8月30日，南京海关所属张家港海关关员对入境船舶实施登临检查时，发现餐厅、厨房等区域有蜚蠊（蟑螂），随即签发《检验检疫处理通知书》，在海关的监督指导下，检疫处理单位对20余平方米侵害区域实施喷洒除虫处理，处理后检查未见活体蜚蠊。经监测，死亡蜚蠊数量共1万余只。捕获的蜚蠊经鉴定为德国小蠊。目前，该轮装卸货物后已离境。温馨提醒，图片可能引发不适。据介绍，由于蜚蠊具有极强的适应性和繁殖力，入侵逃逸后极易在入侵地定殖，对该地区生物生态环境造成威胁，危害人类健康。近期气温较高，雨水充足，病媒生物生长繁殖速度加快，易通过交通工具、集装箱、货物等检疫对象跨境转移。交通工具管理者、口岸经营者等相关人员应当加强对蜚蠊等病媒生物的日常防治，营造干净整洁的环境，预防病媒生物的滋生，降低外来物种入侵和疾病传播的风险，维护国门生物安全。不得不说，蟑螂确实是一部分网友心中“永远的痛”。就在上个月，青岛海关所属烟台海关在对入境油轮实施卫生监督时，在厨房、食品库等区域发现蜚蠊（蟑螂）踪迹。在海关监督指导下，检疫处理单位对82平方米侵害区实施“喷洒除虫+毒饵诱捕”综合除虫措施。经监测，蜚蠊死亡数量达500至600只/平方米，共计4万余只。捕获的蜚蠊经形态学鉴定为德国小蠊。除虫后蜚蠊得到有效控制，目前，该轮已正常装卸货物后离境。蟑螂可携带各种病原体，包括细菌、病毒和真菌，还可携带线虫，通过污染食物这类途径，传播以肠道传染病为主的各种疾病。它们的排泄物、尸体碎屑等还是哮喘、鼻炎的过敏源。　　在我国北京、上海、江苏等多地，居民家中最常见的是德国小蠊，居民偶尔也会在家中发现个儿头比德国小蠊大一些的美洲大蠊。　　它们能通过非常小的缝隙，顺着各种管道主动扩散，爬进人们家里。此外，也有可能跟着购物袋从菜市场被动迁入家中。有食物来源、水的孔洞缝隙是它们理想的安身之所。　有说法称，“蟑螂夏天最猖獗，到了秋冬不用考虑灭蟑螂，等着它们自然死亡就行了。”　　这种想法，可真是小看了蟑螂。别忘了我们给它的外号，可叫“小强”。蟑螂可是恐龙时代的见证者。灭蟑螂可以采用灭蟑胶饵、灭蟑毒饵、配专用器械和药剂的灭蟑熏蒸技术和粘蟑纸等四类药械。其中胶饵、熏蒸剂、毒饵都属于化学灭蟑方法，粘蟑纸属于物理灭蟑方法。　而所有这些的前提是，断了蟑螂的“生活 ”来源。　　北京市疾控中心消毒与有害生物防制所副所长张勇强调，灭蟑螂不是简单地用一些灭蟑产品或杀虫剂就能起到根绝或杜绝蟑螂在家滋生的效果：“最主要的一项工作，我们专业术语把它叫做‘环境防治’。第一件要做的事，就是要把家里的环境卫生搞得非常干净、清洁。另外，各种孔洞缝隙要进行封堵——堵洞抹缝。”　　而且，对付蟑螂要争取“团灭”。　　毒饵的使用原理是引诱蟑螂吃带有杀虫剂的诱饵。蟑螂吃后不会立刻身亡，中毒的蟑螂回窝后会抽搐、呕吐。然后，利用蟑螂吃同伴粪便、呕吐物和尸体的习性，就会出现有毒物质“螂传螂”的现象。　类似地，在使用粘蟑纸时，张勇也提醒，如果只粘到少量蟑螂，可以先不要将粘蟑纸扔掉，蟑螂有聚集习性，继续使用，效果更好。可等吸引过来更多蟑螂，覆盖粘蟑纸1/3以上，再将粘蟑纸处理掉。　　而由于母蟑螂可以很快繁殖，在注意用火安全的前提下，最好采用焚烧的方法处理。

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时，你为什么不向我报告这件事？ 32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字，但我也相信装货港的理货数字。 36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量，不缺分量。 38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸，用于燃料油，小的油管4英寸，用于柴油。 39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗？ 40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油，再泵柴油。 41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么？42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗？ 45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗（P字旗）。50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生，谢谢你的合作。

一、值班水手晋升三副，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（8月31号）少量名额二、值班机工晋升三管轮，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（8月31号）三、学历晋升三副，培训一年，全日制大专及以上文凭，含010204050708 住宿，教材及考证，毕业证学信网可查（8月31号）四、学历晋升三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，含010204050708 住宿，教材及考证，毕业证学信网可查（8月31号）五、水手机工新培，培训三个月左右，含01 02 07 08 住宿，教材及考证（8月31号）所有培训学员需身体健康无传染病，无色盲培训地点：厦门海洋学院联系电话:老师 17621991825（微信同号）

