在疫情时期，长荣海运曾因其人均40多倍的年终奖而备受瞩目。时隔两年，这一“红利之风”再次在航运业掀起波澜，特别是在当下所谓的红海时代危机情况下。近日，全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会，会议高票通过一项总额超215亿新台币的股东分红议案！根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红。考虑到公司最新的市场发行股数为21.51亿股，本次长荣海运分红的现金总额将超过215亿新台币（折合人民币约为48亿元）。 在预判到长荣海运可能进行大手笔分红的背景下，本次股东会的出席率高达71.48%。长荣董事长张衍义表示，每股税后盈余（EPS）为16.7元新台币，而配发的股利为10元，他自认为“没有亏待股东”。长荣海运总经理吴光辉在股东大会上指出，去年全球航运大家都赚钱，是难得的“天时地利人和”。财报显示：长荣海运 2023 年全年税后纯益约 353.37 亿元，年减 89.4%，每股纯益 16.7 元，股东大会通过配发现金股利 10 元，配息率 60.6%。虽然全年同步大降，但长荣2023年第4季税后纯益为 32.9 亿元，每股纯益 1.56 元，是“货柜三雄”中，去年第 4 季唯一获利的船公司。长荣海运股东分红公告显示，除息日期将定于6月27日，普通股现金股利将于今年7月25日发放。长荣海运吴光辉总经理还表示，当前航运市场面临的红海危机导致船周转率降低，进而影响柜子周转率。远东出口地区的大陆已出现缺柜问题，欧美进口商因此恐慌并提早补库存，旺季提前到来。尽管旺季的具体程度尚不明朗，但第三季的业绩仍被看好。此外，长荣海运在2024年第一季度的税后纯益达到173.8亿新台币（约38.8亿人民币），同比增长244%，环比增长427%，每股税后纯益（EPS）为8.14元新台币，在上市柜公司的税后纯益排名中位列第六，表现依然强劲。统计数据显示，截至2025年5月27日，长荣海运营运船队共计217艘，运力达到165万TEU。公司已签约的新船订单尚有62艘待交付，运力约76万TEU。长荣的交船时程包括：2024年预计23艘新船交付，新增运力约21万TEU；2025年交船20艘，约17万TEU；2026年交船8艘，约14万TEU；2027年交船14艘，约23万TEU；2028年交船2艘，约3万TEU。这将进一步提升其运力。值得一提的是，长荣海运北美线的长约比重近5成，这使得长荣海运受短期市场波动的冲击力道减少。长荣与海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年，并可能继续延展至2037年。这一合作协议的签订向市场传递了“一个明确而积极”的讯号，有助于航运业将注意力重新聚焦，确保供应链的稳定和韧性。 

10月14日晚间，中远海能公告，公司及公司新设全资大连中远海运能源供应链有限公司（以下简称“LPG 公司”）计划分别与上海中远海运、大连投资签署股权收购协议及资产收购协议，拟以现金合计12.61亿元收购以下资产和股权：1、大连投资持有的深圳龙鹏70%股权、海南招港87%股权、西中岛港口15%股权以及两艘LPG运输船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮；2、上海中远海运持有的中海化运100%股权、香港化运100%股权。中远海能控股股东为中国海运集团，间接控股股东为中远海运集团，大连投资、上海中远海运均为中远海运集团的全资子公司。根据上交所《股票上市规则》有关规定，大连投资、上海中远海运均为中远海能的关联方，本次交易构成关联交易。中远海运集团多年来深耕化工品和液化石油气（“LPG”）水上运输业务，通过所属大连投资和上海中远海运两家子公司投资孵化形成拥有14艘LPG船（含2艘在建）和10艘化学品船（含3艘期租）的危化品专业船队。本次以中远海能为主体对中远海运集团能源化工品物流供应链整合，是落实国企改革、优化资源配置，提升上市公司质量的重要举措。国企改革的本质是要打破僵化的体制，释放市场化活力。这一交易无疑是在这一背景下的一次重要尝试，通过整合现有资源，将中远海运集团在化工品和LPG运输领域的优势资源集中到上市平台中远海能，为其后续市场化运作铺平道路。中远海能作为唯一一家央企控股能源运输专业化A+H股两地上市公司，集资源、资本、管理、科技和人力优势，为国家能源及工业运输安全保障提供重要战略支撑。整合中远海运集团内部化工品供应链，并利用上市平台优势实现国家化工品物流供应链的整合和促进转型升级，是确保化工品、LPG等安全运输、保障国家能源供应和工业稳定的重要路径。此外，中远海能表示，此次整合能源化工品物流链是聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，也是国家化工品运输船队参与国际竞争的先手棋。以本次交易为契机，中远海能将从以油、气运输两大业务为支撑的二元业务结构转变为油、气、化及仓储的多元化业务结构，业务资源能够跨板块共享，有效扩大规模效应和范围经济。同时，通过整合能够聚焦战略客户在能源化工品物流服务的需求，通过卡位危化品仓储等产业链的关键环节，为战略客户制定、提供一体化的解决方案，成为能源化工品一体化物流运输方案解决者。因此，通过能源化工品物流资源整合，将助力中远海能实现“链式经营”，推动效益效率提升，更好回报客户、股东和社会。通过整合能源化工品物流资源，把中远海能在液体散货运输的成熟安全管理体系和能力用之于化工品（特别是危化品）运输领域，将进一步增强上市公司安全管理方面的核心能力和综合实力；以共享经营、管理等资源和经验，增强上市公司的综合竞争力。同时，公司已构建的强化风险常态化监测机制，会对化工品物流链重大重要风险进行动态跟踪管控，优化风险信息汇报和共享机制，有效串联各职能链条，有效降低危化品物流链的安全风险。此外，危化品仓储等业务经营具有高标准的安全管理体系，中远海能借助能源化工品物流链整合将打造出更具品牌影响力的安全管理能力，成为行业安全管理标准的引领者和行业ESG治理的优秀实践者。中远海运强调，本次交易完成后，公司将实现对控股股东中远海运集团内部能源化工品物流供应链整合，是公司聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，是建设能源化工品物流供应链、打造行业标杆、更好服务管理升级的关键引擎本次交易完成后，长期来看预计将增加公司归属于母公司股东的净利润，有利于提升公司整体经营业绩，对提升公司持续经营能力产生积极影响，不存在损害中小投资者利益的情形。

