培训报名材料需哪些？ 身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。

台塑海运（FPMC）作为台湾台塑集团旗下的重要航运子公司，近日宣布将通过在中国船厂订造四艘 MR 型新船的举措，进一步扩充其成品油轮船队规模。这一消息在航运业界引发广泛关注，不仅体现了台塑集团在全球航运市场中的战略布局，也彰显了中国造船业在国际舞台上的竞争力与影响力。这家隶属于台湾台塑集团的航运企业，已正式与中船集团旗下的广州广船国际（GSI）签订建造合同，计划打造四艘载重吨达 5 万吨级的成品油轮。据业内权威消息透露，每艘新船的造价约为 4800 万美元，四艘船的总造价预计达到 1.92 亿美元。从动力系统来看，这些油轮将采用传统燃油动力，这一选择既考虑到当前航运市场的主流技术路线，也与台塑海运现有的船队运营体系相匹配。在交付时间安排上，新船预计将于 2028 年正式交付使用，这一时间节点既符合船舶建造的常规周期，也为台塑海运未来几年的运力规划提供了明确的时间坐标。此次新订单的签订，标志着台塑海运与广州广船国际的合作开启了新的篇章，同时也意味着台塑海运正式重返广船国际。追溯双方的合作历史，早在 2017 年，台塑海运就曾在广船国际订造过六艘 49,700 载重吨的化学品 / 成品油轮。这些船舶在交付后，凭借优异的性能和可靠的质量，在全球航运市场中发挥了重要作用，也为双方后续的合作奠定了坚实基础。如今，台塑海运再次选择广船国际作为合作伙伴，不仅是对广船国际造船实力的高度认可，更是双方长期友好合作关系的延续与深化。成立于 1980 年的台塑海运，经过四十余年的发展，已逐步建立起一支多元化的船队。目前，该公司运营的船舶数量超过 40 艘，涵盖油轮、散货船等多个船型。这样的船队结构不仅能够满足不同货物的运输需求，也有助于台塑海运在复杂多变的航运市场中分散风险，实现稳定发展。在油轮领域，台塑海运一直保持着较高的市场关注度，其运营的油轮船队在全球原油和成品油运输市场中占据着重要地位。而散货船业务则为台塑集团的石化产业链提供了有力的物流支撑，确保原材料和产品的顺畅运输。值得关注的是，除了最新签订的四艘 MR 油轮订单外，有消息人士透露，台塑海运正积极探讨订造两艘超大型原油轮（VLCC）的可能性。VLCC 作为原油运输领域的 “巨无霸”，单船载重吨通常在 30 万吨以上，具有运输效率高、单位成本低的显著优势。如果这一计划得以实施，将进一步提升台塑海运在原油运输市场的竞争力，同时也体现了该公司对未来全球原油运输需求增长的乐观预期。从行业背景来看，当前全球航运市场正处于快速变革的关键时期。一方面，国际海事组织（IMO）出台的一系列环保新规，如碳排放限制、硫排放限制等，对船舶设计和动力技术提出了更高要求；另一方面，能源转型的大趋势也促使航运业朝着绿色、低碳方向发展。在这样的背景下，台塑海运选择订造传统燃油动力的 MR 油轮，既考虑到现有技术的成熟度和运营成本，也可能是基于对市场需求的谨慎判断。然而，从长远来看，如何在环保要求和运营效率之间找到平衡点，将是台塑海运乃至整个航运业需要持续探索的课题。对于中国造船业而言，台塑海运的新订单无疑是一个积极信号。广州广船国际作为中船集团旗下的骨干造船企业，在成品油轮、化学品船等特种船舶建造领域具有丰富经验和领先技术。此次承接台塑海运的订单，不仅有助于提升广船国际的市场份额和品牌影响力，也为中国造船业在高端船舶建造领域积累了宝贵经验。近年来，中国造船业在全球市场中的地位不断提升，无论是船舶建造数量还是技术水平，都取得了显著进步。台塑海运再次选择中国船厂订造新船，充分证明了中国造船业的综合实力已经得到国际市场的广泛认可。在全球供应链深度融合的今天，台塑海运的这一决策也反映了两岸企业在航运领域的密切合作。台湾地区作为全球重要的航运中心之一，拥有丰富的航运管理经验和广泛的市场网络；而中国大陆则在船舶建造、港口设施等硬件方面具备强大优势。双方的合作不仅能够实现优势互补，也为全球航运市场的稳定发展做出了积极贡献。展望未来，随着四艘 MR 油轮的陆续交付，台塑海运的成品油轮船队规模将进一步扩大，其在全球成品油运输市场的竞争力也将得到提升。而对于广州广船国际来说，这一订单不仅是一次商业合作，更是展示中国造船技术实力的重要契机。在船舶建造过程中，广船国际将充分发挥自身在设计、制造、管理等方面的优势，确保新船的质量和性能达到国际先进水平。与此同时，台塑海运探讨订造 VLCC 的计划也值得持续关注。如果这一计划最终落地，将不仅是台塑海运船队发展的重要里程碑，也可能成为推动中国造船业在超大型船舶建造领域取得新突破的契机。VLCC 的建造技术要求极高，涉及船舶设计、动力系统、安全设施等多个方面，承接这样的订单将进一步提升中国船厂的技术水平和国际竞争力。总之，台塑集团在中国订造成品油轮新船这一事件，不仅是企业自身发展战略的重要组成部分，也折射出全球航运市场的动态变化和中国造船业的崛起。在未来的发展过程中，台塑海运与广州广船国际的合作将如何深化，全球航运市场又将迎来哪些新的机遇与挑战，都值得业界持续关注和深入探讨。

