培训报名材料需哪些？ 身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。 船员基本安全培训：指船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训。 船员适任培训：指船员在取得适任证书前接受的使船员适应拟任岗位所需的专业技术知识和专业技能的培训，包括船员岗位适任培训和船员专业技能适任培训。 特殊培训：指针对在危险品船、客船、大型船舶等特殊船舶上工作的船员所进行的培训，分为海船船员特殊培训和内河船舶船员特殊培训。 培训项目有哪些？ 图片 船员培训按照培训内容分为船员基本安全培训、船员适任培训和特殊培训三类。船员培训按照培训对象分为海船船员培训和内河船舶船员培训两类。 —《中华人民共和国船员培训管理规则》

    各位船员朋友们，好消息！3月1日，三管二管扩大航区培训即将开班，目前还有少量名额，机会难得，不容错过！一、培训详情    本次培训针对想要拓宽职业发展道路、提升自身竞争力的三管二管船员。无论你是渴望从沿海航区迈向无限航区，还是希望在更广阔的海洋舞台上施展才华，这次培训都将是你实现梦想的重要一步。    培训内容紧密围绕海事局考试大纲，涵盖船舶管理、轮机英语、轮机英语听力与会话等关键科目 ，理论与实操并重，确保你全面掌握知识和技能，顺利通过考试，获得更高级别的适任证书。二、招生要求1. 持有有效的沿海航区相同船舶等级和职务的适任证书；2. 实际担任三管二管职务不少于6个月 。三、培训优势1. 专业师资：授课教师均为经验丰富的航海专家和资深讲师，他们不仅具备扎实的理论知识，更拥有丰富的海上实践经验，能够深入浅出地讲解复杂的专业知识，为你的学习之路保驾护航。2. 优质资源：培训学校配备先进的教学设施和模拟设备，让你在逼真的环境中进行实操训练，提升实际操作能力。同时，提供丰富的学习资料和在线学习平台，方便你随时随地学习。3. 高通过率：凭借科学的教学方法和严格的教学管理，过往培训学员的考试通过率名列前茅 ，众多船员通过在这里的学习，成功实现了航区扩大，开启了职业生涯的新篇章。4. 贴心服务：从报名咨询到培训结束，我们提供全程一站式服务，为你解答各种疑问，协助你解决学习和生活中的问题，让你安心学习。报名截止时间：2025年2月27日，请抓紧时间报名，以免错过这次难得的机会！    船员朋友们，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。抓住这次三管二管扩大航区培训的机会，提升自己，向着更广阔的海洋进发，开启更加辉煌的航海生涯！欢迎咨询！

2月4日，宁波舟山港股份有限公司（证券代码：601018 证券简称：宁波港）发布《关于聘任公司副总经理》的公告。公告称，当日，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）以书面传签方式召开了第六届董事会第二十四次会议。会议审议并通过了《关于聘任宁波舟山港股份有限公司副总经理的议案》，全体董事一致同意聘任吴昌攀先生为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至公司第六届高级管理人员任期届满止，任期届满可以续聘。简历显示，吴昌攀先生，出生于 1969 年 5 月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任宁波舟山港股份有限公司党委委员。吴先生自1988年开始参加工作，历任浙江省电力建设有限公司综合办公室主任，浙江省海港投资运营集团有限公司金塘项目前期工作小组副组长，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部副主任，浙江省海港投资运营集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司投资发展部主任。吴先生先后毕业于杭州电力学校发电厂及电力系统专业、华中师范大学职业与继续教育学院人力资源管理专业。吴先生是经济师。

