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船长作为船舶安全、船员生命与海洋环保的第一责任人，是海上航行的“定盘星”。成为一名合格船长无捷径可走，需严格遵循中国海事局规定，逐级历练考核。一步步积累历练、通过层层考核。今天，我们就来简要解读从水手到船长的成长路径。明确基础门槛：迈好航海第一步01要走进航海行业、朝着船长目标迈进，先得满足中国海事局划定的基础门槛，这是开启职业之路的“敲门砖”，也是后续晋升的前提。身份与健康要求首先要完成船员注册、取得船员服务簿，这是合法从业的基础——跑国际航线（无限航区）需注册为国际船员，国内沿海航线则注册为国内船员。身体条件也必须达标，需符合《船员健康检查要求》（GB30035-2021），由指定体检机构出具健康证明，毕竟长期海上工作对体能和心理素质都有较高要求。安全、技能培训打底基础安全、专业技能培训一项都不能少，包括基本安全、精通救生艇筏与救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、保安职责等项目，同时需取得相应的培训合格证书。这些安全知识、专业技能看似基础，却是海上遇险时的“保命符”，更是后续晋升的必备条件。逐级晋升：从甲板到驾驶台的漫长历练02船长岗位无法直接报考，有清晰的晋升路径，每一步都有明确的资历要求、培训内容和考核标准，海事局对整个晋升流程的把控十分严格。甲板部的标准晋升路径如下：实习生→水手无需前置航海资历，先完成基本安全和水手适任培训，再经过6个月船上见习，即可正式任职水手，从甲板实操、日常维护等基础工作做起，逐步积累航海经验。值班水手→三副拥有12个月值班水手资历后，报名参加三副培训（涵盖雷达操作、航行值班等核心内容），通过考试后再完成6个月见习，就能跻身高级船员行列，参与驾驶台值班、协助制定航行计划等工作。三副→二副担任三副满12个月，凭借扎实的实操资历即可晋升，无需额外考试。二副的职责范围更广，负责航海仪器日常维护、海图资料更新，同时协助大副完善航行计划。二副→大副任职二副满12个月后，参加大副岗位培训（涉及船舶管理、货运管理、安全监督等核心内容），通过考核并完成3个月见习，就能成为甲板部核心管理者，全面统筹甲板日常运营与安全工作。大副→船长这是晋升路上最关键的一步。登顶关键：大副晋升船长的核心要求03从大副到船长，不只是职务名称的变更，更是责任量级与能力维度的全面升级。也正因此，中国海事局为这一晋升环节制定了详尽的资质标准，每一项都容不得半点折扣。服务资历达标累计担任大副满18个月是基本条件。若申请无限航区船长证书，其中至少6个月资历需在无限航区相应等级船舶上积累，剩余资历可在沿海航区同等级船舶上补足；若想任职3000总吨以上船长，18个月大副资历必须全部为一等船舶资历，不可混用。专项培训与考试先完成船长岗位适任培训，再参加统一考试与评估。考试核心科目包括航海学、船舶操纵与避碰、船舶管理，航海英语为必考项；评估侧重实操能力，涵盖航次计划制定、气象图分析、应急操纵、英语听说等内容，全方位检验是否具备独立指挥船舶的能力。培训合格证齐全除基础的Z01-Z08系列安全培训合格证外，还需根据船舶类型补充专项证书。例如，驾驶油船需额外持有T01、T02证书，客船船长须具备T06证书，大型船舶船长还需完成T07大型船舶操纵特殊培训，确保适配具体航线与船舶岗位需求。任职见习考核考试通过后，需在对应航区、同等级船舶上完成不少于3个月的见习，在资深船长指导下熟悉指挥流程、积累应急处置经验，将理论知识转化为实战能力。唯有见习合格，才能取得船长适任证书，正式上岗履职。依据《中华人民共和国船员条例》，船长不仅是船舶的技术核心，更是全船的“第一责任人”，在航行安全、应急处置等关键事项上拥有独立决定权，同时承担全部最终责任。实用提醒：这些要点影响职业发展01安全记录是晋升的“硬指标”，全程不得有重大责任事故或严重违规记录，否则将直接影响资质申请，甚至终止职业发展。02若就读于教育部与海事局双认可的全日制航海院校，可在毕业后完成规定的见习培训后，申请换发三副或者二副适任证书，大大缩短晋升周期。03若想扩大航区（如沿海转无限）、提升船舶吨位资质，需补充对应资历和培训。比如沿海航区转无限航区，需额外完成航海英语培训并积累相应远洋资历。04相关政策以2022年修订版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关配套规定为准，从业者需及时关注海事局官网通知，跟进政策更新。来源：福建海事

