2025年6月18日，A.P. 穆勒 - 马士基（以下简称“马士基”）在韩国蔚山现代重工船厂为其船队中的第14艘新造甲醇双燃料集装箱船“柏林马士基（Berlin Mærsk）”举行了隆重的命名仪式。这艘船是马士基新建的17,480 TEU系列集装箱船中的首艘，后续还将有五艘同型号船舶加入马士基的船队。这些新船的加入标志着马士基在绿色航运领域迈出了更为坚实的步伐，为公司实现净零排放目标和行业脱碳进程做出积极贡献。马士基的绿色航运之路自2021年首艘甲醇双燃料船“劳拉马士基（Laura Maersk）”投入使用以来，马士基在绿色航运领域不断拓展其甲醇动力船舶的规模。随着“柏林马士基”轮的交付，马士基的甲醇双燃料船队已经扩展到13艘，其中包括12艘15150 TEU级集装箱船以及1艘2100 TEU级支线集装箱船。此外，马士基还改造了另外还将一艘名为Maersk Halifax的船舶改装为甲醇双燃料的集装箱船。根据马士基租船与新造船负责人Anda Cristescu的介绍，船队的更新是马士基保持海运竞争力的关键，也是公司脱碳战略的基石。“柏林马士基”轮的加入，不仅进一步推动了马士基在绿色航运方面的领先地位，也为公司向低碳排放的航运转型提供了坚实基础。马士基计划到2040年实现全业务净零排放。"柏林马士基"的技术亮点“柏林马士基”轮的设计与之前的“安妮马士基（Ane Mærsk）”轮非常相似，但其船体更宽，能够装载更多的集装箱，是马士基迄今为止最大的一艘甲醇双燃料集装箱船（实际上该轮也是目前世界上现有的已经交付的最大甲醇燃料集装箱船）。这艘船的加入将进一步提升马士基在东亚与北欧之间航线的运力，尤其是服务于连接上海港的AE3航线。“柏林马士基”轮的船体结构经过精心设计，不仅提升了集装箱的装载量，同时也使得船舶的燃料效率得到了优化，降低了每单位运输的碳排放。与“安妮马士基”轮一样，“柏林马士基”也配备了先进的甲醇双燃料动力系统，使得船舶在航行过程中更加环保、经济。持续创新与技术升级马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示：“我们非常高兴迎接‘柏林马士基’这一系列船舶的加入。自2021年决定订购首艘甲醇双燃料船以来，我们取得了长足进展。‘柏林马士基’系列船舶不仅建立了新的行业效率基准，还将进一步推动甲醇双燃料技术的全球应用，帮助行业实现绿色转型。”马士基与现代重工的合作已取得显著成果。自“劳拉马士基”轮以来，马士基陆续接收了12艘甲醇双燃料集装箱船，并在技术不断优化的基础上推出了更大、更高效的船舶。所有这些船舶均将悬挂丹麦国旗，预计将在2025年全部交付，进一步增强马士基在全球航运市场的竞争力。马士基现有的甲醇燃料集装箱船按交付顺序依次为：Laura Maersk、Ane Maersk、Astrid Maersk、Antonia Maersk、Alette Maersk、Alexandra Maersk、Angelica Maersk、A. P. Moller、Adrian Maersk、Albert Maersk、Alva Maersk、Arthur Maersk、Axel Maersk。推动行业绿色发展随着全球航运业向绿色转型迈进，马士基的这一系列新船的投入使用为其他航运公司提供了强有力的示范。甲醇作为一种清洁能源，成为了推动航运脱碳的重要选择。马士基的成功实践展示了绿色技术在实际运营中的可行性和有效性，推动了更多航运公司和船厂加大在清洁燃料技术上的投入。通过不断扩大甲醇双燃料船队，马士基不仅优化了船舶的能源效率，还显著降低了船舶运营中的碳排放。这一举措为公司未来的绿色发展奠定了基础，也为全球航运业的低碳转型贡献了力量。展望未来随着“柏林马士基”轮的投入使用，马士基的甲醇双燃料船队将进一步扩展，增强其在全球航运市场的影响力。马士基的绿色航运策略与创新技术也将在未来继续推动航运业的可持续发展。作为全球航运行业的领导者，马士基将继续致力于通过技术创新和绿色转型实现净零排放目标，为全球航运业的绿色发展注入新的动力。通过“柏林马士基”等新一代绿色船舶的投入使用，马士基不仅加速了公司脱碳战略的实施，也为整个航运行业树立了绿色发展的新标杆。