截至9月18日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高，为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来，国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针，以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引，深化体制机制改革，理顺工作协同机制，以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手，科学调运船舶。内保集团一体化运输，外拓市场货源，抓好国内、国外两个市场，持续推进设备更新战略落地，高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业，克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响，做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作，制定一厂一策保供策略，全力保障一体化运输安全、平稳、高效，安全基础稳固夯实，能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模，通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式，多元化运力组织模式。今年共6艘，合计42.2万吨新增自有运力投入运营，能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式，全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目，扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务，打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸，优化组织提升效率，大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓，抢抓市场机遇，先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线；开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源，打破了外贸货种的单一，实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展，承运货种多样性不断取得新突破，远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌，坚决担当好能源保供下游运输主体。

堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。液罐是LNG运输加注船的核心装备，LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态，一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难，这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。C型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样，而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。2022年LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接，为液罐焊缝质量筑牢防线。多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。

8月20日，深圳大鹏LNG走廊工作室联盟在深圳正式成立。作为国内首个LNG（液化天燃气）产业链劳模和工匠人才创新工作室联盟，其成立不仅标志着我国LNG船舶安全管理领域从“分散经验积累”向“协同创新攻坚”的关键转型，更为推动LNG产业高质量发展注入全新动力。当前，全球能源转型提速，国际海事组织（IMO）已通过“净零框架规则”草案，明确2050年前后实现航运“净零”排放目标。LNG作为过渡期成熟且经济的清洁能源，战略价值持续攀升。作为我国LNG海运体系的核心枢纽，深圳大鹏LNG走廊凭借“一港四站”规模稳居全国第一、国际领先，2022年率先成为国内超亿吨LNG港口，累计接卸量已突破1.4亿吨，每年可为粤港澳大湾区输送超1300万吨清洁能源，直接保障千万家庭用气与重点产业能源供应。为贯彻落实《中共中央 国务院关于深化产业工人队伍建设改革的意见》中关于劳模工匠创新工作室建设和实施“劳模工匠助企行”的相关要求，深圳海事局积极开展劳模和工匠人才创新工作室2025年度“攻坚提升行动”，牵头成立深圳大鹏LNG走廊工作室联盟，整合优质资源破解LNG船舶安全管理的技术瓶颈与难题。据悉，该联盟由9家单位联合组建，成员涵盖海事管理机构、LNG航运企业、码头运营方、科研院所及引航、拖轮等配套服务单位，覆盖LNG船舶“航行、靠泊、作业、监管、应急”全链条管理环节，贯穿“政产学研用”全产业链创新主体。联盟将聚焦LNG船舶安全管理核心需求，重点开展三方面工作：整合各成员单位劳模团队的技术经验与实践案例，针对LNG船舶冷舱作业、反装加注、恶劣天气应急处置等关键场景建立标准化作业体系；联合开展技术攻关，针对船舶设备老化监测、智能通航调度、无人机巡航监控等难点问题，推动创新技术在实际管理中的落地应用；搭建人才培养平台，通过劳模带教、实船实训、技术交流等形式，培育一批兼具理论素养与实操能力的LNG船舶管理专业人才，进一步夯实LNG产业发展人才基础。联盟相关负责人表示，联盟将发挥劳模团队引领作用，促进成员单位资源共享、优势互补，构建“技术共研、标准共建、人才共育、成果共用”格局，为保障国家重点能源供应链安全、推动LNG产业高质量发展贡献力量。