 公司简介山东国际船员服务有限公司，是经海事部门正规备案、具备合法船员服务资质的专业航运服务企业，深耕船员派遣、船舶配员、船员管理领域多年，立足山东，辐射全国，链接全球优质船东资源，致力于为广大船员提供安全、优质、高效的就业服务，为航运业输送专业、可靠的航海人才。公司秉持“诚信为本、服务至上、共赢发展”的核心理念，严格遵守海事法规，规范运营管理，与国内外多家知名船东建立长期稳定合作关系，整合散货船、集装箱船等各类优质船舶资源，船况优良、航线丰富，涵盖远洋、近洋多条热门航线。我们始终将船员权益放在首位，建立完善的服务体系，从船员招募、岗前对接、船期安排，到在船保障、离岗关怀，提供全流程贴心服务，全力解决船员后顾之忧，助力船员实现职业成长与高薪增收，逐步成为山东航运领域极具口碑与影响力的船员服务企业。 船员真实评论（节选）评论1（资深二管 李师傅）：在这家公司跑船3年了，最满意的就是靠谱！薪资从来都是按时足额发放，没有一次拖欠，上下船路费、体检费全部报销，比之前待过的小公司省心太多。这次安排的4.3万吨散货船，ME电喷主机操作很顺畅，船上设施齐全还有网，能随时和家里视频，公司岸基团队也很负责，有问题响应特别快，值得信赖！评论2（资历三副 张师傅）：通过公司安排上的2016年国产散货船，船龄新、设备先进，机舱自动化程度高，工作强度比之前轻松不少。远洋不定线的航线能积累很多资历，对后续晋升帮助很大，而且公司配员很合理，不管是中籍团队还是混派团队，沟通都很顺畅，公司服务也很贴心，船期安排紧凑，不用长期待派，想赚钱的船员可以放心来。   最新招聘岗位一：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：二管、三管、服务生（甲板实习生轮值）船舶信息：2016年国产4.3万吨散货船，配备ME电喷主机（机舱自动化程度高，操作便捷，维护压力小），船况崭新，合规达标，航行安全有保障。航线特点：远洋不定线，可遍历全球多个港口，既能积累丰富远洋航行经验，又能在靠港间隙感受不同国家的风土人情，实现“工作+旅行”双体验。船期安排：4月底国外换班，名额有限，先到先得！岗位二：集装箱船专场（小东南亚航线，全套中国船员）招聘岗位：二副船舶信息：98年韩国造，2000箱位集装箱船，船况维护良好，设备运行稳定，适配小东南亚航线航行需求。航线特点：小东南亚航线，靠港频次适中，航行节奏舒缓，21人全套中国人，沟通无壁垒，团队氛围融洽，无需担心语言障碍，工作更顺畅。船期安排：4月1日新加坡上船，船期紧张，速来报名锁定席位！岗位三：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副、二管船舶信息：2014年日本造3.7万吨散货船，ME电喷主机加持，船舶性能优越，维护规范，航行安全系数高，全程有网，可随时与家人保持联系。航线特点：远洋不定线，航线灵活，能接触多元航海场景，积累全面的操作经验，助力职业晋升；中菲混派，可锻炼国际沟通能力，拓宽职业视野。船期安排：4月16日国内换班，无需远赴国外，换班更便捷！岗位四：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副船舶信息：2016年国产4万吨散货船，ME电喷主机，船龄新、设备先进，机舱自动化水平高，大幅降低工作强度，提升工作效率。航线特点：远洋不定线，全程有网，工作之余可随时视频通话、浏览资讯，缓解海上工作的枯燥感；航线覆盖广，能快速积累资深航行资历，为后续晋升打下坚实基础。船期安排：4月13日越南换班，资历三副优先录用！岗位五：集装箱船专场（土耳其回国线，精准匹配资历）招聘岗位：机工（需1+1资历）船舶信息：98年日本造，1600箱位集装箱船，船况稳定，维护到位，适配土耳其回国航线需求，航行顺畅。航线特点：土耳其回国线，航线固定，航行周期合理，无需长期漂泊，兼顾工作与家庭期待。船期安排：4月底换班，仅限有1+1资历机工，精准匹配，速投！岗位六：集装箱船专场（土耳其回国线，优质船况）招聘岗位：大管船舶信息：00年德国造，6000箱位集装箱船，德国制造工艺精良，船舶性能卓越，设备故障率低，工作环境更舒适。航线特点：土耳其回国线，航线成熟，靠港规范，工作强度适中，适合资深大管发挥专业能力，薪资待遇优厚。船期安排：同步招募，先到先得，锁定优质岗位！

