2024年9~11月培训计划字号项目1年制三副  9月22日左右1年制三管  9月22日左右艇筏  9月23日值班水手  10月10日左右值班机工  10月10日左右6值班水手晋升三副(甲类/丙类)    10月21日左右值班机工晋升三管(甲类/丙类)    10月21日左右“GMDSS”通用级 11月15日左右电子电器员(ETO)  11月15日左右电子技工ETR全套   11月13日左右单电子技工ETR   12月15号左右引强调:我校的所有培训均不包含教材费和保险费、体检费。其他的费用全部包括(吃饭除外)

2024年08年06日江苏省气象台发布高温橙色预警局部地区最高温40°三伏天，酷热难耐对于的船员来说这是一场严峻的考验阳光直射甲板，温度迅速攀升，金属表面更是烫得让人无法触摸；船舶内部的舱室，由于通风不畅，机器运转产生的热量进一步加剧了温度的升高。船员们在这样的环境中作业，犹如置身于一个巨大的蒸笼之中。高温环境下，身体加速出汗，导致水分和电解质流失，船员可能出现中暑、热射病等严重症状，影响身体健康和工作效率，每一分钟都充满了挑战。为保障船员的身体健康和工作安全，防暑至关重要!一、什么是热射病热射病是高温相关急症中最严重的情况，即重症中暑，是由于暴露在高温高湿环境中身体调节功能失衡，产热大于散热，导致核心温度迅速升高，超过40℃，伴有皮肤灼热、意识障碍（例如谵妄、惊厥、昏迷）及多器官功能障碍的严重致命性疾病，是中暑最严重的类型，一旦发生，死亡率极高。二、为什么会得热射病高温高湿的气候因素和高强度体力活动是导致热射病最主要的危险因素。三、热射病的常见症状有哪些1、体温升高：体温升高是热射病的主要特征。患者核心体温多在40℃以上。2、中枢神经系统症状：中枢神经系统功能障碍是热射病的主要特征，早期即可出现严重损害，表现为：谵妄、嗜睡、癫发作、昏迷等；还可出现其他神经系统异常表现，包括行为怪异、幻觉、角弓反张、去大脑强直等。部分患者后期可遗留长期的中枢神经系统损害，主要表现为注意力不集中、记忆力减退、认知障碍、语言障碍、共济失调等。3、其他症状：头痛、恶心、皮肤发红、皮温升高、 呼吸急促、心率加快、肌肉痉挛或无力。四、船员如何对中暑患者展开急救01将中暑船员转移到阴凉的地方，脱离高温环境。02无论使用何种方法，迅速给患者降温。如将患者浸泡在浴缸的凉水里；将患者放在凉水淋浴下；用浇花的凉水喷洒在患者身上；用凉水擦拭患者的身体；凉湿毛巾或冰袋冷敷头部、腋下及大腿根部；天气干燥时，将患者裹在凉水浸湿的单子或衣物里用风扇猛吹。03补充适量淡盐水或其他含盐饮料；涂抹清凉油、风油精等；口服藿香正气水、十滴水等；必要时可采取掐人中穴的方式。04不要在患者的嘴里放任何东西，不要试图给患者喂水。如果患者发生呕吐，翻转患者的身体使其侧躺，以确保其呼吸道通畅，避免误吸发生。05轻症中暑经过上述处理后，一般能够缓解，如出现昏迷、呼吸困难、意识模糊、癫痫等重度中暑症状时，应当及时拨打12395水上遇险电话向海事部门求救，立即送岸就医。五、船上工作如何预防热射病01保持舱室通风注意通风，尽量保持机舱水舱等舱室的通风，有效降低舱内温度。船员房间、工作间注意开空调通风、室内室外温差注意调节。02甲板喷淋降温当温度过高时，利用喷淋系统对船舶甲板进行降温，未配有喷淋系统的船舶，也可以使用水枪进行喷淋降温。03穿着宽松衣服室外戴上遮阳帽，减缓头颈吸热的速度，外出不要打赤膊，以免吸收更多的辐射热。船员在高温作业时，应选择透气衣物。穿着质地轻薄、宽松和浅色的衣物。04合理安排工作严格遵守国家高温作业标准，高温时段尽量不要安排舱室的涂装修补，尽可能将维修保养工作安排在上午或傍晚等气温较低的时间进行；加强轮换作业，必要时暂停作业；同时要保证作业人员充足的睡眠和休息。05及时补充水分注意大量饮水，注意补充盐分和矿物质。不要等到觉得口渴时再饮水，避免使用过凉的冰冻饮料，以免造成胃部痉挛。06注意饮食健康吃蔬菜、水果及适量的蛋白质和脂肪。备好绿豆汤等清凉饮品，菜品保持清淡卫生，谨防食品变质。及时补充防暑降温物资，配备防暑药物或保健药品。

