今日，扬子江海事发展下单订船的消息刷屏。实际上，4月28日，对扬子江海事发展有限公司来说，是一个特殊节点。一年前的今天，也就是2025年4月28日，扬子江海事在新加坡注册成立。短短一年之后，这家从扬子江金控分拆而来的海事资产平台，已经把船队、资产组合规模推进到105艘，其中包括53艘在建新船。这意味着，扬子江海事成立一周年时交出的，并不是一份普通的船队扩张成绩单，而是一份“造船能力资产化”的成绩单。它的增长基础并不只是资本充足，更来自扬子江系长期积累的造船资源、船型判断、成本控制、客户网络和资本市场平台。成立一周年前夕，扬子江海事密集出手4月27日，扬子江海事发展发布公告称，公司近期已签署合同，新增订造10艘新船，包括4艘约114,000载重吨成品油/原油船、4艘约49,800载重吨成品油/化学品船，以及2艘约40,000载重吨散货船。这批新船将由独立第三方中国船厂建造，计划于2027年至2029年交付。这距离公司4月16日宣布投资建造8艘约319,000载重吨VLCC，仅过去十余天。也就是说，仅4月份，扬子江海事就连续披露18艘新造船投资安排。其中，油轮相关船舶达到16艘，包括8艘VLCC、4艘114,000载重吨成品油/原油船和4艘49,800载重吨成品油/化学品船。大规模的油轮投资说明这家海事资产平台，正在快速把资本投向油轮周期。一年做到105艘，发展速度超出一般新船东扬子江海事发展并不是一家传统公司。该公司由扬子江金控分拆而来，并于2025年11月18日在新加坡交易所主板上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。它的定位是一站式海事金融解决方案提供商，核心业务包括海事资产投资、船舶融资、租赁、共同投资、船舶转售以及资本管理。这也解释了为什么它能在成立一年内把资产组合做到105艘。这105艘，并不应简单理解为传统船东全部自营的“自有船队”。更准确地说，这是扬子江海事的海事资产组合，里面包括已交付船舶、在建新船、合资投资项目、融资租赁相关资产，以及未来可用于租赁、包租或转售的船舶资产。按照4月27日公告，本次新增10艘新船后，集团总船队规模将增至105艘，其中53艘为在建新船。这个数字说明，扬子江海事已经从一个刚上市的新平台，迅速进入规模化扩张阶段。它为什么有资本？关键不只是“背靠扬子江船业”扬子江海事之所以能快速扩张，首先当然离不开扬子江船业集团的支撑。扬子江船业是中国最具代表性的民营造船集团之一，长期深耕国际新造船市场。对扬子江海事而言，扬子江船业带来的最大价值，不只是品牌背书，更是对船舶资产的底层理解。船舶投资不是简单“有钱下单”。真正决定回报的，是船型选择、造价窗口、船厂能力、交付节奏、设备配置、环保标准、未来租约和残值判断。扬子江体系长期处在造船一线，对这些变量有更强的判断能力。这使扬子江海事在做新造船投资时，比一般金融机构更懂船，也更懂造船成本。但它的资本来源并不只是“背靠扬子江船业”这么简单。第一，扬子江海事从扬子江金控分拆而来，本身就带有投资和资产管理基因。扬子江金控此前已经在新加坡搭建投资平台，扬子江海事则是在此基础上，把海事资产和船舶融资业务单独剥离出来。第二，扬子江海事通过新加坡上市，获得了独立资本市场平台。上市后，公司可以更直接对接国际投资者、金融机构和合作伙伴，不再只是依赖集团内部资金。第三，公司采用的是“股权共同投资+债务融资”的模式。4月27日公告也明确提到，这批10艘新船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹集资金。也就是说，它不是完全用自有资金硬扛扩张，而是通过合资、共同投资和贷款，把项目资本结构做轻。第四，扬子江海事还具备资产周转能力。公司并不是把每一艘船都长期持有，而是会根据市场情况选择租赁、包租和交船前转售。4月16日宣布8艘VLCC的同时，公司也披露出售4艘在建MR型成品油船。这说明它一边获取资产，一边释放部分资产价值，用资本周转支持继续扩张。所以，扬子江海事能快速扩张，靠的是四个条件叠加：扬子江船业的造船基因、扬子江金控的投资基础、新加坡上市平台的融资能力，以及自身的资产周转模式。4月连下18艘，油轮已经成为最明确方向从4月两次公告看，扬子江海事当前最明确的方向是油轮。4月份新增的18艘船中，16艘与油轮相关，其中8艘VLCC订单还是该司首次进军超大原油油轮市场。进一步来看，根据信德海事网获得的克拉克森订单簿数据，截至2026年4月28日，YZJ Maritime, China P.R.名下可识别在建订单为34艘，覆盖8艘319,000载重吨VLCC、2艘114,000载重吨成品油船、10艘49,800载重吨成品油/化学品船、10艘约4万吨级散货船以及2艘8,300载重吨杂货船。与公司公告中的“53艘在建新船”相比，克拉克森口径目前显示的34艘更像是已被数据库明确识别的部分订单，二者差异可能来自合资投资、融资租赁结构、订单录入进度及船东归属口径不同。这个比例已经非常清楚地说明，扬子江海事正在押注油轮市场的中长期资产机会。它看好的不是某一两个月的运价波动，而是更长周期中的几条结构性逻辑：地缘政治影响下全球能源运输路径长期重构、油轮船队老龄化、环保法规推动旧船退出，以及2028年前后新一轮优质船舶资产的价值释放。VLCC、LR2和MR都属于周期性很强的船型。但正因为周期强，才更适合懂资产、懂造价、懂退出的投资平台参与。扬子江海事现在做的，正是提前锁定未来几年交付的现代化油轮资产。打造“造船+资产+租赁”的平台扬子江海事最值得关注的地方，是它并不完全走传统船东路线。传统船东的逻辑是持有船舶、经营船队、赚取运费或租金。扬子江海事的逻辑则更偏资产平台。它可以下单造船，也可以共同投资；可以出租船舶，也可以出售在建船；可以做租赁，也可以做交付前贷款和抵押贷款。换句话说，它不只是买船，而是在船舶资产的不同阶段赚钱。这与扬子江系的背景高度相关。扬子江船业本身处在造船端，最懂船价和交付；扬子江金控具备投资平台基础；扬子江海事则把这两者结合起来，把船舶从“产品”变成“可融资、可租赁、可转售、可管理”的资产。这也是为什么扬子江海事成立仅一年，就能快速放大资产组合。它不是一家从零开始找船、找客户、找融资的新船东，而是站在扬子江系已有产业和资本基础之上，重新搭建了一个面向全球航运市场的资产平台。一周年节点的意义：扬子江系开始从造船利润走向资产收益扬子江海事成立一周年，最重要的意义并不是“多了一家上市公司”，而是扬子江系的商业边界正在扩大。过去，扬子江船业的核心利润主要来自造船。现在，通过扬子江海事，扬子江系开始更深地参与船舶资产投资、融资租赁、租船收益和资产转售。这意味着，它不再只是为全球船东造船，也开始参与全球船舶资产的配置和周转。对中国造船业来说，这一变化也有样本意义。长期以来，中国船厂主要赚制造利润，而船舶资产溢价、融资收益、租赁收益和周期性转售收益，更多由国际船东、欧洲银行和大型租赁机构获取。扬子江海事的出现，说明中国造船企业正在尝试向价值链更后端延伸。当然，风险也很明确。船舶资产投资高度依赖周期判断。油轮市场尤其波动剧烈。下单窗口、交付时间、融资成本和未来租约都会影响最终回报。如果市场周期判断失误，大规模在建船队也会带来压力。但从目前来看，扬子江海事已经形成了比较清晰的路径：依托扬子江船业的造船能力和成本判断，通过新加坡上市平台对接资本，再利用租赁、包租、转售和共同投资实现资产周转。这就是它能在成立一年内迅速做到105艘资产组合、并在一个月内连续新增18艘新造船的根本原因。扬子江海事能否成为下一家“中国式船舶租赁巨头”，还需要时间验证。但在成立一周年这个节点上可以确定的是：它已经不再是一个刚刚起步的新平台，而是扬子江系从“造船龙头”迈向“海事资产玩家”的关键抓手。