12月16日上午，海南热带海洋学院在三亚校区行政楼217会议室召开更名大学工作推进会。校党委书记陈锐、校长吕治国参加会议并讲话。据了解，该校发展规划处系统梳理高校设置标准变化情况，汇报学校更名大学工作进展情况，并对标新设置标准形成更名大学的任务清单和责任清单，为下一步工作提供了明确路径。相关职能部门分别汇报各自领域的重点难点指标和下一步工作计划。海南热带海洋学院（Hainan Tropical Ocean University）是由自然资源部、海南省人民政府、中国海洋石油集团有限公司、三亚市人民政府“四方共建”的全日制公办普通本科省属高校。该校的“国际航海学院”现设有船舶电子电气工程、海事管理、轮机工程（陆上方向）专业和航海技术4个本科专业，截止2025年9月共有在校生569人。师资上，共有专任教师为33人，教辅人员为5人。

海员除了工资，还可能有这些收入！但大部分私人船东是没有的，别被忽悠了！除了固定的工资收入，海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作，例如扫舱、冲洗甲板等，但这是又累又脏的工作，往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准，跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低，往往只有二十五人民币左右，因为船上买菜很贵，所以基本上没有什么退伙费。除此之外，船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前，一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用，尤其是私人船东的船，兄弟们还是把注意力集中在工资上吧

一 海的憧憬在跨入航海这个行业之前，我青涩懵懂地憧憬着，憧憬捡拾未来的美好，憧憬海上的风景变幻。转瞬已经是七年前，当时大步流星走出校门，对过去没有一丝留恋，只想着冲向期待的未来，有海的未来，有我梦寐以求的广阔进发。海的神秘总让人心驰神往，我想看一看究竟，所以在路过的海岸线上，总是伸手用食指认真地划过，好像一个习惯的仪式，让内心生出一股敬畏。我去过菲律宾，也到过印度尼西亚，甚至所罗门，这些听起来浪漫而遥远的地方，成全了我最初的向往。二 初入航海初到机舱，我的年纪是其中最小的，每天跟在机工长后面，像是一个跟屁虫，也闹过不少笑话，但是整船的汉子笑声爽朗而开怀，我很快就融入其中，开启了我与海的美好生活。南北方口音的差异，让我对于一些“特有名词”陌生不已，但正是因为存在差异，才有了很多乐趣在碰撞。业务的学习按部就班地进行着，我至今还记得那段时光，清冷的月光照亮了甲板，也照亮了内心，在许许多多的日子里，都成为我历经晦暗阶段的一束光。捏着图纸去摸管路，和四哥拿着螺丝猜大小，这些听起来甚是无趣，却结结实实是组成快乐的简单理由。暗沉的夜色，凉爽的海风，我常常在这一片无垠的夜里感受被包裹的满足。总有一天，我会成为一个优秀的海员，可以像四哥一样，爬上克令吊去解决机械难题，然后自豪又灿烂地展开笑容，朝这海阔天空里比一个ok的手势，总有一天。我畅想过未来的许多可能，我会有自己的家庭，在专业领域成为意见领袖，也会带着家人一起看海，我说着海上的故事，爱人怀抱着静静聆听的孩子，一切都是那么的动人，诸多的美好叠加在一起，显得幸福厚重又温暖。现在想起这些，心下还是一阵暖意，曾经以为未来那么远，可蓦然回首，如今看来，从前又变得那么遥不可及，就像始终追寻的海岸线，眼见着愈发靠近，却也转瞬即逝。我记得第一次看见海霎那的震撼，也记得波涛拍打岸石的声音，久听不厌。那些最初的热爱，最初的梦想，并没有随着时光没落。七载光阴七载星辉，后来我有了自己的家庭，也会把海上的见闻讲给孩子听，他忽闪忽闪的大眼睛，像极了一颗向往的小种子，熠熠生辉。 三 家人是我前进的动力时光带不走热爱，加深了它留下的痕迹，同样也加深了父母变老的速度。年前春节的时候，我和家人聚在一起，在串门时听到邻居无意中说：“娃儿，你爸右腿走路有点一瘸一拐，有时间还是要带他去医院看一看，别不当一回事。”