    当代中国已是不折不扣的航运大国！        中国船舶保有量世界第一，拥有船舶总数6,084艘，目前船队价值达2040亿美元。     船员方面，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。    另外中国更是进出口贸易大国，贸易的水上运输需求极大。巨大的船舶运力与船员队伍不但是经济发展的客观需求，更是经济安全的必要保障。    但由于历史文化的原因，中国长期以来是一个内陆经济体，航海文化并不发达。近代的世界贸易与航海地理大发现起源于欧洲。    虽然有这么大的经济需求与船员队伍。但全社会对这一行业与职业的了解甚少。船员们更是因为特殊的工作环境与条件，难有为自己发声的途径。    同样的，虽然船长这一职业已经有了不错的收入和就业前景。却没有得到相应的社会认可。这一岗位已经是船员在船的天花板。其背后更是有着金字塔式的船员群体。    但在西方的文化中，船长这一职业是非常崇高的。前些年美国有一部反映索马里海盗的电影《菲利普船长》在电影中我们看到了一位船长的责任、担当、勇气、智慧。同样的，西方还有许多反映航海文化的电影：《加勒比海盗》、《泰坦尼克号》《阿凡达2水世界》等都是以海洋、航海文化为主题。    而中国的航海文化宣传中，我们喜欢以郑和下西洋为重点。但郑和是谁？他是朱棣委派的官员而并不是一位经验丰富的船长。    今天虽然很多船舶通信技术已经十分先进了。但航海依旧是寂寞的、枯燥的，也是孤独的。    只有经受艰苦的船舶工作和生活并坚持下去，才能体会到海员职业是伟大的。        海员有海洋一样的广阔胸怀，才能成为一个合格的船长、轮机长，没有捷径可走。    东方大国的社会环境中，人们光看到海员职业是漂泊海洋、背井离乡的职业。由此，年轻人对海员职业产生了莫名的恐惧感。    船长作为船员群体的领头者，更加有责任将航海、航运中累积的文化元素向社会民众传播，让民众了解经济强国离不开海洋强国、航运强国。最后，让我们了解船长制服四道杠的含义。船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了：prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任

1998年12月2日，广东汕尾渔民在出海打鱼时捞上来一具五花大绑的男尸。他双眼被黑布蒙住，身上绑着40多公斤的大铁块，头上有明显的钝器打击的痕迹，渔民吓得马上报了警。没过几天，在同一海域，渔民们又陆陆续续的发现了10多具男尸。死亡的情况和第一具男尸完全一致，警方不由得联想到了一个月前失踪的万吨货轮长胜号。1998年11月12日，长胜号货轮满载1.4万吨煤渣从上海港启程，目的地是马来西亚。船上挂的是巴拿马的国旗，但是船员是广州远洋运输公司的23名船员。本来，这只不过是一次极普通的航行，航程也不远。但是，当船行驶到福建东山岛和广东饶平交界处的海面上时，意外发生了。一艘缉私艇突然拦在了长胜轮面前，要求停船接受检查。船长对此见怪不怪，以为是例行检查而已，以前也碰到过多次了，就下令停船。可是因为长胜轮吨位大，在停船的时候不小心把缉私艇撞坏了。领头穿警服的人十分气愤，冲上长胜轮就对着船长破口大骂。同时，当他听说这艘船上拉的是煤渣，全部船员是中国人之后，他更加生气，脱口而出：太倒霉了，一点油水都没有！听了他的话，船员们马上明白了，这次他们碰到了假冒的缉私警，其实就是海盗。在海盗的逼迫下，船员们只得中断了与外界的联系，从此长胜轮消失在了茫茫大海之中。这伙海盗有18人，为首的是个印尼人叫索尼•韦，26岁，经验丰富心狠手辣。每次一般都是由他出面，冒充警察在海上劫持货轮，然后由一个叫翁泗亮的26岁的广东汕尾人负责销赃。一般，他们都是劫财不要命，可是这次行动，让他们觉得有点麻烦。首先，他们知道中国货轮不好惹，平时他们打劫，一般都不会打劫中国货轮。这次索尼•韦也是远远的看到船上挂的是巴拿马国旗，他们才过来拦截的。万万没有想到，这是一艘中国货船，船员都是中国人。其次，船上运的是煤渣，不值钱。最关键的一点，他们的缉私艇被长胜号撞坏了，没有办法再去劫持其他的货轮。索尼•韦抽了几根烟之后，决定一不做，二不休。于是他要求船员把长胜号开进了公海，同时把船上的标志全部抹去了。然后索尼•韦和翁泗亮说明了情况，翁泗亮帮他们联系好了买家。买家表示，可以用35万美元把船买下，可是人不要。索尼•韦当海盗多年来，心狠手辣，他知道“人不要”这句话是什么意思。于是，当长胜号在公海上漂泊的时候，18名劫匪就把这23名中国船员全部杀死了，然后绑上铁块抛尸大海。回到广东这边，刚开始，长胜号失联的时候，大家还以为是自然灾害影响了信号。但是，当广东远洋运输公司名下的200多艘船只，都出海去寻找长胜号，却一无所获的时候，大家的心开始不安起来。直到1998年12月，广东汕尾渔民陆陆续续捞出10多具被五花大绑的船员尸体，大家才知道，长胜号真的是碰到海盗了。广东省公安厅把长胜轮劫杀案定为9901专案，经过多方侦查，锁定了一个叫黄达铭的中国人。黄达铭开有一家船舶修理厂，里面停着一艘船头被撞坏的快艇。快艇头部的油漆通过取样化验，和长胜轮的油漆是一样的。