3月18日，中远海运港口有限公司(香港联交所股份代号：1199)公布2025年全年业绩，同步召开业绩发布会。公司董事会主席朱涛、副总经理陈毅鹏、总会计师赵丰年出席发布会。发布会分为中远海运港口业绩概览、财务表现、业务回顾、发展战略及展望、现场问答等环节。公司管理层对业务问题进行了详细讲解，并就投资战略、2026年吞吐量展望、数字化转型进展等问题作了回应和解答。

最近船员工资的变化受到了多种因素的影响，没想到船员的工资会这么低了！确实，过去船员行业因其特殊性和高风险性，曾经享有相对较高的工资待遇。一些资深船员或在特定航线（如油轮、集装箱船）工作的船员，由于工作时间长、劳动强度大以及面临的风险高等因素，的确海员工资比较高。朋友家儿子，学的是旅游管理专业，读了两年大专以后，就到船上去当了服务员。朋友家儿子，他所在的船是一个大型国际邮轮，带着各国的游客全世界各地去旅游，堂弟的儿子人很精神，性格好，长得还很帅气，所以邮轮游客都喜欢这他，经常给他小费。听说，三年前他一个月的海员工资收入，再加上工资和小费就能赚到2-3万块钱。亲戚村里也有一个船员，一年在家里待不了几天，出去跑船就要去个一年半载的，但每次回来都都能拿回来30万块钱，甚至会更多，平均一个月的海员工资收入都要3万左右块钱。这些可是纯收入啊！前几天去养生按摩店做spa，给我按摩的小女孩说她的老公就是海员，主要跑的是个大货轮，经常跑马来西亚，印度尼西亚，日本，泰国，韩国菲律宾等地方，出去跑一趟船要7-8个月的时间，有时候会更长。但现在经济大环境不好，工资比以前降了好多。她海员老公在疫情之前每个月的海员工资能拿到近3万，疫情过后，他们的海员工资收入大打折扣，每个月海员工资只有1万多块钱了，加上补贴，最多也不超过2w（不知道有没有藏私房钱，嘻嘻）听说因为航运经济放缓，船上岗位人员也在精减，每个人干的活却不减反增。因为船员出去一次时间长，不着家，所以赚的都是辛苦的钱，她劝老公回家在岸上随便找一个厂子打工，但又舍不得现在海员工资这份看来还算稳定的收入。看来现在各行各业都不好赚钱啊。宝子们，你们身边有船员吗？现在船员的工资这么低吗？我有点不相信。

小证更新11月21号,26有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证11月 28号油化初培 11月24号T02 t03 11月24号液化气初培1 1月23号]小证初培，Z01  0708连续班11月19号02初培11月25号0708初培11月20号通用G证 11月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。11月19号单独水手机工大证11月19号有班电子技工大证12月1号三副三管(甲类，丙类，)11月23号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局电话/微信：17621991825