2023年1月，浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》，其中，船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才，现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下： 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区（临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行）。           ● 船长和轮机长需满足以下条件：已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书；距法定退休年龄5年以上；大专及以上学历；社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月；不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责，名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报，填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》，将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版（盖单位公章）发送至邮箱：sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注：实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人：孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接：https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码：qcfg来源：浦东航运

1.  海上“自驾游”半年什么体验？走！去“海上丝绸之路”看看（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 03:12 编辑 路凯丽）自2013年“一带一路”倡议提出以来，八年来“一带一路”的理念、愿景早已转化为现实行动，从“大写意”到“工笔画”，可谓“风光正好”。沿着“海上丝绸之路”来一场“自驾游”是什么体验？跟着一位中国海员，一起感受“一带一路 风光正好”！ 行走在“海上丝绸之路”的中国海员刘凌宇是一位行走在“海上丝绸之路”上的海员，半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，然后回到辽宁营口。 这就是他半年的航线，简直就是海上的环球旅行。海上风光什么样？海员生活有何特别？通过刘凌宇的Vlog，逐渐了解他和远洋货轮上的“主角”们。 海员Vlog——逐梦启航的海员生活 刘凌宇：大家好，我叫刘凌宇，来自河南省平顶山市，是一名行走在海上丝绸之路上的远洋海员。不久前我刚刚结束了一次长达半年的海上“自驾游”。我工作的这艘船叫德勤轮，英文船名是TOP DILIGENCE。它从2018年9月在镇江出厂下海，是海骆驼型世界首制船。它的特点主要是烧油少、跑得快、装得多。这是一条杂货船，我们运输的主要是各类件杂货与大宗散货。这次旅程始于国内的南通港，我们主要装载的是出口的钢材和卡车，另外还在甲板上运了两艘欧洲客户从中国船厂订购的船。因为中国现在是世界第一大造船国，国外很多客户纷纷选择在中国船厂建造各种各样的船，有些新船从国内港口直接开出去，有些就选择由船拉到国外港口。从南通出发后，出南海、一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河。很幸运在苏伊士运河大堵塞疏通后才通过这里，省了不少油钱与每日高昂的船舶租金。42天后，我们终于抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。港口的工作人员已经早早准备好接收这些漂洋过海运来的船。船完成卸载并成功起伏于欧洲水面时，周围的船汽笛长鸣，港口的工作人员也特地播放了一段有趣的音乐以示庆祝。在鹿特丹港卸完货后，取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港，它是俄罗斯在波罗的海的重要港口，近年来发展迅速，是西北欧重要的能源运输枢纽，而乌斯季－卢加地区也正是北溪二号管道的起点。 离开俄罗斯后，我们先抵达“西非之角”塞内加尔的达喀尔港，随后又前往塞拉利昂首都弗里敦去装载我们国内客户订购的铁矿，此后继续沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡。 远洋海员 刘凌宇：因为新加坡地处马六甲海峡交通要道，也是“一带一路”沿线的一个重要口岸，大多数全球贸易的船都会选择在这里加油。船加油基本上就是两条船靠在一起，相当于一个海上移动加油站，你只需要用一个无线电叫他一下，他就会过来，给你提供一对一、点对点服务。远洋海员 刘凌宇：现在去起锚，在新加坡油已经加好了，速度非常快，效率也很高，下一站开到国内，终于要回国啦！锚出水，锚清爽！“锚出水，锚清爽”是航海业的专业术语，当向船长报告后，就意味着船准备好启航了。远洋海员 刘凌宇：准备靠营口鲅鱼圈港。从塞拉利昂回辽宁，花了接近40天在海上。在非洲塞拉利昂，装了四万多吨铁矿，现在正在国内港口交付，这些都是炼钢的原材料。或许哪一天，你买的新房子里面，用的建筑材料像钢筋之类的，就有可能来自我这回从国外运回的原材料。刘凌宇所在远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。