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；船员帮pro，赞29其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。船员帮pro，赞15普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船员帮pro，赞12船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

1月9日晚间，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）发布《2025年度业绩预增公告》。公告显示，公司2025年度盈利预计实现增长，归母净利润预计达到60–66亿元，同比增幅17%–29%；其中四季度利润弹性尤为突出，成为全年业绩抬升的关键阶段。业绩大涨，净利直冲60亿根据公告披露，招商轮船预计：2025年度归属于上市公司股东的净利润（归母净利润）为60–66亿元，较上年同期增加8.93–14.93亿元，同比增长17%–29%。2025年度扣除非经常性损益后的归母净利润（扣非归母净利润）为50.05–56.05亿元，较上年同期变动-0.10–+5.90亿元，同比变动-0.2%–+12%。分季度看，公司预计2025年四季度归母净利润同比增加55%–90%；扣非归母净利润同比增加22%–57%。公告同时披露，上年同期（2024年）关键财务数据为：归母净利润51.07亿元，扣非归母净利润50.15亿元。对比可见，2025年扣非利润整体仍在50亿元级别，而归母口径显著上冲至60亿元以上，意味着本期利润结构中非经常性损益贡献的放大值得重点关注。2025年预告 vs 2024年同期（公告口径）指标2024年（上年同期）2025年预计（区间）同比变动（区间）同比增幅（区间）归母净利润（亿元）51.0760.00–66.00+8.93–+14.93+17%–+29%扣非归母净利润（亿元）50.1550.05–56.05-0.10–+5.90-0.2%–+12%利润总额（亿元）59.52———每股收益（元）0.63———油轮市场大涨，Q4经营利润比预计上涨200%招商轮船在公告中给出的业绩增长原因，基本指向三条主线：最主要原因事油轮船队抓住复苏机遇，四季度利润大幅提升。公司明确表示：油轮船队抓住市场复苏机遇，第四季度经营利润同比预计增加200%–230%。这说明油轮板块在年底的景气回升中兑现了显著利润弹性，是本轮业绩预增的最主要经营端驱动。据Veson Nautical的数据显示，行业基准的中东-中国航线运价，VLCC在11月大部分时间及12月19日前均维持在每日10万美元以上。招商油轮事全球最大的VLCC船东，业绩随油轮市场第四季度的暴涨而上升。其次，非经常性收益明显增厚，抬升归母利润空间。公告称，报告期预计实现的非经常性收益大幅增长，主要包括：处置老旧船舶实现良好收益；收购安通股份股票在三季度实现的公允价值变动收益（四季度开始按权益法核算）。结合“归母增幅显著高于扣非增幅”的结构特征，这部分非经常性项目对归母利润的“增厚效应”是理解本次预告的第二关键点。招商轮船表示，虽然油轮市场表现亮眼，但干散货、滚装阶段性下滑对冲部分经营增量。公司提示：干散货船队、滚装船队预计报告期经营利润阶段性有所下滑。总体来看，招商轮船2025年并非“全面上涨”，而是呈现典型的板块分化：油轮板块强势、部分板块承压，最终由非经常性收益与油轮利润弹性共同推升全年归母表现。公司提醒，本次业绩预告数据为财务部门基于专业判断进行的初步核算，未经注册会计师审计；最终财务数据以公司正式披露的经审计的2025年年度报告为准。

