近日，海峡股份与集团内部单位中远海运船员完成服务协议签署，正式启动 “共享船员”机制的合作。首批37名船员已正式到琼州海峡客滚运输船舶，开始见习消限并任职。“共享船员”机制是指海南港航和中远海运船员、大连客运等多家船员单位在集团指导下，为有效发挥集团内部船员队伍优势，实现船员合理流动而建立的机制。通过在集团系统内部选拔一批优秀的船员参加培训、到岗实习形成一定适岗船员储备的基础上，可在必要时内部调配船员以对存在船员短缺需求的单位进行应急支援。在该机制下，将有效增强琼州海峡客滚运输船员队伍的储备力量，确保过海运输高峰时段实现“人休船不休”连续稳定发班，是琼州海峡滚装运能提升重要举措之一。船东 / 船管 发招聘，请点这里本次“共享船员”机制经充分考量琼州海峡航线2025年春运高峰可能发班航次和海峡股份船员储备实际，拟从集团系统内调配船员150人，并分四批次开展岗前培训和见习消限，以进一步强化琼州海峡船员队伍建设，为高效顺畅有序的过海疏运提供有力保证。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：5月7日、14日、21日、28日船长、大副、轮机长、大管轮:6月22日水手、机工:6月

世界上最大、最长的船、油轮海上巨人号诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，载重量为564763吨，长458米。比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。（吉尼斯世界纪录）曾经是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，有史以来建造的最大的船，当它在2010年退役时，它也成为了有史以来最大的报废船。油轮介绍诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长（埃菲尔铁塔的总高为324米）。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。建造诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。沉没1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。再获新生1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。重建后使用状况诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis），该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。相关设计诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米（78.英尺），因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于吃水过深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。船只数据船名：诺克耐维斯（Knock Nevis）国际海事组织（IMO）编号：7381154起造年份：1976年12月完工年份：1979年建造厂商：住友重机械工业（日本）船只船种：油轮货物种类：原油国籍：新加坡船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers，新加坡）经营单位：佛瑞德·奥森生产公司（Fred. Olsen Production a.s），为第一奥森子公司载重吨位（DWT）：564,763吨（经重建后）总注册吨位（GT）：260,941吃水：24.61米（79.26英尺）舷宽：68.86米（225.72英尺）船长：458.45米（1504.1英尺）动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM体积：658,362立方米排水量：825,344吨世界纪录世界上最大的油轮：诺克·耐维斯号是有史以来建造的最大的船。当它在2010年退役时，它也成为了有史以来最大的报废船。超大型原油运输船(ULCC)的载重量为564763吨，长458米。世界上最长的船：诺克·耐维斯号是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，即458米，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。（吉尼斯世界纪录）

2025年上半年，广州港货物吞吐量同比增长2.9%，集装箱吞吐量同比增长9.5%。广州港股份有限公司（简称广州港）日前发布2025年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约69.09亿元，同比增长1.39%；实现归属上市公司股东的净利润约5.52亿元，同比下降9.12%。报告期内，广州港完成货物吞吐量2.87亿吨，同比增长2.9%；完成集装箱吞吐量1340.4万TEU，同比增长9.5%。此外，广州港报告期内净增7条外贸班轮航线，现有集装箱班轮航线达到224条，其中外贸航线179条。外贸集装箱累计完成689.8万TEU，同比增长21.4%，其中南沙港区增幅达25.5%，增速领跑全国沿海主要港区。同时，广州港完成海铁联运量31.5万TEU，同比增长23.0%；累计开通39条海铁联运班列，累计开设内陆港及办事处37个；穿梭巴士业务保运力、保服务，增强珠三角、粤东西北以及北部湾港与南沙港区联动，累计完成106.7万TEU，同比增长5.9%。报告期内，广州港还相继发布了“穗港云”“数通闸口”等服务产品，加快推动数字科技赋能港口高质量发展，获得授权专利30项，其中授权发明专利15项，创历史新高；优化港口能源结构，新建3套岸电设施，1艘纯电动拖轮完工并交付使用，2艘纯电动内河集装箱驳船开工建造，多家码头分布式光伏项目并网运营。展望未来，广州港表示，将秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，积极对标世界一流港口，以建设世界一流强港和高水平建设广州国际航运枢纽为目标，坚定实施“枢纽+通道+网络”的发展战略，着力做优做强港口物流主业，不断提升价值创造能力，构建可持续高质量发展能力。

