2024粤港澳大湾区（前海）国际航运发展大会在深圳前海召开，本届大会由深圳市前海管理局主办，香港特别行政区海运港口局赞助，香港船东会承办，深圳市交通运输局、深圳市海洋发展局协办，华光海运控股有限公司、深圳赤道基金管理有限公司、南方科技大学、深圳海洋大学（筹）共同支持。来自内地及香港超120家航运企业、高校、协会近300名领导嘉宾通过线上、线下方式共襄盛会。大会以“发展新质生产力-构建可持续发展的粤港澳大湾区海事生态系统”为主题，与会代表及各专家学者围绕探寻航运产业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧，为提升前海合作区、深圳市在国际航运领域知名度、影响力、竞争力提供智慧和方案，有力推进前海航运服务产业集群建设，助力香港巩固及提升国际航运中心城市地位。全国政协副主席梁振英通过视频连线方式出席大会并致辞，广东省交通运输厅副厅长徐海波，深圳市委常委、前海合作区党工委书记、宝安区委书记王守睿出席活动并致辞，香港特别行政区运输及物流局局长林世雄发表线上致辞。01梁振英表示大湾区航运业发展与创新备受瞩目，香港航运业与国家航运生态圈的融合，必将有力提升香港的国际航运地位，推动绿色航运与智能航运的发展。前海和香港在国际航运全产业链的合作珠联璧合，是深港合作的新篇章，我们要用好香港在国际金融、国际航运服务和国际贸易的多重独特优势，要为我国的国际航运事业的发展，为香港提升国际航运中心地位作更大贡献，同时也为香港航运业融入国家发展大局发挥良好的示范和引领作用。02徐海波表示广东是中国的海洋第一大省，多年来，一直在持续加大航道建设，积极推动港口规模化、专业化、集约化建设，同时也在推动绿色航运发展，推广清洁能源在航运领域的应用。接下来，广东将按照粤港澳大湾区发展规划纲要的要求，继续加强与港澳沟通协作，以重大交通基础设施项目为抓手，高质量推进大湾区交通基础设施互联互通，全面打造内联外通、便捷高效的大湾区综合航运网络。03王守睿表示建设粤港澳大湾区，推进前海开发开放，都是习近平总书记亲自谋划，亲自部署，亲自推动的国家重大战略，2023年国务院批复的《前海规划》要求前海联动香港，建设国际高端航运服务中心。今年1-9月，前海实现进出口总额5213亿元，同比增长50.1%，西部港区完成集装箱吞吐量1380万标箱，同比增长19%。接下来，前海将发挥好改革创新，先行先试的作用，加快推进深港金融、法律、海事等重点领域的规则衔接、机制对接，大力发展船舶租赁、海洋科技、游轮游艇等新业态，加快建设海洋新城，蛇口国际海洋城等片区，持续完善航运基础设施功能体系，助力粤港澳航运业的高质量发展。04林世雄表示香港作为国际航运中心，不仅具备强大的港口设施和服务能力，还拥有高度发达的航运服务业和绿色智能航运的领先地位，一直以来，香港都以高质量、高效的物流和航运服务闻名全球。未来香港将持续与大湾区加强合作，促进海港联运模式发展，不断提高货运物流能力，为内地及大湾区海运公司提供高质量服务，助力大湾区航运业发展。大湾区航运大会发起人及召集人、香港船东会中国委员会主席、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆先生致欢迎词。他表示，粤港澳大湾区国际航运发展大会旨在给大湾区的主要航运城市在港航合作方面提供综合性的交流和合作平台，汇聚航运发展的精英和核心示范者，共同探索大湾区国际航运业融合发展，协调发展机制以及就绿色、智慧和海运高端服务业等主题进行深入探讨。为提升粤港澳大湾区在国际航运领域的综合国际影响力、竞争力提供智慧及积极性的方案。期待通过本次大会，我们共同探索如何利用大湾区的资源优势，提升航运服务业的附加值，推动绿色和智慧航运、船舶管理、船舶融资租赁、法律及仲裁等高端服务业的发展，进一步加强粤港澳大湾区各城市之间的合作，推动航运产业的高质量发展。友好合作共绘航运业发展蓝图在本次大会上，深圳市前海管理局、深圳海事局签署相关战略合作协议，未来前海通过深化航运服务集聚区建设、推动船舶租赁产业爆发式增长、实施海事服务创新举措、加强大湾区组合港建设、提升海事金融与法律服务水平，并依托海洋新城建设，未来将不断提升在全球航运市场中的地位和影响力。会上，大湾区香港中心研究总监王缉宪教授介绍了《深港航运产业融合发展白皮书》，他指出，深港航运产业的融合发展，有助于服务国家“一带一路”建设，共同推动与沿线国家和地区的航运合作，拓展国际航运市场。未来深港双方要在港口合作、航线协调、人才培养等方面加强协作，有利于促进区域经济发展、形成更加完善的航运服务体系，提升大湾区在全球航运市场中的地位和影响力。大湾区航运大会发起人及召集人赵式庆先生发起成立深圳前海深港航运咨询委员会的相关倡议。他表示，深圳和香港作为珠江三角洲地区的两个重要城市，在航运领域具有广泛的合作基础和潜力。启动建设深圳前海深港航运产业融合发展咨询委员会，有助于进一步促进深港航运要素便捷流动，助力前海航运业高水平对外开放、巩固及提升香港海运中心地位。