而且，在快艇上发现的绳子，和捆绑死者的绳子也是一样。黄达铭曾经在福建某边防大队干过，后来不做了，但是有几艘缉私艇出租。抓住黄达铭之后，黄达铭承认，海盗确实是坐着他提供的缉私艇去抢劫长胜号的。根据他提供的线索，索尼•韦翁泗亮等38名参与到长胜号劫杀案的凶手全部被捉拿归案。当时，26岁的索尼•韦和他的女朋友住在深圳某高档公寓，为了不打草惊蛇，警方决定引蛇出洞。因为索尼•韦很狡猾，警方采用了引蛇出洞的方法，故意把他们家的电闸拉了。在他女朋友出门查看情况的那一瞬间，三名训练有素的刑警，手持冲锋枪冲了进去，把在客厅里面看电视的索尼•魏摁倒在地。在抓捕骨干分子贾宏伟时，因为贾宏伟当过兵，侦查反侦查能力都很强，又身高一米八几。警方也是在银行附近蹲守多日，才等到他来取钱时，把他抓住的。同时，他家里面窝藏着的另一个骨干张国强也被一同抓获。等待这38名凶手的，必定是法律的严惩，这38人中，有13人被判处了死刑，立即执行。长胜号的23名中国船员在天之灵可以安息了，愿世界多一点和平，类似的惨案再也不要发生！

中国私营船舶制造企业新时代造船计划扩建位于江苏泰州的生产设施，以满足日益增长的新造船订单需求。该船厂将投资50亿元人民币（6.918亿美元）在靖江经济技术开发区开发新能源智能船舶建造项目，包括智能制造工厂、空压站、液氧气化站、LNG气化站、龙门起重机、一座大型干船坞、一座内河码头等设施。新时代造船目前拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各一座，大型舾装船坞三座。 截至6月底，新时代船业手持订单量为104艘，这足以支撑该船厂忙到2028年。本月初，另外两家中国民营船舶企业扬子江船业和恒力重工也披露了提升产能的投资计划。 

再下一单！伟晟控股订造2+2艘62,000DWT多用途船，加速船队升级在近期多用途船新造市场持续升温的背景下，一家相对低调但动作频频的航运企业——伟晟控股（Wealth Holdings）再次出手。信德海事网最新获悉，伟晟控股旗下伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司与南通亚华船舶制造集团有限公司正式签署了2+2艘62,000载重吨多用途船建造合同，签约时间为2026年4月22日。2+2艘62,000吨多用途船签约落地据信德海事网初步了解，本次合同为“2+2艘62,000 DWT多用途船建造合同”，签约方包括伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司以及南通亚华船舶制造集团有限公司。该订单意味着伟晟控股在此前17,400载重吨MPP新造船基础上，进一步向更大吨位、多功能化项目货运输船型延伸。据信德海事网了解，该批船舶预计将在2028年第一季度开始陆续交付。与传统干散货船相比，62,000载重吨多用途船不仅具备散杂货运输能力，也更强调甲板装载、重件货和项目货适配能力，适用于风电设备、储能设备、工业模块等货种运输。船型配置进一步强化项目货能力据了解，此次订造的62,000载重吨多用途船在吊装能力和甲板承载能力方面进行了针对性强化。该型船将配置3台150吨克令吊和1台100吨克令吊，其中150吨克令吊可通过并吊实现最高约300吨的吊装能力。同时，该型船甲板强度提升至4.0吨/平方米，高于一般MPP船约3.5吨/平方米的常见水平。这一配置将有助于船舶更好适配风电设备、储能柜、大型工业模块及其他重件项目货，对装载安全性、货物适配性和港口作业灵活性形成支撑。不再完全“对租约下单”，转向主动布局值得注意的是，此次62,000吨级多用途船订单并非完全基于已锁定的长期租约安排，而更体现出伟晟控股对未来市场结构变化的主动判断。此前，该公司签订的订单更多是在锁定长租约后下单，而这批62,000吨级船则是基于公司对市场机会的判断进行布局。这也意味着，伟晟控股正在从较为传统的吨位提供者角色，逐步向兼具资产配置、船队运营和细分货种判断能力的船东模式延伸。公司并不只是简单增加船舶数量，而是在根据未来货物流向、项目物流需求以及供应链不确定性，重新配置船型结构。从1.7万吨到6.2万吨的升级逻辑伟晟控股此前已经在17,400载重吨MPP船型上进行了布局。公司方面解释称，1.7万吨级船型更适合欧洲等港口条件相对分散、吃水受限、单票货量不大的市场，尤其适合部分项目货和战后重建相关运输需求。而此次选择62,000载重吨级多用途船，更多是面向更大尺度的工业出口和能源装备运输。公司方面提到，储能柜、风电设备等货物对吊机能力、甲板强度和整体装载空间提出了更高要求，普通散杂货船或小型MPP船难以覆盖完整运输场景。