需要二副2012年37000吨东南亚航线，需要二副，要求做过电子海图，船期，12月底需要二副35000吨 远洋散货，需要二副，下周天津换班。需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工、水手2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工、水手。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大副、二管轮、水手长、水手2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮、水手长、需实习电子技工一万二载重印尼回国航线。25日国内换班需要船长  新证大管（做过国产机） 新证三副   浅资历水手 新证大厨2006年600TEU集装箱 马来-孟加拉-埃及（后期可能中东回国） 陕柴主机 混派 需  大副 水头  老轨2300箱集装箱船  2021年国内造 主要东南亚 ME 电喷机 混派 需  大副 水头  老轨  12月26号船期。需 大管  三副  三管， 2400箱集装箱   2002德国造 中东航线，MAN传统主机，全套中国人。需 大管  三副  三管，近期船期需 大管 二管 实习水手2400箱集装箱  98韩国造 后续跑圣彼得堡-中东航线  全套中国人 有网。需 大管 二管 实习水手，1月初船期。 需要船长 大管轮  电机员    机工长    木匠    水手    机工     实习水手   实习机工 57000吨散2010年远洋回国航线  需要船长 大管轮  电机员    机工长    木匠    水手    机工     实习水手   实习机工    订人23-4号苏伊需要大厨（年轻点），铜匠5.3万吨散货，09年日本造，大厨2000-2100（年轻点），铜匠2000，19号国内上船  咨询报名：17621991825微信同号

厦门2026年开班计划如下: 一、水手机工新培训，培训3个月左右，身体健康，无传染病，含01 02 07 08 住宿，教材，及考证（3月5号）二、值班水手晋升三副，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（3月23号）三、值班机工晋升三管轮，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（3月23号）四、学历晋升三副，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查（3月23号）五、学历晋升三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，010204050708 住宿，教材及考证，毕业证需学信网可查（3月23号）

秦皇岛兴荣海事中等职业学校为加强学校师资队伍建设,进一步提高学校的教育教学质量 ,现面向全国公开招聘。现拟将有关事项公告如下:一、招聘岗位航海专业教师2名轮机专业教师4名二、应聘条件(一)基本条件1.具有中华人民共和国国籍;2.遵守宪法和法律3.身体健康，遵纪守法，热爱本职工作，具有良好的职业道德;4.热爱教育事业，德才兼备，学风端正，治学严谨，具有良好的职业道德和团队协作精神。(二)岗位条件(1)远洋船长、轮机长岗位：具有专科及以上学历，年龄在55周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。(2)远洋大副、大管/二副、二管/三副、三管岗位：具有本科及以上学历，年龄在45周岁以下，具有两年相应航区相应等级资历。三、联系方式有意向者可将简历发至邮箱：xrhs5921555@126.com 教务科：0335-8606926张主任：13784503789