10月14日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：“上港集团”，600018）发布公告，分别聘任宋晓东为公司总裁，柳长满为公司副总裁。10月14日，上港集团召开第三届董事会第四十九次会议，会议经全体董事认真审议，一致通过以下议案：一、审议通过了《关于聘任总裁的议案》董事会同意聘任宋晓东为公司总裁，任期自董事会审议通过之日起，至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议，发表意见如下：全体委员同意《关于聘任总裁的议案》，并同意提交董事会审议。委员会认为：宋晓东的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定，其具备了相关专业知识和履职能力，能够胜任所聘岗位的职责要求，有利于公司的发展，同意董事会聘任宋晓东为公司总裁。二、审议通过了《关于聘任副总裁的议案》董事会同意聘任柳长满为公司副总裁，任期自董事会审议通过之日起，至本届董事会届满为止。上港集团召开了董事会提名、薪酬与考核委员会2024年第四次会议，发表意见如下：全体委员同意《关于聘任副总裁的议案》，并同意提交董事会审议。委员会认为：柳长满的任职资格符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》的有关规定，其具备了相关专业知识和履职能力，能够胜任所聘岗位的职责要求，有利于公司的发展，同意董事会聘任柳长满为公司副总裁。上港集团新任总裁宋晓东历任上海隧道工程有限公司重要职位，熟悉基础设施领域，管理经验丰富，他的到任将助力上海港的港口建设与发展。新任副总裁柳长满任职过上港集团各大码头企业，并担任生产业务部总经理，专业能力与管理水平过硬。今年上海港将冲击5000万标箱集装箱吞吐量，上港集团新任总裁与副总裁的到来，将为世界第一大港带来新的发展动能。附宋晓东、柳长满简历：宋晓东，男，汉族，1972年4月出生，1994年7月参加工作，2000年12月加入中国共产党，大学学历，正高级经济师。历任上海隧道工程股份有限公司总经济师、副总经理、第八届董事会董事；上海隧道工程有限公司党委书记、董事长；上海隧道工程股份有限公司副总裁兼董事会秘书；上海隧道工程股份有限公司副总裁、党委委员等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记。柳长满，男，汉族，1974年10月出生，1998年7月参加工作，1998年5月加入中国共产党，大学学历，工商管理硕士，高级工程师，高级经济师。历任上海冠东国际集装箱码头有限公司副总经理；上海沪东集装箱码头有限公司党委书记、副总经理；上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理兼上海盛东国际集装箱码头有限公司党委副书记、总经理；上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理兼上港集团尚东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。现任上海国际港务(集团)股份有限公司生产业务部总经理。