换句话说，17,400吨级MPP更偏向灵活性和区域适配，62,000吨级MPP则更强调项目货承载能力和全球化工程物流场景。此次下单，实际上是伟晟控股在多用途船板块从“小型灵活船型”向“中大型项目货船型”的进一步拓展。船队规模：30+艘，正加速年轻化伟晟控股方面在交流中透露，整个集团目前拥有30多艘船，并在上海设有自己的船舶管理公司。新加坡平台则主要负责对外窗口业务，包括与海外客户沟通、签约及相关商业对接。从船队发展路径看，伟晟控股早期与不少中国民营船东类似，更多通过购入15年左右二手船参与市场周期。但自2023年以来，公司开始明显加大新造船布局力度，核心目的之一就是推动船队年轻化。企业方面认为，航运是重资产行业，市场多数时间处于“熬周期”状态，只有船龄更年轻、油耗和管理效率更高的船队，才更有能力穿越下一轮低谷。这种思路也反映出部分中国船东的转型：过去更多依赖低价买入二手船、顺周期获取收益；现在则开始通过新造船、年轻化和细分船型布局，提升长期抗周期能力。

为持续深化海事队伍“四化”建设，聚焦危防新业态监管需求，在上海海事局人事教育处、危管防污处及海事技能训练中心的指导与支持下，上海海事局危防新业态管理实训基地于5月26日至6月6日、6月9日至20日成功举办两期实训，2025年度实训圆满完成，顺利落下帷幕。本年度实训聚焦理论筑基、实操砺剑、创新研究三大模块，着力锻造高素质专业化危防新业态管理人才队伍。实训系统梳理了国际海事组织（IMO）在危防领域的国际公约规则、国内法律法规及工作程序等。特邀上海海事局危险品管理及危防新业态管理专家、航运公司资深人士，深入剖析绿色燃料应用、在船捕集的二氧化碳接收、危险货物贸易新形态、数字化单证等危防新业态的发展趋势与监管难点。帮助学员们构建了坚实的知识框架，深化了对国际公约与国内法规衔接、新业态监管需求与现行规则差距的理解。依托洋山深水港丰富的监管场景和“海东青”工作室实践平台，学员们深入一线开展沉浸式实操。01聚焦危防新业态管理开展船载危险货物开箱查验、LNG加注及接卸作业现场监管实践，服务保障全球首例船载碳捕集系统船舶液态二氧化碳船对船接卸作业，提升新业态风险管控能力。02强化“两员”监督管理实地观摩港城危库装箱点作业，熟练掌握“两员”远程事中事后核查的操作要点与规范技巧。03真实案例研讨引导学员精准识别一线执法中的新挑战，有效提升现场发现问题、规范执法、实施监督的能力。03创新研究，驱动管理升级实训将研究性学习贯穿全程，引导学员聚焦危防新业态管理痛点难点，开展深入研究与成果转化。1.《装箱检查员从业情况现场监督核查手册》针对新货物、新运输模式对从业人员能力提出的更高要求，系统梳理现场监督核查的关键环节、检查要点及规范流程，有效应对新业态下从业人员管理挑战，筑牢危险货物运输安全基础防线。2.《船载危险货物申报员和集装箱现场检查员分级管理研究》借鉴诚信管理理念，研究分析“两员”履职能力、从业记录、专业水平等要素，旨在提出科学的分级标准、差异化管理措施及动态升降级机制。04、结业仪式结业仪式上，实训学员分别从理论与实践两方面分享了自己的实训收获，并结合实际情况选择了感兴趣的课题进行交流研讨。洋山港海事局领导为实训学员颁发结业证书，并希望以此为契机建立联系，持续深化沟通与合作，共同探讨新业态形势下的监管问题，在保证安全的前提下更好服务行业发展。05、学员感言有幸参与危防新业态管理实训，对新业态管理相关理论、实践及重难点有了更深刻、全面的认知，尤其在履约跟踪研究思路及两员管理实操能力方面有了一定的进步。同时，通过实训也让更清晰地认识到自己在专业知识领域的不足及危防监管中的短板。回到工作岗位，我将结合实际，充分借鉴实地参观调研、专家授课的经验，以“危”为底线、以“新”为导向，以更专业的能力、更开放的思维，应对新业态带来的挑战。非常荣幸能够参加这次上海海事局危防新业态管理培训，虽然时间短暂，但是课程非常丰富，自己也非常充实，收获颇丰，内容不仅包含了最新新业态管理，还进行了大量的现场实操、参观调研，真心希望还能参加后面举办的培训。此次在上海海事局危防新业态管理实训基地的学习，于我而言是一次从理论认知到实践能力全面提升的宝贵经历。本次课程里，既有对危防履约新规、国际公约规则的深度解读，也有EDI申报系统操作、装箱远程事中检查等实操课程，让我进一步夯实了理论知识，掌握了危险货物监管的“实战技巧”，特别是在港城危库装箱点实地观摩了装箱作业全流程后，对“细节决定安全”有了更深刻的体悟。回到岗位后，我将以此次实训为新起点，把学到的两员监管方法和前沿管理理念带回去，以更扎实的专业能力和更负责的工作态度，守好海上危防安全防线。