广州航海学院是华南地区唯一一所独立建制并被国际海事组织认可的海事本科院校。学校是广东省首届“文明校园”单位、广东省绿色学校、广东省硕士学位授予立项建设单位。学校突出航海特色，融入交通行业，是一所以工见长，经、管、法等多学科协调发展的大学。因学校事业发展需要，面向社会公开招聘B岗工作人员5名。现将招聘有关事项公告如下：一、招聘岗位本次计划招聘的工作人员按照学校B岗系列人员管理暂行办法相关要求，与学校签订劳动合同。具体岗位及要求见附件1。船员招聘 | 填写简历二、应聘条件（一）拥护中国共产党的领导，愿意从事教育事业；（二）具有中华人民共和国国籍，遵纪守法，品行端正，具有良好的职业道德和服务意识（三）经广州市三级甲等以上资质的医院体检合格，适应岗位要求的身体条件和心理素质；（四）具备岗位所要求的政治素养、业务素质和工作能力；（五）本次招聘的年龄、工作经历及业绩成果年限计算的截止日期为应聘时间首日（2025年7月9日）；（六）应聘人员必须在应聘时间首日前取得与岗位资格条件相对应的学历学位证书。在国（境）外取得学历学位的须提供教育部留学服务中心出具的国（境）外学历学位认证书。三、下列情形不得应聘（一）因犯罪受过刑事处罚的；（二）受行政开除处分未满五年，或受其他处分正在处分期内的；（三）近五年在各级机关事业单位招录（聘）考试、体检或考察中存在违纪行为的；（四）因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查，或者涉嫌犯罪、司法程序尚未终结的；（五）法律、法规或规章规定不宜聘用为事业单位工作人员的其他情形。上述所列处分期限的计算截止至应聘时间尾日。四、应聘方式（一）应聘时间2025年7月9日09:00至2025年7月13日24:00，逾期应聘无效。（二）应聘材料1.广州航海学院2025年公开招聘B岗工作人员应聘表（附件2）；2.身份证正反面（彩色扫描件）；3.最高学历、学位证书（彩色扫描件）；4.国（境）外取得学历学位的人员，须提供教育部留学服务中心出具的国（境）外学历、学位认证书（彩色扫描件）；5.其他与应聘岗位要求的相应证明材料（彩色扫描件）。（三）应聘方式本次应聘仅限网上应聘，不接受应聘人员现场应聘。应聘人员请将应聘材料压缩成一个文件并发送至指定邮箱（rsc@gzmtu.edu.cn），文件名按“应聘岗位+姓名”格式进行标注。五、招聘考试（一）本次考试采取会议评审+面试测评进行。（二）资格审核及面试测评的具体时间、地点和要求另行通知。海事局考题免费做六、其他（一）本次招聘有关事项在广州航海学院官网-首页-通知公告栏公布，请应聘人员随时关注并保持联系方式通讯畅通。（二）落实回避规定要求。应聘人员与事业单位负责人有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系或者近姻亲关系的，不得应聘该单位负责人员的秘书或者人事、财务、审计、纪检岗位以及有直接上下级领导关系的岗位。（三）应聘人员所提供的应聘材料均将留存，在资格复核、聘用考察、公示、以及聘用后试用期间与真实信息进行对照，如发现应聘人员有弄虚作假或有损教师职业道德的行为、应聘信息与真实情况不符的，取消其面试、体检和聘用资格，已经聘用的予以解聘。（四）联系方式应聘咨询电话：020-31801689（联系人：张老师）                           广州航海学院人力资源部                              2025年7月7日

2024年5月31日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰昌德”轮新造船命名交船仪式。海丰国际终身名誉主席杨绍鹏先生携夫人，黄海造船董事长赵建平先生，原山东省政协常委、港澳台侨委员会主任、华鲁控股集团董事长党委书记及夫人程广辉先生、宋亚力女士，山东省工商联副主席、道恩集团董事长、总裁于晓宁先生，龙大食品集团有限公司董事长及夫人宫明杰先生、刘桂芝女士，山东建大诚润发展集团有限公司董事长及夫人闫卫国先生、耿亦奕女士，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰航运总裁纪文光先生代表船东致辞，刘桂芝女士为船舶命名，新船教母耿亦奕女士砍缆并掷香槟礼，程广辉先生寄予祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰昌德”轮为海丰国际在黄海造船的1800TEU系列第1艘船舶，今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