万蓬集团简介远洋运输Ocean Shipping万蓬远洋运输旨在为集团提供全方位，最快捷的货运服务。近年来，集团成立了船务公司和船舶管理公司，集团拥有3艘载重4.7万吨的自有货轮，承载集团及其他货主物资，为集团海外各公司运载物资助力。保证了集团与非洲、拉丁美洲各个海外公司之间的货运流通。重心主要服务于集团内部与货运，按照各海外公司的需求，合理安排船期，与国内外众多知名航运企业均有长期合作。目前公司采用航次期租、短期期租以及程租等多种租船方式，主要以每月安排定期至非洲、东南亚和拉丁美洲港口的航行路线，打造中国至非洲、东南亚及拉丁美洲各港口的定期散杂货班轮，为广大客户提供全方位的优质服务。公司多次参与重汽、南车等国内知名运输企业的招投标，并长期与其合作。公司优势港口为罗安达、洛比托、黑角、马塔迪、莫安达、巴塔、特马、科纳克里、阿卡胡特拉、圣胡赛、圣罗伦索、柯尔特斯、圣托马斯和太子港。招聘需求54000吨散货，非洲几内亚航线，目前在船厂修船，预计年后船厂接船需要：船长，大管工资美丽，资历不限

交通运输部东海航海保障中心上海海事测绘中心（下文简称“上海海事测绘中心”）原为上海海事局海测大队，2012年海事系统核编转制后更为现名，是国家专业从事沿海港口、航道测绘的事业单位，核定编制308人；是上海市测绘地理信息产业协会理事单位，上海市质量协会会员单位；持有甲级测绘资质证书、甲级工程勘察证书、甲级工程咨询资格证书，通过了ISO 9001∶2015质量管理体系认证和国家一级科技事业单位档案管理认证；承担江苏、上海、浙江、福建三省一市沿海水域港口、航道测绘以及应急测绘工作；承担辖区通航尺度核定测量工作和通航水域水深、水文等航海保障信息的监测、采集、分析、整理工作；承担海事测绘基础控制网、水文观测网的建设、运行和维护等工作；参与海事行政管理和执法监督相关的技术审查、技术支持、服务保障等工作。无限航区一等电子电气员任职要求：1、专业：船舶电子电气工程081808TK；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、持有效的船舶电子电气员适任证书。需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文信息化任职要求：1、专业：计算机科学与技术080901、软件工程080902、网络工程080903、电子信息工程080701、通信工程080703；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人水文外业任职要求：1、专业：水文与水资源工程081102、港口、海岸及近海工程（研究生）081505、海洋工程与技术081902T；2、本科学士以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人数据应用任职要求：1、专业：地图学与地理信息系统070503、人工智能085410、大数据技术与工程085411；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级CET-4为425分以上；3、随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人海道测量任职要求：1、专业：测绘工程085704、港口、海岸及近海工程081505、海洋科学（海洋技术方向）070700、遥感科学与技术087500；2、硕士研究生以上，35周岁以下，英语四级425分以上；3、需随船水上作业，适合男性，色盲、色弱不合格。工作性质：全职工作经验：不限招聘人数：1人

我每天做饭之前都在为做什么吃的费尽脑精。如果是家人们告诉你要吃什么菜就很简单，直接去买菜回来做就行。如果不会做稍微跟着网上现学一下就行。虽然说跟着网络做菜是一学就会一做就废，一般的虽然不完全会做不过也不至于做废，差不多能做个七七八八满足他们的要求。但是如果你问家人想吃什么菜的时候他们说随便，那就很难办了。他们口头上说随便，如果你做的菜不合他们的胃口，这个就有点难办了，他们直接跟你来一句不吃了，都这么长时间了还不知道我们喜欢吃什么。所以在家里做饭我一般的都会多做几样菜，只不过每样菜的分量稍微偏少一点。我们家一共六口人，除了我之外还有父母、老婆以及两个小孩，对于吃什么父母从来不挑剔，我做什么他们吃什么。但是我老婆和两个小孩就有点不一样了，不完全是你做什么她们吃什么，有的时候真的是很挑剔的。一个家庭这么几口人尚且如此，对于船上这个一般至少都有接近20个人的大家庭就更难了，而且这些人可能来自不同的地方甚至不同的国家，饮食习惯可能很多都不太一样。所以船上的大厨能够做到某一天让船上所有船员满意是有可能的，但是船上的大厨在一个合同期内每天都让船上所有的船员满意是绝对不可能的。不要说让所有的船员都满意，将难度降低一半，大厨一个合同期内能够让船上的一半船员都满意我估计很多大厨都够呛。船上的大厨这么难做，所以在船上大家对大厨不能太苛刻，因为他没有办法保证让所有人满意。个人认为如果船上大厨做到以下几点，那么他就是一位不错的大厨。首先就是船上大厨清洁卫生要做的不错，这一点至关重要，再好吃的食物如果卫生不达标，弄得都脏兮兮的估计你也就没有了胃口。其次就是船上大厨做的食物要做熟了，这个跟卫生一样是最最基本的要求吧。因为船上比较特殊，万一食物没有煮熟造成食物中毒问题就很大了。再次就是船上大厨做的食物要稍微有一点变化，不能老是固定的那么几个菜式。能够上船做大厨的人，肯定都是有一定的厨艺的。所以要偶尔做一点不一样的东西让船上其它船员眼前一亮，这样船员也就对大厨有了期待。其实这个只要是不偷懒的大厨，一般的都能做得到。最后就是船上的大厨要多听取船上船员的意见和建议，询问一下船员关于吃的有什么想法，特别是想吃什么菜等等。而这个沟通最好的时机就是吃饭的时候，而之前有遇到过个别大厨吃饭的时候都看不到人，给人的感觉就是不怎么舒服。大厨自己做的饭菜在吃饭的时候应该跟着大家一起吃才是正常的事情。以上就是在家休假时间做饭做久了的一点感想，有没有跟我一样，休假在家专门负责做饭的？说时候有的时候做烦了，真想把锅碗瓢盆一丢了之，不过想一想又忍住了。