我惊讶不已，以往通话时，父母总是说一切安好，可是一切安好的背后，是他们没有说的请勿挂念。我串门回家心情有一些沉重，步子也不如出门时那样轻快。心中隐隐有些担忧，所以在闲暇之余悄悄观察起父亲走路的样子。他努力地保持平衡，却肉眼可见地可以发现一丝不稳。我看着看着突然鼻尖一酸，眼前也跟着模糊了起来。记忆中父亲的高大，是我撒泼打滚他可以轻易地将我扛起来，是我拧不动的饮料总喜欢推给他这个大力士.......那些只是记忆，而眼前的父亲老了，我抿抿嘴唇，努力克制着自己的情绪。母亲很快看出了我的心事，宽慰我：“你爸没事的，他说你难得回家，过阵子又要上船了，别因为家里这点小事就分心。”父母似乎就是这样，永远希望成为你的助力，如果哪一天脚步跟不上了，也会希望至少不能成为你的阻力。在我的反复劝说下，父亲和我去了县医院做全面检查，结果没有大碍我才彻底放心下来。四 浪花永不凋落人间有无数的风景，烟火也有各色的绚烂，我们所经历的百味人生，终将还世界一份热闹。我是一个儿子，也是一个父亲，更是一个丈夫，那么多的身份，我或许无法做到满分的人生答卷，但是面对七年前的自己，我还是想说一句：“不负所望。”即便每次离家多有不舍，但是我知道父亲的肩膀不再硬朗，而我的背脊前所未有的坚挺着。初心之梦已实现，而未来就像我食指划过的海岸线，只有坚持到底，才能遇见更美的风景。七年又七年，花开又花落，但——浪花永不凋落。作者简介王亮 二管轮

12月30日凌晨，随着里沃利轮悠扬振奋汽笛声的响起，上海中远海运重工2024年度修理完工开航船舶历史性突破350艘，开启了全新的辉煌篇章。2024年，在全球经济逐步复苏的浪潮下，航运业焕发新生迎来了新的发展契机，上海中远海运重工始终坚持服务国家战略，保障集团运力，在这一年里每位上海中远海运重工人奋勇拼搏，成功完成351条船舶与海工修理改装，其中集团内船舶75艘，坞修达到312艘次，创造了历史记录，亮眼的数字背后，是收获，是奋斗，更是希望和力量。从年初开始，各生产条线便根据企业年度工作部署开始精心规划，精准剖析全年船舶安全生产任务，依据船舶类型、建造难度定制详实的生产计划，合理调配资源，严守安全红线，积极应对高附加值产品和高技术含量订单的挑战。在船型结构复杂多样的情况下，各修理改装团队凭借丰富的经验和精湛的技艺，针对不同船舶的特点制定个性化的修理方案，无论是大型散货船、集装箱船，还是各类特种船舶，均得以精准修复，投入运营。在生产管理的过程中，各项目团队强化各环节衔接，积极优化流程，使得船期和坞期均有新的突破，其中平均船期较去年减少3天，坞期缩短12小时，为船东节省宝贵运营时间的同时也赢得了广泛的赞誉和认可，收到各方船东锦旗及感谢信70余件，有力地彰显出了上海中远海运重工蓬勃向上、势不可挡的发展力量，这股力量不仅推动着公司不断开创新的局面，更为行业的持续进步注入了强劲动能。PART/1海工改装奋进新征程在海工改装领域，公司上下齐心协力，全力以赴，凭借精湛的技术和高效的管理，先后顺利交付了格里亚轮改装项目、雄鹰轮FPSO 改装项目。雄鹰轮VLCC 改装FPSO项目是企业“一体两翼”战略的成功实践。在项目执行的27个月的时间里，项目团队攻坚克难、主动担当，在全链条管理下，创下全球同类型FPSO改装周期最短纪录，赢得船东高度认可。目前，该项目已顺利投运，不仅为油田开发市场注入积极动力，更成为上海中远海运重工进军高端油气平台改装领域的里程碑，有力推动了企业在FPSO及模块市场的后续拓展，战略意义深远。格里亚轮改装是中国国内第一例MOSS球罐型LNGC改装FSRU项目。该项目是中国企业与欧盟国家首次合作的“一带一路”能源项目，是塞浦路斯近年来最大工程项目，是能源战略的重要组成部分，也是达成欧盟减排指标、提高天然气发电比例的重要一步，将帮助塞浦路斯减少30%碳排放，并降低15-25%发电成本，一系列成绩的取得全力拓展出了属于上海中远海运重工高质量发展的“新赛道”。在项目推进过程中，项目组克服了诸多困难与挑战，无论是恶劣的气候条件，还是复杂的技术工艺要求，都凭借着专业的团队与精湛技术得以攻克。两个项目的成功交付为企业在海工领域赢得了广泛关注，并在业界树立了良好的口碑与形象，标志着公司在海工修理改装领域达到了较高的水准与竞争力，为进一步拓展海工业务奠定了坚实基础，更为企业持续探索创新海工项目提供了宝贵经验与有力支撑。