福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）8月10日晚间发布2026年半年度报告。报告期内，集团实现营业收入6.41亿元，同比增长47.19%；实现利润总额1.56亿元，同比增长539.91%；归母净利润为1.24亿元，同比增长603.81%；归母扣除非经常性损益的净利润为1.06亿元，同比增长375.51%。 其中，航运业务收入6.21亿元、毛利2.30亿元，分别占总收入与总毛利的96.85%和99.21%，表明集团高度聚焦主业。受益于内外贸运价指数显著回升，叠加新增CAPE型运力、两艘新造船投运及三条光租船转融资租赁等多重因素，集团收入与毛利实现增长。国航远洋本期业绩大幅变动，主要驱动因素或如下：一、经营效能显著提升持续优化船队结构，重点推动老旧船舶更新迭代，并加快新造船投产进程。2025至2026年间，集团多艘新建大吨位、绿色节能型船舶相继投入运营，有效改善整体运力结构，显著降低单船能耗及航行成本。在船队扩张与运力升级方面，国航远洋上半年迎来了多个里程碑。集团首艘63500载重吨超灵便型散货船“GH PRIDE”轮于1月交付，第二艘“GH HARVEST”轮紧随其后于2月入列，标志着国航远洋正式进军超灵便型船运营领域。4月，首艘海岬型散货船“GH VISION”轮完成交付，进一步夯实了大吨位铁矿运输能力，使其船队结构更加多元和完善。与此同时，集团积极推进绿色航运转型，在建的89000载重吨甲醇双燃料散货船项目稳步推进，其中第二艘已于2月顺利出坞，四艘在建船舶均已完成甲醇双燃料系统的实装升级。二、内外贸航线动态优化紧跟国内外航运市场运价走势与需求变化，灵活调整运力投放，持续优化航线布局，确保资源向高效益航线倾斜。三、BDI与BPI同比大幅攀升2026年上半年，全球干散货航运市场迎来周期性复苏，运价指数显著走强。其中，BDI上半年均值达2346.94，较2025年同期的1290.09大幅上涨81.9%；BPI均值升至1920.37，同比增幅亦达61.5%，较去年同期的1189.04实现明显跃升。受益于两大指数强势表现，集团以巴拿马型及超灵便型为主的远洋主力船型充分享受市场回暖红利，运价与盈利能力同步提升，为上半年业绩增长提供了有力支撑。四、内贸煤炭需求回暖2026年上半年，沿海煤炭及散货运输市场迎来显著回暖。据上海航运交易所数据显示，CBCFI上半年均值升至918.93点，较2025年同期的654.52点上涨约40.4%，整体步入高景气区间。国航远洋及其联营公司充分受益于内贸航运市场升温，稳健的内贸基本盘为上半年业绩提供了坚实支撑。五、供需错配助推运价走高2026年上半年，全球干散货航运市场供给端呈现阶段性紧缺。需求端方面，几内亚西芒杜铁矿等超长运距新项目相继投产；红海常态化绕航、巴拿马运河拥堵限流等因素持续扰动全球航线，供需缺口进一步放大；煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货运输需求亦呈现稳健复苏态势。供给刚性约束与需求持续释放形成共振，共同推动运价走高，为航运市场高景气运行提供了坚实支撑，集团业绩充分受益于此轮周期上行。

据外媒的报道显示，当地时间周四深夜，在希腊帕特雷港发生了一起令人痛心的事故。当时，希腊租用的“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号渡轮上一名47岁的女服务员在码头卸货时，被一辆倒车的卡车卷入车底，不幸身亡。这名希腊籍女子通常负责整理客舱和为客人服务等工作。当时她正在行走，被拖车压住。拖车司机是一名44岁的希腊男子，他在倒车时没有及时发现她。4月24日晚10点50分左右，意大利籍滚装船“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号(载重吨24418吨)从威尼斯出发，中途在伊古迈尼察停靠后抵达，正在卸载车辆时发生了该起事故。该船由阿德里亚轮渡公司运营，租借给希腊的阿提卡集团用于其超级快船服务，可搭载约950名乘客以及约100辆车。 鉴于这起悲剧事件，四人已被拘留：拖车司机以及该船船长、大副和装货平台主管。当局表示，可能会以过失杀人罪起诉司机，而其他人则面临危害生命安全的指控。他们很快都将出庭接受法律审讯。尽管帕特雷大学医院在她到达后立即采取了抢救措施，但不幸的是，她不久后还是被宣告死亡。当地官员怀疑她可能是被倒车的卡车拖拽致死的。随着调查的继续——希腊海岸警卫队和希腊海事事故调查局(ELYDNA)都在对事件进行调查——这艘渡轮周五上午仍停靠在帕特雷港。针对这一悲剧，当地劳工组织从周五晚上开始组织罢工，并计划在当天早些时候举行抗议集会。泛希腊海员工会联合会(PNO)也呼吁对希腊渡轮行业的安全操作进行紧急调查，因为有说法称此前有关装载作业的警告被当局忽视了。工会代表指出，就在几周前，他们就曾对船员和乘客在港口活动期间面临的严重风险发出警告——他们认为这种模式反映出意大利和希腊之间运营的渡轮在安全规程方面一直存在疏忽。他们原本计划在五一劳动节前举行抗议活动，重点是工作条件问题，但鉴于此次事件，他们已加大了行动力度。阿提卡集团对失去一名船员深表哀悼，航运与岛屿政策部长瓦西利斯·基基利亚斯也在社交媒体上表达了同情，强调在日常工作中，船员面临诸多风险，保障船员安全至关重要。这一悲惨事件再次警示人们，海上作业中始终存在的挑战不容忽视，安全必须始终放在首位，这不仅需要规章制度的保障，更需要所有相关方的真心投入。