九江船员培训开班计划。1、水手、机工 、合格证 8月12日。2、Z02、MLC   8月14日。3、合格证更新 每周三4、内河基本安全 每周一

GGT正式启用新加坡平台！中国化学品船东全球化竞速升温8月18日，嘉恒时代国际航运（Genesis Global Tanker，GGT）正式启用新加坡运营平台，启动液体散装化学品运输、租船及第三方商业管理业务。伴随当地管理及租船团队到位，GGT正在把业务前端进一步推向亚太化学品贸易与国际租船市场。中国化学品船东在新加坡的布局再添一家。8月19日，嘉恒时代国际航运宣布，GGT新加坡公司已于8月18日正式投入运营，业务范围包括液体散装化学品运输、租船以及面向全球船东的商业管理服务。该公司表示，新加坡平台将重点挖掘亚太市场的货源与合作机会，依托既有租船经验和国际客户网络，提高市场响应速度，并逐步突破区域航线边界。GGT同时公布了新加坡团队的两项核心任命。拥有超过25年航运从业经验的张明纲（Tim Zhang）出任新加坡公司总经理，负责整体战略、业务增长、船队及区域运营；拥有15年散装化学品租船经验的王家湧（Kahyong Ong）出任租船部经理，负责商务谈判和亚太客户网络开发。新办公室位于320 Serangoon Road #16-13 Centrium Square, Singapore 218108。公开登记信息为此次布局提供了更完整的时间线。新加坡企业登记资料显示，GENESIS GLOBAL TANKER (SINGAPORE) PTE. LTD.的法律主体于2025年3月14日完成注册，企业唯一识别号码为202511438E，法律形式为私人股份有限公司，主营业务登记为配备船员的船舶运输及租船业务，兼营船舶管理服务，目前状态为正常存续。因此，GGT在其官方微信发布的公告中所称的“2026年8月18日正式成立”，更准确地对应新加坡办公室正式启用及业务启动。其法律主体已经提前约17个月完成注册。从“盛航时代”到嘉恒时代GGT当前的扩张建立在过去近四年的股权和业务调整基础上。根据公司此前披露的信息以及该公司董事长邹蓬磊此前在接受信德海事网专访时介绍，嘉恒时代成立于2022年10月，前身为盛航时代（上海）国际海运有限公司。该公司最初带有南京盛航股份参与合资经营的背景。2024年12月，南京盛航基于自身战略调整退出合资经营，公司股权随后由原运营方股东全资持有；2025年4月，上海运营主体正式更名为嘉恒时代国际航运（上海）有限公司，Genesis Global Tanker品牌由此统一启用。这一轮调整基本形成了GGT当前的业务结构：以上海为运营和技术管理基础，以香港等境外主体承担部分船舶投资和资产安排，再通过新加坡平台靠近国际货主、贸易商、租船经纪和船东客户。新加坡公司的法律设立时间恰好位于股权重整与品牌更名之间，说明该平台从筹备阶段便被纳入GGT重组后的国际化架构。GGT将自身定位为涵盖技术管理、商业运营和资产管理的油化品航运平台。新加坡公司启动后，当地团队将直接参与货源开发、租船谈判、运价判断、区域船队调度和第三方商业管理；上海团队继续提供船舶管理、船员、技术和安全体系方面的支持。其组织结构正在由单一船舶运营公司，向“境内管理能力＋境外商务前台＋船舶资产平台”的模式延伸。GGT此次公布的两名管理人员均来自商务及区域运营岗位，也表明新加坡办公室承担的是实际租船和业务拓展职能。对于专业化学品船公司，商业团队能否进入国际货主的日常询价体系、取得稳定COA货源并提高船队往返航次匹配率，直接决定海外办公室能够创造的价值。实际上此前邹蓬磊就曾向信德海事网透露，她个人此前就有过多年的工作和生活经历。13,800吨和25,900吨构成主力船型船队扩张是GGT国际化战略的另一条主线。截至2026年初，GGT公司口径为控制10艘化学品船，其中3艘为租入运力，主要投入亚洲及亚太—中东市场。公司提出，到2029年将控制船队规模扩大至30艘，扩张渠道包括新造船、期租、光船租赁、二手船收购以及与其他船东开展运力合作。这里的核心指标是“控制船队”，并非全部由GGT直接拥有。通过自有、租入和商业管理等多种方式建立可调度运力，有助于公司在市场需求上升时提高扩张速度，同时控制重资产投入和融资压力。这种模式的实施基础仍然是稳定货源、客户准入和船舶安全管理能力。2026年1月，GGT与国营海东造船厂签署1+1艘13,800载重吨双相不锈钢化学品船建造合同，计划自2027年年中起陆续交付。除海东项目外，公司还有一艘相同吨位的不锈钢化学品船正在建造，预计2027年初交付。13,800载重吨船型将成为GGT亚太和中东市场的主力运力。该型船配置14个独立液货舱，货舱采用2205双相不锈钢，可同时承运多种IMOⅡ类、Ⅲ类化学品及成品油，能够适应亚洲区域航线货种多、挂港密度高、单票货量相对分散的特点。GGT还计划发展25,900载重吨不锈钢化学品船。较大船型可以覆盖中长距离航线和更大批量货物，与13,800载重吨区域型船形成搭配。公司未来船队将围绕这两个核心吨位展开，以亚太—中东航区为基础，逐步向更远距离航线延伸。按照GGT披露的业务口径，公司目前拥有20多个COA合同，客户网络包括多家国际能源及化工企业。不过，控制船舶数量、COA覆盖货量和具体客户合作仍主要来自公司披露，尚无上市公司财报或完整船舶清单进行交叉验证。随着新加坡平台正式运营，船名、IMO编号、自有与租入结构、年度承运量以及第三方商业管理规模，将成为衡量其30艘计划执行进度的关键数据。40天内，两家中国化学品船东相继落子新加坡如果把视野拉得更宽广一些。我们可以看到，在GGT启动新加坡业务前约40天，另一家中国化学品船上市公司刚刚在当地完成正式开业。2026年7月9日，南京盛航股份在新加坡举行Shenghang Shipping (Singapore) Pte. Ltd.