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

2024年第一季度，青岛港北美、南美航线集装箱货量，同比增幅均达两位数。青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）日前公布2024年第一季度业绩报告。报告期内，青岛港实现营业收入44.30亿元，同比下降2.67%；归属于上市公司股东的净利润13.17亿元，同比增长4.60%。青岛港2024年第一季度主要业绩数据2024年第一季度，青岛港坚持高层营销，拓展国际中转，拼抢省外货源，实现增量突破发展。其中，完成货物吞吐量1.72亿吨，同比增长6.9%；完成集装箱吞吐量767万标准箱，同比增长11.5%，北美、南美航线集装箱货量同比增幅均达两位数。2024年以来，青岛港依托“一带一路”、RCEP、山东自贸试验区等政策，以及山东港口一体化改革的更大平台，发挥区位优势、聚焦装卸主业、依托智慧赋能，全面提升港航服务能级，维护产业链供应链稳定畅通，枢纽港地位进一步稳固，东北亚国际航运枢纽中心建设进一步提速，综合竞争实力进一步增强。据了解，进入2024年，各大船公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张，交货期延长，海运成本激增。为进一步发挥港口供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条。同时，青岛港积极协调船公司船型升级、服务升级，为客户提供更加便捷的出口保障措施。此外，青岛港坚持精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，在马士基、长荣海运、达飞等船公司的全球港口绩效服务中，名列前茅。1-4月，366米以上大型集装箱船作业艘次，同比提升21.20%。

7月11日-12日，中国船燃在洋山港盛东码头为中远海运集团首艘甲醇双燃料动力集装箱船“中远海运洋浦”轮加注 1000 吨国产绿色甲醇燃料。本次绿甲加注由中远海集运、中国船燃和上港能源合作完成，是中国船燃在上海港绿色甲醇加注领域的又一次积极探索，也是中远海运集团在航运绿色低碳转型和甲醇全产业链条贯通的又一重要举措。“中远海运洋浦”轮是中远海运集团投资建造的首制甲醇双燃料集装箱船，总长 366 米，型宽 51 米，最大装箱量达 16136 TEU。该轮采用先进的双燃料动力系统，可在甲醇与传统燃料间灵活切换，使用绿色甲醇作为燃料时，能显著降低运营过程中的碳排放及污染物排放。它的投入运营为我国航运业绿色转型注入强劲动力。中国船燃在上海港的绿色甲醇加注服务为航运业低碳转型发展提供了可持续的解决方案。作为国内领先的船舶燃料供应企业，中国船燃积极响应船东绿色甲醇燃料的加注需求，与中远海集运、上港能源等单位紧密协作，按照船用甲醇燃料相关加注作业标准，提前制定了详细的供应方案和应急预案，确保了本次绿色甲醇加注作业的顺利进行，成功推动中远海运集团双燃料船在上海港绿色甲醇燃料的加注落地。此次绿色燃料加注作业展示了中国船燃践行绿色低碳理念的实际行动和强大动力，为中远海运集团筑就绿色航运生态圈提供了有力支撑。中国船燃表示，未来将持续响应“双碳”目标，加快推动航运业绿色低碳转型，不断完善绿色燃料供应链建设，为船东提供更优质服务，助力航运业绿色发展，书写新的篇章。