那么，在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？播放视远洋海员 刘凌宇：能够驾船环球旅行是我一直以来的梦想，因此高考后我便选择了航海技术专业。在海上长时间航行，和陆地生活是完全不同的体验。我们不断穿越各个时区，还会跨越南北半球，有时一次出海便能体验四季的变化。虽然也会面临大风大浪带来的危险，但大多数时候我们都能欣赏到宛如油画般的美景，不时还会偶遇各种有趣的动物。海上丝绸之路连接的不仅仅是国与国之间的港口和货物，我也因为航海结识了很多外国朋友，让我觉得国与国之间的距离其实非常近。在海外我们经常会与其他国家的船只接触，有时我们会忙里偷闲，在驾驶台外聊上几句，分享各自的经历。而在有船只遇到困难的时候，我们也会想方设法互相帮助。在我去得比较多的非洲各国，当地人对于中国船只和我们中国海员都非常热情、友好。这次在塞拉利昂停靠时，我还遇到了一位在中国企业工作的小伙子，他告诉我，因为“一带一路”，他的生活发生了极大的改善，也有越来越多的当地人愿意到中国企业工作。每次出海时间都会比较长，我们也难免会在船上度过中秋节、农历新年等各种传统节日。虽然船上的条件有限，但仪式感还是必不可少的，我们也会邀请其他国家的朋友一起庆祝咱们的节日。要想做一名合格的远洋海员，需要上知天文、下知地理，我们要能够熟练地操作船上的各类仪器，还要掌握英语、国际法规及航海标准通信用语等知识。而对我来说，能够用自己的技能为“一带一路”建设作贡献，为发展中国家间的互相交流与共同繁荣作贡献，这是一种荣幸，也是一种幸运。 “海上丝绸之路”体现开放 自由 多边 刘凌宇其实是千千万万怀揣着中国梦的年轻人的一个代表，而他在海上这半年的工作与生活，正是我们蓬勃发展的海上丝绸之路贸易合作的一个缩影。大海见证了中国制造的强大，也将不同大洲的国家联系起来，共享互联互通的红利。2.  中国海员Vlog：我行走在“海上丝绸之路”（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 17:06）在“21世纪海上丝绸之路”倡议提出8年后的今天，我国的港口规模已居世界第一。2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，两项指标均居世界第一。而根据中国海员建设工会的统计，中国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员有78万。刘凌宇是我国一位行走在“海上丝绸之路”上的海员。半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发后，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，最终回到辽宁营口，这就是他半年来的海上航线。一起去看看他和同事们的海上的“环球旅行”。刘凌宇所在的远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？戳视频，一起去看看他的丝路生活。

1986年出生的她，2005年上船实习，2018年成为船长，2024年成为全球第五大集装箱航运公司船队总经理，管理着一支超过200艘集装箱船船队。近日，德国最大世界第五大集装箱航运公司官方宣布了一项重要的人事变动。赫伯罗特官方宣布，从2024年4月1起，Silke Lehmköster船长将接替Richard von Berlepsch成为该公司船队总经理。根据这家德国最大集运公司的说法，Silke Lehmköster的这个新职位将负责该公司该公司整个船队的管理，船队创新和技术提升，租船以及新造船项目等相关工作。Alphaliner最新数据显示，这家世界排名第五大的集运公司运营着一支由279艘船舶组成的船队，其中自有船舶数量为124艘，租用船舶数量为155艘。此外，该公司还有12艘23,600 TEU的超大型双燃料集装箱船新船在建。根据公开可查的资料显示，Silke Lehmköster出生于1986年，2005年7月其从德国不莱梅应用技术大学毕业后加入赫伯罗特的船队作为甲板实习生开始其航海生涯。2018年，Silke Lehmköster女士开始担任船长。2020年4月，其开始在赫伯罗特任职人力资源高级总监。2022年4月，开始担任赫伯罗特船队管理高级总监。2019年-2021年，其获得了世界海事大学的国际海商法硕士学位。2024年4月，其开始正式任职赫伯罗特船队总经理。Silke Lehmköster将直接向赫伯罗特公司首席运营官Maximilian Rothkopf博士汇报工作。Maximilian Rothkopf表示，“我们要祝贺Silke Lehmköster，并祝愿她在担任船队总经理的新角色中一切顺利。”Maximilian Rothkopf博士还表示，“除了保持船队最高标准发展并确保我们的船只持续安全和合规运营外，她面临的一大挑战将是进一步推进我们船队的脱碳，帮助我们实现到2045年实现气候中和的目标。”