曾经吹过牛逼：就是在陆地上饿死都不会在跑船。和很多人说过，再怎么也不回到船上了……今年还是灰溜溜的回来了…… 应该很多在职船员都会抱怨工作不好，工资待遇差，长时间不回家之类的……对，确实是这样子，我以前也这样认为，但是现在不会了……       2018. 08.18我从信和轮从越南下船，到现在时间过得真快，下船以后觉得自己能力很大，不就做XXX么？我也会当时很自信，也很爱吹牛……两年的时间把做海员挣得钱全部霍霍了，到头来一场空……  下船以后做过海员招生，做过淘宝刷单，开过淘宝店铺，拼多多店铺，和所谓的朋友合伙做生意，最后……一言难尽      其实挺感谢这两年的经历，让我认清了自己，也重新认识的身边的人和事……       不再那么相信任何人(家人除外)  2019年底在一家船东公司就职直到上船前，我同船一位船长介绍来公司上班，特别感谢这位船长，他给了我很多建设性的建议，也帮我解疑答惑……     在公司就职了七个多月，随着口袋越来越空，越发觉得压力增大，一直拿死工资是不行，依然决定上船工作。    在公司做的时候接触的都是轮机长，船长大家对这个行业的看法和认知是我以前没有的。这次好好做，争取在最短的时间做到船长的位置，我奋斗的目标……     有时候会问自己：是不是真的喜欢海员这个职业？是不是长时间和所谓的朋友不联系关系会疏远？     我不太清楚同行是怎么想的，我只想说：目前我缺钱，我想尽快的存到钱一部分钱，然后在做打算。     无数次回答自己：喜不喜欢这个职业，以前不喜欢而且是特别反感，现在不会了，而是觉得海员这个工作是我的谋生手段和技能。其次是朋友圈关系好不好没有那么重要，家庭和睦比什么都重要。      陆地上有很多挣钱的门路，也不去羡慕别人，做好自己，给家人一个稳定的经济来源，这对我来讲很重要。      依然选择了回到船上，苦点累点算什么，总比看别人脸色，被人看不起强……现在也不在乎所谓的面子，认清现实做好自己。     我来船上工作之前邻居还在说：在公司做的好好的，工资还可以为什么还要跑船？够吃够花就可以了。我想说：那是你们想法。我想挣得更多一点，肩负起家庭的责任，给孩子更好一点的生活条件，让爱人在消费的时候不在纠结要不要买……      没办法，我是真的没的选择了，当然如果以后陆地有合适的，我还会继续返回陆地，毕竟人是陆生生物。      特别感谢我爱人，在我最落魄的时候一直相信我，支持我……以后努力工作为家为你！

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。现在有了船员帮，考题免费做，轻松应对考试！那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员考试怕不过？点击这里，开始刷题啦~一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。船员帮，是你值得放在微信小程序里永久保存的小程序！ 免费做题，点一下就开始！！

远 洋 航 线17621991825  船况需求  船期57000散货远洋不定线船长   二副  大厨、木匠新政水手实习水手 实习机工 定人就上舟山船厂93000吨散货远洋不定线船长 大副 5月3号天津换班 53000吨散货远洋航线机工长 甲板铜匠5月8日80000吨散货远洋不定线大副、大管机头、机工4月下旬58000吨散货远洋回国航线  船长，老轨大管，机舱铜匠高水2个5月中下旬57000吨散货瓦锡兰电喷远洋回国航线  大管轮（干过瓦锡兰电喷）电机员（干过带吊船）4月底5月初76000散货主要澳洲巴西回国二副大管电机员5月6日天津上18万散货  远洋航线  大管 大副 二管 二副 水手长 机工长 电机员  5月中21万吨散货远洋二管 三管 5月中下旬6.4万吨散货远洋不定线 电机员、大管二副 、二管 三管 、水头月底月初82000吨散货远洋航线船长， 老轨 高证机工长 大厨 、实习机工三副、大管5月中旬 船厂上12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国老轨、大管机工、水手机工长代三管甲板铜匠定人就换

你了解海员吗提起大海，似乎人人都不陌生，但提到海员，知道的人甚少，他们的工作内容是什么？更没有多少人知道，有人说海员这份职业是最熟悉的“陌生人”。海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱！一起来看看吧。1海员的职位       海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说，船上分为两个部门，甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮，也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员有机工、水手、厨师等，他们也被称为支持级。高 级 船 员                       管理级和操作级管理级船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员：电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。