9月15日晚，南京港股份有限公司（简称“南京港”，002040）发布董事会决议公告，宣布赵建华辞去公司第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员职务，选举钱伟为公司第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员。赵建华因工作调整辞去南京港第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。根据《公司章程》的相关规定，钱伟自担任董事长之日起，公司法定代表人将变更为钱伟。南京港将按照相关规定办理工商变更登记手续。附钱伟简历：钱伟，男，1971年12月出生，中国国籍，中共党员，大学学历。现任南京港（集团）有限公司总经理、党委副书记、董事，南京长江航运物流中心投资建设有限公司总经理，南京港股份有限公司董事。曾任张家港中理外轮理货有限公司业务调度科副科长，业务部主任、操作部主任；中国外轮理货总公司张家港分公司副总经理、工会主席；张家港永嘉集装箱码头有限公司党总支书记、工会主席；张家港港务集团有限公司港盛分公司党总支委员、总经理；太仓港港务集团有限公司党委委员、副总经理；江苏省扬州港务集团有限公司党委副书记、常务副总经理；江苏省扬州港务集团有限公司总经理、党委副书记、董事；江苏省扬州港务集团有限公司党委副书记、副总经理、董事，扬州港口开发有限公司副总经理、党支部委员；江苏省扬州港务集团有限公司总经理、党委副书记，扬州港口开发有限公司总经理、党支部副书记委员。

2026年3月30日，国内船舶制造与航运领域迎来一笔重磅交易。中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）旗下全资子公司大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大连造船”）与招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）全资子公司海宏轮船（香港）有限公司正式签署10艘超大型油船（VLCC）建造合同。该笔订单总金额约85.66亿元人民币，成为今年以来国内造船市场单笔金额最大的油轮订单之一。根据双方于3月30日分别发布的公告，此次签约的10艘VLCC为装配脱硫洗涤塔和轴带发电机的传统燃料油船，同时预留双燃料设计，计划于2028年至2030年间相继交付。大连造船作为我国首家建造VLCC的船企，在该型船建造领域长期保持显著竞争优势；而招商轮船作为全球头部油轮运营公司，此次订造新船旨在进一步巩固其世界一流油轮船队的市场地位，推动船队更新与优化升级。公告显示，本次交易总金额折合人民币约85.66亿元，采用美元支付，造船款将按签约10%、签约后12个月10%、开工10%、铺底10%、下水10%、交船50%的比例分六期支付。据介绍，本次订造的新一代VLCC是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则自主研发的主力船型。该船型在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域均达到同型船全球领先水平。招商轮船方面表示，此次选择在大连造船订造新船，是基于双方长期合作与高度互信，旨在抢抓市场机遇和优质造船资源，实现油轮船队的高质量发展目标。