船员兄弟们，2024新的一年开始了，今年找船的时候大家觉得工资是涨了还是跌了？最后，希望兄弟们都能找到自己满意的船，平平安安的归来！~

武汉学校开班时间四小证更新7月23日,30日初培：Z01 基安8月1日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意8月12日初培：Z08 保职8月13日初培：E01 英语7月26日初培：T02 T037月27日初培：油化全套8月1日初培：T04 液化8月13日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T038月19日更新：T05 液化8月23日初培：T06-18月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月10日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新7月23日 26日初培：Z01/07/087月19日初培：Z02 艇筏8月5日初培：Z07/088月5日初培：值班水手/机工 8月1日初培：单水手/单机工证7月25日初培：单电子技工大证8月16日初培：油化全套 7月 30日初培：液化全套8月20日初培：GMDSS8月1日更新：油化8月20日初培：新版MLC大厨8月5日三副三管(甲类，丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日

10月23日，恒力重工集团有限公司隆重举行82000载重吨散货船（HN2005）命名交付仪式，新船被命名为“BH POWER”，成为恒力重工建造完成的第一艘82000载重吨散货船，也是恒力重工精心打造的第一艘远洋船。2023年8月，渤海远洋与海兴航运有限公司、光大金租公司、恒力重工公司签署3艘82000载重吨新造散货船项目合作仪式。作为远洋航运市场主流散货船型，该船总长229米、型宽32.26米、型深20.35米，设计吃水12.2米，设计航速14.0节，载重量82000吨，入级ABS船级社，具有“绿色、环保、节能、安全等显著特点，是满足国际海事组织 Tier Ⅲ 和EEDlphase3 要求的最新一代船型。据悉，今年是恒力重工成立两周年，作为行业新军，恒力重工展现出了强劲的发展势头：年初，自主设计研发的第一艘VLCC开工建造；4月，首制船（6.1万载重吨散货船）提前交付；9月，自主生产的第一台发动机成功交付。截至目前，恒力重工已开工建造船舶30余艘，其中超大型油船、超大型集装箱船、超大型矿砂船、LR2油轮相继开工建造。恒力重工于今年8月开工建设二期项目。仅隔两个月，二期项目已全面进入钢结构吊装高峰期，明年一二期全部达产后，恒力重工将形成年加工钢材量230万吨，生产发动机180台的生产能力，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。公开资料显示，恒力重工前身为大连STX造船。恒力集团旗下恒力重工集团于2022年7月以21.1亿元的价格收购STX大连造船等名下闲置资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2024年4月，恒力重工交付重启造船业务后的首艘船；2024年7月，恒力重工新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期工程，重点拓展VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，预计年产量710万载重吨。同时，恒力重工宣布增资20亿元同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。