今年7月，卓越轮正式开始FPSO的PH2改造工程，在4个多月的时间里，成功抵抗了多次强台风和连续40余天的高温极端天气，项目无拖期稳步向前推进，共计完成了近20000吨的吊装搭载及集成工作，目前该项目的改装工作正在如火如荼的收尾中。与此同时，全球首例主、副机同时改造的大型集装箱船舶甲醇双燃料改造EPCIC船厂总包项目也已在上海中远海运重工正式开工。PART/2 修船领域勇攀新高峰2024年，上海中远海运重工始终围绕集团和重工的生产经营工作部署，秉持精益求精、思行并进的理念推进船舶修理改装业务，在成功开航船舶的351艘船舶中，涵盖了散货船、集装箱船、货油船、LPG 船和冷藏船等多种类型，在生产管理的过程中，各总管小组充分发挥团队协作精神，积极应对各种挑战，为船东提供最卓越的服务。中远西班牙轮的工程量相比同公司前期两艘脱硫改装船大幅增加，但总管小组坚守安全与质量至上原则，提前精心组织制定工程方案，显著提升生产效率，成功高质量安全交付并打消船东疑虑，收获船东“优质高效 精诚合作”锦旗及高度赞誉。中海顺和轮修理期间，总管小组严守质量和安全底线，提前规划各工种施工顺序与节点，每日以专题会复盘梳理进度，顺利解决临近开航前加油吊故障难题，其专业能力与敬业精神备受船东肯定。中谷成都轮在经历两次台风冲击下，圆满完成脱氮脱硝技术改造项目，包括主副机排氧脱氮脱硝系统加装及多个系统技术升级，项目获船东高度评价；密歇根轮受台风影响 7 天工期仍提前72小时完工开航，总管团队赢得船东称赞与船东对公司生产体系的认可；统治者轮提前 76 小时一个潮水出坞；“雪龙号”——我国极地科考配套领域的明星，这艘承载着国家荣誉的破冰船在上海中远海运重工经过 一个月紧张的施工与精细打磨，圆满完成所有修理任务；中海科1号中海科1号轮是我国目前最先进的自主动力海缆铺设船，项目启动以后，上海中远海运重工全力推进项目进展，通过现场测绘、制作模型并与现场反复比对修正，在26天内完成了4个分段的制作和CCS验收，最终确保了所有设备的顺利安装和调试，该轮的正式列装，为上海中远海运重工在特种船舶改造领域的卓越实力和技术优势得到了充分验证。在复杂而多变的船舶修理工作中，面对船舶类型多样、技术要求高、工期紧迫等状况，各项目团队始终保持着“办法总比困难多”的信念，凭借着周密的部署、精心的组织，稳扎稳打、步步为营地推进安全生产工作，每一步都凝聚着智慧与力量。PART/3党建引领凝聚新伟力在集团和重工党委的坚强引领下，上海中远海运重工锚定 “高起点、高标准、高质量” 目标，深度融合党建与生产经营，聚力 “高质量党建推动高质量发展”与“五力五强”党建品牌塑造，以“党建 +”为引擎，驱动党建融合项目及“党建 + 精益安全生产管理能力提升”落地生根，为企业构筑绿色、低碳、智能船舶修理改装旗舰工厂筑牢根基。各修船团队与船方党支部协同联动，将党建与生产管理同谋划、共推进，各项目团队党员干部勇挑重担，在生产一线冲锋陷阵。雄鹰项目交付冲刺之际，党委组织项目党支部全体党员于生产现场开展 “亮剑勇克难 奋斗保交付”主题党日活动，成立“雄鹰项目保交付青年突击队”，凝聚党员力量推动项目进展，激发党员先锋作用；在美洲狮轮修理时，项目负责人为保障生产安全，带领总管小组多次召开单船生产安全会议，提前协调规划各部门工种，落实错峰错时施工，主动与船东沟通，每日核对考核单船人数，有效控制人工成本，确保美洲狮轮顺利开航。在翡翠轮项目中，总管小组党员核心引领，沟通协调顺畅，施工组织高效，37 小时完成 14490 平方扒皮，坞期压缩至7天，43 小时完成 25900 平方作业，超预期交付，获得船东盛赞。回望2024，挑战与机遇同生，奋斗与收获并蓄。在这一年里，上海中远海运重工凭借着在修船及海工修理改装、模块建造和新能源项目等领域的出色表现，展现出了强大的发展韧性与潜力。各船舶的成功改装与交付，凝聚着全体党员干部职工的心血与汗水，这背后是他们在面对艰巨任务时的奋勇争先、面对复杂难题时的巧思化解和面对未知风险时的沉着应对。成绩不仅是企业发展的基石，更是迈向未来、迎接挑战与机遇的有力支撑，站在新的起点，上海中远海运重工将持续奋进，以创新驱动发展，以品质铸就口碑，在航运与海洋领域不断深耕，向着更高的目标不断迈进，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂！