开业仪式。公开登记资料显示，盛航新加坡公司早在2022年11月15日注册成立，此后经过三年多准备才正式对外启用，形成了与GGT相似的“提前注册、逐步组建团队、再启动实质运营”路径。截至2025年底，盛航控制54艘船、总运力约42.49万载重吨，其中包括6艘国际航行化学品船、合计约7.34万载重吨。其国际航线网络以新加坡为中心，覆盖东北亚、东南亚和印度市场，并开始向中东和澳大利亚延伸。根据信德海事此前报道，盛航新加坡平台将承担高价值化学品货源开发、新航线开拓、客户服务以及国际船队区域调度，并服务其长期“百艘船队”规划。如上文所述，盛航与GGT存在历史上的合资关联，但目前已经是两家相互独立的公司。盛航新加坡公司的UEN为202240680W，GGT新加坡公司的UEN为202511438E。两家公司在约40天内先后宣布新加坡平台正式开业，反映出中国专业化学品船东的竞争范围正在从国内沿海运输进一步延伸至国际租船、跨区域货源和高规格化学品运输市场。在往前看，中国的另一家化学品航运公司兴通股份的国际化进度更早一步。该公司于2022年9月宣布投资不超过3,500万美元设立新加坡子公司，Xingtong Shipping (Singapore) Pte. Ltd.于同年11月25日注册，登记业务包括租船和船舶管理。截至2026年6月底，兴通拥有外贸船11艘、合计17.46万载重吨；公司全部在营船舶为40艘、50.68万载重吨，另有13艘在建船舶、合计21.97万载重吨。2026年6月，其全资子公司兴通投资（新加坡）有限公司又与三家中国船厂签署4艘13,000载重吨外贸不锈钢化学品船合同，总价6.973亿元，计划于2027年末至2028年上半年交付。新加坡在兴通体系中已经同时承担租船、船管、船舶投资和单船资产持有等职能。君正船务已经提供成熟样本在中国专业化学品船公司中，君正船务的新加坡模式发展最为成熟。君正船务官网将2016年列为SC Shipping新加坡平台成立及公司正式进入全球航线的节点。经过多年发展，新加坡公司已经成为君正外贸船队的全球运营中心，下设近洋和远洋两个运营团队。近洋团队负责远东、东南亚、印度和中东航线，运营16艘9,000—22,000载重吨化学品船，总运力接近30万载重吨；远洋团队运营8艘33,000—40,000载重吨不锈钢化学品船，覆盖跨太平洋、跨大西洋以及美洲、欧洲和非洲市场。君正船务最新公司资料显示，其目前控制74艘3,000—40,000载重吨液体化学品船，总运力111.83万载重吨，年承运量超过1,000万吨。君正的发展路径显示，新加坡平台可以从区域租船办公室逐步升级为国际船队运营中心。当地团队掌握货源、运价、航线和客户关系，中国境内团队提供船管、船员和技术能力，全球船队则通过COA、现货运输和船池等方式进行组合运营。GGT、兴通和盛航近年的布局，正在沿着相近方向推进。泓通航运Primeco也构成一个中国关联样本。该公司2019年由新加坡PrimCrew Global与舟山大神洲造船合资设立，业务网络覆盖新加坡、上海和青岛，同时提供商务管理、船舶运营、技术管理和资产管理。2026年2月，其首艘13,000载重吨不锈钢化学品船“PRIME FORTUNE”交付，另外两艘姊妹船正在推进。其发展说明，围绕中国造船、船员和技术资源，以新加坡为商业和资产平台组建国际化学品船队，已经形成另一类市场路径。中国化学品船东加快争夺全球货源中国化学品船公司的国际化进程，与国内市场结构和全球化工贸易变化密切相关。交通运输部数据显示，截至2025年底，国内沿海省际化学品船共有295艘、合计165.8万载重吨，全年新增28艘、退出24艘，净增加4艘、5.7万载重吨。国内沿海化学品船运力继续实行年度综合评审和宏观调控，运力增长相对平稳。交通运输部运力分析报告与此同时，中国化工企业的原料采购、产能投资和产品销售已经深度嵌入东南亚、印度、中东及欧洲市场。中国船东需要在货源形成和租船决策发生的地点建立商务团队，通过国际客户准入、TMSA和CDI审核、船舶检验、船员体系及全球应急响应能力，进入跨国石油公司和化工企业的承运人名单。新加坡为这一轮扩张提供了高度集中的海事和化工生态。根据新加坡海事及港务管理局公布的数据，新加坡目前连接全球600多个港口，拥有超过200家国际航运集团；当地还集中分布船舶经纪、航运金融、保险、海事法律、船管和燃料供应机构。裕廊岛聚集超过100家全球能源和化工企业，为化学品船公司接触货主、贸易商和区域供应链提供了直接条件。新加坡海事及港务管理局新加坡海事优惠制度同样强调业务实质。申请国际航运企业激励的公司，需要证明其在当地拥有实际业务支出、专业人员、附加经营活动以及战略或商业决策职能。这意味着新加坡地址只是起点，能否组建租船团队、取得稳定货源、调度国际船队并形成实际收入，决定平台能否长期运行。国际化带来的成本压力同样清晰。2025年，兴通境外业务收入约7.14亿元，同比增长19.05%，占公司总收入约43.8%，但当年归母净利润下降22.95%；盛航境外收入约6.08亿元，占总收入约42.1%，同比下降7.27%，归母净利润下降20.8%。国际船队需要承担更高的港口、船员、保险、融资、合规、租船和汇率成本，航线培育和客户准入也需要较长周期。GGT新加坡公司的正式运营，使其进入了君正、兴通、盛航及其他国际化化学品船东已经展开竞争的市场。其新加坡团队需要把现有客户关系转化为持续货量，把即将交付的新船配置到稳定COA和高价值化学品航线，并证明第三方商业管理能够形成规模化收入。从10艘控制运力迈向30艘，GGT已经给出了船型、区域和组织架构方向。新加坡平台能否形成稳定租船成交量、提高船队利用率并打开更多国际货主准入，将决定嘉恒时代这一轮全球化扩张的实际速度。