大管轮见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况。对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策2000大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。    机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障，从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。    机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如船舶抵港前2天，机舱同时出现问题的工单有这些：一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。    面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。专题二、列举主机汽缸油使用注意事项1000  近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。 要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。 气缸油的使用注意事项：在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检，若残油仍呈碱性，则说明所用的气缸油是合适的。气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低，则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑；铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗；部位多数集中于各注油点之间。 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多，不但浪费，而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多，引起活塞环和排气阀粘着；同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间，当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区，一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良，为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量；而实际情况正好相反，在保证气缸润滑的前提下，我们应适当地减小注油量，原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。 气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合，仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示，当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时，定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用，为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触，多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位，且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案，虽不是最理想，但有效地解决了气缸的润滑问题。专题三、从大管轮角度谈谈对轮机人员。特别是新船员的情景意识的培养1000  情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大。轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中，对设备的运行状态，天气情况，自身状况的准确感知和正确理解，并能够预测设备和系统的发展趋势。情景意识是一个过程，它包含三个阶段：感知—理解--预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断，从而提前采取措施，避免故障的发生。轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养，可以从以下几个方面着手：提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低，决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识，轮机长是轮机部的“头雁”，要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹，对异常症状抓住不放，直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性，自觉遵守劳动章程，减少人为事故的发生。紧急情况的预想与训练。首先，轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成“触景生情”的思考模式。比如，当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时，脑子里应该马上会想到，如果汽缸油断流报警了，我该怎么办。这个问题提出后，后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了，你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应，避免主机拉缸事故的发生。其次，轮机长在轮机部的安全教育和训练中，要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来，让所有人都引以为戒。