青岛海运职业学校值班水手、值班机工招生简章青岛海运职业学校是经交通运输部海事局认证的船员培训机构，获评青岛市“船员培训优质单位”。学校毗邻小港码头，拥有40余艘实训船只，可实船教学，实现毕业与上岗“零距离衔接”。一、报到时间2026年10月9日。二、报名条件1.性别年龄：男性，年龄≥18周岁（开班当日）；2.健康状况：符合《海船船员健康标准》，可自行到海事局指定医院（如：青岛市阜外医院）体检或参加学校统一组织的体检；3.学历要求：初中及以上学历，具备基础英语能力。三、所需材料1.身份证原件；2.电子版白底证件照（472×354像素）；3.有效的《海船船员健康证书》（通过体检后医院出具）。四、报名方式咨询电话：17621991825（微信同步）；报名地址：青岛市市南区菏泽路3号青岛海运职业学校，进校门右手边船员培训中心。五、其他说明1.学校提供免费住宿，学员需自备被褥和枕头；2.结业后，学校可推荐就业。欢迎有志青年及船务公司到校考察报名！在这里，启航你的深蓝梦想！

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渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：每周四机工、水手：3月4日船长、轮机长、大副、大管轮（无限航区）：3月10日G证：3月中旬欢迎咨询！

我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。

世界No.1集运公司砸下12船大单，救活中国船厂？            近日，地中海航运公司（MSC）敲定一份重磅集装箱船新造订单，有望让中国昔日最大的民营造船厂江苏熔盛重工重获新生。此消息一经传出，立刻在市场掀起波澜，引发了业界对熔盛重工未来发展的怀疑。          MSC此前已与停业的江苏熔盛重工签订了一份造船合同，建造多达12艘11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。这家位于江苏的船厂，在十年前市场崩溃后停止接单，如今与MSC达成了一份8+4艘造船合同。经纪人称，这种规模的LNG双燃料集装箱船当前定价约为1.7亿美元，总价达到20亿美元。不过，推测MSC的合同可能享有较大折扣。此次MSC的大手笔订单不是空穴来风。爱企查数据显示，熔盛当前的经营状态为“开业”，其“核准日期”为2024年10月22日。同时，相关消息人士透露，熔盛的债务重组已基本完成。随着熔盛产能的恢复，这不仅将助力企业自身的发展，还将为中国造船业的产能扩展增添动力。  实际上，近年来，关于熔盛“复活”的消息从来没有断过。          熔盛重工复苏之路江苏熔盛重工有限公司，是中国最大的民营造船企业之一。曾凭借年产量和规模在国内造船业中占据重要地位。          熔盛重工巅峰时刻正值全球造船市场的繁荣期，拥有4座大型干船坞，拥有800万载重吨的年产能，专注于散货船、油船和集装箱船等大型商船的建造。            根据克拉克森数据，江苏熔盛在2008年至2017年间共交付了94艘船，其中包括16艘40万吨的超大型矿砂船（VLOC）。          然而，受2012年全球造船市场崩溃的影响，熔盛的资金链遭遇严重问题，迫使其于2014年停止接单，并逐渐转向能源领域，尝试在石油和天然气市场找到新的发展方向。              熔盛重工的发展一度停滞，但其复兴之路从2022年开始有了转机。          2022年，有消息称，熔盛重工有望接获巴西矿业巨头淡水河谷的14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC）订单；          此前还有报道称，2022年，张志熔重新任命了熔盛重工的前首席执行官栾晓明（David Luan），重启公司运营，并将其更名为SPS造船厂。SPS造船厂随后与希腊船东George Economou旗下的TMS Dry公司签订了一份意向书，计划建造4艘好望角型散货船和6艘Kamsarmax型散货船。然而，该交易未取得实质性进展，最终Economou将订单转交给其他国内船厂。