学校直招小证更新 4月26号有班！（包换证）价格优惠，油化更新5月6号新版Mlc大厨证5月6号有班油化初培，T01  t02  T03都有班小证初培，Z01  0708连续班4月25号02初培5月15号0708初陪4月25号通用G证 5月6号水手，机工全套包02和住宿体检。4月25号单独水手机工大证每月有班电子技工大证5月16日。三副三管(甲类，丙类，)5月6号班，包住宿，04 05，丁类三副三管，5月10号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

河南新乡船员开班通知！水手开班3月18日小证更新3月19日欢迎咨询！

近日，山东港口青岛港董家口港区琅琊台湾作业区东部集装箱码头一期工程初步设计获青岛市交通运输局批复。该项目是列入《全国港口与航道布局规划》和国家“十四五”规划的重点水运项目，项目新建1个7万吨级（水工结构按10万吨级集装箱船设计）、1个10万吨级和1个15万吨级集装箱码头，设计通过能力315万标箱/年，计划投资约91亿元。项目建成后，将进一步巩固青岛港货物吞吐量世界第四大港的地位，对于加快建设世界一流的海洋港口，不断提升青岛国际航运中心竞争力具有积极意义。“港口强不强，关键看集装箱。”随着港口资源的不断开发，前湾港区集装箱作业能力的增长受空间限制的情况愈发明显，港区集装箱作业泊位处于高负荷运转状态，不利于港口的持续健康发展，因此董家口港区的集装箱功能的开发和发挥对于保障青岛港的持续发展愈发重要。根据《青岛港总体规划（2035）》，董家口港区作为青岛港重点发展的两大港区之一，集装箱功能也是其重点发展功能之一。未来青岛港董家口港区将成为前湾港区以外的第二大集装箱作业港区，是青岛港集装箱运输的接续性港区。该项目是青岛港继前湾港区自动化码头之后，在董家口港区建设的又一座全自动化集装箱码头，采用“堆场垂直码头布置+自动化轨道式集装箱龙门起重机（ARMG）+端装卸”组合作业方式，通过无人集卡车上的北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备，在无人干预的情况下，智能完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现集装箱装卸船的全程自动驾驶水平运输，以码头智慧化运营串联港口运营全流程、覆盖生产作业各环节，同时项目充分运用新能源和可再生能源供能，真正实现了智慧高效、安全环保、绿色节能、低碳排放的建设目标。根据分析预测，2030年董家口港区的集装箱吞吐量将达到约755万标箱。该项目建成后，对董家口港区的集装箱功能的快速发展具有重要的推动作用，将有效提升董家口港区的集装箱功能和通过能力，进而促进青岛港整体港口集装箱功能的发展，增强青岛港在山东港口群中的龙头地位和发展带动作用，为加快青岛国际航运中心建设进一步夯实港口硬件基础。

顺德容奇港集装箱码头宣布停业最新获悉：华南一家运营多年的老牌集装箱码头宣布暂停营业！佛山市顺德区容奇港集装箱码头有限公司近日发布《暂停营业通知》，称因公司经营战略优化调整，决定自2026年12月1日零时起正式暂停营业，全面终止各类港口作业及对外经营业务。届时，码头所有作业环节将全面终止，港区进出通道也将正式关闭。根据公告，相关业务将分阶段停止。自2026年11月20日零时起，码头将停止受理新进场集装箱及散杂货业务，不再签署新的经营类合同，也不再承接任何新增业务委托。2026年11月20日至11月30日为停业前业务清算及交接阶段，客户需在规定期限内完成货物提离、费用结算及相关单据交接手续。一、11月30日前完成货物提离及费用结算公告明确，客户须于2026年11月30日前，完成截至停业当日所产生的装卸、堆存、仓储等全部应付费用结算，并办理相关业务单据交接手续。自2026年12月1日零时起，码头正式进入停业状态，所有作业环节全面终止，港区进出通道关闭。对于仍有货物存放在码头、尚未完成提箱或结算的客户而言，11月30日是需要重点关注的时间节点。相关企业应尽快核对在场货物、未完成作业及应付账款，合理安排提货和运输车辆，避免因临近截止日期集中办理而影响货物流转。二、押金及保证金将按原渠道退还在费用结算方面，公告表示，公司将严格依据合同约定及实际作业台账逐笔核对往来账目，并向客户出具正式结算清单。对于各单位多缴、预付的费用，以及已缴纳的押金、保证金，公司将在核减应付未付费用后，按照原渠道予以退还。具体退款流程及时间安排，将另行向相关单位出具正式书面通知。这意味着，客户除需完成日常装卸、堆存及仓储费用结算外，还应同步核对预付款、押金和保证金余额，并留存合同、付款凭证及相关业务单据，以便后续办理退款。三、建议提前对接替代码头及物流服务商针对停业后的货物流转安排，公告建议，自2026年12月1日起不再委托该公司办理新增业务。