交通运输部关于修改《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的决定已于2026年7月3日经第19次部务会议通过，现予发布，自公布之日起施行。部长 刘伟   2026年7月9日交通运输部关于修改《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的决定      交通运输部决定对《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2022年第15号）作如下修改：       一、将第十八条中的“适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁生日”修改为“适任证书有效期截止日期不超过持证人66周岁生日”。       二、将第五十六条第一款修改为：“以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书的，按照《中华人民共和国海上交通安全法》的有关规定予以处罚”。       本决定自公布之日起施行。     《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》根据本决定作相应修改，重新发布。 中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（2020年7月6日交通运输部发布，根据2022年4月14日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》第一次修正，根据2026年7月9日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》第二次修正）

金秋十月，宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程施工现场，工程车来回穿梭，一派繁忙景象。作为《宁波舟山港总体规划（2035年）》获批后浙江省开工的首个百亿级港口工程，该项目总投资超200亿元，计划建设7个20万吨级及以下集装箱泊位。其中一期工程拟建2个20万吨级集装箱泊位，设计年通过能力200万标准箱，已于今年9月底正式开工。这一重大工程的加速推进，正是舟山市港航物流能级跃升的生动缩影。今年以来，舟山深入贯彻落实市委“985”行动部署，通过引主体、建平台、强创新、聚要素，全力推动港航物流与海事服务产业提质升级。1至9月，产业总产出达593亿元，同比增长23.4%。1强化项目引领 推动产业强链补链金塘大浦口集装箱码头在项目建设方面，舟山主动对接省级有关部门，积极协调解决项目推进中的难点堵点，推动建设全面提速。目前，已促成13个项目开工、4个项目竣工。其中，金海岸油化品船舶已于一季度完工并投入运营，普陀海事服务产业大楼、浙江省船员评估中心、东白莲油品储运扩建工程均于9月顺利完工。招商引资是提升产业能级的“硬支撑”。今年以来，舟山持续加大规模航运、国际船级社、船舶管理、检验检测等中高端业态的引进力度，先后赴新加坡、上海、江苏、青岛等地开展精准招商，累计对接企业400余家。截至目前，全市已引进企业107家，其中包括山东港口科技集团、中威国际海运、江苏安德福、上海彬铎等头部企业4家；落地港口仓储、船配制造、船舶建造等领域亿元级项目16个，合计投资达49.23亿元。这些招商成果的加速落地，得益于当地持续优化的营商环境。新引进企业浙江兴洋国际航运有限公司相关负责人深有感触：“从项目对接起，政府就组建了服务专班，全程协助办理各项手续，并提供房租优惠、产业补助、融资便利等一系列务实支持。”2打造重大平台 加强产业要素集聚东白莲岛油品储运扩建工程今年8月，随着浙江自由贸易试验区大宗数贸科技有限公司成立并运营“丝路云链”平台，舟山新城航运服务集聚区迎来重要突破。该平台利用区块链技术整合大宗商品交易、航运物流、支付结算等全链条数据，开启了舟山航运贸易数字化新篇章。自去年9月《浙江省航运服务业高质量发展规划》将普陀、新城两大航运服务集聚区纳入省级蓝图以来，舟山紧抓机遇，打造高能级平台，迅速出台市级指导意见，并指导两地制定专项政策，超时序推进建设任务。立足普陀与新城两地产业基础，舟山正加快构建特色鲜明、错位发展的航运服务新格局。新城集聚区聚焦中高端航运服务业态。除“丝路云链”平台外，今年6月，浙江国际大宗商品交易中心正式揭牌，推动原浙江国际油气交易中心实现从单一油气品种向多品类大宗商品的跨越式拓展；甬东勾山海洋科技创新港加快建设，目前已吸引浙大舟山海洋智能装备研发中试基地等13家机构与企业入驻其下属的数字海洋创新产业园……普陀航运服务集聚区则重点发展船修产业，联合中国船舶行业协会等单位，研制国际航行船舶维修价格指数、编制国际绿色修船标准规范；区内重点船企万邦重工深度参与制定《船舶货舱维护涂层标准》并提交至国际材料性能与防护协会，创立全球首个数字与AI机电维修中心，助力提升中国修船业的国际话语权。今年上半年，两大集聚区新招引企业62家，累计集聚企业达897家，展现出强劲的发展势头。3深化创新赋能 推动产业提质发展金塘大浦口集装箱码头日前，位于舟山市岱山县的鼠浪湖矿石中转码头离岛远控卸船和斗装全流程作业占比双双突破80%，这也意味着全球首个双40万吨离岛作业自动化散货码头正式进入离岛远控常态化运营阶段。今年以来，舟山积极推动港航领域科技创新与产业创新，取得系列进展。在智慧港口建设方面，全面启用鼠浪湖岱山离岛智控中心，完成金塘大浦口集装箱码头智能化改造，不断提升港口运营效率。物流通道持续优化，通过建设中游豆粕仓储与集疏运体系，推动“粮仓”“矿山”前移，使豆粕运输时间缩短一半。同时，舟山大力推动船舶向专业化、新型化方向发展，引导企业新投运15艘油品、化学品等专业运输船舶，新开建3艘LNG动力与2艘纯电动江海直达船舶。此外，舟山持续深化船燃产业国际化接轨，先后出台绿色船燃加注经营管理办法及船舶联合监管机制；同时上线保税船燃加注电子签单交接（e-BDN）系统，并于7月1日完成全国首单业务，成为全球第三个实现保税船燃加注全流程数字化交接的港口。今年1-9月，舟山实现保税船燃加注量606.63万吨，逆势增长11.7%。在锚地综合海事服务方面，舟山依托产业园拓展服务功能，已累计开展综合业务600余单，并通过首创锚地无人机配送、“燃料油+物料”两舷同步、保税润滑油“先供船、后报关”等新模式，整体作业效率提升50%以上。