我校计划3月19日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名电话：林老师17621991825

据台媒的报道，2009年台湾省屏东「得利10号」被查获纸箱运毒案，船长陈火盛遭判刑18年有期徒刑。在坐牢8年多后获再审，法院于去年8月认为检方举证不足，判决陈男无罪确定。 日前，他以再审获释前遭囚2966天，声请刑事补偿，高雄高分院决定补偿陈火盛每天4000元新台币（约合人民币909元），共补偿11864000元新台币（约合人民币270万元）。陈火盛不满赔偿金额上诉，高雄高雄分院日前判决，除已确定部分外，准予补偿新台币2966000元（约合人民币67万元）。案发后，检方指控，陈火盛与林进龙、赵凤珠、林金群、谢龙宗（赵、林及谢3人判决有罪确定），及绰号「阿超」的男子计划从菲律宾以船只走私海洛因毒品来台。谢龙宗2009年5月8日指示赵凤珠临柜汇款购毒基金新台币300万元（约合人民币68万元），另将余款230万元新台币（约合人民币52万元），由谢龙宗兑换成同额美金携至菲律宾，林金群与谢龙宗与「阿超」会合后，以3台DVD机台夹藏16块海洛因砖，利用船只走私来台。检方指控陈火盛驾驶「得利10号」船只到达菲律宾纳卯港，与林金群、谢龙宗在菲律宾「红满公司」内碰面，林金群当场交付3台DVD机台夹藏16块海洛因砖的纸箱给陈火盛。陈火盛驾驶「得利10号」船只返抵屏东东港码头，依林金群指示联络林进龙拿纸箱，林进龙亦依林金群指示联络谢龙宗前往领取；之后谢龙宗驾车前往林进龙住处领取藏16块海洛因砖之DVD机台的纸箱遭警方逮获。高雄高分院裁准再审后，认定没有证据证明陈火盛知悉所载运纸箱内装之DVD机台藏放毒品，以及他收受任何对价性报酬或利益，遂改判无罪。去年8月法院驳回检方上诉，陈火盛再审获判无罪确定。陈火盛因再审获释前遭囚2966天，声请刑事补偿，指他因这起官司减少工作损失高达6800万元新台币（约合人民币1545万元），请求以每天5000元新台币（约合人民币1136元）的最高补偿，但高雄高分院审酌后，决定补偿陈火盛每天4000元新台币，共补偿陈火盛11864000元新台币。陈火盛不满赔偿金额上诉，高等法院高雄分院日前判决，陈火盛依再审程序判决无罪确定前，受刑罚执行2966天，除已确定部分外，准予补偿新台币2966000元。船员帮pro，赞21