MSC宁波公司日照船员基地落成，开启海员国际化新征程企业核心动态2026年1月8日上午，阳光和煦，彩旗招展，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司（以下简称“MSC宁波公司”）船员基地剪彩仪式在日照东湖开元名都大酒店隆重举行。海事部门相关领导、MSC宁波公司高层管理者、船员战略合作方日照寰宇海员服务有限公司核心领导团队及船员代表齐聚现场，共同见证这一赋能中国海员国际化发展的里程碑时刻。一、基地落成：战略契合下的深度认可MSC（宁波）公司日照寰宇海员服务有限公司船员基地的正式落成，不仅是MSC对日照寰宇自疫情以来持续提供优质、稳定配员服务的高度肯定与殷切激励，更成为MSC中国船员发展战略中不可或缺的核心环节，为双方深化战略合作、实现长效共赢搭建了坚实平台。此次MSC（宁波）船员基地成功落地，既是MSC精准高效、务实笃行企业作风的生动体现，更打造了航运业上下游企业优势互补、协同发展的经典范本，为行业合作模式创新提供了宝贵实践参考。二、座谈交流：凝心聚力共话发展蓝图剪彩仪式后，船员座谈会作为核心环节如期召开。MSC（宁波）发起人王兴如先生发表主旨分享，围绕MSC在中国布局船员公司的时代机遇、战略规划与长远愿景展开深入阐述，生动展现了企业对中国海员队伍建设的重视与投入，极大激发了与会船员的职业认同感与归属感，进一步坚定了大家与MSC同心同行、共谋发展的信心与决心。在船员互动交流环节，代表们踊跃发声，既真挚表达了能够服务于全球顶尖集装箱船东的自豪与荣幸，也立足一线工作实际，围绕服务流程优化、职业发展通道搭建、培训体系升级等关键议题，提出了兼具针对性与可操作性的意见建议。MSC宁波公司到场领导认真倾听每一位船员代表的发言，详细记录核心诉求，就相关问题逐一回应、深入沟通。原定1.5小时的座谈会最终延长至近3小时，全体参会人员聚焦“MSC在中国快速、健康、可持续打造高质量船员队伍”这一核心目标，各抒己见、直击痛点、凝聚共识，充分彰显了MSC尊重人才、倾听心声的企业理念与高效务实的工作作风。座谈会结束后，MSC 宁波管理团队及时将一线船员提出的问题和福利要求等良好建议及时整理成文并向总部做了反馈。三、实地考察：锚定细节夯实合作基础当日下午，与会领导及船员代表共同前往日照寰宇MSC（宁波）船员基地的培训基地实地考察。双方围绕MSC后续船员专业研讨会策划、内部专项培训（in-house training）体系搭建、上船前预备课程（pre-joining）优化等具体合作事宜展开深度洽谈，明确了后续工作推进的时间表与路线图，为各项合作落地见效筑牢了沟通桥梁。四、未来展望：赋能海员高质量国际化此次MSC（宁波）船员基地的圆满落成，是MSC完善中国海员培养与服务生态的重要里程碑，更是中国海员走向国际化舞台的重要助力。未来，MSC将持续加大与国内信誉优良、实力雄厚、理念契合的国际船员派遣机构合作，同时正式启动MSC(宁波)公司中国船员自主招聘与签约计划，积极吸纳具备专业素养、怀揣航海梦想的优秀本土海员人才，着力打造一支专属化、高素质的MSC自有船员队伍。MSC将聚焦海员职业发展全周期服务，以自有船员队伍建设为核心，深度整合全球航运资源与本土人才优势，不断优化分层分类培训体系、拓宽职业晋升通道、提升全流程服务质量，通过系统化培养与个性化赋能，助力船员提升国际航运适配能力与专业竞争力。我们诚挚欢迎广大有志于投身国际航运事业的船员朋友加入MSC大家庭，与企业同心同行，在全球化航运舞台上实现职业价值与个人成长的双重飞跃，共同为中国海员的高质量国际化发展注入强劲动力，为全球航运业的可持续发展贡献中国力量。

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。

1.I am altering my course to starboard 1.我正在向右转向2.I am altering my course to port 2.我正在向左转向3.I am increasing speed 3.我正在加速4.I am reducing speed 4.我正在减速5．You should keep your present course and speed5. 你应保持你现在的航向6．You should pass ahead of me 6.你应该从我的船头通过7．You should pass astern of me 7. 你应该从我的船尾通过8.I will pass ahead of you 8.我将要从你船头通过9.I will pass astern of you9. 我将要从你船尾通过10.keep well clear of me10. 请远离我11.do not overtake me11. 不要追越我12.I will overtake you on your port(starboard)side12. 我将有从你的左（右）舷追越13．Advice you overtake me on my port (starboard) side13．请从我左（右）舷追越14．Do not pass ahead of me14. 不要从我的船头通过15. Do not pass astern of me15. 不要从我的船尾通过16. Do not pass on my starboard side16. 不要从我右舷通过17.Do not pass on my port side17. 不要从我左舷通过18.You should not anchor . you are going to foul my anchor18. 你不应抛锚，你会缠上我的锚19.Are you going to anchor?19. 你正准备去抛锚吗？20.I am dragging my anchor.20. 我正在走锚21.You appear to be dragging your anchor21. 你似乎在走锚22、 port to port starboard to starboard 红灯会船 绿灯会船 23 I am going ahead(astern) 我正在前进 （后退24.I am steering moer to port (starboard) 我正在再向左驶 （右驶） 25 I am under way 我是在航26 I am ready to get under way 我准备启航