3普 通 船 员      主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长：俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。机工机工长：俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠：大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师：负责船员的伙食工作。看完这篇介绍，再也不会说咱们海员朋友是出海打渔啦！而且小编发现海员这份工作也不是谁都能去做的，没点真本事在身上，还真不敢上船！好了，今天的介绍就到这里。下次会继续给大家深入介绍海员，咱们不见不散~如果你对海员有什么好奇，想看哪方面的介绍，欢迎留言，安排~

根据《中华人民共和国公务员法》《公务员录用规定》等有关法规，福建省海洋与渔业执法总队2025年度计划面向特殊技能人才考试录用执法船高等级职务船员4名（大副1名、轮机长2名、大管轮1名）。现将有关事项公告如下：　　一、资格条件（一）报考条件　　报考者应当具备下列资格条件：　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　3.具有良好的政治素质和道德品行；　　4.具有正常履行职责的身体条件；　　5.符合招考职位要求的年龄条件；　　6.具备符合职位要求的文化程度和特殊技能;　　7.符合省公务员主管部门规定的其他资格条件以及法律、法规规定的其他条件。（二）不得报考或取消考录资格的情形　　有下列情形之一的，不得报考或取消考录资格：　　1.因犯罪受过刑事处罚的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　5.在各级公务员招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的；　　6.公务员或参公人员被辞退未满5年的；　　7.在职公务员或参公人员（含聘任制公务员以及公示结束被确定为拟录用对象的），非当年退役的现役军人，在读的非应届毕业生；　　8.录用后即构成回避关系的；　　9.法律、法规规定不得录用为公务员的。　　以上毕业证书及相关证书、辞退、试用期等有关的资格条件，均以2025年8月1日为截止时间，年限按足年足月累计。报考者在报名时不是试用期内公务员，但在报名之后、录用之前成为试用期内公务员的，取消其考录资格。（三）职位要求　　招考职位要求及条件见《福建省海洋与渔业执法总队2025年度面向特殊技能人才考试录用执法船高等级职务船员招考职位表》。　　二、报名与资格审核　　考试报名采用现场报名或电话报名的方式进行，其中，采用电话报名的,将报名材料扫描为PDF文件格式打包发送至zdrsc＠fjhyzf.cn邮箱并电话确认。每人限报一个职位，本次考试不收取报名费。　　1.报名时间：2025年8月1日—9月1日工作日上班时间。　　福建省海洋与渔业执法总队联系人：邱先生；联系电话：0591-87842972。　　报名地址：福州市鼓楼区冶山路26号福建省海洋与渔业执法总队机关党委（人事处）。　　2.报名材料　　报名应提交《福建省海洋与渔业执法总队2025年度面向特殊技能人才考试录用执法船高等级职务船员报名表》（详见附件2）一式两份、近期正面免冠二寸证件照1张以及身份证、毕业证、户口簿、海船船员适任证书、船员服务簿等与职位要求相关证书的复印件。　　3.资格审核　　通过资格审查的报考者，由福建省海洋与渔业执法总队通知并于考试前一周发放准考证。资格审查贯穿考录工作始终，凡是弄虚作假的一律取消考录资格。　　三、考试（一）考试　　考试采取笔试方式，笔试内容主要为与报考职位相关的船舶驾驶和轮机管理专业知识，卷面总分为100分。考试在福州进行，具体考试时间、地点另行通知。（二）考试成绩相同的排序规则　　对于报考同一职位考试成绩相同者，名次排列采取以下办法解决：　　1.若2个以上报考者考试成绩相同时，报考者名次按报考职位及以上职务的实际任职时间之和的长短排序；　　2.若报考职位及以上职务的实际任职时间之和又相同，按取得报考职位要求的海船船员适任证书时间先后排序。　　四、体检与考察　　体检项目按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的海船船员任职岗位健康要求组织实施。体检对象根据招考人数、按1∶1的比例，在考试合格的人员中，从高分到低分确定进入体检的人选。体检缺席者，取消录用资格。凡在体检中弄虚作假或者隐瞒真实情况的报考者，不予录用或取消录用。　　考察工作参照《公安机关录用人民警察政治考察工作办法》。考察不合格的，不予录用。　　五、录用　　拟录用对象在福建省公务员考试录用网站上公示，公示期为5个工作日。公示期满后，没有问题或反映的问题不影响录用的，按有关程序办理录用手续，录用后在执法船最低服务年限为8年（含试用期）。