作为中国国内唯一一家有能力建造17万方LNG船和超大型液化气船的民营船厂，扬子江船业宣布将投资30亿元，打造世界级的清洁能源气体船基地，以巩固其在高端船舶制造领域的领导地位。2026年底完工投产！扬子江船业打造清洁能源船舶制造基地7月15日上午，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目正式签约落户靖江，开启靖江船舶产业向高端延伸的崭新篇章。靖江市委书记、经济技术开发区党工委书记张长平出席活动并致辞。靖江市委副书记、市长申强主持活动。扬子江船业集团董事长任乐天，集团党委书记张宏飞等嘉宾，以及靖江市领导王瑾、张佳炜、张劲松、尹志华， 新桥镇领导陆红娟、吴益星，扬子江船业集团副总经理周科伟、副总经理吉宏飞、总经理助理兼扬子鑫福造船总经理、扬子泓远造船总经理杨雪彦等参加活动。仪式上， 靖江市新桥镇党委书记、新桥园区管委会主任陆红娟与扬子江船业集团党委书记张宏飞分别代表双方签订协议。签约活动中，新桥镇人民政府就项目服务作表态。据介绍，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨。目前项目前期手续正在全面推进，预计2026年底完工投产，项目达产后年产值不低于100亿元、年平均综合税费不低于3亿元。张长平书记在致辞中指出，扬子江船业集团始终坚持“造世界最好的船舶，做世界最好的船厂”，以创新驱动实现转型升级，以精细管理提升核心竞争力，为全市经济社会发展做出了突出贡献。本次新签约的项目瞄准高技术、高附加值船舶新赛道，成为国内民营企业进军大型LNG船建造市场的先锋领路者，也为靖江抢占国际竞争制高点、打破日韩在高附加值船舶领域垄断、实现产业自立自强，提供了强有力的支撑。张长平强调：“当前，全球船舶产业正处于新一轮上升周期，迎来前所未有的发展机遇。我们将抢占高技术船舶产业高点，依托该项目龙头引领效应，打好船舶全产业链发展组合拳，健全本地配套网络，提高本土化配套能力，全力打造船舶先进制造业集群；我们将点燃新质生产力强劲引擎，立足骨干船企优势，发挥省船舶产业研究院作用，联合高校院所和上下游企业，持续加强科技与产业创新，全力支持企业与全球顶尖船企争锋、向世界一流目标挺进；我们将打造营商环境金字招牌，始终坚持‘项目为王、服务至上’的理念，以最大的诚意、尽最大的努力，全力解决项目建设中的实际困难，支持服务好企业发展。”任乐天董事长对靖江市委市政府长期以来的关心、支持和帮助表示感谢。他表示，扬子江船业集团作为国内唯一一家承接17.5万立方米超大型LNG船订单的民营企业，建设绿色高技术清洁能源船舶制造项目，旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投资30亿元！扬子江船业持续深耕液化气船市场据悉，扬子江船业集团计划在未来两年内为扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目投入约30亿元资本支出。目前集团正在对该项目进行可行性研究。扬子江船业指出，该项目所在地块拥有约1320米的长江岸线，为高效扩张提供了独特的机会。毗邻集团现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而提高生产力和运营效率。作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场。2022年扬子江船业获得法国GTT的LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议并接获首批2艘17.5万方LNG船订单，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。目前，扬子江船业的2艘17.5万方LNG船正在扬子鑫福建造。与此同时，今年5月扬子江船业从新加坡新浦化学（SP Chemicals）处接获了首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单，这3艘全球最大10万立方米VLEC同样将在扬子鑫福建造。凭借新浦化学的订单，扬子江船业也成为中国首家建造VLEC的民营船厂。据了解，作为扬子江船业集团旗下的骨干船厂，扬子鑫福拥有巨型船坞设施，是扬子江船业集团建造大中型船舶的主要基地。扬子江船业集团承接的40万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）、24000TEU全球最大超大型集装箱船均由扬子鑫福建造。除了扬子鑫福承建的大型LNG船VLEC之外，克拉克森的数据显示，扬子江船业还有多达17艘中型液化气船正在其合资船厂扬子三井造船建造，包括9艘4万方、3艘2.5万方和2艘4.8万方LPG船，以及3艘3.6万方液化乙烯（LEG）/LPG运输船。扬子三井造船战略定位为建造高端气体运输船，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同组建，整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。截止今年5月24日，扬子江船业集团手持订单达到193艘/745万修正总吨、价值160.8亿美元（约合人民币1164.51亿元），相比去年年底的182艘145亿美元进一步增加，手持订单量再创历史新高。其中绿色能源船舶在扬子江船业手持订单价值中占比达到了61%。扬子江船业现有手持订单涵盖各型传统/双燃料集装箱船66艘92.8亿美元，各型散货船47艘18.8亿美元，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘20.9亿美元，MR/LR1/LR2各型油船58艘28.3亿美元，交付期已排至2028年。