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青岛海运职业学校值班水手、值班机工招生简章青岛海运职业学校是经交通运输部海事局认证的船员培训机构，获评青岛市“船员培训优质单位”。学校毗邻小港码头，拥有40余艘实训船只，可实船教学，实现毕业与上岗“零距离衔接”。一、报到时间2026年10月9日。二、报名条件1.性别年龄：男性，年龄≥18周岁（开班当日）；2.健康状况：符合《海船船员健康标准》，可自行到海事局指定医院（如：青岛市阜外医院）体检或参加学校统一组织的体检；3.学历要求：初中及以上学历，具备基础英语能力。三、所需材料1.身份证原件；2.电子版白底证件照（472×354像素）；3.有效的《海船船员健康证书》（通过体检后医院出具）。四、报名方式咨询电话：17621991825（微信同步）；报名地址：青岛市市南区菏泽路3号青岛海运职业学校，进校门右手边船员培训中心。五、其他说明1.学校提供免费住宿，学员需自备被褥和枕头；2.结业后，学校可推荐就业。欢迎有志青年及船务公司到校考察报名！在这里，启航你的深蓝梦想！

在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

这是一位在tiktok拥有15万粉丝的爱尔兰船长，他指挥着一艘巨型货船环游世界并在TikTok上发布他船上生活的视频，这些视频意外地受到了欢迎。航向梦想 开启海上工作马克·麦奎尔在小时候目睹了哥哥在游轮上工作后，成年后他决定开启自己的海上生活。“我记得哥哥下船后回家时带来了许多故事和一些钱，让我觉得这职业很适合我，”他回忆道。“后来我拥有了无限航区海员船长资格证书，因此我可以指挥任何大小的船只。”马克·麦奎尔目前担任丹麦马士基公司旗下的“MAERSK HIDALGO”号的船长。这艘船长353米，宽54米。它可装载超过1.5万个集装箱，是世界上最大的500艘船之一。集装箱船运载着各种各样的材料，包括食品、药品、原材料还有手机、家具和汽车等等。“你所拥有的大约90%的东西可能都曾一度装在集装箱里过，”麦奎尔说。但是，海员们的通关程序一般与集装箱不同，集装箱都会在海关经过扫描和密封，除非它们是冷藏集装箱（即冷冻集装箱），装有冷冻货物，需要接通电源并由船舶供电，或者它们装载的是爆炸性或易燃物品。马克·麦奎尔不仅要管理一个来自不同国家的24人组成的海员团队，他还要负责船上的信息技术并规划航线。每天的工作内容都各不相同，并需要全天候待命。这位来自爱尔兰科克郡的资深船长在船上工作了23年，期间遭遇过海盗、鲸群和移民救援。员易船员，赞14遭遇海盗 险象环生据马克·麦奎尔讲述，海盗在世界上的某些地区是真实存在的威胁。“我们被三艘小艇上的几名男子追赶了大约一个小时，他们试图登上我们的船，”他说。“虽然他们没有开枪或登船，但他们靠得真的很近。那是一次可怕的经历。我们为了避开海盗的追击，便尝试全力加速甩开他们，大约一个小时后，他们放弃并离开了。”那会（2009年）索马里海盗袭击正猖獗。如今该地区的海盗活动已基本停止。然而，亚丁湾、印度洋部分地区、红海和新加坡海峡仍被视为高风险地区。因此，马克·麦奎尔和他的海员们总是事先进行演练，因为他们身上没有武器，而且在穿越危险水域时还可以获得相应的补助。“这可能是一份极其危险的工作，所以我们训练每一个人，并尽力确保每个人都能毫发无损地回来，”他说。目前，由于胡塞武装持续袭击可能前往以色列的船只，他被告知不要通过红海。“目前红海似乎是一片混乱，我们公司认为由于另一艘船在一天内三次遭到袭击，我们不值得冒这个险，”麦奎尔解释说。“那艘船遭到了枪击，并遭到了导弹和无人机的袭击。”因此，其他船舶不得不绕远路，绕过好望角。