为保障货物运输顺畅，客户应提前与具备承接能力的替代码头及物流服务商对接，统筹做好航线布局、箱源调配及集疏运计划调整。对于长期依赖容奇港开展集装箱及散杂货运输的外贸企业、货代和物流服务商而言，码头暂停营业意味着原有港口作业安排需要提前调整。企业应尽早评估替代码头的地理位置、船期衔接、运输成本、堆存条件及集疏运能力，避免临时切换带来额外运输费用或交货延误。四、容奇港：顺德早期外贸发展的重要港口容奇港位于广东省佛山市顺德区容桂街道，地处珠三角内河航运网络，是顺德早期对外贸易和工业货物运输的重要通道。据公开资料，容奇港于1986年经国务院批准建设，1987年12月正式对外开放，是顺德较早开放的外贸港口之一。随着当地制造业及外贸经济发展，容奇港曾承担重要的货物运输和港口服务功能，见证了顺德制造业与外向型经济的发展。佛山市顺德区容奇港集装箱码头有限公司长期从事码头及相关港口业务，经营范围涉及码头经营、港区货物装卸与仓储、船舶港口服务，以及港口机械、设施和设备的租赁、维修等。其业务涵盖集装箱及相关货物作业，是当地内河港口物流体系的一部分。一家运营多年的老牌内河集装箱码头宣布暂停营业，将对依赖其开展港口作业的部分客户带来直接影响。接下来，客户需要重点关注11月20日停止接收新业务、11月30日前完成货物提离及费用结算，以及12月1日零时正式停业这三个关键节点。至于后续是否有其他运营主体承接相关业务，以及原有货流将如何转移，目前仍有待进一步消息。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：每周四机工、水手:3月8日

在美国靠港后，船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了，后事已经办完了”！当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃，当着美国引航员的面直接走出驾驶台，跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头，这一幕连美国的引航员都为之动容，连忙摘帽对船长表示抱歉，并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后，船长一直待在自己的房间内没有出门，毕竟老父亲的后事已经举办完成了，他并没有选择休假而是继续留在了船上，只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上，喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色，并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上，异国他乡，船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动，大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀？家里有人出事了吗”？我便把情况一五一十地给大副讲了一遍，此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro，赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态，我突然有了自己的想法，于是便找到大副说道“船长的父亲去世，船长没能见最后一面，确定很遗憾，你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋，我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢，虽然我知道这是迷信心理，但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”！就这样我和大副一块下地了，在一个华人超市老板的协助下，我们购买了一些“阴钞，花圈以及孝带”，总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些，虽然价格很贵，但是当东西拿到船长面前的时候，船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长，老爷子去世，我们大家都很悲痛，咱们老家都说要奔丧，白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西，毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的，虽然我们现在在美国，但