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

6月28日，长江上海航道处发布航道通告：根据《长航局关于常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段提高维护水深至理论最低潮面下8.5米涉及航道与通航管理的意见》，长江上海航道处受苏州港常熟港区管理委员会办公室委托，计划提高常熟港专用航道苏通长江大桥至金泾塘口以下1公里段航道维护尺度。调整时间自2024年7月1日00:00起。调整范围长江下游航道里程64.4千米至67.6千米。调整后航道尺度8.5米（理论最低潮面下）×175米×1050米。此次调整后常熟港专用航道8.5米维护水深全线贯通中段宽度由原来的200米拓宽至260米单船载货量可提升4000-6000吨 海事提醒1航经上述水域的船舶，应提前知悉途径水域及航道安全维护水深，切莫超吃水航行。2船舶应严格遵守海事管理机构公布的富裕水深要求，严禁谎报、瞒报船舶吃水。3对计划靠泊上述水域内码头的进江海轮，要提前与码头、代理单位了解码头前沿水深情况，不可盲目进港。4有关航运公司应落实安全生产主体责任，增强安全意识，加强驾引人员安全教育，督促船舶在靠离泊掉头时注意旋回半径及航道宽度，落实防搁浅措施，避免搁浅事故发生。5各码头单位应结合码头前沿水深变化情况，科学制定码头前沿水域水深扫测周期，对浅点及时清淤，确保水深满足靠泊要求。同时，应加大码头前沿、进出港航路水深变化情况宣贯力度，不得安排超码头负荷和超吃水限制的船舶靠泊。

对于此次航线变更可能给您及您的客人带来的不便，我们深表歉意。为协助宾客更好地安排行程，爱达邮轮特推出以下关怀方案:原 MD05260901/MD05260906/MD05260911/MD05260916/MD05260921/MD05260926·原航次已录入系统的预订可转移至爱达地中海号2026年天津港出发的非包船航次，价格按照新航次计算，此外同时还可享受如下关怀政策:每间舱将获得300港币的船上消费金，可用于抵扣除邮轮服务费、签证费用之外的所有船上消费。·如宾客选择取消行程，我们将全额退还船票款项。烦请贵社协助宾客于2026年07月22日前通过原预订渠道完成相关退订手续。爱达邮轮始终致力于打造“邮轮+文化”的独特旅行体验。此次航线调整不会影响我们的服务标准，我们将一如既往地为宾客提供高品质的海上假期。感谢您的理解、支持与持续合作!如有任何疑问，欢迎随时联系我们。爱达邮轮(上海)有限公司

