最新消息，12月5日，恒力重工与欧洲知名班轮公司签署10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船订单，合同金额近170亿元人民币。这是继今年9月份，恒力重工再次签署的又一超大型集装箱船订单。消息称，该知名班轮公司是恒力重工集团的长期重要战略合作伙伴，该项目的签署，标志着恒力重工产品的转型升级，刷新了造船绿色环保船型的承接纪录，证明了恒力重工集团再次获得世界顶级船东的认可，为未来持续引领行业发展、竞争高附加值项目奠定坚实基础。恒力重工一期项目自2023年1月全面运营以来，造船订单已经签到了2028年，已开工建造30多艘船舶。今年4月首制船提前半年交船，9月第一台船用发动机正式交付，今年将下水12艘，包括30万吨VLCC。二期项目8月15日开工建设，现已进入安装高峰期，首批车间本月底将陆续投用。恒力重工全面达产后，年加工钢板230万吨，生产发动机 180 台。

美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

中粮集团近日宣布，已签署多份采购协议，从巴西进口大豆、豆油及棕榈油等农产品，总计近 2000 万吨，价值逾 100 亿美元（约合 528.3 亿雷亚尔）。达成的协议标志着中巴农产品贸易取得重要进展。中粮集团声明中未提及美国农产品。尽管近期中国下调了部分美国农产品关税，但仍对所有美国进口商品维持 10% 的关税税率。大豆关税虽降至 13%，但对买家而言仍属高位。贸易商正密切关注中粮等国有企业的采购动向。中粮集团决定采购巴西大豆之际，巴西大豆价格较美国大豆更具优势，即使美国产品关税已下调。这种价格动态可能影响其他进口商的采购决策，因为巴西大豆正成为更具吸引力的选择。中粮集团的采购行为不仅体现了供应多元化战略，更彰显了中巴贸易关系的深化——巴西作为中国主要的农产品供应国之一，正通过此类合作深化双方贸易纽带。

5月25日晚间，辽宁港口股份有限公司（以下简称“辽港股份”）发布公告，公司执行董事、总经理魏明晖因专注于个人其他事务，申请辞去公司执行董事、总经理等职务。魏明晖辞职后将不再担任公司任何职务，辞职申请自送达公司董事会之日起生效。为保障公司日常经营管理工作平稳有序开展，确保公司各项经营业务持续、正常推进，在公司聘任新任总经理之前，公司董事会指定公司董事长李国锋先生临时代行总经理职责。魏明晖简历魏明晖，男，生于1969年，中国国籍，1987年至1991年就读于武汉交通科技大学（现武汉理工大学），获交通运输管理工程专业工学学士学位；后在大连海事大学攻读研究生，获交通运输规划与管理专业工学硕士学位。历任大连港股份有限公司汽车物流事业部总经理、大连汽车码头有限公司总经理兼党总支书记；大连港股份有限公司董事长；辽宁港口股份有限公司执行董事、总经理、战略与可持续发展委员会委员。

全球航运业正面临前所未有的船员短缺挑战，这一问题不仅加剧了船员过劳和船难风险，还导致运价居高不下。据航运顾问公司分析师Rhett Harris指出，船员短缺长期以来一直是航运业的难题，而近年来船只数量的快速增长更是加剧了这一供需失衡。具体来说，高阶船员和轮机部船员的短缺情况尤为严重，相较于甲板船员的不足，这一问题更加突出。此外，地缘政治事件如也门胡塞武装对红海商船的攻击以及俄乌战争等，进一步增加了船公司招募有经验船员的难度。特别是俄乌两国，作为过去全球航运业重要的人力来源，其战争爆发后对全球船员供应产生了显著影响。据国际航运商会（ICS）数据显示，俄乌战争爆发前，两国船员占全球航运业人力比率近15%。ICS预计，到2026年底前，全球将缺乏9万名受过训练的船员。为了应对这一挑战，各国需要推出国家策略，积极招募更多元化的人力资源，以确保航运业的持续繁荣。然而，当前海上航行的危险性增加以及跑船对年轻世代吸引力的下降，使得船员短缺问题更加无解。国际海事招聘与配员服务商Danica Crewing Specialists的首席执行官Henrik Jensen指出，海事人员现在更倾向于在岸上工作，而非出海。同时，贸易商FertiStream全球研究部主管Daejin Lee也表示，过去船员的高薪曾吸引许多人入行，但现在年轻人更看重工作与生活之间的平衡，因此不愿意长期离家工作。船员短缺导致的另一个严重后果是过劳问题加剧，海难事故频发。根据世界海事大学（WMU）2014年的研究，9214名受访船员中，超过93%的人认为过劳是危及航海安全的最大挑战，约78%的人表示在长达数月的合约期内没有放过一整天休假。全球航运业正面临船员短缺的严峻挑战，这一问题不仅影响运价，还危及航海安全和船员的身心健康。因此，各国需要采取有效措施，积极应对这一挑战，以确保航运业的持续健康发展。