山东港口山东远洋海运集团股份有限公司已与恒力造船（大连）有限公司达成协议，建造2艘9.5万吨PANAMA散货船。此次两艘散货船订单的总预算为5.48亿元人民币，并将使用传统船用燃料驱动。恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海此前表示，船厂手持订单170条（船）左右，主要是以欧洲为主，订单已经排到了2029年，新建的两个船坞下个月末要投入使用。根据克拉克森的数据，山东港口集团旗下拥有近90艘在役船舶，远洋商船队规模约为20艘。这包括1艘超大灵便型散货船、1艘中程油轮（MR型）、4艘700至900标箱的支线集装箱船，以及多艘10,000载重吨以下的杂货船。

在茫茫大海上，每一艘渔船都是一个移动的 “小家”，渔民朋友们为了生活辛勤劳作，而安全则是这个 “小家” 在风浪中平稳前行的关键。今天小编想和大家唠唠船用VHF通讯那些事儿——尤其是那个被称为"海上生命线"的16频道，为啥必须24小时守听？不守听会有啥风险？咱们又该怎么做好防范？看完这篇，您心里就有数了！01船用VHF 通讯介绍船用 VHF（甚高频无线通信系统），是保障船舶安全航行的重要通信装备。它就像船舶的 “顺风耳” 和 “传声筒”，由海岸电台和船载 VHF 设备组成，主要工作频段在 156—174MHz。VHF 能够使用话音和数字选择性呼叫，实现船舶之间、船舶与海岸电台之间的通信，可进行遇险、紧急安全呼叫和通信，也能满足船舶操纵以及公众呼叫等通信需求。一般有效覆盖范围约在25海里之内，在船舶近距离通信中发挥着不可替代的作用 。02公共频道16 频道的作用16频道不是普通的"聊天频道"，而是全球海事统一规定的"遇险、安全与呼叫专用频道"。它堪称海上通信的 “黄金频道”“生命频道”，有着极其重要的作用：01紧急求救当船舶遭遇火灾、碰撞、漏水、人员落水等紧急危险情况时，可迅速通过16频道发出求救信号，向周边船舶及海事救援力量求助，以便及时获得救援。02接收重要信息海事部门、海岸电台等会通过16频道发布航行警告、气象预警、海上交通管制等重要安全信息，让船舶提前做好应对准备，保障航行安全。03建立初步通信船舶之间可以在16频道上建立初步联系，沟通各自的航行意图、航向、航速等信息，为后续安全避让、协调航行等操作奠定基础。03渔船不守听公共频道的风险01无法及时求救与接受救援在遇到危险时，若渔船未守听16频道，发出的求救信号可能无法被及时接收，导致错过最佳救援时机；同时，也无法收到其他船舶或海事部门发出的救援指令与信息，危及船员生命安全和船舶财产安全。02增加碰撞风险渔船在海上航行、作业时，与商船等其他船舶相遇频繁。