8月1日，央视军事发布“人民海军湖北舰来啦”：“我在战位，强军有我，请党和人民放心，海军湖北舰祝全体战友们节日快乐！” 海军湖北舰，舷号34，是人民海军第4艘075型两栖攻击舰。中国人民解放军建军九十八周年，海军湖北舰官兵为战友送上祝福。，同一日，南海舰队微信公众号发布《致敬中国军人！守山河无恙，护人民安宁》一文，其中写道“海军湖北舰官兵面向军旗庄严宣誓”。以“湖北”命名的海军舰艇，真的来了！075型两栖攻击舰是中国设计的首型大型两栖作战舰船，目前已有三艘入列服役：首舰“海南舰”于2019年9月25日在上海举行下水仪式，并于2021年4月23日入列；二号舰“广西舰”2020年4月22日下水，并于2022年4月首次亮相；三号舰“安徽舰”于2022年11月官宣入列。075四号舰于2023年12月14日在上海沪东中华造船厂顺利下水。今年5月有消息称，四号舰已刷上舷号“34”，并已停靠于南方某军港。

12月2日，招商局能源运输股份有限公司（下称“招商轮船”）发布公告，公司董事会近日收到公司副总经理赵春吉先生书面辞职报告。赵春吉先生因工作调整原因，申请辞去公司副总经理职务。简历显示，赵春吉，中级工程师，毕业于大连海事大学轮机工程学院，获交通运输规划与管理学院工学硕士学位；另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。曾任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司总经理助理，中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理职务。今年4月30日起，赵春吉担任招商轮船副总经理。

联系方式：微信号：17621991825

比亚迪第三艘滚装船“BYD HEFEI”启航2025年1月7日，比亚迪“出海船队”再添一员，以合肥工厂命名的第三艘滚装船（汽车运输船，PCTC）“BYD HEFEI”轮顺利交付、启航，受到了来自政府、商界以及媒体等各界人士的关注。这艘长199.9米、宽38米的清洁能源滚装船，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料清洁动力技术，二氧化碳排放将减少30%，适应多元航线需求。这标志着比亚迪在扩大其国际物流与运输能力方面又迈出了坚实的一步，对于比亚迪全球化战略的深入实施具有重要意义。     随着全球对新能源汽车需求的不断增长，比亚迪积极布局国际市场，出口量不断增长。除了加强自身的生产能力外，比亚迪还通过建立自己的船队来更快地响应国际市场的需求变化，及时调整出口策略，满足不同市场的特定需求，保障其在全球范围内的产品供应和市场拓展活动的顺利进行，同时降低运输成本。          在2024年，比亚迪销售4272145台新能源汽车，蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球100个国家及地区，与众多自主品牌一同走进全球用户的视野。比亚迪第三艘滚装船“BYD HEFEI”的顺利启航不仅是比亚迪公司自身发展的一个重要里程碑，也是中国汽车产业国际化进程中的一个关键事件，为中国汽车品牌走出去提供了新的动力。          在全球汽车产业绿色变革的浪潮中，比亚迪将继续以领先科技和多元化产品，为消费者带来更卓越的绿色出行选择，助力“为地球降温1°C”。    值得一提的是，据信德海事网此前报道，自2024年以来，比亚迪已陆续交付运营了两艘滚装船。如在《首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！》一文中所介绍到，2024年1月，比亚迪第一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。2024年12月初，以“BYD CHANGZHOU”命名的第二艘比亚迪滚装船也成功交付并投入运营。最新这一艘“BYD HEFEI”轮是广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造7000CEU双燃料汽车滚装船首制船，该系列共两艘。另根据克拉克森提供的数据显示，除了在广船国际的这两艘船舶订单外，比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。据了解，在香港上市的中国最大，全球Top10之一的第三方船舶管理公司洲际船务为“BYD HEFEI”轮提供了全程监造服务，后续还将继续为该轮提供全套船管服务。在交船仪式现场，洲际船务集团执行董事、船管集团总裁赵勇船长就向信德海事网表示：“在比亚迪PCTC项目中，洲际船务全程参与了船舶监造、技术支持并提供后续的全套船舶管理和船员管理工作。从项目启动到交付，我们组建了一支经验丰富的专业团队，与广船国际密切合作，确保船舶按期、高质量交付。比亚迪作为全球领先的新能源车企，对物流运输的自主可控提出了更高要求。洲际船务凭借在汽车运输船领域的深厚积累，为比亚迪量身定制了一整套管理和运营方案，确保其新能源车辆能够安全、高效地驶向全球市场。这次合作不仅是一次业务上的契合，更是推动中国制造与中国航运深度融合的重要实践。”赵勇进一步表示：“作为全球领先的船舶管理公司之一，洲际船务始终致力于推动‘国车国运’的发展，助力中国汽车品牌走向世界。我们在船舶监造、管理及船员配备方面备丰富经验，此次能够参与比亚迪PCTC的监造和后续管理工作，我们深感荣幸。这不仅是对洲际船务专业能力的认可，更是推动中国汽车产业供应链自主可控的重要一步。”      总的来说，比亚迪的这一系列新造船战略布局，积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量，比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性，还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。