在安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员如何感知这些征兆，发表对故障处理的看法。加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多，工况变化多样，一个轮机人员不可能经历所有的故障，如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究，大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累，避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的，也可以是公司事故通报上的案例。总之，海员是一个特殊职业群体，船舶在海上孤立无援，轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识，可以减少或避免故障的发生，提高轮机设备的安全，降低航海风险。专题四、谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力600 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户，只有注意到某个事物，才能去记忆与思考。注意力有两个基本标准：一是专注性，即是否把精力完全集中到正在注意的对象上；二是持久性，即保持注意的时间长短。注意力是心理活动或者意识在某一时刻所处状态，表现为对一定对象的指向与集中。它作为一种心理现象，始终伴随着学习的全过程，学习不专心，注意力不集中时，大脑中有好多个兴奋中心，它们之间会相互干扰，影响学习效果。如果集中了注意力，就会容易地记住事物，效率就会提高。因此，集中注意力从根本上来说决定学生是否能搞好学习。轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。同时，轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多，运行环境变化多端，轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化，这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障，同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累，才能提高我们对故障征兆感知能力，同时也能提高我们的应变能力。对于值班轮机员来说，他的职责是监管整个机舱，由于机舱设备繁多，所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点，必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散，又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有：机舱噪音；同时做几件事；疲劳和压力；消极想法；厌烦或失去兴趣等等。专题五、根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率。600气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。气缸颈向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。选择紧挨缸口下面的台肩处的横断面活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10mm左右处）。在活塞行程中间部位的横断面。步骤一 安装、校对量缸表：将百分表的杆部插入量缸表赶上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆，使量缸表指针转动2mm(2圈），即有2mm的压缩余量。组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25mm,6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。步骤二 测量：用干净软布擦净缸套表面。一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。步骤三 读数：百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在增大；表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在减小。若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。步骤四 记录数据：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