10月10日，中远海运集团海南区域总部在海口揭牌，海南省政府与中远海运集团签署深化战略合作协议。海南省委书记冯飞、省长刘小明，中远海运集团董事长万敏、总经理朱碧新共同见证揭牌和签约并举行工作会谈。建设海南自贸港，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。在海南自贸港即将封关运作的关键时点，中远海运集团成立海南区域总部，并签署相关战略合作协议，是集团深入贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和党中央决策部署，推进海南自贸港建设的重要举措，标志着双方合作进入新阶段，迈上新台阶。根据协议，双方将深化在国际枢纽海港建设、数字化供应链、区域协同发展、绿色低碳智能发展、现代服务业、总部基地等领域战略合作。活动现场，海口市政府也与中远海运集团签署战略合作框架协议。中远海运集团深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，将参与海南自贸港建设作为重要战略工作，持续加大资源投入，深化港航物流合作，大力开展基础设施投资建设，洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程一阶段、琼州海峡一体化等重大项目扎实落地，构建以洋浦港为中心的“双向双枢纽”航线网络。新揭牌的海南区域总部定位为中远海运集团在海南省的战略支点，主要功能是统筹协调集团资源，挖掘区域市场和产业发展机遇，推动战略合作实施落地，服务海南自贸港建设，并面向东南亚市场拓展服务，推动集团业务与地方产业规划深度融合。下一步，中远海运集团将以更高水平参与海南自贸港建设，进一步打造洋浦枢纽港，提升航运和港口能级，加快构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，推动更多重大项目落地，为2025年底海南自贸港封关运作和央地共赢发展贡献航运力量。海南省委常委、海口市委书记范少军，副省长杨国强，海口市市长张勇，中远海运集团副总经理林戟参加上述活动。