上海安益达船务有限公司成立于2011年8月26日，是在中华人民共和国登记注册的独立法人企业，主要从事国际船舶管理、船员外派、船舶租赁和船舶技术支持等业务。Shanghai Anrita Shipping Co., Ltd. was founded in August 26, 2011, is an independent legal enterprise registered in People's Republic of China, mainly engaged in international ship management, crew dispatch, ship chartering and ship technical support services.  国际船舶管理：公司有一支多元化、能力强的管理团队，有一批学历高、背景专业、行业经验丰富的高素质人才，其中不乏多位船长、轮机长，可以保证提供专业、优质、高效的服务。公司体系运行完善，能为船东提供优质的船舶管理服务和技术保障。船员外派：公司自成立之初即取得中华人民共和国船员外派管理资质，拥有专业的船员管理队伍，其中公司自有船员200多名，并长期招收各职务船员。在保障自有船队稳定配员的基础上，已多次对外输送优质船员， 承接对外船员输送业务。招聘信息57000吨散货，远洋，需要船长，老轨，大副，二副，二管，3月中旬8000吨集装箱，国内到日本定线，需要二管35000吨散货，远洋，需要二管， 3月下旬老牌船东直招，远洋航线，部分区域有战区补贴，工资高待遇好！集装箱定线日本，航线稳定、稳定安全有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求35000吨内外兼营散货，12年造，需要大管 大副，定人随时上76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要大副，水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要木匠 水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

8月26日，淡水河谷宣布任命毕闻达（Gustavo Pimenta）先生为公司下任首席执行官。这一任命系经过严格遴选程序，由董事会一致选举产生，遴选过程得到一家国际猎头公司的支持，符合淡水河谷的公司章程、公司政策、董事会内部规定和适用法律。淡水河谷董事会主席丹尼尔·斯蒂勒（Daniel Stieler）先生表示：“我们很高兴推选毕闻达先生领导淡水河谷，我们对此充满信心。毕闻达先生具备必要的才能，使我们得以在企业宗旨的指导下，为公司创造一个新的良性循环，从而有能力为我们所有的利益相关方创造价值。这一继任程序证明了淡水河谷公司治理的高度诚信、透明和稳健。”淡水河谷下任首席执行官毕闻达先生表示：“我感谢董事会对我的信任，让我领导淡水河谷进入新的周期。让我们携手共进，共同加强与所有利益相关方的沟通，并优先考虑人员安全、运营和环境。我相信我们将继续向着我们的使命不断前进，专注于创造并分享价值，使淡水河谷百尺竿头更进一步。”淡水河谷现任首席执行官柏安铎（Eduardo Bartolomeo）先生表示：“我对选择毕闻达先生领导淡水河谷感到十分乐观。他具备卓越的才能，致力于打造‘未来之淡水河谷’，使公司日益变得更安全、更可靠。我相信，在毕闻达先生的领导下，淡水河谷将继续坚定不移地向着成为可持续开采领导者这一目标而努力，为所有利益相关方创造价值。”领导层交接领导层交接过程将按照公司此前公布的时间表进行。董事会主席丹尼尔·斯蒂勒先生表示：“我们再次感谢柏安铎先生在过去数年间的承诺与奉献，我们期待他在交接过程中给予支持。”淡水河谷下任首席执行官简介毕闻达（Gustavo Pimenta）先生是一位在金融、能源和采矿行业拥有全球经验的高级管理人员，曾在巴西、美国和欧洲工作超过20年。他于2021年出任淡水河谷财务与投资者关系执行副总裁，还曾负责采购以及能源和脱碳领域的工作。在加入淡水河谷之前，他曾在AES工作12年，其间积累了丰富的工作经验，曾任该公司全球首席财务官、规划与战略总监以及绩效与服务副总裁。在纽约工作期间，他曾任花旗集团战略与并购副总裁。他拥有米纳斯吉拉斯联邦大学经济学学位和热图利奥·瓦加斯基金会金融和经济学硕士学位。

联系电话:13014979424 (尹老师)   微信:15735004143合格证更新QQ群：526116816小型海船驾机员群：1002682782合格证（四小证、精通艇筏、高级消防等）培训：398434113GMDSS通用操作员群：992613772