宜家预计收购Locus后，将简化其全球物流体系，每年可减少约1亿欧元配送支出。10月7日，全球知名大货主宜家与美国物流技术公司Locus共同宣布，宜家已收购Locus。宜家表示，此次收购将助力其在线销售扩张战略，使商品配送更顺畅、更快捷。尽管宜家未披露本次交易金额，但公开资料显示，Locus在最近一轮融资中，估值达到3亿美元。据了解，宜家一直以来依赖第三方供应商提供“最后一英里物流”服务，这次收购标志着宜家在供应链物流方面的重大转变。同时，此次收购也是英格卡集团（原名宜家集团，负责宜家产品在特定国家和地区的零售业务）在美国22亿美元投资计划的补充举措之一。目前，英格卡集团在美国与沃尔玛等企业展开竞争，同时面临进口关税上涨带来的成本压力。根据协议，Locus将为宜家提供一个人工智能驱动的物流管理平台，通过整合线路优化、实时跟踪等多项功能，极大程度上帮助宜家提高全球供应链效率，增强宜家产品的交付能力，进而提升客户体验。英格卡集团首席数字官Parag Parekh进一步表示，Locus还将帮助宜家为客户提供更多配送时段选择，实现包裹实时追踪，并提升送达速度。该技术将先在美国和英国试点，随后在全球推广。宜家预计，收购Locus后将简化其全球物流体系，每年可减少约1亿欧元（约合1.174亿美元）的配送支出。此外，根据协议，Locus仍将保持独立运营，为宜家以外的客户提供服务。

根据福建省人民政府国有资产监督管理委员会2025年12月1日发布‌的《关于张玲等同志任职的通知》（闽国资企干[2025]119号）中显示，陈光灿同志任福建省港口集团有限责任公司外部董事，担任外部董事召集人，聘期三年（2025年12月1日至2028年11月30日）。调整后，福建省港口集团有限责任公司董事会由陈志平、陈乐章、吴大文、连雄、邓毓波、李菁、吴永相、陈光灿、陈瑶生等九人组成，上述人员变动符合《公司法》等相关法律法规及公司章程等相关规定。陈光灿简历陈光灿先生，1963年出生，中共党员，工学学士。曾任福州市经济委员会技改科、外经外贸处副主任科员、处长（正科），福建省经济贸易委员会外经外贸处主任科员、副处长，福建省国资委改革改组处、综合处、资运处副处长、处长，福建省船舶工业集团有限公司党委委员、副总经理。现任福建省港口集团有限责任公司外部董事。

2025年5月船员培训计划，预祝大家五一节快乐报名咨询：021-60644423微信：17621991825

远洋不定线 17621991825需要：机头-2003年日本造，7.6W吨散货，远洋不定线，需要机工长，10月4号船期，土耳其换班需要：机工长，电机员-2005年国内造，7.4W吨散货，远洋不定线，需要机工长，电机员，10月6号船期，埃及换班需要大管，三管，水头，机头，水手，机工有社保2004年中国造，4.9万吨带吊散货船，全套中国人，内外兼营，9月下旬船期需要：船长、大副76000吨散2006年日本造 远洋回国航线（澳洲，巴西回国）  需要  船长，大副   定人10号左右国内上！需要：二管、三管、一水、机工18万大散  不定线  9月中旬需要二管轮  三管轮   一水  机工 青岛上船需要：大电一名，要求电喷2020年8.2万吨散货，十月中上船期，需要大电一名，要求电喷需要：船长、大副、二副、三副、高水，老轨、大管、机工、大厨22年(新船)，82000散货船，电喷MEC，。全套中国人，远洋航线，需要：全套船员，船期10月中下旬。需要：二管、三管、二副、三副、高水普水、普机。06年6万2带吊散货船，，远洋不定线，主机：电喷ME-B，全套中国人，需要二管、三管、二副、三副、高水普水、普机。船期9月底。需要：二副、三管2007年 76K 散货船 主要东南亚航线 需要 二副 三管、 船期9月中下需要：老轨、水手、机工、大厨5.7万吨散货 2012年造 五仓四吊船型 远洋不定线回国航线  常规MAN主机 全套中国人，有社保，9月20国内换班。需要：三管、高水2700箱位 2024年船 土耳其回国航线 需三管，高水，9月底左右船期 需要：船长、大副、三副、水手2013年8.2w吨远洋散货，9月下旬月底，需船长、大副2013年8.2w吨远洋散货，10月初上旬，需船长、三副、会电焊水手