2026年3月5日，粤电航运公司首艘8.2万吨散货船CX0829开工仪式在江苏江阴中船澄西船厂顺利举行。粤电航运公司、中船澄西、中国船级社（CCS）及广州CCSI监理公司等相关领导出席开工仪式，共同见证这一里程碑时刻，此次开工是粤电航运自2012年6月“粤电103”轮交船后，时隔14年再度启动新船建造，既是船队迭代升级的重要举措，更是践行国企使命、服务战略发展的生动实践。本次开工的CX0829轮，系粤电航运运力升级替代项目（一期）中的首船，项目共规划建造2艘8.2万吨级新一代巴拿马型干散货船。该项目自2020年底启动可行性研究，历经多轮严谨论证，于2022年7月获项目批复，2023年6月完成招标工作，同年8月10日正式签署船舶建造合同。今日钢板顺利切割，标志着这份历时五载精心筹备的发展蓝图，正式步入实质性建造阶段。开工仪式前，各方代表围绕船舶建造进度、质量管控、安健环管理等核心议题深入研讨，凝聚共识，为项目顺利推进筑牢基础。上午10时58分，开工仪式正式启动，粤电航运党委书记、董事长吴锋、中船澄西总经理张新龙、CCS国际船舶业务检验业务运营中心副主任姜波涛、广州CCSI监理公司副总经理曾文彦等四方领导共同触碰启动激光球，礼花绽放间数控设备精准点火切割钢板，标志着该艘新造船正式进入现场建造阶段。该船型为国际主流远洋干散货船，据悉该艘8.2万吨散货船在图纸送审阶段便立足实际运营需求与行业发展趋势，完成多项设计优化升级，增配巴拿马运河适配缆车、岸电系统、数智化运维系统，集绿色、智能、高效于一体，全方位贴合业务发展需求。此次新造船开工，契合广东省“十五五”发展规划及海洋强省建设相关部署，对接广东能源集团“123高质量发展战略”，有力践行集团“两海一基地”发展规划，具备较强的现实意义。作为广东能源航运板块平台企业，粤电航运肩负电煤保供运输重任，该项目既是粤电航运优化船队结构、补齐运力短板、推动自身转型升级的关键举措，也是加快市场化转型、主动开拓外部航运市场的务实布局。下一步，各参建单位将深化协同配合，严守质量底线、严控工程进度、严抓安全管理，全力保障船舶高质量按时交付。该船投用后将投入市场化运营，进一步优化船队运力结构、提升市场化经营能力，助力企业深耕内外航运市场，为集团更好履行保供职责、拓展海上业务布局发展注入坚实航运动能。