本次实训学习，是一次宝贵的“充电”过程。通过系统学习危防领域的新法规、新业态，以及两员监督管理，我深刻认识到当前海事危防工作面临的复杂挑战与重大责任。实训内容紧贴实践，特别是针对船载危险货物开箱查验、港城危库装箱作业观摩、LNG加注船和二氧化碳接卸的现场观摩，极大提升了我的专业认知和监管能力。作为一名危防领域的新人，我深感责任在肩。未来工作中，我将把所学知识转化为实际行动，以更扎实的作风、更专业的素养，积极应对新业态下的风险挑战，全力守护水域清洁与航运平安，为海事危防事业贡献青春力量。通过本次危防新业态实训，我对危防监管工作有了更为深入的认识，了解了危防新业态的发展，包括LNG加注、甲醇燃料加注、碳捕集系统液态二氧化碳接卸作业等，对危防履约方面也有了深入的思考。接下来，我将把本次实训工作中学习到的知识和技能运用到日常工作中，进一步开展好危防监管工作。通过2周的危防新业态管理实训，我们系统学习了海运危险货物相关的公约法规，了解了二氧化碳接卸、绿色燃料加注等前沿实践，熟悉了IMDG规则、EDI申报、订舱管理等内容，强化了装箱事中事后核查的实操技能，我们更加深刻认识到海事危防监管的重要性与复杂性，接下来，我将在工作中努力实践所学，进一步提升自己的专业知识和技能水平，为推动海事事业高质量发展贡献自己的力量。通过本次实训，我对危防新业态前沿管理有了全新认知。实训课程以“理论+实操”的模式进行，通过危防履约讲解、法律条款剖析、现场实践观摩等方式，系统学习了新业态下危险货物监管、两员管理等知识。特别是实训老师结合现场开箱查验、LNG加注船舶参观介绍，深化了我对新业态的理解。此次系统学习不仅提高了我的危防专业能力，更为后续开展两员监管、服务航运新业态发展打下坚实基础，实现了学用相长的培训目标。此次实训让我深刻体会到危防监管正在经历从"经验驱动"到"智慧驱动"的转型。通过危险货物EDI申报、开箱查验、装箱事中核查等课程，我从老师们的经验教学中学会了识别风险，了解了新技术工具的应用。作为新时代海事人，我们既要拥抱技术创新，更要坚守安全底线，在变革浪潮中守护蓝色国土的安全。这段实训经历将成为我职业发展的重要基石。此次实训内容充实、针对性强，重点围绕“两员管理”职责和“绿色燃料加注”两大主题进行了深入学习和探讨，使我受益匪浅，对当前危防领域的新要求、新挑战有了更深刻的认识，尤其是针对两员和兴起的新业态监管有了更多的思考。回到岗位上，我将把所学所悟内化于心、外化于行，以更高的标准、更严的要求、更实的作风，投入到今后的工作中。接下来，洋山港海事局将持续深化“政产学研用”联动，推动危防新业态管理实训持续完善，培养更多“明趋势、懂技术、能创新、善管理”的复合型危防人才，为上海国际航运中心建设和海事治理现代化提供坚实支撑。

都说世上有三苦：撑船、打铁、磨豆腐，可在我这个68岁退休船员眼里，跑船这一辈子，其实没那么难熬，反而看着比同龄人还显年轻。我退休后还能拿24000块月薪，退休金也将近1万，加起来一个月3万多，日子过得很实在。很多人纳闷，常年在海上风吹日晒，怎么不显老？其实我一直在机舱工作，负责轮机设备，待在室内多，风刮不着、雨淋不到，比在甲板上轻松不少，自然看着年轻些。出海时间有长有短，短则一周，长则几个月。但船员工资一直比不少行业高，早在上世纪70年代，我基本工资36块，加上退伙饭钱12块，一共40多块，再加每年还有52-56天公休，一年算下来很划算。90年代以后，船员工资开始大幅上涨，高级船员和普通船员的收入差距也慢慢拉开了。现在我68岁，船员证书到期不能再上船，但凭着一身轮机技术，照样能发挥余热，一个月稳稳赚24000。跑船苦是苦过，但靠技术吃饭、收入稳当，休息也足，这一辈子，值了。看完大爷的经历，说实话真挺羡慕的，这个年纪还能有这么稳定的高收入，比大多数同龄人都强太多了。只要身体吃得消，肯定也愿意干，靠技术吃饭踏实又赚钱。你们觉得呢？要是退休后还有这样的机会，你愿意去做吗？来评论区说说看法～

船体专业基本词汇1、Draft forward 前吃水 2、Draft middle  中吃水 3、Draft after   后吃水 4、Plimsoll mark/line Waterline 吃水线   5、Waterlines  （型）水线 6、Port   左舷 7、Starboard 右舷 8、Sagging  中垂、下垂、下挂（流） 9、Hogging  中拱、上拱 10、Deformation  变形 11、Fairing  光顺、火工校正 12、Hot work热工、明火作业 13、section  分段、部分、剖面 14、Block  分段 15、Keel （船舶）龙骨 