2023年最后一周回暖，但在2024年第一周北方又有寒潮酝酿南下了正值我国自己建造的“爱达.魔都号”24日试运营。很多朋友问我：衣羊船长，海上旅游什么季节最舒适？当然朋友们扔过来的“皮球”我得接的住，甩得过去。根据地球围绕太阳运动，自西向东旋转引成的风带和季风变化，对特定的“爱达.魔都号”目前的中韩日航线，我简单介绍一下。中韩日航线是介于东海北和黄海中部海区，由于现在处于冬季，故该海区盛行西风、西北风。在没有西伯利亚寒潮东扩南下的海洋气象下，从上海出发到济洲岛航线，邮轮大部分时间是左舷侧中前部稍偏顺风4级上下航行，邮船比较平稳，偶尔有小幅摇摆，大该在2一3度左右！有一点颠簸的话，大部分旅客基本上不会有晕船的感受。从济洲岛到日本福冈或佐世保港航线是偏顺风，虽4级风有开花浪，邮船也大多是平稳状态，整体舒适。但从日本返航时，有一段航程是从东向西航行，故船中前右舷受风，风力小没问题，风力达5一6级时，船舶会有前后小幅颠簸，左右摇摆，可能中耳平衡器官灵敏度较高的话会头晕眼花了。以20节船速的话持续时间大该在8一12小时之内微不舒适，直到长江口上引航员，方能恢复平稳。如果吴淞邮轮港出发，而西伯利亚寒潮东扩南下，那么整个航次在海上航行都会遭到大风大浪，摇摆幅度很大，大部分旅客都会躺平了。所以，海上邮轮旅行就要看运气了。譬如说前几天从北到南正好寒潮南下侵袭黄海和东海，“爱达.魔都号”出发到海上，12月24日寒潮已近尾声，故本航次应该海上风浪逐渐收敛霸气了。而她返回上海长江口时，北方又开始另一个冷空气南下了。如果“爱达.魔都号”，在元旦再次出航走同样的航线，大概率会遭遇比试运营时气象变差的过程中，海上气象条件就不怎么理想了，灵敏度高的旅客可以充分体会航船劈波斩浪的晕船兴奋外，食欲和游性也受到影响。但愿上帝保佑“爱达.魔都号”小摇摇而已！因为大风大浪船上的减摇鳍可发挥作用，制止左右摇摆幅度但对颠簸收效甚微。根据衣羊船长航海气象规律的掌握了解，一般一个气象系统的循环大约在5一7天。因为篇幅问题，我就先描述近段时间的航海气象的普遍规律。而春季、夏季和秋季以后再论述。本文仅供参考，具体请关注中央气象台的预报为准。

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

7月30日下午，上海市第二中级人民法院（以下简称“上海二中院”）一审公开宣判中船财务有限责任公司原董事长李朝坤受贿一案。对被告人李朝坤以受贿罪判处有期徒刑七年，并处罚金人民币五十万元；违法所得予以追缴，上缴国库。经审理查明，2013年至2024年，被告人李朝坤利用担任中船财务有限责任公司总经理、董事长，中船投资发展有限公司总经理、董事长，中国船舶工业集团有限公司以及中国船舶集团有限公司财务金融部主任等职务便利，接受他人请托，在入选合作审计单位、购买金融产品、进行项目投资、开展银行业务、商品采购等事项上提供帮助，非法收受他人财物，共计人民币428万元。上海二中院认为，被告人李朝坤身为国家工作人员，利用职务上的便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，其行为构成受贿罪，依法应予惩处。综合考虑其具有坦白、立功、全额退赃等情节，依法作出上述判决。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记，南京中船绿洲机器有限公司财务副总经理。据中央纪委国家监委网站2024年6月5日消息显示，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。据中国船舶集团有限公司官网显示，该公司是由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司86家，资产总额10066.16亿元，是全球最大的造船集团。记者注意到，2024年4月，李朝坤曾以中船租赁党委书记的身份，多次参加订单签约、交船仪式等公开活动。4月24日，中船租赁举行2024年度经营业绩责任书签订仪式。李朝坤作为公司党委书记进行总结讲话。4月26日，李朝坤作为中船租赁党委书记出席了大连造船与中国燃气、华光海运、中船租赁的2艘17.5万方大型LNG运输船新造船合同与期租合同签约仪式。4月29日，李朝坤还以中船租赁党委书记的身份，公开出席一场交船仪式并致辞。2024年9月10日，最高检发布通报，上海市人民检察院第二分院依法以涉嫌受贿罪对李朝坤作出逮捕决定。