公司简介上海长阳物流成立于 2010 年，注册资本 3600 万元，是具备交通部水路运输许可证的专业海运企业。公司主营国内沿海、长江及国际航线散杂货运输，内外贸兼营，核心覆盖东南亚、中国南北线稳定航线。全年货运量超 400 万吨，在上海、深圳、连云港、湛江等地设有分支机构，自有与合作运力充足。业务集船舶运营、管理、船员派遣、货运代理于一体，长期服务钢厂、煤炭、钢材等大宗货主。公司以上船快、航线稳、薪资准时、信誉可靠为优势，船上网络、伙食条件优良，面向全国长期招聘船长、轮机长、大副、大管轮、水手、机工等岗位，定人后一周内即可安排上船。   最新招聘74000吨内外兼营散货，2002年台湾造，需：木匠，定人随时上76000吨东南亚散货，2004年日本船，需：老轨，5月10日上，混派   没吊76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需：船长，定人随时上31000吨散货，南北进江，12年造，陕柴8PC，需：水头、三管、实习生，定人随时上17000吨南北线散货，陕柴6PC，需：老轨、二管，定人随时上心动不如行动，船员兄弟们抓紧报名应聘！也可以转发给在家待业、想上船的工友伙伴一起过来。13120502415应聘请加

很多船员有回到岸上工作的希望，但又不知道可以做什么工作，小编整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。　　1、相关国家机关事业单位　　包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。　　2、引航员　　引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿；符合船舶驾驶员体检要求；经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估；具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。　　3、航海类教师　　据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历；有一定的任职资历；需要跟原公司解约等条件。　　4、验船师　　从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。　　5、代理　　船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。　　6、船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员；资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。　　7、船舶建造师　　如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。　　8、游艇驾驶　　要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训（包括理论培训、模拟训练、实际操作）后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同。　　其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外，跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等，只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前！最后再来看看一个老船员的建议：　　你准备在什么行业发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？　　在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。　　海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。　　首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！　　船员做好了，很多方面都能够轻松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。　　当然，船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相对悠闲稳定的生活。　　只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理等方面发展，自己的人生，完全可以自己做主！

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据福州港务集团官方微信公众号，6月18日，福州港务集团党委书记、董事长张先文一行赴福港集箱江阴港区开展工作调研，表明其已履新福州港务集团党委书记、董事长。此前，原福州港务集团党委书记、董事长高雨升任厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理。福州港务集团隶属于福建省港口集团，是福州港最大的公共码头运营商，业务覆盖福州港闽江口内港区、江阴港区、罗源湾港区以及宁德、肖厝港区。其中江阴港区拥有福建省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，具备接卸20万吨级超大型船舶的能力。2025年，福州港完成货物吞吐量3.45亿吨，集装箱吞吐量385万标箱。近日，在世界银行与标普全球市场财智联合发布的2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI）中，福州港从全球400余个参评港口脱颖而出，登顶榜首。评价数据显示，福州港在此次评选中停泊时间利用率为79%，在全球范围内处于绝对前列，意味着船舶抵港后基本可实现直接挂靠、无需等泊。此外，交通运输部规划研究院发布的《2025年度中国港口经济发展报告》显示，2025年，涵盖福州、宁德两市港口的福州港，港口经济增加值达到3101亿元，排名全国第8，福州、宁德两地港口经济增速位于全国前列。调研中，张先文指出，福州港江阴港区作为“海上福建”建设的重要引擎，要持续提升港口综合服务能力，加快推进智慧港口、绿色港口建设，充分发挥福建省规模最大的单体连片经营集装箱港区优势，更好服务地方经济发展和现代物流体系建设。附张先文简历：张先文，男，汉族，1972年出，大学学历，经济师。历任厦门太古飞机工程有限公司职员，厦门市海洋管理办公室科员，先后在厦门市人民政府办公厅综合处、金融处、秘书一处、经济社会四处、经济社会三处任职，期间挂任厦门机械工业集中区开发建设指挥部常务副总指挥，厦门两岸金融中心开发建设指挥部副总指挥兼办公室主任，厦门港务控股集团有限公司党委副书记、董事等职。

一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于2026年4月24日早上8：20前到临港校区商船学院报到上课（具体教室见班级微信群通知）。培训时间：4月24日-4月30日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。

中国私营船舶制造企业新时代造船计划扩建位于江苏泰州的生产设施，以满足日益增长的新造船订单需求。该船厂将投资50亿元人民币（6.918亿美元）在靖江经济技术开发区开发新能源智能船舶建造项目，包括智能制造工厂、空压站、液氧气化站、LNG气化站、龙门起重机、一座大型干船坞、一座内河码头等设施。新时代造船目前拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各一座，大型舾装船坞三座。 截至6月底，新时代船业手持订单量为104艘，这足以支撑该船厂忙到2028年。本月初，另外两家中国民营船舶企业扬子江船业和恒力重工也披露了提升产能的投资计划。 