中国港口主导全球效率榜 —— 世界银行与标普全球发布《2020–2024全球集装箱港口绩效指数》根据世界银行与S&P全球最新联合发布的《2020–2024全球集装箱港口绩效指数（CPPI）》报告显示，过去五年全球港口绩效经历了明显的波动。从2020年疫情初期的相对稳健，到2021年和2022年在供应链高度紧张下的全面下滑，再到2023年拥堵缓解后的强劲反弹，最后在2024年因红海危机和巴拿马运河水位限制再度承压，全球港口的运行效率呈现出一条跌宕的曲线。报告指出，疫情期间的拥堵、集装箱/设备短缺与运价飙升曾使得港口效率跌至最低，而2023年的回暖主要得益于市场的重新平衡与技术和管理的改进。然而，2024年的地缘政治与气候事件提醒人们，港口绩效的挑战正日益从需求侧向地缘和环境因素转移。区域差异与复苏路径在区域表现上，全球港口展现出高度分化。北美和欧洲港口在疫情中首当其冲，2022年跌入谷底，尤其是北美西海岸，但随着供应链压力缓解，这些地区在2023年迅速恢复并在2024年保持相对稳定。南亚地区则展现了惊人的韧性，是唯一在2023年表现超过2020年的地区，尽管2024年同样受到红海危机的波及而有所回落。相比之下，中东和北非港口在2020年曾居于全球领先位置，但在近两年因红海危机的直接冲击而显著下滑。撒哈拉以南非洲的港口依旧困于结构性短板，自动化水平不足、内陆运输薄弱，加之2024年的外部冲击，更使得达班和开普敦等港口在等待时间上承受巨大压力，整体效率难有突破。中国港口的强势领跑在这样复杂的背景下，中国港口的表现堪称一枝独秀。2024年全球前二十的高效港口中，有一半来自中国大陆（包括香港和高雄总共有12家）。前十大更是有七家来自中国。上海洋山、福州、大连、广州、宁波、天津、厦门、盐田、香港和高雄等港口均榜上有名，稳居全球效率前列。上海洋山港更是以146.3的指数位列全球第一。均显示出大中华区在全球集装箱航运网络中的持续统治力。这一成绩不仅归因于硬件设施与自动化水平的领先，更源于中国港口在数字化管理、全天候作业和与航运公司高效协同方面的深度投入。报告强调，港口规模并非效率的唯一决定因素，但中国港口的规模与效率形成了叠加优势，进一步强化了其在全球航运格局中的中心地位。发展中港口的追赶与突破值得注意的是，效率的提升并不仅限于发达经济体。报告特别指出，厄瓜多尔的波索尔哈港、塞内加尔的达喀尔港、印度的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港、土耳其的梅尔辛港以及埃及的塞得港等一批发展中港口在2020至2024年间实现了跨越式提升。这些港口的共同特点是引入国际码头运营商、加大基础设施投资，并推动数字化和通关便利化改革。通过与全球运营商的合作与金融机构的支持，这些港口逐渐在区域乃至全球航运网络中占据了更重要的位置。报告认为，这些经验为其他资源有限的港口提供了可借鉴的路径，证明了治理和改革同样能够带来效率的跃升。政策与行业的启示作为一份全球基准工具，CPPI的意义远不止排名，它为行业与政策制定者提供了诊断与改进的依据。报告强调，那些在指数中表现突出的港口，往往具备全天候作业能力、完善的数字化港口社区系统以及高效的起重机和泊位调度能力；而落后的港口则常常受制于不确定的货物流向、进出口不平衡以及冗长的等待时间。报告特别提醒，各类港口都可能在管理优化和技术投入下获得提升，高效运营并非大型枢纽的专属优势。过去五年的港口绩效数据，清晰地映照出全球航运业所面临的“新常态”。疫情、地缘冲突和气候变化已成为塑造港口效率不可忽视的长期变量。在此背景下，中国港口凭借持续的规模优势、效率提升和抗压能力，成为全球供应链稳定运行的关键支点。然而，报告也一再强调，未来的挑战不仅是外部冲击，更在于绿色转型与数字化转型的长期投入。如何在不确定的环境中实现低碳、可持续与高效运营，已成为全球港口必须共同面对的核心命题。

双方致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。10月19日，安通控股与大连海事大学在泉州举行战略合作协议签订仪式，共同推动航运业技术创新与人才发展。作为践行引领集装箱航运物流业高质量发展的企业，安通控股始终秉持“开放、创新、融合、俱进”的企业精神，不断探索行业发展的新路径。大连海事大学作为海事教育的领军学府，拥有深厚的学术底蕴和卓越的科研能力。双方表示，此次战略合作是响应国家号召、推进“产学研”紧密结合的实际行动，致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。合作不仅是双方长期友好关系的深化，也是对国家创新驱动发展战略的积极响应。据了解，未来双方将携手探索航运科技前沿，共同推动我国航运事业持续健康发展，为建设海洋强国的伟大目标贡献力量。· END ·

国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示，海事领域性别失衡问题严重，女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布，载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示，妇女仅占总行业劳动力的29%，占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%，但其他行业的女性工作人员占比则相对较大，例如外交官占33%，培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡，但时代在改变。人们认识到，海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年，海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”，开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底，海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议，承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年，海事组织大会通过了一项决议，宣布每年5月18日为国际海事妇女日，旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女，并提高海事部门妇女的形象，彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外，国际海事组织还举办了一场在线研讨会，深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度，在决策层拥有更广泛的代表性，以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 

https://mp.weixin.qq.com/s/QWybG0dlXOcWxGkbnvr2rg

津海运职业学院船上医护、船舶保安员培训开班通知(2025.9.6-9.20)各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z06船上医护、Z09船舶保安员培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训项目规模培训时间报到时间计划考试时间Z06船上医护40*19月6日-9月11日9月5日14:00-16:009月12日Z09船舶保安员40*19月15日-9月20日9月14日14:00-16:009月22日温馨提示： 1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。3.如报名人数超出开班规模，按报名时间顺序录取。