中日韩/东南亚航线17621991825需要： 水头 水手 甲二二管09年13000吨东南亚散货 船期11月中旬需要: 机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯航线散杂货船，船期10月下旬。需要： 新证三副 甲一大管13年33000吨东南亚散货 船期11月中旬 需要：大副14000吨，2019年，巴拿马旗帜，中日韩小东南亚航线，船期在10月底或11月初。需要： 船长 老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以） 新证大副8000吨中俄定线集装箱06年国产船甲二机舱。需要： 三管 ，新证可以，内转外可以，普机工48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线定人月底国内换班。需要 ：会操吊的水手 机工2000年日本造 24000吨散货船，月底船期。需要新证三管13000吨散货，台湾回国，需要新证三管，甲一 全中国人需要船长22000吨散货，小东南亚，需要船长，11月初需要船长、老轨13年中国造，1200TEU，瓦锡兰电喷，混派，东南亚不回国航线，10月22号新加坡上跟航船长和老轨, 除船长老轨中国，其他都是越南籍需：船长12年860TEU，太仓-远东-釜山线，需要船长，船期10月22号左右需要：大副（可新证）、老轨、大管8000吨集装箱，青岛--俄罗斯，需：大副（可新证）、老轨、大管，  20号左右需要新证船长，水头，代大管，年龄不限1w吨散货，俄罗斯--朝鲜，月底换班需要二副10年20000吨中日韩俄罗斯航线，电子海图，月底月初船期，国内换班，船上全部中国人需要大副，大管，二副（纸质海图），水头（要求会电气焊）09年11000吨二层柜，船期定人回国就换需要老轨（甲二机舱）22年8500吨国产散货全部中国人，近期船期。需要:水头 高水1000箱位集装箱，中日定线，需要水头 高水。定人就上需要： 机工 船长、机头2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，小混派 10月22号。 船长，机工长， 11月中旬。需 机头3600箱集装箱 2007韩国造 目前东南亚航线，全套中国人10月中旬船期。需要：老轨 二管 17000吨散货， 中日韩俄罗斯，宁动8320 陕柴6PC 甲二 ，有三管需要:大管轮9000吨东南亚油化船，需要:大管轮，船期10月下旬。需要：船长 老轨6000吨的集装箱跑东渡到海防定线，06年国产造，宁动主机，甲二机舱，船期11月初需要： 大副  大管 二副 三管 09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。船期11月初。需要：二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），10月下旬国内上需要：船长（熟悉国内自引自靠）、二副，老轨（熟悉苏尔寿主机）、二管轮74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），11月初国内上需要：大副、二副76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W 主机，印尼回国定线，有网（不限流量）、10月中旬 国内上。需要电机员、值班机工36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，需要电机员、值班机工，11月初国内上。需要大管、三管、机头、机工、水头54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月初国内上。 需 ：大副 大管轮（电喷经验） 15年国产 64000散货带吊 MAN电喷主机，大混派 远洋不定线 10月中下船期接船需要：大副  大管 二副 三管 船期11月初，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。