外媒报道称，江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）即将重启。据船舶经纪MB Shipbrokers（前身为马士基经纪公司，Maersk Broker）消息，熔盛重工已获得资金支持，并与全球最大集装箱船航运公司地中海航运（MSC）签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。作为曾经中国最大民营造船企业，熔盛重工或将迎来“复活”。MB Shipbrokers表示，熔盛重工的重启可能会将全球造船产能提升1%。并称，除集装箱船外，熔盛重工预计将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。曾是中国最大民营船企，因债台高筑宣布退出公开资料显示，熔盛重工成立于2005年，并于同年10月动工兴建位于南通市的造船厂。在船厂动工仅4个月后，熔盛重工在2006年2月宣布承接6艘7.55万载重吨级冰区加强型散货船订单，并在2006年共计承接19艘散货船和30艘苏伊士型油轮，一跃成为国内手持订单量最多的民营船企，成功打开市场知名度。2006年至2011年是熔盛重工的高速发展时期，业务范围从造船海工领域发展到动力工程领域。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业；2010年至2012年，熔盛重工手持订单量稳居全球第一，成为当时中国当之无愧的最大民营船企。好景不长，熔盛重工在2012年出现上市后的首次年度亏损，亏损额达5.73亿元，并在2013年陷入资金链困局，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，亏损额达到77.5亿元，被弃订单高达59艘，并宣布收购新大陆油气公司（New Continental Oil & Gas），获得中亚国家吉尔吉斯斯坦费尔干纳盆地4座油田的合作经营权益；2015年，熔盛重工更名中国华荣能源有限公司（华荣能源），业务方向改为石油及天然气市场；2019年，熔盛重工厂区两台900吨龙门吊被拆掉并出售给其他船厂；2020年，熔盛重工场地开始出租。再出订单传闻，熔盛重工重启造船业务在即？值得注意的是，此次与地中海航运达成的系列12000TEU LNG双燃料动力集装箱船订单并非熔盛重工退出造船业以来的首份订单传闻。早在2022年，业界便有消息称，熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。2022年5月，矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽；11月，熔盛重工传出将更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），并与希腊船东George Economou旗下子公司签订2型10艘散货船建造意向书。但据当时消息，由于资金量过大，熔盛重工的重启之路并没有太大进展。克拉克森数据显示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，熔盛重工共计交船94艘、约1643万载重吨。鼎盛时期，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8座舾装码头和2座材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1至3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

船员兄弟们，2024新的一年开始了，今年找船的时候大家觉得工资是涨了还是跌了？最后，希望兄弟们都能找到自己满意的船，平平安安的归来！~

12月13日，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）发布公告称， 拟长期租入2艘新造好望角型散货船，总租金约7.3亿元。根据公告，经公司董事会同意，招商轮船散货船队拟通过下属全资子公司与关联方招商局融资租赁有限公司（招商租赁）签署期租租入2艘新造好望角型散货船的长期期租协议，交船时间为2026年，租期期限不超过5年；上述2份船舶期租协议总价约为7.3亿人民币，上述协议需经公司股东大会审议批准后生效。这两艘散货船均为21万吨级Newcastlemax型散货船，配备脱硫装置。据了解，招商租赁是招商局集团全资子公司。招商租赁一方面立足租赁业务与实业联系紧密、与产业链深度融合的“实、重、深”的独有特色，一方面，坚持创新驱动、轻资产运营和多元化发展的“新、轻、活”的经营模式，全面落实国家战略要求、对接集团创新发展方向，聚焦新航运、新海工、新能源、新物流、新基建“五新”特色领域。努力建设成为“效益领先、规模适度、风险可控、产业金融特色鲜明的国内一流租赁公司。招商轮船表示，公司在前期投资新建10艘新船的基础上，基于平衡船队船龄结构、分散投资集中度、有效提升控制运力规模等综合考虑，采用长期期租方式锁定一定数量的同船型新造散货船，有利于应对未来该船型市场供求关系的变化。本次期租已经市场多方征询租船合作方案，关联方提供的合作方案在租约年限，租金价格等方面更具竞争力，且与市场合理预期相匹配，符合公司及股东利益，也有利于更好的积累运输资源，服务矿石进口运输需求，本次关联交易具有必要性。

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