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

据台媒的报道称，俄罗斯北极航运核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)在摩尔曼斯克港(Murmansk)内发生火灾，所幸大火很快就被扑灭。据塔斯社的报道，俄罗斯紧急情况部表示，火灾是发生在当地时间周日的晚间，当时它停泊在港内，该船的一间面积为30 平方米公尺的舱室发生火灾。不到一个小时的时间，火势被扑灭，没有人员伤亡。新闻没有透露火灾发生的具体原因，也没说明起火点离反应炉有多近的距离此货船是俄国国营核能公司(Rosatom) 的子公司Atomflot 管辖，该公司告诉媒体：「反应炉与生命维持系统没有在火灾中受到破坏。」根据维基百科的介绍，核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)是苏联的北极海航运-「10081计划」的成果，原计划建造4艘核动力破冰货船，以运输北极地区丰富自然资源，促进经济发展。核动力破冰货船「塞夫莫普特号」(Sevmorput)就是该计划的1号船，它是「北方航线」的俄语缩写，于1982年开工建造，1986年2月下水。船员帮pro，赞167船上的KLT-40是压水式反应炉(PWR)，采用14.1%浓度的铀235燃料，可产生135~ 171百万瓦的功率。但是在1986年后，苏联面临财政困难，其他3艘核动力货船建造计划被取消。而且，受到切尔诺贝利事故的影响，「塞夫莫普特号」(Sevmorput)的营运非常不顺利，多数的国际港口都因安全疑虑而不接受它入港，使得它的运输功能仅限于俄罗斯境内。据悉，该船在2007年起就长期停泊在摩尔曼斯克，一度被认定即将报废。但是在2013年被俄罗斯军方接用，经过3年的改装，于2016 年重新投入使用。摩尔曼斯克地区位于俄罗斯西北部，与芬兰和挪威以及巴伦支海和白海接壤。 据Rosatom称，这艘船于1988年投入使用，并在2013年进行了大规模的升级改造，是俄罗斯目前唯一的核动力破冰运输船。 

各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2026年上半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2026年上半年海船船长和高级船员适任理论考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2026年上半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求。1.考生可通过海事通APP、中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过海事通APP、中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2026年上半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2026年上半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2026年上半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过海事通APP、中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试（一）内河船舶船员适任理论考试采用计算机终端考试，适任实际操作考试采取模拟器和实船相结合的方式进行。考试时间安排详见“2026年上半年内河船舶船员适任考试时间安排表”（附件第六项），适任实操考试地点将根据辖区实操考点的情况具体安排。（二）内河船舶船员理论考试原则上不安排统一补考，船员可通过海事通APP、中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）方式报名，就近选择江苏辖区远程考试考场进行补考。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2026年上半年船员考试计划安排表