根据有关规定和本会章程，现对本会第七届理事会负责人人选（届中调整）予以公示：张海玉，男，汉族，1972年11月24日生，群众，海丰国际控股有限公司海丰航运总裁助理，上海海丰船舶管理有限公司总经理，拟任中国船东协会副会长。公示期自2026年6月25日至7月2日（不少于5个工作日）。如发现上述人选存在影响任职的问题，请在公示期结束前通过电话、信件、电子邮件等方式，实事求是、客观公正地反映。为便于核实，请在反映问题时提供有关线索，以及本人真实姓名、联系方式等信息，我们将严格遵守工作纪律，履行保密义务，及时反馈核实情况。联系人：赵清虹，15842479140联系电话（传真）：021-65975095，021-65975095；E-mail：zhaoqinghong@csoa.cn；联系地址：上海市浦东新区源深路118号12层中国船东协会综合管理部(200120)。中国船东协会2026年6月24日

据外媒的报道称，据美国当地警方称，当地时间10月24日周一早上，有两名船员在长滩港发生争执，一名船员被另外一名船员刺伤。10月24日周一早上约 0145 时，美国长滩警察局接到报告，称在长滩港口码头有人发生争执。 接到报告赶往现场的警员发现一名伤者倒地，检查发现他的上身有刺伤。受伤的男子情况较为稳定，所幸没有生命危险，医护人员随即将他带到附近医院进行治疗。 警察在现场还逮捕了一名涉嫌刺伤他人的嫌疑人，他与受伤人员都是一名船员。警方确认此人为现年 48 岁的印度尼西亚籍国民 Anali Nanto。他被指控使用致命武器袭击他人，目前正在警局等待保释。 美国长滩警方在一份声明中表示，该起事故是始于两人之间发生争执，情绪激动又导致冲突升级。船员所在船只的身份尚未确定。船员帮，赞35这场船员之间的冲突不禁让人想起 2020 年 9 月在集装箱船“MSC Ravenna”号上发生的一起船员冲突事件。当时船员迈克尔·德基托·莫内格罗（Michael Dequito Monegro）袭击并杀死了船上的水手长。当时是在船舶运行期间，两名船员发生口角纠纷，菲律宾籍船员莫内格罗突然持刀袭击了另一名菲律宾籍船员，致受害船员身上伤口多达17处，并最终因伤势过重而身亡。案发后，莫内格罗被船上的其他船员关到房间内，并在靠近长滩港后移交给当地警方。据悉，他于 2022 年 3 月对犯罪事实供认不讳，正在等待宣判。 船员心理因船上生活环境恶劣、枯燥乏味一直面临着极大压力。生活空间狭小，噪音、震动如影随形，淡水和蔬菜匮乏，与家人分别，与社会隔离，单一的男性社群，一成不变的固定角色，无休止的文书工作，以及来自各方面的繁琐检查等，使船员容易出现疲劳、寂寞、焦虑、抑郁、恐慌等负面情绪。船员帮，赞24另一方面，船员换班危机的发生，成为了压倒船员心理问题的“最后一根稻草”。合同延长，无法返回家园，在世界各地的港口被拒绝进入，这加重了船员的心理健康问题。根据耶鲁大学的研究报告，有25%的船员患有抑郁症，其中17%的人患有焦虑症，20%的人甚至曾考虑过自杀或自残，而这一数字在疫情期间急剧上升。解决船员心理健康问题的根源还是需要改善船员所处的环境。社会环境方面，我们的主管机构需要去提升船员的社会关注度，积极保障船员的合法权益，去提高船员的社会地位。工作环境方面，船公司应加强企业的人文关怀，多注重与船员交流，改善船舶通信设备，方便船员与家人沟通交流，还应改善船舶伙食，合理安排船员工作时间，充分考虑船员工作量等等。船员个人层面上，也需要积极调整自己的心态，排解不适的情绪。