若不通过守听VHF公共频道（尤其是16频道）与周边船舶沟通，就无法了解他船动态和避让意图，难以采取正确的避让行动，大大增加了商渔船碰撞的风险。03错过重要安全信息海事部门发布的各类安全预警、航行提示等重要信息，很多是通过VHF公共频道传播的。渔船若不进行守听，将无法获取这些信息，无法提前针对恶劣天气、复杂海况、特殊航行管制等情况做出应对，影响船舶航行安全和作业安全。04事故案例2023年9月23日1052时许，中国籍散货船J轮在渤海海峡老铁山水道定线制通航分道内与钢质渔船L轮发生碰撞。事故造成L轮沉没，船上8名船员,1人死亡、7人失踪，构成较大等级水上交通事故。本起事故中，渔船L轮为让路船，散货船J轮为直航船。经调查，本起事故直接原因为事故双方均未使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，L轮航经老铁山水道时未经许可穿越通航分道、未履行让路船义务，J轮在单凭让路船的行动不能避免碰撞时未采取最有助于避碰的行动；间接原因为L轮未配备甚高频无线电装置（VHF），与J轮未能建立通讯联系、协调避让。渔船不遵守分道通航规则，逆向行驶、随意横越定线制水域，以及未按规定配备或不按要求守听甚高频通信设备导致沟通不畅是商渔船碰撞事故发生的重要原因。为汲取事故教训，航运公司、渔船所有人（经营人）及商渔船船员应做好以下工作：渔船在海上航行期间应严格遵守避碰规则和定线制等当地特殊航行规则，不得随意穿越航道或抢越大船船首，避免妨碍他船正常航行。渔船在捕鱼作业过程中要加强值班瞭望，杜绝疲劳驾驶，正规守听甚高频，密切关注附近航经的船舶动态，判断是否存在碰撞危险，及时联系或提醒附近和本船有碰撞危险的船舶，协调避让或主动避让。渔船所有人（经营人）应按要求为渔船配置甚高频设备，开展甚高频使用、避碰规则等方面的培训，提升渔船船员航海技能和安全意识。商船船员在中国沿海航行时，应使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，持续关注可能与本船构成碰撞危险的渔船动态。无法与渔船建立有效通讯联系时，应主动采取“早、大、宽、清”的避让行动。航运企业应加强对所管理船舶的船员岗前培训、驾驶台资源管理及避碰规则方面的培训力度，特别是强化中国沿海渔船航行特点、作业方式以及商渔船防碰撞方面的相关知识，对碰撞局面做出充分估计，进一步提升船员的技能水平与安全意识。渔船朋友们，VHF公共频道是海上航行安全的重要保障，守听16频道，就是守护我们自己和他人的生命财产安全。让我们共同行动起来，严格遵守相关规定，正确使用VHF设备，平安出海，满载而归！END来源：福建海事