 2023年11月10-16日，经过为期一周的研讨、磋商、沟通，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会在上海对《中国船员集体协议（A类）》（以下简称“集体协议”）的修订达成一致意见，签署了新一轮集体协议。      本年度船员集体协商的重点是改善船员在船通讯条件、优化船员工资计算方式、规范提前解除劳动合同和上船协议程序，更好提升船员在船生活品质、工作待遇，促进海上劳动关系和谐稳定。      根据新修订集体协议，船员在船期间，船东向船员提供免费网络流量，使船员能够在船上通讯、娱乐、学习。同时，双方约定，船员使用船舶流量，必须遵守船东或船长制定的使用规范，按规定时段、时长和形式使用，不得因上网影响船舶正常工作、本人值班和休息。船员帮pro，赞18      为规范船上合同履行，双方协商制订了《提前解除劳动合同或上船协议规范程序》，船东成立船上劳动关系协调小组，在船东和船员就提前解除劳动合同或上船协议不能达成一致意见时，应充分听取双方意见，明确双方权利义务，有效保障船员的就业权和知情权。      双方同意，优化完善加班工资计薪标准，按新计薪标准，船员固定加班费将有较大幅度提高。自2024年起，中国船员集体协议将依据中国人民银行公布的平均汇率，制定和公布人民币最低基薪表。本轮签订的集体协议有效期为2024年1月1日-2026年4月30日。      据悉，为了确保签约船东能够切实履行集体协议规定，全国工会12351职工维权服务热线已正式向船员开放。未来，船员可拨打12351反映集体协议履行方面的问题。船员投诉时，需准确提供船东或船舶管理公司及派员公司名称、地址、联系人、船舶名称、船旗及本人基本信息。船员帮pro，赞22     中国船员集体协商工作机制建立于2009年，至今已坚持开展14年，先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准，得到了行业认可和广泛应用。2022-2023年共有886艘船舶申请执行集体协议，在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员合法权益、推动航运业健康稳定发展等方面发挥了重要作用。

中日韩 | 东南亚13120502415需：二副，老轨（熟悉苏尔寿主机）、水手 74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），11月20日国内上需：大管、三管、机工54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月中上旬国内上需：二水1000箱位集装箱，中日定线，10号船期需：甲二大管轮2026年8000吨东南亚航线，生活区高规格装修，定人11月份12月份均可上船需：二副（可新证）2008年15000吨东南亚船，单电子海图，定人11月底鲅鱼圈上船需：水头 或  水手提职水头1w吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，需要水头（可以有把握的水手做一个月后提职）11月上旬  07年，链条舱盖，3个仓需：三副10000吨散货 ，11年。五星红旗全中国人，月初上船需：大管33000吨散货，11月中下旬，需：甲一大管（做过MAN机的）需：船长、三副、二副35000吨散货，10年船，远洋不定线，五仓没有吊，曼恩传统机型，预计十一月中旬国内换需：甲二老轨08年5000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，部分混派，主机G8300ZC16B-1，11月中旬需：大副、二副05年4000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，主机G6300ZC16B，纸质海图，11月中旬需：二副、水手、代大管、机工09年8600吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，主机8320ZCd-8，纸质海图，11月中旬需：二副、代三副、水手、甲一老轨、代大管、二管、三管、机工06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，，主机8PC2-5L, 