其中，扬州中远海运重工去年获得了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船的订单，而中船澄西和南通象屿海装则分别承接了2艘和4艘Kamsarmax型散货船订单。          2024年6月，张志熔在Posidonia航运展上，与包括Capital Maritime & Trading在内的多家希腊航运公司达成了多项新船建造的初步协议。然而，由于退款担保问题，这些协议至今未有实质进展。          今年8月，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，熔盛重工已经获得了资金支持，即将重启运营，并与MSC签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。          知情人士透露，复兴后的熔盛船厂代表正在欧洲进行市场推广，将访问英国。              MSC大举扩张船队MSC近年来在新造船订单方面表现活跃，持续扩大船队规模，特别是在液化天然气（LNG）双燃料集装箱船领域。据报道，MSC已在多家中国船厂下达订单，订购了52艘LNG双燃料新船，总金额高达104亿美元。          2024年8月，MSC与舟山长宏国际签署12艘19000 TEU LNG双燃料集装箱船订单，标志着长宏国际进入超大型双燃料集装箱船建造领域。（详情参考“12艘19000TEU集装箱船大单官宣！MSC再次选中舟山长宏国际”）          2024年8月，MSC已与江苏韩通船舶签订10艘21000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船合同，预计将于2027年下半年至2028年开始交付。          2024年8月，MSC与上海外高桥签订了6艘19000TEU LNG双燃料集装箱大单。          2024年8月，MSC与蓬莱京鲁船业签订8+4艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同。（详情参考“重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！”）          根据克拉克森数据，MSC的订单量已达119艘新造船，其中109艘为集装箱船，其余为客船和邮轮。          据Alphaliner的百强数据表明，MSC目前拥有船舶868艘，其中自有船舶575艘，新造船订单131艘（新造船订单运力接近200万TEU，相当于目前世界第六大集运公司ONE的总运力），总运力达619万TEU。目前已控制全球超过五分之一的集装箱船市场。    MSC近期的巨额订单不仅显示了其扩展的决心，也为全球船舶行业注入了新动力。为2050年实现航运业全面脱碳，LNG双燃料船的普及成为关键所在。然而，熔盛重工的复兴之路并非一帆风顺。如何确保订单的顺利履行、资金和设备的稳定供应，重建市场对其的信任，仍是重大挑战。但随着行业需求回升及国际大单的加持，其未来发展前景令人期待。           

为做好天津海事局辖区船员适任考试工作，经广泛征求意见，我局研究制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一考试计划1.社会船员考试2.在校学生及岗位适任培训学员的考试3.船员培训教学人员考试按照交通运输部海事局通告执行。二申报程序1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名可由所在航海院校或船员培训机构统一报名。2.理论考试和实操评估分期报名。3.请相关单位及个人登陆中国海事综合服务平台(网址：http://csp.msa.gov.cn)进行相关业务申报。4.请初考者在考试资格审核通过后规定的时间内进行网上缴费，补考者需在网上报名申报时同时缴费。缴费成功后，在当期考试开考前5日内即可在网上自行打印准考证。5.考试结束后，考生可通过中国海事综合服务平台或准考证上注明的查询方式查询成绩。6.报名受理部门：天津海事局船员考试中心，报名咨询电话：022-58870034转1。

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