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro，赞27就这样船长在我们的建议下，当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式，大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品，对着家的方向布置了一个简单的灵房，当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”，陪着船长一块对着灵位鞠了躬，后来水手长又拎过来一个空的油漆桶，把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”，就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式，也就是我这个不经意间的想法，船长真的就豁然开朗了，瞬间从遗憾中走了出来，还是特别令人欣慰的。

1月28日，上海中谷物流股份有限公司（以下简称“中谷物流”）披露最新造船计划。中谷物流在最新公告中表示，公司为进一步优化公司船队结构，拓展船队规模，积极打造经济性高、竞争力强的集装箱运输船队，不断提升企业竞争力，公司或其子公司拟与恒力造船（大连）有限公司签订 4+2 艘 6,000TEU 集装箱船舶建造合同，合同总金额不超过34.8亿人民币或等值美元（不含税），其中 4 艘为确定船，2 艘为买方选择权船。恒力重工母公司广东松发陶瓷股份有限公司同日公告确认这一消息，并称新船预计将于2028年相继交付。合同金额合计约34-40亿元人民币（含税，含买方选择权船），将采用人民币支付。资料显示，中谷物流始创于2003年，是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一，历经二十年稳步发展，现已成为集班轮运输、综合物流、船舶管理、实体投资等板块为一体的综合性现代化实体企业。根据中谷物流最近一年及一期定期报告，其2024年度实现营业收入112.58亿元，实现归属于上市公司股东的净利润18.35亿元，2024年末总资产为247.64亿元，归属于上市公司股东的净资产为110.51亿元。2025年前三季度，实现营业收入78.98亿元，实现归属于上市公司股东的净利润14.10亿元，2025年三季度末总资产为243.56亿元，归属于上市公司股东的净资产为98.79亿元。

2023年8月27日，梧州海事局收到举报：2023年8月26日“长洲圩渡***”船当班驾驶员驾驶船舶时用脚操舵、玩手机。后经调查发现“长洲圩渡***”船于8月26日1200时由倒水渡口上航古道渡口，当班驾驶员是黄某某。当班驾驶在上航期间有用脚操舵和驾驶船舶时玩手机的行为。该驾驶员在驾驶值班时从事与驾驶无关的事项，该行为属于未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶，违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第（三）项的规定。依据：《中华人民共和国船员条例》第五十二条第（二）项的规定，梧州海事局给与黄某某罚款人民币贰仟元整的行政处罚。2023年8月24日1140时梧州海事局执法人员对紫金村码头对开水域锚泊船“贵港福盛****”船现场检查时发现，该船仅有普通船员庄某某一人在船值班。据调查，该船船长安排驾驶员胡某某与普通船员庄某某共同值班，驾驶员胡某某于8月24日0520时左右离船上岸，直至海事人员上船检查，“贵港福盛****”船仅有普通船员庄某某一人在船值班。“贵港福盛****”船驾驶员胡某某未遵守值班规定擅自离开工作岗位，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十六条第（三）项的规定，案后积极配合海事调查取证，及时返回船上值班，未造成严重后果，依法从轻处罚。依据：《中华人民共和国船员条例》第五十二条第（一）项；《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第（一）项梧州海事给予胡某某罚款人民币壹仟壹佰元整的行政处罚。法律依据▲ 《中华人民共和国船员条例》第十六条   船员在船工作期间，应当符合下列要求：...(三)遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书；第五十二条   违反本条例的规定，船员有下列情形之一的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚：(一)未遵守值班规定擅自离开工作岗位的；(二)未按照水上交通安全和防治船舶污染操作规则操纵、控制和管理船舶的；▲《中华人民共和国行政处罚法》第三十二条第三十二条 当事人有下列情形之一，应当从轻或者减轻行政处罚：（一）主动消除或者减轻违法行为危害后果的；