3824KW，机舱配员7人，纸质海图，船期11月下旬需：代三副08年12000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，三仓无吊，定人就上需：二副、铜匠、新证水手、新证机工、大副03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，11月20号船期需：大管23年1500箱，中缅混派，日韩定线，船期11.14 舟山需：大管轮、机头（会电焊，浅资历都行）、老轨、船长、大厨19年900箱，中缅混派，东南亚航线。预计12月5号舟山需：大副2013年53000吨散货，东南亚回国航线， 十一月中上旬 需：船长6000吨的集装箱跑东莞到海防定线，06年国产造，船期11月中旬需：二副、大管1100箱位,11年造，曼恩主机，俄罗斯远东回国，   近期船期国内上需：大管、新证或资历二管、资历大副、二副、船长、机工、水手02年76000吨散货，中东，11月船期需：代三副2020年的20000吨散货，中日韩俄罗斯航线 ，11月中下旬需：船长、二副、三副、三管、二管2000年波兰造2700箱位，小东南亚定线回国，22人全套中国人，有网，11月上旬&11月底两批次国内换班需：甲二轮机长，船长，机工，机工兼电焊  8000吨集装箱，宁波--俄罗斯定线， 11月上旬  需：大厨（湖北大厨）2000年日本造，7.5万吨散货东南亚线，11月上中需：大管轮（可以新证） 99年日本造1100TEU，马尼拉-厦门/石斛/围头航线，全套中国人，11月国内换班； 需：轮机长、大副、机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯散杂货船，定人就上需：船长、大管、机头、机工兼电07年日本造14500吨二层柜，大东南亚不定线，有克令吊，主机MAN B&W6S35MC，小混派，11月20国内上需：甲二老轨09年国产7000吨杂货船，中日韩越南航线，甲一甲板，甲二机舱，主机广柴8320，全套中国人，11月10号潍坊上，干过小船，潍柴发电机需：二副、大厨1100箱，08年日本造，中日东南亚航线，13号国内需要海丰回流资历需：水手、机工、二管1100箱，08年韩国造，国内东南亚航线，急需船长，要求有日本内海经验，可以自引自靠需：大副、老轨、二副、三管、水手、机工2200箱集装箱，24年造电喷，东南亚不回国航线，11月下旬需：二副、三副1100箱，08年日本造，中日东南亚航线， 14号国内，需要二副、三副，要求有日本内海经验，水手、机工远洋不定线 13120502415需：老轨、二副76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，远洋回国，全套中国人，有网（不限流量），定人国内随时上。需：大管 甲一2000年日本造外贸，载重12000吨散货船，有吊，主要是在中美州三个国家（危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯）过驳，服务期10±1个月，每个月25号左右发上个月工资，发放美金。月初安排船员直接从国内坐飞机去中美州换班。需：高证机工、机工长（带CCS电焊证或者应急管局电焊证），甲板焊工（应急管局电焊证）4万吨半潜船，远洋不定线，14年改造，无吊，常规机型，有网络，伙食11美金，8+-2个月，国企船东：交社保、有退伙、有季度劳务费、有航次奖。船期11月14日国内上海长兴岛换班需：二副、机头57000吨11年散货带（新吊），全套中国人，远洋回国， 定人11月上旬天津换班需：船长、二副、三副、水手、大厨、老轨、大管、二管、三管、机工重大件运输船24年造，30000吨，远洋不定线，船期月底需：二副、二管4200箱集装箱，船厂接新船，远洋不定线。