16、Bilge keel  舭龙骨 17、Power tool 带动力工具（风动或电动） 18、Welder 电焊工 19、Welding machine  电焊机   20、A.C welding   交流（电弧）焊 21、D.C welding   直流（电弧）焊 22、Grinding 打磨 23、Welding  电焊 24、Spatters  飞溅（电焊） 25、Under out 咬口 26、Sharp edge  快口 27、Deflection  挠曲，变形 28、Slag  渣 29、Welding slag  电焊渣 30、Automatic welding  自动焊 31、Manual welding  手工焊 32、Arc welding  电弧焊   33、Gas shielded welding气体保护焊 34、Inter gas arc welding惰性气体保护电弧焊 35、Welding seam焊缝 36、Bending machine 弯曲机 37、Three-roll bending machine三芯弯板机 38、Torsional box抗扭箱 39、Void space空舱 40、Cofferdam  隔离舱 41、Bulwark舷墙，防浪板 42、Wall墙壁 43、Floor地板 44、Controllable pitch 可调桨 45、Elastic coupling  弹性联轴节 46、Bellow 波纹管 47、Joint接头 48、Gaskets垫片 49、Fitting bolts  拂螺拴 50、Chock 制动块、导缆器 51、Chock fast 环氧垫块 52、Foundation 底座、基座 53、Mounting 装置、座、架 54、Mount  （常指火炮等武器的）座，架 55、Vent pipe  透气管 56、Sounding pipe探测管 57、Vapour return line油气回路管 58、Stripping line扫舱管 59、Safety equipment 安全设备 60、Life-saving equipment救生设备 61、Cargo hold 货舱 62、Cargo oil tank货油舱 63、Cabin 船舱、舱室 64、Room房间 65、Store room储藏室 66、Cold room冷库 67、Fish room鱼库 68、Meat room 肉库 69、Provision room粮库 70、Foam room 泡沫库 71、CO2 room二氧化碳室 72、Pump room泵室 73、Battery room蓄电池室 74、Radio room 报务室 75、Galley 厨房 76、Ventilation system 通风系统 77、Fresh water piping system 淡水系统 78、Sea water piping system 海水管系 79、Water jacket水套 80、Insulation materials绝缘材料 81、Lagging绝缘材料、外套（锅炉、管子等）解析：一、吃水与水线相关Draft forward：前吃水，指船舶前部的吃水深度。Draft middle：中吃水，船舶中部的吃水深度。Draft after：后吃水，船舶后部的吃水深度。Plimsoll mark/line Waterline：吃水线，标志船舶在不同载重情况下的水线位置。Waterlines：（型）水线，船舶不同状态下的水线集合。二、船舶左右舷及变形相关Port：左舷，船舶的左侧。Starboard：右舷，船舶的右侧。Sagging：中垂、下垂、下挂（流），船舶中部向下弯曲的状态。Hogging：中拱、上拱，船舶中部向上弯曲的状态。Deformation：变形，船舶结构发生的形状改变。三、船舶建造相关Fairing：光顺、火工校正，使船舶表面光滑平整的工艺。Hot work：热工、明火作业，涉及高温或明火的作业。section：分段、部分、剖面，船舶建造中的分段结构。Block：分段，较大的船体分段。Keel：（船舶）龙骨，船舶底部的主要结构。Bilge keel：舭龙骨，安装在船底两侧的结构，用于减少船舶摇晃。Power tool：带动力工具（风动或电动），用于船舶建造和维修的动力工具。Welder：电焊工，从事焊接工作的人员。Welding machine：电焊机，进行焊接的设备。A.C welding：交流（电弧）焊，采用交流电的电弧焊接方式。D.C welding：直流（电弧）焊，采用直流电的电弧焊接方式。