据外媒的报道，欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称，向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉，孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持，4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来，索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件，引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro，赞13据统计，有多达18艘船只被劫持，其中一些已经获释，有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地，主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中，有三艘商船遭到袭击，其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮，是在去年12月中旬被劫持，今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告，还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”（Operation Atalanta）估计，索马里沿海地区，尤其是索科特拉岛（Socotra Island）附近，至少会有一个或多个海盗行动组织（PAG）在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶，然后将其用作母船，从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro，赞18另外，亚丁湾（GOA）也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押，很可能会被带到索马里海岸，在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称，最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件，导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示：“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件，但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件，进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件，以及多艘船舶遭到小船袭击的报告，每艘小船上都载有武装人员，意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕，因为海盗威胁正在增加，并应遵守第5版最佳管理规范（BMP5）。

1月23日，阳明海运发布公告称，董事会通过总经理任命，现任总经理白崑荣退休，由阳明海运业务长暨资深协理李明辉担任总经理一职，于2月10日生效。、据了解，李明辉生于1972年，现年54岁，毕业于台湾大学工商管理系，获美国克莱蒙研究大学彼得杜拉克管理研究所MBA。李明辉于1997年进入阳明海运，由基层业务做起，曾先后派驻美国、欧洲等重要据点，并曾担任集团总部业务及投资事业部门主管，自2023年起任业务长掌管全球航线经营至今，在市场拓展、客户开发、绩效强化与集团事业管理等均具备完善经验与前瞻规划能力。阳明海运表示，展望未来，期待凭借董事长蔡丰明博士的战略眼光，辅之以新任李明辉总经理的业务专长，与全球经贸发展同步成长，全力推进到2032年将船队扩大到125万TEU（3.0%-3.5%市占率）的目标。据Alphaliner最新数据，阳明海运位列全球班轮公司运力排行榜第9位，总运力约为71万TEU，当前全球市占率为2.1%。其船队规模为96艘，其中包含59艘自有船和37艘租入船，同时持有18艘、共计23.67万TEU的手持订单。

中国商务部昨天披露，中国与欧盟已重启涉及中国制造电动车价格的磋商！中国商务部新闻发言人何亚东星期四（12月11日）在新闻发布会上说，中欧双方本周举行了贸易救济对话，并将在下周继续磋商。他提到，中国机电商会受不同类型中国企业的委托，提出了代表行业整体立场的解决方案。中欧双方就此进行了多轮磋商，取得了一定成果。何亚东指出，如果欧方在与中方磋商的同时，又与个别企业单独磋商，不利于维护双方互信，也不利于整体推进效率。他希望欧方切实落实中欧领导人会晤的重要共识，严格遵守非歧视原则，在前期努力的基础上，通过对话磋商，尽早妥善解决摩擦，为中欧产业发展营造开放稳定的市场环境。据悉，自 2024年10月起，欧盟正式对中国出口的电动汽车（EV）征收了为期五年的反补贴税，叠加原有标准关税后最高可达约45.3%，这是欧盟对中国电动汽车激增及所谓补贴不公平竞争的回应。这项措施的影响主要体现在几个方面：中国车企出口成本提高：高达45.3%的关税显著增加了中国产电动汽车进入欧盟市场的成本，短期内可能压缩利润空间、提高终端售价，从而对销量增长构成一定抑制。贸易紧张升温：中方对这一举措表示不认同，并已通过世贸组织机制提出诉讼，同时推动与欧盟继续磋商，这在一定程度上加剧了中欧贸易摩擦。产业链与市场策略调整：有观点认为，关税促使部分中国车企考虑在欧洲本地化生产或调整产品结构，以规避关税影响；但由于成本优势，中国品牌整体竞争力仍较强。欧盟内部与消费者影响：欧盟内部对该关税也存在争议，部分产业界人士认为关税可能推高欧洲消费者购车成本，并不利于本地区电动车普及。总体来看，这次关税不仅影响了中欧汽车贸易格局，还成为全球汽车产业链和国际贸易政策博弈中的一个重要节点。此后，中欧尝试达成价格承诺协议，即协商一个双方都可接受的出口价以换取欧盟免征关税。