船期月底需：船长、三副、二副11月中国内换班，船长（最好跑过欧美航线）35000吨散货，10年船，远洋不定线，五仓没有吊，曼恩传统机型，预计十一月中旬国内换需：大副、水手长（可替班）、甲板铜匠、代三管，工资市场价，97年日本造28000吨木材散货船，巴新所罗门定线回国航线，11月中下旬船期需：二副、铜匠、新证水手、新证机工、大副03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，11月20号船期需：大管轮、大副、水手）、机工长11年13000吨重吊船，中缅混派，船期远洋不定线，船期11月17号南通，水手会操吊急需：老轨、大厨23年，国产，1200箱，走巴生到埃及苏科纳，今年5月刚坞修完，船期11月底急需：船长、大副、木匠、二副、 机工 08年有吊的船，远洋或中东，5万多吨散货有吊，大概11月中上船 需：大厨、水手、机工98年韩国造2000箱位，埃及-印度（不过苏伊士）航线，21人全套中国人，有网，11月上旬国外上船需：二副、三管2014年国内造3.5万五舱四吊散货，远洋不定线，不去战区，ME电喷，星链网络，11月上旬国内上船急需：船长12年国产1740TEU，中澳线，混派，厨师为中国人，11月上旬广州上船需：三副2020年8.2w吨远洋散货，近日船期需：电机员57000散货，12年电喷机，远洋不定线回国，11号埃及上需：机工长、大厨1000多吨三用拖轮，3840kw甲一机舱，远洋海上拖带，主要拉废船及舶子以及无动力大船，主机上柴 烧轻油，全部单人间需：大管1万多吨散货有吊过驳，中美洲作业，船上用星链。工作节奏比较慢，这船锚泊居多，配三管轮了国 内 南 北 线13120502415需：二管轮，机工长32000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，内贸，定人中下旬上需：大管轮31000吨，散货，12年造，陕柴8PC主机，内贸，定人月底上需：大副、二副17000吨，散货，10年造，6PC主机，内贸，定人中下旬上

7月23日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘，该船在建造中创造了不少亮点，特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验，为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间，生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演，以长线调试报验周期为基准，将大量的短线工作合并，进行集约化报验，将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成，为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础，进一步缩短了码头建造周期。

逆水行舟，不进则退，实习有感不知不觉上船已近两月，从开始的兴奋到慢慢接受平淡又枯燥的航海生活，时间从快到慢，人从上船时稚嫩到慢慢老成，生活无时无刻都在交换变化。最早接触航海，是小时候坐邮轮的体验，海风咸咸的，海浪的声音很悦耳，夕阳也很美，摇摇晃晃的轮船，从此岸到彼岸，带给初体验者的感觉是美好而又短暂的，值得回味。渐渐的，回味这种感觉，觉得航海既刺激新奇又遗世独立，很酷也不平凡，于是毅然决然的踏上了这段旅程。在学校学习的日子，天文、地文、规则，这样的大杂烩知识的吸取，让我知道航海之路并不是一件简单的事情，然而做为初学者的我们总会低估航海生活的艰难与枯燥。更多的时候，这是一片独立的陆地，有自己的小社会，也意味着凡是要求你要靠自己的力量做好一切，凡是要小心，可能一点点小的错误会有灭顶之灾，安全永远是航海永恒的主题。于是，慢慢的明白为什么航海是勇敢者的游戏，为什么来来去去在行业里是那么的稀松平常。因为你不止要面对疲惫的身躯与单调的生活，还要时刻关注着任何突如其来的事件，也许是溢油溢货，也许是紧张的演习，原来课本上描述的任何突发情况，都可能在未来的某一天舜时发生。胆小的人不适合航海，上了船才发现这是个很实际的行业，这对小白来说这是完全不同的体验。在老水手们的陪伴下，我开始慢慢了解航海的生活。这是一群不平凡的人，他们是海上的智者，用饱经风霜的双手和刻满岁月的脸庞，讲述着海洋的故事。敬佩他们对抗狂风巨浪的勇气，也赞叹他们从海上汲取的智慧。在他们身上，我看到了真正的航海精神——永不言弃，勇往直前。付出与奉献，更好的生活，老水手们所追寻的，是如何在苦涩中闯出自己的一片天地。做为实习生的日子充满了苦与甜。你需要经历风吹日晒，学会如何在巨浪的摇摆中呼呼大睡，学会克服晕船所带来的生不如死的感觉。孤独和不易是航海者的常客，但每当船只驶向新的地平线，每见证一次海上的奇迹，我便感受到了所有的艰辛与付出是值得却又为常人所不易感受的到。学会如何在艰苦中寻找快乐，在单调中探求知识，在挑战中增长智慧才是做为新人所需要重视的。重要的是，如何遵循自然的规律，如何在团队中发挥自己的作用，如何在不确定的情况下随机应变，才是你所需要慢慢领悟的。