中国地震台网正式测定：4月25日02时11分，在台湾花莲县海域（北纬23.95度，东经122.31度）发生5.0级地震，震源深度10公里。花莲接连出现强余震 4级以上46次据中国地震台网测定，自4月22日以来，台湾花莲4月3日发生的7.3级地震出现一组强余震活动。截至25日2时11分，共记录到4级以上余震46次，其中4.0至4.9级30次，5.0至5.9级13次，6.0级以上3次，最大余震为4月23日2时26分发生的6.3级。本月初的4月3日，花莲县海域曾发生7.3级地震，当时曾造成该港码头出现严重损坏。详情见：→突发地震！港口停止运营，船舶断缆！

35000吨散货，远洋回国，需要新证三管，1月初船期 5000吨中日韩杂货船 需 大厨 新证水手 新证机工 船期 1月上旬12000吨多用途船 新船 东南亚回国 需要机工/见习机工一名，代二管一名 近期船期23000吨散货，东南亚回国，需要三副，1月初船期，全中国人  月底船期20000吨集装箱（1000箱位），中日定线，需要的大管，1月初船期76000吨散货，东南亚回国，需要 二副，三管，机头，二管 实习机工，全中国人  月底船期 115000载重吨散货船， 需：二管、船长， 船期12月下旬 船期77000载重吨纸浆船（船龄新）:三副，船期1月中旬 船期 18万吨大散，12月下旬，需：船长、老轨、三副、三管、大电、大管、大厨、机头、大副，月底月初船期 21w载重吨散货船，需：实习机工,船期12月26日船期45000吨散2000年日本造 中东回东南亚国家  需要代三管，机工长，电机员 订人1月底印尼上船！57000吨散2001年日本造 中东回国航线  需要二管轮 （新政也行）订人月底迪拜上船！9000吨大件船，2008年，东南亚航线，需要三副（新证，资历都可以），12月28船期。61000吨散货，2014年国产电喷船，5仓4吊带电带抓斗，远洋回国，混派，需：船长、大副、水头，船期月底月初。船上四大头和大厨是中国人。其余是越南和菲律宾混派   联系人电话微信：17621991825

MSC宁波公司日照船员基地落成，开启海员国际化新征程企业核心动态2026年1月8日上午，阳光和煦，彩旗招展，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司（以下简称“MSC宁波公司”）船员基地剪彩仪式在日照东湖开元名都大酒店隆重举行。海事部门相关领导、MSC宁波公司高层管理者、船员战略合作方日照寰宇海员服务有限公司核心领导团队及船员代表齐聚现场，共同见证这一赋能中国海员国际化发展的里程碑时刻。一、基地落成：战略契合下的深度认可MSC（宁波）公司日照寰宇海员服务有限公司船员基地的正式落成，不仅是MSC对日照寰宇自疫情以来持续提供优质、稳定配员服务的高度肯定与殷切激励，更成为MSC中国船员发展战略中不可或缺的核心环节，为双方深化战略合作、实现长效共赢搭建了坚实平台。此次MSC（宁波）船员基地成功落地，既是MSC精准高效、务实笃行企业作风的生动体现，更打造了航运业上下游企业优势互补、协同发展的经典范本，为行业合作模式创新提供了宝贵实践参考。二、座谈交流：凝心聚力共话发展蓝图剪彩仪式后，船员座谈会作为核心环节如期召开。MSC（宁波）发起人王兴如先生发表主旨分享，围绕MSC在中国布局船员公司的时代机遇、战略规划与长远愿景展开深入阐述，生动展现了企业对中国海员队伍建设的重视与投入，极大激发了与会船员的职业认同感与归属感，进一步坚定了大家与MSC同心同行、共谋发展的信心与决心。在船员互动交流环节，代表们踊跃发声，既真挚表达了能够服务于全球顶尖集装箱船东的自豪与荣幸，也立足一线工作实际，围绕服务流程优化、职业发展通道搭建、培训体系升级等关键议题，提出了兼具针对性与可操作性的意见建议。MSC宁波公司到场领导认真倾听每一位船员代表的发言，详细记录核心诉求，就相关问题逐一回应、深入沟通。原定1.5小时的座谈会最终延长至近3小时，全体参会人员聚焦“MSC在中国快速、健康、可持续打造高质量船员队伍”这一核心目标，各抒己见、直击痛点、凝聚共识，充分彰显了MSC尊重人才、倾听心声的企业理念与高效务实的工作作风。座谈会结束后，MSC 宁波管理团队及时将一线船员提出的问题和福利要求等良好建议及时整理成文并向总部做了反馈。三、实地考察：锚定细节夯实合作基础当日下午，与会领导及船员代表共同前往日照寰宇MSC（宁波）船员基地的培训基地实地考察。双方围绕MSC后续船员专业研讨会策划、内部专项培训（in-house training）体系搭建、上船前预备课程（pre-joining）优化等具体合作事宜展开深度洽谈，明确了后续工作推进的时间表与路线图，为各项合作落地见效筑牢了沟通桥梁。四、未来展望：赋能海员高质量国际化此次MSC（宁波）船员基地的圆满落成，是MSC完善中国海员培养与服务生态的重要里程碑，更是中国海员走向国际化舞台的重要助力。未来，MSC将持续加大与国内信誉优良、实力雄厚、理念契合的国际船员派遣机构合作，同时正式启动MSC(宁波)公司中国船员自主招聘与签约计划，积极吸纳具备专业素养、怀揣航海梦想的优秀本土海员人才，着力打造一支专属化、高素质的MSC自有船员队伍。MSC将聚焦海员职业发展全周期服务，以自有船员队伍建设为核心，深度整合全球航运资源与本土人才优势，不断优化分层分类培训体系、拓宽职业晋升通道、提升全流程服务质量，通过系统化培养与个性化赋能，助力船员提升国际航运适配能力与专业竞争力。我们诚挚欢迎广大有志于投身国际航运事业的船员朋友加入MSC大家庭，与企业同心同行，在全球化航运舞台上实现职业价值与个人成长的双重飞跃，共同为中国海员的高质量国际化发展注入强劲动力，为全球航运业的可持续发展贡献中国力量。