Grinding：打磨，对焊接部位等进行打磨处理。Welding：电焊，通过电弧将金属连接在一起的工艺。Spatters：飞溅（电焊），电焊过程中产生的金属飞溅物。Under out：咬口，焊接中的一种缺陷。Sharp edge：快口，尖锐的边缘。Deflection：挠曲，变形，结构的弯曲变形。Slag：渣，焊接过程中产生的废渣。Welding slag：电焊渣，具体的电焊产生的渣。Automatic welding：自动焊，由机器自动进行的焊接。Manual welding：手工焊，由人工进行的焊接。Arc welding：电弧焊，利用电弧进行的焊接。Gas shielded welding：气体保护焊，利用保护气体进行的焊接。Inter gas arc welding：惰性气体保护电弧焊，采用惰性气体保护的电弧焊。Welding seam：焊缝，焊接连接的部位。Bending machine：弯曲机，用于弯曲金属板材的设备。Three-roll bending machine：三芯弯板机，一种特定的弯曲机。Torsional box：抗扭箱，增强船舶抗扭性能的结构。Void space：空舱，未被使用的舱室空间。Cofferdam：隔离舱，用于隔离不同物质或区域的舱室。四、船舶部件相关Bulwark：舷墙，防浪板，安装在船舶甲板边缘的防护结构。Wall：墙壁，船舶内部的分隔结构。Floor：地板，船舶内部的水平结构。Controllable pitch：可调桨，桨叶角度可以调节的螺旋桨。Elastic coupling：弹性联轴节，连接两个轴的弹性部件。Bellow：波纹管，具有伸缩性的管道部件。Joint：接头，连接两个部件的部位。Gaskets：垫片，用于密封接头的材料。Fitting bolts：拂螺拴，特定的螺栓。Chock：制动块、导缆器，用于固定或引导缆绳的装置。Chock fast：环氧垫块，由环氧树脂制成的垫块。Foundation：底座、基座，设备或结构的支撑基础。Mounting：装置、座、架，用于安装设备的结构。Mount：（常指火炮等武器的）座，架。Vent pipe：透气管，用于通风的管道。Sounding pipe：探测管，用于测量液位等的管道。Vapour return line：油气回路管，用于油气循环的管道。Stripping line：扫舱管，用于清理舱室的管道。Safety equipment：安全设备，保障船舶安全的设备。Life-saving equipment：救生设备，用于人员救生的设备。五、船舶舱室相关Cargo hold：货舱，用于装载货物的舱室。Cargo oil tank：货油舱，装载货物油的舱室。Cabin：船舱、舱室，较小的居住或工作舱室。Room：房间，船舶内部的各种房间。Store room：储藏室，用于存储物品的房间。Cold room：冷库，用于冷藏物品的舱室。Fish room：鱼库，存放鱼类的舱室。Meat room：肉库，存放肉类的舱室。Provision room：粮库，存放粮食的舱室。Foam room：泡沫库，存放泡沫灭火剂的舱室。CO2 room：二氧化碳室，存放二氧化碳灭火设备的舱室。Pump room：泵室，安装泵的舱室。Battery room：蓄电池室，存放蓄电池的舱室。Radio room：报务室，进行无线电通信的房间。Galley：厨房，船舶上的烹饪区域。六、船舶系统相关Ventilation system：通风系统，为船舶提供空气流通的系统。Fresh water piping system：淡水系统，供应淡水的管道系统。Sea water piping system：海水管系，与海水相关的管道系统。Water jacket：水套，围绕发动机等设备的水冷却套。Insulation materials：绝缘材料，用于隔热、隔音等的材料。Lagging：绝缘材料、外套（锅炉、管子等），对设备进行保温或保护的材料。—END—

