APP或小程序显示的电子身份证) 或准考证者 (报名成功页面截图不作为准考证使用) 按弃考行为处理,不得参加考核 。2.考生应严格按照报考时间参加考核,对无故缺考的将予以严肃处理。3.考生应提前将与考试无关物品集中存放在指定区域,禁止携带电子产品、通讯设备、复习资料等与考试无关的物品进入考场,尽量不穿戴有金属装饰品的衣服、鞋帽等,避免因反复安检影响入场考试。4.考生在考核前15分钟进入考场,对号入座,将身份证原件及准考证放在桌子右上角,以备核查。5.考生在开考30分钟后不得进入考场,开考30分钟内不得退出考场。6.考生应严格遵守考场纪律,一旦发现存在作弊情形的,将取消考核资格和考核成绩,并严肃追究有关人员责任。7.考核不收取费用,不指定教材和辅导用书,不举办考前培训班,也不委托任何单位进行考前培训辅导,请考生注意甄别。
船员帮 2026-07-16
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