一、培训时间安排报到：住宿学员10月23日报到，不住宿学员10月24日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。理论：10月24日8:50-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。实操及考试：10月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），实操及考试地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地（届时港湾校区早上7：10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆，也可自行前往游泳训练馆）。二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。

据台媒的报道称，今年4月28日下午16时许，一艘台湾船只“丰国616”号在印度洋距离南非开普敦东南方约674海里处的公海上作业时，发生一起越南籍陈姓船员将印尼籍船员杀害的恶性袭击案件。台湾省航运署接获通报后，紧急召开跨部会专案分工会议，先由海巡署将该艘船只戒护返回台湾，再联合刑事局国际刑警科与高雄市警鼓山分局等单位，将反锁于船舱的越南籍陈姓船员拘提到案。据警方调查，行凶的越南籍陈姓船员与印尼籍死者在船上不熟也无嫌隙，但据其他船员表示，陈姓船员当日疑似精神不稳，突然持刀砍杀在工作中印尼籍船员，并立即躲到船舱储藏室内。船长立即将舱门反锁，驶向毛里求斯寻求援助，但毛里求斯以该事件是发生在公海为由，仅同意船只停靠毛里求斯路易士港，并协助人道行政援助，没有启动司法侦查。船员帮pro，赞24据悉，这起杀人案虽然是发生在公海上，案发后台湾省立即由刑事局、海巡署及高雄市警察局共组专案小组，报请高雄地检署检察官李侑姿指挥侦办。刑事局派驻南非警察联络官接获通报后，立即赶赴毛里求斯，在毛里求斯的同意下，登船进行初步采证，巩固相关事证，但陈姓船员仍拒绝交出杀人凶器。为能进行司法侦审并追溯犯行，“丰国616”号于当地时间5月16日启程返回台湾，历经近1个月的航程，于近海时在海巡署伟星舰及PP-10075艇的戒护下，顺利于6月14日返抵高雄。该船停靠在海巡署舰队分署第五海巡队的公务码头，由专案小组人员上船进行调查，顺利将越南籍陈姓船员拘提到案。船员帮pro，赞23此外，为了重建犯罪现场，由刑事局鉴识科人员上船采集相关证据。全案依照杀人罪嫌移送后，检方向法院申请羁押该名越南籍船员获准。

学校直招小证更新 6月7号，10号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月10号有班油化初培，6月12号，T02  6月7号 ，T03  6月17号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班6月13号02初培6月6号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手，机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月12号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班