10月30日晚间，盛航股份披露其控股股东将从李桃元变更为万达控股集团，实际控制人将由李桃元变更为尚吉永。盛航股份在公告中表示，李桃元与万达控股集团签署了《控制权转让意向协议》，后者拟受让李桃元持有的公司2154.48万股股份，占公司总股本的12.53%。虽然这一交易目前尚处于筹划、意向阶段，存在不确定性，但其背后所蕴含的战略意义却不容小觑。值得一提的是，该万达控股公司，并非是企业家王健林相关的大连万达集团。据资料显示，万达控股集团有限公司（简称“中国万达集团”），集团创建于1988年，现已发展成为覆盖港口物流、石油化工、橡胶轮胎、国际贸易等产业于一体的国际化大型企业集团。近年来，万达集团按照“永远创业、永不守业，不做最大的企业、做最健康的企业”的发展理念，坚持“以创新为先导，打造港口物流石化橡胶一体化，形成龙头产业突出、相关多元发展的产业格局”这一发展战略，大力加快新旧动能转换和企业转型升级，促进产业结构向高端化、精细化、绿色智能化发展。在这次控制权转让意向协议签署之际，盛航股份也发布了其2024年第三季度报告。数据显示，2024年前三季度公司实现营收11.3亿元，同比增长28.8%；实现归母净利润1.3亿元，同比增长15.6%。其中，2024年第三季度公司实现营收4.2亿元，同比增长41.4%；实现归母净利润0.38亿元，同比增长31.3%。按今日收盘市值来看，12.53%的股权其交易估值约在5亿元左右。前三季度营收同比增长的原因主要是外贸业务的高景气以及并购并表的贡献。2024年以来，外贸市场持续火热，盛航股份抓住机会积极开拓外贸运输业务。此外，公司于2024年6月受让取得海昌华44.8679%的股份，海昌华成为公司控股子公司，控制的船舶合计12艘，总运力为10.06万载重吨，这一收购显著提升了公司的收入和市场份额。尽管外贸业务表现出色，但盛航股份在内贸市场上却面临一定的压力。2024年第三季度公司毛利率为22.3%，同比下降9.6个百分点，主要原因是石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本传导，使得内贸液货危险品水路运输周转量及运价受到一定程度的影响。尽管如此，公司通过控制费用率，整体费用率同比下降3.5个百分点至11.9%，其中管理费用率下降显著。在优化运力结构方面，盛航股份也取得了积极进展。10月15日，公司新造船“盛航化18”正式加入盛航船队。这艘定制的散装液体高端化学品船将主要用于运输高附加值的化学品，如PO、MDI/TDI、苯酚、丙烯腈等。新船的加入不仅丰富了公司的船型类型，还持续优化了公司船舶运力结构，进一步提升了市场占有率和竞争力。万达为何瞄准航运业？此次万达控股集团入主盛航股份，引发了市场的诸多猜测和分析。航运业作为一个高资金投入、高技术密集的行业，同时也是高收入回报的领域，一直吸引着众多商业巨头的目光。对于万达控股集团来说，进军航运业可能是其产业多元化和全球化战略的又一重要布局。随着全球经济一体化的深入，航运业在国际贸易中的地位愈发重要。万达集团通过此次收购，不仅可以进入一个高潜力的市场，还能够借助盛航股份在航运业务上的现有基础和资源，迅速实现业务扩展和市场渗透。盛航股份和万达控股集团的合作实质上是货主与船东的一种结合，随着国际贸易的不断增长，航运需求持续上升，这将逐渐成为一种行业发展的方向。此次控制权的变更，无疑是盛航股份和万达控股集团双方战略布局的一个重要节点。对于盛航股份而言，引入万达控股集团这样的战略投资者，不仅能够带来雄厚的资金支持，还可以借助万达集团在港口物流、国际贸易等相关领域的资源和经验，进一步提升公司市场竞争力和综合实力。