作为全球航运领域的领军企业之一，商船三井（MOL）近日宣布了一项重要的燃料转型决策——将其在中国订购的最新一批Newcastlemax型散货船的燃料系统从液化天然气（LNG）改为氨燃料。这一举措不仅标志着商船三井在航运业低碳化方面的战略调整，也反映出其在应对全球航运业环保要求日益严格的背景下，积极寻求技术创新和能源转型的决心。环保驱动的燃料切换，迎接绿色航运新纪元据透露，商船三井已向青岛北海船舶重工（Qingdao Beihai Shipbuilding）下单建造四艘新型210,000载重吨（DWT）Newcastlemax型散货船，预计这些船只将于2027至2028年间交付。这些船只原计划使用LNG作为主要燃料，但在最终的设计方案中，商船三井决定改用氨燃料。这一选择将使其新船具备更低碳排放的特性，从而符合全球航运业日益严格的环保要求。随着这四艘新船的加入，商船三井在青岛北海船厂的Newcastlemax型散货船订单将达到11艘。此前，商船三井已经在该造船厂订购了七艘Newcastlemax型船，其中四艘于2022年订购，三艘于2023年订购，这些船只设计为LNG和传统燃料双燃料船，以适应市场上对绿色航运的需求。然而，面对全球气候变化的挑战及未来更为严格的排放标准，商船三井选择在最新订单中切换至氨燃料，这一决定无疑凸显了公司对未来低碳航运趋势的敏锐洞察。氨燃料：航运业的未来选择氨作为一种低碳燃料，近年来受到航运业的广泛关注。与传统燃料相比，氨的燃烧不产生二氧化碳（CO2）排放，因此被认为是实现航运业脱碳目标的潜在关键。然而，氨燃料的应用仍面临一些挑战，包括氨的生产、储存、运输以及发动机适配等技术难题。尽管如此，随着全球范围内对碳减排要求的提高，越来越多的航运公司开始积极探索氨作为替代燃料的可行性。商船三井并非首家采用氨燃料的航运公司。到目前为止，比利时海事公司（Compagnie Maritime Belge）、东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、Berge Bulk和KLine等企业也纷纷宣布在其新建船只中使用氨作为燃料。据悉，航运公司选择氨作为燃料，主要是受到全球矿业巨头（如必和必拓、福蒂斯丘和力拓）推动低碳航运的需求影响。这些矿业公司正在寻求租用以氨为燃料的大型散货船，以减少运输过程中的碳足迹。航运行业的燃料转型趋势根据克拉克森航运情报网（Clarksons Research）的数据，目前，全球航运业正在大力推动低碳和零碳技术的研发和应用。2024年初以来，大型散货船的订单量已达到136艘，其中17艘为LNG双燃料船，8艘为甲醇双燃料船，另有部分船只采用了氨双燃料系统或具备使用氨的能力。随着氨燃料技术的逐渐成熟，预计未来几年，将会有更多航运公司跟随商船三井的步伐，逐步采用这一新型燃料，以满足日益严格的环保法规。商船三井的未来展望：应对挑战与机遇商船三井目前运营近900艘船舶，其中干散货业务涵盖了273艘船舶，包括80艘大型散货船。尽管该公司在2024年上半年报告的净利润增长超过50%，主要得益于集装箱船和能源市场的强劲表现，但其干散货业务却受到了巴拿马型散货船市场疲软的影响，未能达到预期的增长。面对市场的不确定性，商船三井已经作出相应的调整，积极推动船队的绿色转型，以期在未来的航运市场中占据有利地位。展望未来，商船三井预计，在铁矿石和铝土矿的需求强劲支撑下，好望角型船市场将在2024年剩余时间内继续保持坚挺。然而，由于购船的一次性成本增加、运营成本上升以及上半年财报的调整，该公司预计其干散货业务的利润将出现整体下滑。商船三井的燃料转型举措不仅是应对全球环保法规和市场需求的必要步骤，也体现了其在航运领域的创新精神与远见。在全球航运业正朝着绿色、低碳、可持续的方向发展之际，商船三井通过氨燃料的应用，迈出了坚实的一步，标志着航运巨头对未来低碳航运市场的积极布局。

2024年10月26日，上港集团能源公司旗下“海港未来”轮，在上海洋山港尚东码头为太平船务(PIL)首艘液化天然气 (LNG) 燃料集装箱船“鹰城”轮加注保税LNG 8000立方，完成太平船务首次保税LNG船对船同步加注作业。“鹰城”轮是太平船务近日新交付的两艘14000箱LNG双燃料集装箱船之一。全长335米，型宽51米，选用MARK Ⅲ燃料舱。完成本次加注后，“鹰城”轮将服务于太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线。此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮是上海港LNG加注业务的“急先锋”，截止目前已经累计提供了超过128艘次的LNG加注，累计加注量已达73万立方。目前，上港集团能源公司共具备三条加注船，其中“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料同步加注业务。上港集团能源公司与太平船务开展业务合作，是双方顺应全球航运绿色低碳发展的新趋势，在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措，港航携手共同为航运绿色能源转型作出新的贡献。

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Z06培训，12.14开班，少量名额。Z09培训，12.25开班，有名额春节后一、管理级船员培训（船长、大副、大管轮25年2月19日报到，轮机长25年3月4日报到）名额有限招满即止。二、水手机工培训，预计25年4月开班联系电话：17621991825