这些经历无疑将成为开启新的财富宝库的钥匙。结局无非就两种，要么半途而废，要么平静且享受。对于后来者，我想说：保持好奇心，但也要时刻保持敬畏。海洋会以她最真实的面貌呈现在你的面前，既有美丽的蔚蓝，也有凶猛的暴风。学会倾听，无论是听老水手的经验分享，还是聆听海洋的声音。同时，不要害怕犯错，勇敢地去尝试，去体验，因为每一次失败都是通往成功的必由之路。我们终将会变为最真实的自己，要么滚回陆地，要么与海为伴，在飘荡的日子里找回真实的自己。                                                                                                     2024.02.26 王特 随笔

12月16日，上汽安吉物流引战增资签约仪式在上汽集团总部正式举行，中远海控、上港集团和上汽安吉物流将进一步深化在全球汽车供应链领域的战略合作，积极助力中国汽车品牌加快“走出去”。此次，中远海控和上港集团作为战略投资人参与上汽安吉物流增资项目，各出资10亿元认购安吉物流7500万元的新股本；增资项目完成后，上汽安吉物流注册资本将由6亿元增至7.5亿元人民币，中远海控和上港集团将分别获得上汽安吉物流10%的股份。本次增资的资金，上汽安吉物流将用于拓展国际业务，包括滚装船队、配套物流服务投入，为“中国汽车出海”打造“门到门”国际全链服务体系。上汽集团、中国远洋海运集团和上港集团领导共同见证此次签约上汽集团是中国汽车企业中的“出海标兵”，在海外成功构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，目前产品和服务遍布全球100多个国家和地区。今年1-11月份，上汽海外市场销量达93.7万辆，在行业中继续名列前茅。作为上汽旗下“产业链隐形冠军”之一，安吉物流经过长期发展已成为全球最大的汽车物流公司，率先打造公、铁、水多式联运模式，业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年运输能力达到1000万台。安吉物流是国内率先布局沿海沿江重要滚装口岸的物流企业，在上海、大连、天津、广州、南京、武汉、重庆、太仓等地构建了沿海、沿江“T”字型口岸物流网络，并在海外与BLG不来梅哈芬港汽车码头缔结“友好港口”。同时，安吉物流还建立了国内领先的汽车企业自营船队，拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、12艘外贸海轮在内的各类汽车船32艘，已开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲、澳新等8条国际航线。近年来安吉物流不断强化海外网络布局，成立了泰国、印尼、北美、墨西哥、欧洲、英国等海外公司，并在泰国、印尼、墨西哥、欧洲、英国、澳洲等地建立自有运力，可控公路运力运量超80万台/年，服务覆盖10+码头口岸。目前，安吉物流在美洲、欧洲、东南亚、大洋洲等地均具备整车及零部件的仓储运输能力，同时在欧洲、墨西哥、东南亚建立滚装回程业务开发能力。中远海运集团表示，本次交易有助于深化公司与安吉物流在汽车运输领域的合作，助力先进制造业和现代服务业深度融合发展；符合公司的定位及长期发展战略，有助于公司进一步延伸拓展端到端全链路服务，为客户打造更加安全、更有韧性的全球化、数字化集装箱供应链。上港集团表示，入股安吉物流将进一步加强与上汽集团的资本合作，实现现代服务业与先进制造业深度融合，打造共赢共享生态，共谋新发展，掌握未来竞争主动权。与汽车物流行业头部公司结成战略联盟，形成协同效应，将为上海港打造世界滚装第一大港提供有力支撑，进一步提升上海在国际航运市场中的地位，为上海国际航运中心的建设增添新的动力。上汽集团表示，作为中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，此次与中远海运集团、上港集团深化合作，将通过强强联手，实现资源优化配置和协同运作，进一步提升物流效率，优化运营成本，提升上汽品牌全球市场竞争力，为培育新动能和更新旧动能、发展新质生产力夯实根基。此次签约不仅意味着三大央国企的资本联系更加紧密，更是深入贯彻落实党的二十届三中全会精神，深化国资国企改革，提高央国企核心竞争力，发挥对国家重大战略的服务保障作用的一次具体实践。本次战略引投完成后，将在更好地保障中国品牌汽车出海的基础上，与港、航、货三方共同深耕国际汽车运输市场，正式组建一支资源共享、互利共赢的“汽车滚装国家队”，共同提升中国品牌的国际竞争力。