为进一步强化党建引领作用，深化协同合作，6月18日，中远海运散运与中信金租、福建船政三方在福州举行船舶建造合同、船舶租赁合同签约仪式和支部党建共建活动。中远海运散运党委书记、董事长陈威，副总经理石福安，中信金租党委书记、董事长李刚，福船集团党委书记、董事长赵金杰，副总经理黄如堂，中信银行福州分行相关领导出席并见证签约。公司战略与企业管理部总经理潘嗣伟、中信金租船舶业务部总经理王坤代表双方签署船舶长期租赁合同。三方相关单位、部门负责人和有关人员参加活动。此次合作是中远海运散运依托福建船政在船舶制造领域的技术、成本和服务优势，以及中信金租在金融领域的强大创新能力，持续推动公司船队结构优化、打造大国船队、支持“国轮国造”的重要举措，有利于加快补充优质粮食运力，增强公司船队全球竞争力，提高国家重要物资保运能力。这次三方合作订造的是30艘8万吨级多用途粮食船，通过优化船型设计大幅提升货舱适货性，除满足粮食的装载要求外，还适合装运集装箱、件杂货、工程设备、普通干散货等其他多种货物，将成为中远海运散运拓展业务版图、打造第二增长曲线的重要驱动力，进一步提升公司船队核心竞争力。活动期间，三方有关党支部负责人分别介绍了各自党建工作开展情况，聚焦如何发挥党建“融”优势、优化“链”上资源共享进行了深入交流探讨，未来将进一步加强“船舶制造—船舶运营—金融支持”全链条协同，切实推动高质量党建引领高质量发展。三方党员还赴爱国主义教育示范基地——中国船政文化城，开展“党建筑链强作风、产融协同谱新篇”主题实践党日活动，实地参观船政博物馆等核心场馆及珍贵史料，重温了船政先贤“师夷长技、自强求富”的奋斗精神，感受民族复兴的厚重积淀，进一步增强了三方做强做优做大国有企业和构建新发展格局的坚定信心。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年8月17日开办船长、轮机长、大副、大管轮职务晋升岗位适任培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825（微信同手机号）

据悉，中国福建海运（Fujian Shipping）在本土造船厂下单订造散货船，继续推动船队更新计划。克拉克森报告称，福建海运已与海通海洋（Haitong Offshore Engineering）签订了两艘 82,000 载重吨卡姆萨型船的造船合同。预计于 2026 年 10 月和 2027 年 3 月分别交付。克拉克森认为，这批新船订单的单船造价为 2.927 亿元人民币（4120 万美元）。而一个月前，克拉克森将这种船型的单船造价定为 3750 万美元。福建海运目前拥有 38 艘船舶，主要是散货船、杂货船和 MPP，以及两艘油轮。

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11月27日，招商局集团与香港大学举行科研合作签约仪式。招商局集团董事长缪建民、香港大学校长张翔教授出席并致辞。香港大学副校长申作军教授，中国科学院院士、香港科学院创院院士支志明教授，招商局集团副总经理、招商创科董事长邓仁杰，集团总经理助理、董事会秘书，集团办公室主任张军立出席签约仪式。缪建民在致辞中指出，香港大学是全球最知名的高等学府之一，是香港的靓丽名片，与招商局同属“百年老店”。当前，招商局集团正全面加速推进“第三次创业”，通过组建招商创科，在香港设立先进技术研究院、狮子山人工智能实验室等，积极布局数智科技、生命科技、绿色科技等关键领域，以科技创新引领产业创新，大力发展新质生产力。希望双方以此次签约为契机，全面深化科技创新合作，充分发挥各自在科学研究、产业应用两方面的优势，围绕关键底层技术开展科研攻关，加快掌握制胜未来的“关键一招”，广泛汇聚国内外顶尖人才和知名科研伙伴，通过市场需求牵引科技创新，共同打造粤港澳大湾区新一代药物研发的原创技术策源地，助力香港国际创科中心建设。张翔在致辞中表示，今天香港大学与招商局集团签署有关合作协议，是双方在科研领域携手并进、共谱新程的开始。具有百年历史的香港大学，一直致力于汇聚顶尖人才，引进多位国际知名科学家到香港大学全职任教，探索知识边界，引领科研突破。招商局集团和香港大学都有着深厚的历史底蕴，交流十分紧密，在产学研用方面的协同发展与成果转化上有着广阔的合作空间。此次双方合作签约，不仅能在生物科技和药物研发领域带来重大突破，更能为香港打造国际创新科技中心和国际医疗创新枢纽贡献力量。香港大学将不遗余力，深入推动合作进展，切实取得丰硕成果。仪式上，招商局先进技术研究院、天津药物研究院与香港大学签署了有关项目合作协议。香港大学理学院院长周强教授、副院长李学臣教授和化学系主任李笑宇教授，招商创科总经理邓伟栋，招商局集团战略发展部/科技创新部部长刘振华，招商健康总经理黄晓华等参加活动。