江苏中兴派能电池有限公司诚聘 集装箱检查员（监装员）江苏中兴派能电池有限公司，成立于2012年国家高新技术企业，是科创板上市公司派能科技(股票代码:688063)的全资子公司。派能科技由中兴新集团投资控股，2020年在科创板上市，被誉为储能第一股。工作职责:1:危险品装箱前对集装箱进行检查，以确保其型式上符合预期目的;2、危险品装载前须对集装箱的内部和外部进行检查，以确定没有能影响拟装入其的包件或其本身完整性的损坏;3、对危险货物包件进行检查，发现任何损坏、泄露或撒漏的包件都不能装入集箱;装箱过程中配合货代相关操作:5、装箱前后按海关要求完成相关的系统数据的入以及相关装箱过程视频的录入，整理;6、协调公司储运部门开展相关运输工作。任职资格:1、专科及以上学历熟悉车间生产及管理及熟悉国际贸易、危险品装箱要求等;性格开朗，正能量，工作认真负责，承压能力较强，良好的团队合作精神必须持有危险品装箱员证;5、持又车上岗证优先。上班地址:经济开发区科研三路7号需要应聘的扫码进去投递简历

爱达邮轮（Adora Cruises）今日宣布，将在旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号上推出2025秋冬主题航季。爱达邮轮将携手国家京剧院，打造首个“国粹出海 扬帆启航”京剧主题系列航次，为国内外宾客带来一场沉浸式的海上文化盛宴。京剧文化体验 丰富邮轮旅行的内涵秋冬主题航季期间，国家京剧院将在爱达·魔都号为宾客呈现一系列丰富多彩的京剧文化体验。宾客们不仅能够在船上欣赏到如《霸王别姬》《贵妃醉酒》《闹天宫》等京剧名段，还能邂逅《战马超》《天女散花》等经典曲目的快闪表演。演出之余，爱达・魔都号还为宾客精心策划了京剧主题文化讲座，宾客将通过京剧生、旦、净、丑四大行当的介绍，以及唱、念、做、打等表演形式的生动展示，深入了解京剧艺术的博大精深。与此同时，宾客还可参与彩绘脸谱、梨园拓印、学唱京剧等京剧互动体验。爱达邮轮表示，“我们致力于将中国文化精髓融入品牌体验，打造‘更懂中国人’的邮轮度假体验。此次与国家京剧院的合作推出京剧主题活动，是我们对“邮轮+文化”模式的又一次创新探索。我们希望通过这一创新实践，进一步丰富邮轮旅行的文化内涵。”全方位开启秋冬养生邮轮之旅此次主题航季将覆盖9月27日-10月12日、11月15日-11月27日期间的六个航次，以5天4晚的国际邮轮航线为主，前往济州、福冈、长崎等热门旅游目的地。主题航季还将包括8天7晚的国庆中秋特色航次，带领宾客探访鹿儿岛、神户、大阪及高知等目的地。即日起，宾客可登录爱达邮轮官网和微信小程序、致电爱达邮轮客服中心或向当地旅行社查询并预订相关产品。此外，爱达·魔都号还将从中医养生、健康餐饮、康养健体等多维度全方位开启秋冬养生之旅。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于2026年完成交付并在广州南沙开启国际航线。

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全球超六成修船在中国：修船业领跑世界2026年1月9日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第95次会议在江苏江阴顺利召开。本次会议由SPCC执行主席李正建与第95次轮值主席、中船澄西船舶修造有限公司副总经理李昊共同主持，各成员单位代表出席会议。会议以年度收官为主线，围绕2025年修船市场运行、行业结构变化、绿色转型进展与装备能力提升等议题展开交流与研判，释放出一个清晰信号：中国修船产业规模与竞争力继续稳居全球第一梯队，并在绿色与高附加值赛道上加速跃迁。修船总量历史性突破450亿元：规模、份额与质量“三线走强”2025年，中国修船行业在“稳增长”与“提质量”两条主线上同步取得突破。根据SPCC成员单位交流与数据分析，全年修船总量历史性超过450亿元人民币，同比增长约13.5%。这一增幅并非来自短期波动，而是行业供给能力、交付效率、客户结构与业务结构持续优化后的集中体现，显示出修船市场景气度与企业经营韧性的双重提升。更重要的是，中国修船的领先并不止于规模。在全球竞争格局中，中国修船继续保持大国优势：按完工艘数计，2025年中国修船全球占比超过64%。在国际航运市场不确定性仍存、船东对成本与工期敏感度上升的背景下，这一份额意味着中国修船在价格、效率、质量与服务体系等综合维度仍具明显优势，且正在通过更强的工程组织能力与更成熟的改装技术持续“锁定”全球订单。与此同时，行业的价值底盘保持稳定。