黄热病疫苗接种须知VACCINATION NOTICE炎炎暑期不少人已经有了出游计划以舒缓一年的压力和焦虑情绪有打算出国旅游的朋友们除了要办理护照等手续外千万别忘记要“因地制宜”预防当地传染病今天就为大家介绍黄热病疫苗接种须知01存在黄热病传播风险的国家黄热病目前主要流行于非洲和中南美洲的热带地区：非洲中南美洲世界卫生组织定义的“有黄热病传播存在”的国家或地区，是指那些“现在或过去有黄热病报告病例，并且现在仍然存在病毒传播媒介和动物宿主的国家或地区”。需要所有入境人员出具黄热病疫苗接种证明的国家各国对黄热病疫苗接种要求随时可能变化，因此，鼓励旅行者在旅行前与目的地国家的大使馆或领事馆进行确认。02黄热病疫苗接种禁忌和注意事项禁忌：1> 已知对本疫苗任何组分如鸡蛋、山梨醇、明胶、乳糖、氨基酸等过敏者；2> 患急性疾病、严重慢性疾病、慢性疾病的急性发作期和发热者；3> 妊娠期妇女，正在哺乳9月龄以下婴儿的妇女；4> 免疫缺陷、免疫功能低下或正在接受免疫抑制治疗者；5> 患脑病、未控制的癫痫和其他进行性神经系统疾病者6> 6月龄以下婴儿。注意事项：1> 以下情况者慎用：家族和个人有惊厥史者、患慢性疾病者、有癫痫史者、过敏体质者、哺乳期妇女；2> 60岁以上老人发生严重全身性不良反应的风险增加，应密切关注相关的嗜内脏性疾病的发生风险；3> 接种本疫苗和注射免疫球蛋白应至少间隔3个月以上，以免影响免疫效果；4> 使用其他减毒活疫苗与接种本疫苗间隔至少一个月。03黄热病疫苗接种预约方式黄热病疫苗接种后十天产生保护效力，建议提前做好安排，尽早进行疫苗接种。具体操作如下：关注微信公众号“湖北国际旅行卫生保健中心”→ 进入页面 → 点击业务办理 → 在线预约 → 黄热减毒活疫苗 → 表示已知息→进行实名信息登记预约。04黄热病疫苗接种相关政策一免费接种申请免费接种者应满足以下要求之一：1> 提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的签证和机票；2> 因免签、过境免签、落地签证等入境政策而无法提供签证的情形，须提供前往世卫组织所公布的疫区国家或地区的机票。3> 提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合接种条件的。二非免费接种其他申请接种黄热病疫苗、不符合上述免费接种条件的人员，可自愿自费接种，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。湖北国际旅行卫生保健中心（武汉海关口岸门诊部）地址:湖北省武汉市东湖高新区高新大道430号。服务热线：027-59007988（旅行医学）                  027-59007923（预防接种）武汉海关综合实验楼湖北国际旅行卫生保健中心宜昌工作部地址:宜昌市沿江大道160号。服务热线：0717—6281971湖北国际旅行卫生保健中心宜昌分中心湖北国际旅行卫生保健中心黄石工作部地址:黄石市下陆区团城山街道苏州路22号。服务热线：0714一6579983黄石海关苏州路办公区湖北国际旅行卫生保健中心襄阳工作部地址:襄阳市高新区春园路10号。服务热线：0710-3082168