西芒杜项目正式投产，韦立船队运出首船铁矿！信德海事网援引韦立国际官方消息，2025年11月11日，在几内亚共和国总统马马迪·敦布亚阁下与中华人民共和国国务院副总理刘国中阁下、卢旺达总统卡加梅、加蓬总统恩圭马的共同见证下，西芒杜项目隆重举行投产仪式。韦立国际集团董事长兼西芒杜赢联盟董事长孙修顺、中国魏桥创业集团董事长张波与各方合作伙伴共同见证了这一历史性时刻——这标志着世界级的西芒杜矿业与基础设施一体化项目全面建成，正式迈入运营阶段。来自中国、几内亚和新加坡的政府代表、项目团队及当地社区民众齐聚马瑞巴亚港，共同庆祝这一具有划时代意义的时刻。作为几内亚建国以来规模最大、国际合作层次最深的综合工程，西芒杜项目的顺利投产，不仅是几内亚工业化进程的重要里程碑，更是亚非携手共建、合作共赢的生动象征。韦立国际集团董事长兼西芒杜赢联盟董事长孙修顺表示：“今天不仅属于几内亚，也属于所有参与这一伟大工程的伙伴。从项目伊始，我们就坚信，西芒杜应深深扎根于几内亚的土地，由几内亚人民携手国际伙伴共同建设。我们衷心感谢敦布亚总统阁下与几内亚政府的远见与支持，也感谢刘国中副总理、中国政府、新加坡政府及所有合作方的信任与协助。赢联盟将继续秉持谦逊务实的精神，以信念同行，让西芒杜成为几内亚长远繁荣的坚实基石。”几内亚共和国总统府办公厅主任兼西芒杜2040战略委员会主席吉巴·迪亚基特在致辞中表示：“怀着无比欣慰与激动的心情，我们共同见证了西芒杜项目首批铁矿石的装运出口——这是几内亚人民期盼数十年的历史性时刻。我们向所有为此作出贡献的各方人士、合作伙伴、员工及社区成员致以最诚挚的谢意。西芒杜不仅仅是一个采矿项目，更是推动国家转型的强大引擎。”西芒杜项目的圆满落地，离不开西芒杜赢联盟的全力推动，中国宝武、中国魏桥、力拓SimFer、中国铝业及各承建单位的通力协作，更得益于几内亚政府的持续信任与支持。作为全球最大、合作最紧密的绿地矿业与基础设施一体化工程，西芒杜的成功建设，充分展示了跨洲合作的远见与力量。仪式结束后，韦立海上过驳船队的自航驳船顺利启航，满载首批9850吨铁矿石驶离马瑞巴亚港，前往与韦立“Winning Youth”号散货轮进行过驳作业。船视宝为信德海事网提供的AIS信息显示，目前（北京时间11月12日，0500），两艘分别名为WINNING MOREBAYA 4和WINNING SIMANDOU 1的过驳船正在为“Winning Youth”轮装载货物。这一航程，标志着西芒杜铁矿石将正式进入国际市场，也见证了韦立船队在几内亚矿业全产业链布局中的又一历史性突破。

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 很多人说起海员，首先想到的是工资很高，业界公认的说法，因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”，工资平均应是陆地上的3到6倍。 为什么现在海员工资却是一年不如一年呢？ 第一，从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模。“2003到2008年，海员供不应求，船东都是抢着要”，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。 最全海事局题库，等你来学 图片 第二，内部来讲，航运市场好的时候，导致海员大中专海事院校不断疯狂扩招，海员培训市场异常火爆，培训质量有待提高。曾经媒体报道，山东一所中专院校暑假竟然招来5000多人学习船舶驾驶专业，要是等到真正毕业，整个市面上必然出现上船难现象。 其次，虽然我们的海员培训人数很多，真正出国工作在马士基，地中海等“混派，单派”的高素质海员几乎很少，工资自然跟不上。据不完全统计，全世界外派海员最多的是菲律宾海员，应有35万菲律宾海员供任于国际船舶上，而中国国际外派海员10万多人，其中大部分在国内船东的船上工作，长久以往，我们的海员失去了国际竞争优势，国外船东对于国内部分海员无论从英语能力，业务能力等都不放心，自然工资跟不上国际水平。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ “打铁还需自身硬”——所以我们的海员培训机构，学校应在合理合情的范围内，酌情改善以往教学方式方法，努力借鉴其他国家的培训海员理念，争取早日提高中国外派海员竞争力。 第三，亟待解决的，诸如“海员医疗，海员税收，养老”等问题。海员职业流动性大，相反，我们又对于海员的养老，五险一金，扣除海员不等的费用。 船员招聘 ，应聘上船！ 其次，提倡海员的工资应 “免税”——记得看到一社会经济报告，说从国外赚回1美元，产生的国家社会价值，相当于国内企业赚9美元的国家社会价值。从国外赚回1美元，海员就增加了这个国家1美元的财富和购买力，相当于增加国内9美元的社会价值财富。海员，也是这个国家财富的创造者和贡献者。 结尾，随着全球经济一体化进程加快，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。 图片 1走红海航线的船员工资翻倍！ 2远洋船发生命案，被害船员沉入大海，证据缺失如何定罪？ 32023年12月船员工资行情表，年末之际，短期内航运市场回暖，船员工资已逐渐趋于平稳