会议提及单船产值中位数达到600万元人民币，这一指标释放出一个积极信号：在订单结构变化与产能释放并行的过程中，行业并未陷入“以价换量”的粗放式竞争，而是更注重以稳定的单船产出水平支撑可持续增长，为下一阶段向高技术含量、高附加值改装升级奠定基础。里程碑：中远海运重工产值首破百亿，实现“产值+艘数”双突破本次会议中，一个被反复强调的里程碑是：中远海运重工作为国内修船单个集团单位，首次实现产值突破百亿元，并同步实现产值与完工艘数“双突破”。这不仅是企业自身经营能力的体现，也折射出中国修船产业集中度提升、头部企业能力体系加速成型的趋势——从接单到计划排产，从工程组织到质量管控，从客户服务到供应链保障，综合能力越强，越能在复杂市场中实现规模化、高质量交付。从行业视角看，“百亿级修船集团”的出现具有标杆意义。它意味着中国修船不仅能“多修船”，更能“修好船、修贵船、修难船”。在环保改装、节能改装、结构修理、大型修理与复杂工程并行的业务场景下，头部企业通过工艺、管理与数字化的持续投入，正在把修船从传统劳动密集型业务，推向以技术、工程管理与交付可靠性为核心竞争力的综合服务产业。更深层的意义在于，这类头部企业的规模化突破，会反向带动行业标准、人才体系、供应链协同与绿色装备投资的“上台阶”。当头部集团在市场端形成更强的议价与客户粘性，行业便更有条件推动整体从“分散竞争”走向“能力协同”，从“单点突破”走向“体系升级”。绿色修船加速成势：打水业务占比62.04%，同比增长约20%绿色转型已成为中国修船竞争力提升的关键变量。本次会议披露，绿色修船中的打水业务占比达62.04%，同比增长约20%。这一结构性变化说明：围绕环保合规、绿色工法与配套服务的需求正在快速增长，船东对绿色修船的接受度与选择倾向显著提高，而国内修船企业也正在形成更成熟、更规模化的绿色作业能力。打水业务占比提升的背后，是行业对“绿色修船”从理念走向工程化落地的真实进展。绿色修船并非简单的环保投入，而是贯穿工艺路径、设备能力、现场管理、废弃物处理、风险控制与验收标准的一整套系统工程。占比与增速同时抬升，意味着企业在绿色业务链条上不仅“做得多”，且“做得更顺、更快、更稳定”，能够在合规压力与成本约束之间找到可复制的运营平衡点。从长周期看，绿色业务的扩张还将带来更深远的产业变化。随着全球航运脱碳与监管趋严，修船企业未来的竞争将越来越多体现在绿色改装、环保工艺与数据化管理能力上。谁能在绿色作业的效率与可控性上建立“标准化能力”，谁就能更稳地承接国际订单，并在国际客户面前形成更强的信誉壁垒。中船澄西发布《锐意进取，面向未来》：聚焦绿色低碳改装与十大专精领域会上，中船澄西副总经理李昊作《锐意进取，面向未来》主题报告，从企业发展、能力构建与未来战略三个层面系统阐述中船澄西的路径选择。报告指出，中船澄西自1973年成立以来稳步发展壮大，已建成四大生产基地，业务版图覆盖船海产业、新兴产业与船海服务业三大领域。这样的多元化布局，使其在修船主业之外，具备更强的产业协同与抗周期能力，也为后续在改装升级与绿色转型中持续投入提供更坚实支撑。在修船核心业务方面，报告强调企业凭借品牌积淀、突出的改装实力，以及技术与管理的双重创新，在国际修船市场占据领先竞争优势。当前修船市场的竞争逻辑正在变化：客户不仅看价格，更看交付可靠性、改装能力与绿色合规能力。中船澄西的竞争优势，恰恰体现在“改装能力+管理体系+绿色实践”三者的组合上，这也是其在国际市场保持竞争力的重要原因。面向未来，中船澄西明确将紧抓市场机遇，依托十大类改装专精领域的技术储备，聚焦绿色低碳改装，持续加强技术拓展及储备研究，并携手行业伙伴共创发展新篇。换言之，企业下一阶段的发力点，不是简单扩大产能，而是进一步把改装能力做深做强，把绿色低碳改装做成可持续、可复制、可规模化的核心竞争力。李正建EO报告：数据共享形成行业“共识底座”，期待更多独家分享SPCC执行主席李正建在EO报告中，对中船澄西作为学会修船技委会主任单位、中远海运重工作为协会修船分会主任单位在发布年度分析、行业引领等方面所作贡献给予肯定。他指出，两家单位的分享报告是基于SPCC全部成员单位贡献的信息数据分析形成，能够更全面、更真实地反映行业运行情况与结构变化，也体现了成员单位在融合共享方面形成的机制优势。这种“数据共识”的价值在于，它为行业判断市场、配置资源、优化结构提供了可验证的依据。修船行业具有订单周期、价格周期、产能周期叠加的特点，若缺乏有效的数据体系，企业容易陷入“各自为战”的判断偏差。而SPCC机制下形成的共享数据与分析框架，能够帮助成员单位在关键趋势上形成一致认知，从而推动行业在绿色发展、智能集成信息化等方向上进行更有效的协同投入。李正建同时期待成员单位为行业贡献更具代表性的独家分享，这一表述传递出明确导向：在行业从规模竞争走向能力竞争的过程中，经验与方法的“可复制输出”将越来越重要。