海洋网联船务（ONE）今日（25日）宣布，计划在未来数周内进行领导层交接。公告显示，Till Ole Barrelet将于2026年5月1日加入ONE，出任候任首席执行官，并于2026年7月1日正式接替Jeremy Nixon担任首席执行官。届时，Nixon将转任高级顾问一职。ONE表示，自2018年4月ONE成立以来，Nixon及其管理团队带领着原日本三家航运公司——川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）——完成整合转型，打造出如今这家统一的全球集装箱航运公司。在他的领导下，ONE已发展成为集装箱航运业的重要力量，运营着超过260艘船舶，运力突破200万标准箱。Barrelet在航运和物流领域拥有超过20年的经验，此前他担任ESL阿联酋航运（Emirates Shipping Line）首席执行官。他在船东业务、航运金融、集装箱运输以及亚洲、中东、欧洲和非洲的贸易拓展方面拥有深厚专长。为更好地推动ONE下一阶段的发展，ONE将重组执行管理团队架构，新团队将由首席执行官及来自各部门的七名代表共同组成。新的执行管理团队将与另外六名区域负责人一起，向首席执行官汇报。这一扩大的领导架构将促进ONE全球矩阵式组织内更为紧密的协作。ONE代表董事兼董事会主席田村城太郎表示：“Jeremy Nixon对ONE的贡献是卓越的。作为公司的创始首席执行官，他带领ONE从零起步，一手塑造了我们的企业文化和市场地位。我们衷心感谢他以卓越的领导力和远见，将ONE打造成为一家具备韧性且财务稳健的公司。”他补充道：“经过全面的筛选，Till Ole Barrelet无疑是引领ONE开启下一篇章的最佳人选。他过往的卓越业绩、深厚的行业洞见以及战略眼光，与ONE的增长愿景、对运营卓越和客户服务的承诺高度契合。”Jeremy Nixon表示：“从成立第一天起就领导ONE，是我职业生涯中最具意义的篇章。我与一支卓越的团队携手，共同打造了一家真正独特的企业。我们共同取得的成就——驾驭前所未有的挑战、投资于可持续技术、建立卓越服务的文化——让我深感自豪。如今，是时候交由新的领导者接棒了。我对Till Ole Barrelet带领ONE迈向未来的能力充满信心。”Till Ole Barrelet在获任时表示：“我很荣幸在这个关键时刻领导ONE。Jeremy Nixon留下了一份宝贵的遗产，奠定了强大的文化、卓越的团队和坚实的运营基础。凭借日益现代化的船队、稳健的财务状况和成熟的运营能力，ONE已做好准备应对行业逆风。我将致力于延续ONE卓越服务的传统，实现其增长愿景，并全力推进‘ONE2030’战略规划的各项优先事项。”

1.6月，7月小证更新滚动开班2.水手机工，8月20日，5.船长、轮机长、大副、大管轮，8月24开班，名额有限6.水手机工晋升三副三管，10月15号开班，可预报名登记7.6月17号GMDSS培训开班8.Z06（船上医护）/Z09（保安员培训）,7月份初开班