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

2022 年10月19日 0521 时左右，TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中，在珠江口担杆定线制西侧水域（概位 22°08′.63N/114°05′.99E）OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉，所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右，TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出，计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡，之后沿中国沿岸向南航行，于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向，由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后，船长认为恶劣天气会影响拖带安全，通过邮件向管理公司报告，台湾南部有台风预警， 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气，请求公司给出安全指导，但公司未给予指示，随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ，该轮航行至汕尾外海面，船位 22°31′.80N/116°17′.50E，船首向 257°，航速 4.5 节，值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°，随后该轮收紧拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）位置移动，横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告， 公司答复让船上报告详细情况，公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮，其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时，该轮航行至小屋山东侧水域 ，船位22°23′.00N/115°11′.00E，船首向 278°，航速 2.0 节，该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°，随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 （RTG）及抓斗等附件位置移动，并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风，船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时，香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合，随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时，该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾，但香港海事处基于安全考虑，一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 ， 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右，该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船，根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾，但由于风浪太大，未能旁靠成功。 1830 时左右，该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E，该轮香港代理收到香港海事处通知，未经同意不得进入香港水域，于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右，该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题，通知香港拖轮 HAI LI 轮离开，计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护， 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右，该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E，发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右，OEI-TAN CANG 01 驳船沉没，驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断，在此次事故过程中，被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭，甲板上浪后舱室进水，导致船体向右前方倾斜，拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当，以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导，致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少，最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故，拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中，TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭，且发现驳船倾斜后应急处置不当，负事故直接责任；船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导，负有管理责任。

1. **马士基（Maersk）**：总部位于丹麦，是全球最大的集装箱运输公司之一，以其广泛的航线网络、大型舰队和高效的物流服务而闻名。2. **地中海航运（MSC）**：总部设在瑞士，是世界上第二大的集装箱航运公司，以其广泛的全球覆盖和高效的运输解决方案著称。3. **达飞海运（CMA CGM）**：法国公司，世界第三大集装箱运输公司，提供全球海运及物流服务。4. **中远海控（COSCO）**：中国大陆的国有航运企业，拥有庞大的船队和全球性的业务网络。5. **赫伯罗特（HPL）**：德国的集装箱运输公司，以其可靠性和服务质量受到认可。6. **海洋网联船务（ONE）**：日本的大型航运公司，由几家日本航运公司合并而成。7. **长荣海运（EMC）**：中国台湾的航运公司，以其高效的服务和广泛的航线网络而知名。8. **现代商船（HMM）**：韩国的主要航运公司之一，提供全球集装箱运输服务。9. **阳明海运（YML）**：另一家中国台湾的航运公司，以其现代化的舰队和全球服务网络而著称。10. **以星航运（ZIM）**：以色列的航运公司，提供全球性的集装箱运输和物流服务。这些公司在全球范围内运营，提供广泛的海运服务，包括集装箱运输、散货运输、冷藏运输等。它们在全球航运业中占据重要地位，品牌价值合计达到数十亿美元，且每年都在增长。在选择合作伙伴时，企业通常会考虑公司的服务质量、航线网络、运输效率以及价格等因素。 

5月20日晚间，中船集团统一组织控股的“中船系”12家上市公司召开集体业绩说明会，其中，中国船舶重工股份有限公司（“中国重工”）表示，2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元。公司表示，截至2025年一季度末，公司手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，在手订单额创历史新高，生产排期已至2028年底。二是承接订单呈现批量化、绿色化、智能化特点。新接订单中主建船型批量订单占比达90%。手持民船订单中，绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。三是生产效率稳步提升，业绩持续改善。公司持续聚焦关键周期管理和首制船关键工序达标，生产建造效率不断提升。今年一季度，中国重工的盈利能力延续2024年趋势，继续大幅提升，公司的营业收入同比增长20.12%至122.16亿元，归母净利润同比增长281.99%至5.19亿元。中国重工的业绩表现跟造船业景气度高度关联。2022年和2023年，船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定，中国重工营业收入连续两年增长，但归母净利润连续两年亏损，亏损额分别为22.11亿元、7.87亿元。2024年，船价、钢价、汇率等影响造船企业效益的因素整体向好，中国重工实现扭亏，当年营业收入为554.36亿元，同比增长18.7%，归母净利润达13.11亿元。5月8日，中国重工与中国船舶工业股份有限公司（“中国船舶”）双双发布公告，称收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）出具的《关于受理中国船舶工业股份有限公司发行股份购买资产申请的通知》，上交所决定予以受理并依法进行审核。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司，实际控制人不变。中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国重工在本次大会上表示，目前，中国重工正在推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工相关工作，将进一步促进专业化整合，实现优势互补，同时，积极开展ESG管理，践行绿色和可持续发展理念，打造世界一流船舶制造上市公司。