船长，英语叫"captain",官方正式版本则叫“master"，意为：“硕士；主人；大师；教师”，或者“控制；精通；征服”。 可以说：船长就是航海界的集大成者，因为，他必须什么都懂——要有航海方面的学识；有操船方面的技巧；有儒雅的风度；有指挥若定的气度。......更重要的，他有着着这条船的生杀大权，俨然这条船的最高主宰者。首先，你第一次来到船上，开始了实习生的航海生涯。你是一张白纸，蔚蓝的大海就是你的底色，你怎么描绘，存乎一心。首先你要明白，你是来学东西的，可能什么都不懂，走到哪里，干什么都得有人提醒，有人保护，刚开始，你只能是递递工具、打打下手，还得被人小心看护起来，你觉得不习惯，但这是真的。实习生上船就是学东西的，不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，但要想学到真本事就得多干活，首先你得会水手的活，敲锈打油漆那是必须的，驾驶台操舵把舵那也是你的专业，船上其它的活你都得会干，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。经历一个长的航次的历练，你可能会从实习生变成水手，你有了值班证书，你会被安排和大副一个班，在驾驶台瞭望观察，操纵船舵，进出码头如复述舵令，这本是一件很简单的事，但你每次遇到自己操作，必须百分百的认真，你可能会听错，引水和船长也可能会叫错，由于你认真的进行了复述，就给了大家一个反应的时间。航行值班时填写航海日志，在大副的指导下测天定位，熟悉驾驶台上一切导航设备，平时打扫卫生，烧水泡茶那都是你眼力架上的事，到了码头，你得到梯口值班，你要学会对梯口进行控制，适时收放舷梯，及时前后缆检查收紧，平时的防火检查......你经历了水手阶段，变成了白皮三副，崭新的OFFICER，你被赋予了新的职责。你担任8-12时间段的值班，你管理着全船的救生消防设备，你要不定期的对它检查、保养，拟制应急演习计划，你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明，你开始担任航行值班，大船由你控制，你心里升腾起一种自豪感，但你经验明显不够，遇到紧迫场面，你心里发慌，感觉到原来学校里学的东西明显不够用，到了靠离港，虽然有船长、引水和老水手在操舵，但你总觉得有点紧张，船长一会儿叫你记下船位，一下子叫你报告速度，你还要帮着复述舵令，监督水手执行情况，你跑前跑后，一会儿为船长拿望远镜，一会儿为引水递茶送杯，你完全是一个跑龙套玩跟班的角色，船长总是喜欢机灵的你，喜欢眼里有活的你。

Z01：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班Z02：8月14日，8月27日，10月15日，10月31日，12月17日开班Z04：8月7日，8月20日，10月9日，10月27日，12月10日开班Z07：8月4日，10月9日，10月24日，12月25日开班Z08：8月5日，10月10日，10月25日，12月26日开班E01：8月11日，8月25日,10月13日，10月28日开班MLC：8月4号，9月4号，9月18号，11月7号开班（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，可培训船上厨师培训合格证）单独值班水手：2025年8月23日，10月24日，12月29日开班单独值班机工：2025年8月23日，10月24日，12月29日开班水手一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、机工值班）：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班Z01/02/07/08连续班：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班Z01/02/04连续班：8月7号，9月18日，10月12日，11月27日，12月12日开班小证更新：（Z01一天/02半天/04半天）7月25日，8月1日，8月8日，8月15日，8月22日，8月29日（每周五周六开班，遇节假日会调课）

成立74周年之际，中波公司6.2万载重吨多用途重吊船德安轮命名交付6月13日，中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第7艘新船——德安轮在江苏口岸船厂正式命名交付。这家成立于1951年6月15的新中国第一家中外合资企业在74岁生日之际，以船队再添新丁推进落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予的新使命新任务。交付现场，彩旗招展，舞狮欢腾，锣鼓喧天。红绸落下，新船以“德安”为名，接受船母祝福与赠礼。象征利市头彩的香槟在船头绽开闪亮礼花，清脆的声音是健儿上场响亮的击掌。美丽彩烟瞬间腾起，预示德安轮缤纷多彩的前程！中波公司、中远海发、口岸船厂等新船项目相关方领导先后致辞。中国船级社、香港海事处、船舶设计院、设备供应商单位等各界领导嘉宾一起见证新船命名交付。据悉，德安轮即将赶赴中国江苏太仓港装载12套出口风电设备前往埃及阿达比亚港口。根据中波公司1-5月份数据统计，公司船舶运输长三角出口货物总量同比增长2.6%。公司“一带一路”沿线海运服务中，长三角客户出货量占中国客户总量的90%左右。正是以长三角为代表的中国大型设备制造业的丰沛产能和旺盛市场需求催动公司服务能力不断提升，航线运力持续投入。新设计服务能力再提升德安轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列第7艘。该船型为世界最大载重吨位多用途重吊船，船长199.9米，宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货。新加装船艉部水流节能导管，船舶更绿色环保。顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。德安轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸达166×30米2，相当于12个国际标准篮球场。相较原有的6.2万吨级重吊船，新船根据营运数据和市场需求进一步优化设计建造，增加不同货舱甲板间连续平整面积，进一步扩大甲板有效装载区域。在甲板上，能够多装载9至12片常规尺寸的风电叶片，从而进一步提升了舱容利用率和装载效率。同时，船舶起重能力进一步提升。其中，第1号克令吊的起重能力升级至100吨，第2-4号克令吊为150吨。此外，新船相较姊妹船优化锚绞机、舵机等机电设备选型，船员舱室布置也更加合理、舒适。新使命船队建设再提速2020年中波公司订造的6.2万载重吨多用途重吊船，开创了市场先河，取得良好效果。泰興轮、赫贝特轮（HERBERT）、皮莱茨基轮(PELICKI)、永興轮、裕安轮、卜弥格轮(BOYM)6艘6.2万载重吨船相继投入运营，驰骋在中波公司全球航线上，圆满完成多个中国出口清洁能源、重型工业机车、大型港口设备和整厂技术转让等项目的运输任务，其中包括多个全程物流服务，护送设备直抵欧洲、非洲、南美和澳洲建设现场，赢得客户对中波品牌服务的赞誉。德安轮建造过程充分体现多方创新协同、攻坚克难的精神，船厂、船级社与中波监造组三方紧密协作，确保了各项工作的顺利推进和高效完成。德安轮的建造时间相较于姊妹船大幅缩短，交付时间比原计划提前了40天。新船入列让中波事业发展更进一步。德安轮入列后，中波公司自有船舶规模达到31艘，运力超120万载重吨。回溯2024年6月，中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》，其中写道，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”去年6月，波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈，高度赞赏中波公司成立73年来取得的发展成就。他特别指出，希望赋予中波公司新的十分重要的使命任务，为中波双边贸易做出新的贡献。德安轮投入运营，正是中波公司执行两国行动计划的实际举措，翻开了开中波友好合作的崭新篇章。新航程精诚合作再出发“德安轮是我航海生涯参与交接首航的第3艘船舶。监造试航过程中，大家密切配合以打造精品为目标。”首航船长汤红兵自豪地介绍，“我们首航运输风电的各项准备工作已经紧锣密鼓展开。期待新船新面貌，运输好工程机械设备、风电设备等绿色能源装备，积极服务‘一带一路’沿线的清洁能源转型！”“满足绿色低碳要求、适航适货、凝结项目全员智慧的德安是我们的底气，为中波公司的品牌服务奠定坚实基础。”首航轮机长顾善林踌躇满志。据悉，船舶在完成装货索具、备件物料等物资供船后，预计将于6月下旬抵达太仓港装货。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中牢牢把握发展新机遇，顺势而为、乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。

万海航运（Wan Hai）最新披露，旗下集装箱船“Wan Hai 503”轮的整体打捞与清理作业已正式完成。该船在 2025 年 6 月于印度近海发生严重集装箱火灾事故，造成 4 名海员不幸遇难，并最终被迫弃船。事发约七个月后，这艘建于 2005 年的集装箱船已交付拆解处理。公开信息显示，火灾发生于 2025 年 6 月 9 日。当时，载箱量约 4,250 TEU 的“Wan Hai 503”轮正在印度近海航行，船舶前部区域发生集装箱起火，并一度传出爆炸声。在印度海军与印度海岸警卫队的联合协助下，船上 18 名船员被成功撤离，其中 6 人因伤势被送医治疗，另有 4 人在事故中失踪。事故发生后，印度相关主管部门主导了灭火行动。火势蔓延至驾驶楼前方的大部分船体结构，并持续燃烧数周才被完全控制。火灾扑灭后，受损船体一度寻求就近避难港，但据称未能获得印度及斯里兰卡方面的接收许可。随后，“Wan Hai 503”轮被拖往阿联酋，并于 2025 年 9 月中旬抵达，在完成初步检查后靠泊并启动系统性打捞作业。万海航运表示，打捞过程中共成功回收 1,696 个集装箱。除船尾区域的少量箱体外，其余大部分集装箱均遭受不同程度的火灾损毁。值得关注的是，赫伯罗特当时亦与万海共舱配载，船上部分货物属于其客户。公司进一步指出，打捞进度受到船上残骸数量巨大以及清除灭火积水工作的明显制约。截至 2025 年 12 月下旬，船舱内累计排除消防用水约 11,675 吨。随着清理作业在 12 月底完成，该船船壳随后从迪拜杰贝阿里港（Port of Jebel Ali）被拖离。截至 2026 年 1 月 12 日，“Wan Hai 503”轮已抵达 Drydock World Dubai 与 APT Global 的指定泊位。万海航运强调，APT Global 按照国际最高标准运营，并将依据《香港国际安全与环境无害化拆船公约》的相关要求，对该船实施合规拆解与回收。万海此前曾表示，相关主管机构仍在对货物清单及其他关键数据进行分析，以查明此次集装箱火灾的具体起因。值得注意的是，此次事故也被视为推动区域政策变化的催化剂之一。万海指出，印度已着手加强自身能力建设，以期未来能够为遭遇类似事故的船舶提供“避难港”支持。事实上，在“Wan Hai 503”轮事故之前，一艘马士基集装箱船也曾在印度近海发生集装箱起火事件，最终同样选择前往阿联酋作为避难港；而 X-Press Pearl 在船员发现集装箱渗漏后，也曾向包括印度在内的多个港口寻求协助，但最终仍发生严重火灾并导致新造船报废。