关于26家会员单位退出中国船东协会的公告各相关单位：  根据《中国船东协会章程》相关规定及中国船东协会第七届常务理事会第一次会议审议结果，同意以下26家会员单位退出中国船东协会的申请。其中，13家单位已正式提交书面退会申请，其余13家单位因企业变更、重组、注销或长期拖欠会费等原因，通过电子邮件、函件等形式提出退会意向。现将退出会员名单公告如下：  退出会员单位名单1、上海我德实业有限公司                        2、东莞市英豪船舶管理有限公司3、集韵物流集团有限公司                       4、广州盛世船务有限公司                      5、深圳市长汽滚装物流有限公司     6、黑龙江航运集团有限公司                   7、长航武汉汽车物流有限公司                 8、烟台中韩轮渡有限公司                9、招银金融租赁有限公司 10、天津市海运股份有限公司 11、浙江云翔海运有限公司 12、舟山市和兴船务有限公司       13、舟山通洲船务有限公司                    14、青岛国际航运交易所            15、浙江伟勤海运有限公司               16、远东国际租赁有限公司              17、哈尔滨哈船导航技术有限公司         18、太华船务（北京）有限公司     19、大连金海利万家船舶服务有限公司20、广东省远洋运输有限公司        21、中海化工运输有限公司            22、英富曼企业管理（上海）有限公司  23、广州联洋国际船舶管理有限公司     24、舟山中谷船务有限公司           25、中国船级社大连分社                  26、中远海运大连投资有限公司          上述单位自本通知发布之日起，不再享有中国船东协会会员权利，亦无需履行会员义务并结清相关费用（如适用）。  感谢各会员单位长期以来对中国船东协会工作的支持，祝愿各企业在未来的发展中取得更大成就。  特此通知。  中国船东协会                                 二〇二五年八月四日

“高效执行，温暖民心！”近日，武汉海事法院收到一面锦旗。鲜艳的锦旗，来自刚通过司法途径拿到工资的36名船员。据了解，2012年，重庆某物流公司与中国某银行签订借贷合同，约定以其名下的24艘船舶、一处房产等资产作为抵押借款近4亿元。后来，因市场变化加之经营不善，物流公司无力还款，被银行诉至法院并最终进入执行程序。今年5月，该物流公司最后三艘抵押化工品船以5000余万元的价格被法院依法拍卖成交。三艘船舶的船员们得知此事后焦急万分，只因公司已拖欠他们工资和经济补偿金5个多月。为拿到这笔钱，船员们坚决不肯离船，导致涉案船舶不能按期交付给买家，相关案件陷入僵局。船员的合法权益和合理诉求理应得到合法保护，可拍卖船舶交接多延迟一天，就会多产生一天的费用，也会多产生一天的安全风险。为妥善解决问题，武汉海事法院相关部门迅速会商，决定启动立审执协调配合工作机制，为该案开辟绿色通道。2天内，该院完成50余件相关案件的立案工作，并指定案件承办人进行审理。三艘船舶中，位于长江涪陵段的两艘船舶上有24名船员，考虑到他们人数众多、不便下船到法庭开庭，武汉海事法院重庆法庭法官一行四人赶至涪陵，在船上开展证据核实和现场调解，4天内完成46件案件调解书的制作和送达工作。停泊在长江武汉段的另一艘船舶上则有12名船员，他们没有聘请代理人，法律知识欠缺。武汉海事法院立案庭速裁团队耐心指导，协调相关部门为船员指定律师开展司法援助，并加班加点通过线上调解的方式促成公司和船员在短期内达成调解。开展调解工作的同时，武汉海事法院执行局干警主动靠前，与涉案申请执行人中国某银行积极协调，取得共识，确定好案款分配和发放方案。调解书生效后，该院执行局积极协同立案部门在短期内完成全部执行案件审查、立案工作，同时整合部门人员和力量，多头并进迅速完成上述案件信息录入、文书制作与送达、退款手续审批等系列流程。法院办公室也紧密配合，2天内完成58笔执行款审核、发放，无一错漏。6月19日，涉案船员被拖欠的400余万元工资款、经济补偿金全部到账。6月20日，在长航公安局重庆分局、重庆市涪陵区港监局的监督见证下，涉案化工船舶完成最后交接，所有滞留船员安全离船，全部相关案件办理用时不到20天。“这一纠纷的圆满解决，是法院充分发挥立审执协调配合工作机制、践行新时代‘枫桥经验’的生动实践。”武汉海事法院有关负责人说，该院将继续坚持“如诉在我”“如执在我”的司法理念，深入完善相关工作机制，提升工作质效，努力让人民群众在每个司法案件中感受到公平和正义。（湖北日报）