谁能率先沉淀并输出绿色工法、数字化管理、复杂改装组织与安全质量体系建设的成熟经验，谁就更可能在新一轮竞争中占据话语权与市场先机。组织建设与议题推进：新成员加入，会旗顺利交接本次会议表决通过威海枫叶重工有限公司加入修船定期协调会议（SPCC）的申请，标志着SPCC成员阵营进一步扩大。成员规模的扩展不仅是组织层面的“增员”，更意味着行业协同网络与数据样本基础进一步增强，有助于未来形成更具代表性的行业分析、更可推广的标准体系与更强的联合议题推进能力。会议同步就“设置EO（执行主席）助理”的提案组织了深入研讨，反映出SPCC在组织运行机制上正进行更精细化的优化。对于一个以行业协同、数据共享、议题推动为核心职能的平台而言，组织能力本身就是效率与影响力的重要来源。机制越健全，越能把成员单位的共识转化为行业行动，把行业行动转化为更强的外部影响力与市场竞争力。此外，第94次SPCC轮值主席单位上海华润大东船务工程有限公司对《关于有机硅油漆/常规防污漆作业的调查报告》进行了详细通报，为工艺选择、作业组织与成本效率平衡提供参考。会议最后，SPCC会旗正式移交至下一任轮值主席单位万邦重工（舟山）有限公司，轮值工作平稳过渡，也为下一阶段行业议题推进与平台运营注入新动力。从“规模第一”走向“体系第一、绿色第一”从本次会议释放的数据与趋势看，中国修船的“世界第一”已经不仅是规模意义上的领先。修船总量突破450亿元、全球份额超过64%、头部集团产值破百亿、绿色业务占比持续上升、绿色装备持续增长……这些指标共同构成了一个更具说服力的结论：中国修船正在由“规模领先”迈向“体系领先”，由“传统优势”迈向“绿色优势”。未来的修船竞争，将更集中地体现在绿色低碳改装能力、复杂工程组织能力、交付可靠性、数字化管理水平以及产业链协同效率上。谁能在这些维度建立可持续的体系化能力，谁就能在全球航运绿色转型与船队更新的浪潮中持续承接高端订单、提升利润水平，并把“世界第一”从份额优势转化为更稳固的价值优势。而SPCC平台的意义，也正在于把分散的行业实践沉淀为共享的数据与方法，把企业的个体努力转化为行业的集体进步。在绿色与智能化加速渗透的时代，中国修船要继续做强全球竞争力，既需要头部企业持续突破，也需要行业层面的协同创新与标准化推进。江阴这场年度收官会议，正是这一趋势的集中呈现。

在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生1.98年日本造，48000吨，澳洲回国/东南亚回国航线，机舱实习生，还需要新证水手1名，2月中旬船期2. 98年日本造，35000吨，东南亚回国航线，需要甲板实习生，有人随时可上。17000吨散货，中日韩东南亚，需要大管，定人船厂上57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，1月中2005年18w吨远洋散货，有网，2月初船期，需要船长、老轨、三副，有社保45000吨散98年日本造 中东回东南亚回国   需要代三管， 订人1月20号印尼上船！45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨   订人2月5号国内上！ 6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮，高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期 2013年8.2w吨远洋散货，2013年  没网，2月中旬船期，需要船长、大副、二副、老轨、二管，有社保急需三管，2011年下水，载重18万吨环球散货，主要中澳航线，计划1月初国内上，全套中国人，有网络。春节后2.8号，需要集装箱大副，2024年下水，2000标箱，迪拜-马来航线，需要大副做过集装箱，至少一条船以上大副资历，全套中国人。需要三副，2023年下水，载重85000吨，环球散货，无吊，全套中国人，1月初上船。需要船长，1995年日本造76000吨散货，内外兼营，最近跑内贸，定人就上，船长最好会自引自靠，全套中国人。35000吨散货，2012年船，远洋不定线，需：二副、三副、大管轮、实习生，1月下旬16000吨散货，09年，国内沿海，需：轮机长、二副、水手、机工，定人近期上31000吨散货，12年，国内沿海，需：水手、大厨，定人近期上1900TEU。2017韩国造，东南亚回国，需要船长三管 年后船期12000吨大件船，2016年，东南亚航线，需要二管（资历不限，年龄不限），船期大概1月中下旬，合同期8+-228000吨，2012，日本，东南亚，见习ETR   大厨，1月20日船期 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月9日，新加坡上，合同期9+-1联系人电话/微信：17621991825