每一次“雪龙2”号穿越赤道，船上都会举行传统纪念活动拔河，各参赛队铆足了劲一决高下，周边的考察队员也在为参赛队加油助威，就在大家的注意力都集中在甲板上的时候，在驾驶室的值班人员突然发现了异常情况。“雪龙2”号大副 陈东林：在很远的地方发现了一个小黑点，然后正好在我们航线上，靠近了之后就看到有人在求救，挥动着黄色衣服，一直在挥，很明显就是一个求救的信息。驾驶台第一时间把情况汇报给了船长，船长了解情况后立即采取了减速停船措施，随后考察队副领队也来到驾驶台，与船长商议决定两船先保持一定距离，进一步确定求救船只情况，同时暂停赤道纪念活动。船员帮pro，赞23“雪龙2”号船长 肖志民：因为他现在高频也不能用，AIS自动识别系统也找不到，所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务，我们救是必须救的。经过观察，确认了求救船只长约12米、疑似失去动力、船上有4名人员这些基本信息，但由于距离较远，无法判断具体情况，“雪龙2”号一边做好伤员应急救治准备，一边慢慢靠近求救船只，并派出无人机近距离观察情况。同时考察队向国内相关部门报告，国内随即成立了应急值班工作组。通过无人机近距离拍摄的画面，考察队确认了船上人员的状态基本稳定，大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来，“雪龙2”号开始靠近求救船只准备施救，下午4时40分，“雪龙2”号左舷靠上求救船只。经过沟通，得知求救船只的4名人员是巴布亚新几内亚渔民，原计划由埃米劳岛前往居住地卡维恩，途中油料和蓄电池耗尽，失去动力，已经在海上漂泊了9个小时。船员第一时间给求救船只投放了水和食物，并提供了柴油，还把蓄电池都充满了电。“雪龙2”号轮机长 陈晓东：他就需要柴油，他柴油耗尽了，我们提供柴油，看看还需要什么食物食品，这样我们就可以走了。“雪龙2”号成功靠上了求救船只，并为求救船只尽可能地提供了帮助。就在大家都以为一切顺利的时候，意外又发生了。求救船只发动机始终无法成功点火，考察队又尝试了提供直流电和新的蓄电池等多种方法，问题始终无法解决，怀疑出现了发动机故障，此时，距离救援已经过去了6个小时，天色逐渐黑了，救援陷入了僵局。经过商量，考察队向当地海事搜救部门进行了报告，建议安排救援船只，同时安排求救船只的1名代表登船和家属进行电话沟通，并通过家属联系到求救人员居住地的救援组织。船员帮pro，赞25晚上10时，通常夜间总是黑着灯的驾驶台海图室灯火通明，考察队在紧急安排接下来的救援工作。中国第40次南极考察队副领队 魏福海：目前最新动态，就是最新的巴布亚新几内亚的搜救部门回复邮件，他们正在协调船舶，但是协调船舶什么时候会来，目前没有给我们明确的答复，所以现在大船、小船都处在等待的状态。第二天上午7时，救援已经过去了十几个小时，一夜的等待，让“雪龙2”号一直在随波向东漂移，距离规划航道已经偏离了50海里，7时30分，当地搜救部门回信，救援船舶正在准备，7小时之后可以到达。然而到了下午2时，考察队却突然接到信息，救援船舶无法到达，再这样等下去，整个考察任务都可能受到影响，考察队当即决定，将求救船只和人员转移至“雪龙2”号，运送他们回家。总台央视记者 李宁：现在第一位求救人员已经上岸，紧接着第二位。现在人员已经全部上岸，可以放心地吊这条船了。一个小时后，求救船只安全吊运到“雪龙2”号的尾部甲板，此时，原本阴雨的天空放晴，一道彩虹挂在天边，“雪龙2”号重新起航。船员帮pro，赞39中国第40次南极考察队副领队 魏福海：当地无法派船救援到我们这个点，所以我们将人员和小艇吊运上船，我们将人员和小艇送到他们近岸指定的地点，然后交接给他们当地。经过5个小时的航行，“雪龙2”号将被救人员和船只运抵指定的位置，并给他们配备了衣物以及必要的防护装备。总台央视记者 李宁：现在是当地时间的11日晚上11时，考察队员已经将求救船只和人员运抵巴布亚新几内亚卡维恩附近海域，移交给当地相关组织。在这场长达33个小时的救援中，考察队员展现了专业的能力，更重要的是体现了以人为本的国际人道主义精神。稍后“雪龙2”号重新起航，前往它最终的目的地——南极。

我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！ 综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！