近日，广东中远海运重工组织召开了造船重启工作方案落实阶段专题会，公司副总经理刘向文主持会议。会上，制造系统各部门重点汇报了工时操业度管理、计划管理、工序能力提升、“学扬州”应用、数转智改等工作的落实情况。会议总结了当前存在的困难，并在落实好以上基础管理工作同时研究了下一步工作重点：一是要大力推行内场小批量多批次生产组织方式，推行铁舾件、电舾件供应链属地化；二是扎实推进MR油轮建造“链”上党建工作；三是强化精度管理工作；四是建立造船外包价格体系；五是研讨执行“学川崎、学扬州”第二阶段工作计划；六是全力推进智能制造和数智化等各项工作要求。会议要求制造系统全体人员统一思想，以高度的责任感和使命感，扎实落实重启造船的各项工作。- END - 

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

众所周知，女船员在传统上以男性船员为主导的航运业中凤毛麟角。而在一些特殊船型上，更是很难寻找到女性船员的身影。然而近日，印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk（GTSI）就对外宣布，他们公司雇佣了印尼首位LNG运输船上的女船员，而且是名轮机员。近日，印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk（GTSI）在其旗下的一艘LNG运输船上，雇佣了第一名女轮机员，名叫Angelina Sabila  Janna。GTSI表示，这是公司实现性别平等、开展符合可持续发展方面考虑的重要内容之一。Angelina Sabila Janna是印尼雅加达航运科学高中（STIP）的学员，她表示，自己从小就对航运的世界很感兴趣，这让身边的人很不理解，他们认为很少会有女性对航运感兴趣。Angelina Sabila Janna同事帮助，父母支持在成长的过程中，她没有忘记提升自己，朝着自己的目标前进，成为了印尼第一位女性LNG运输船轮机长的她坦言，她学到了许多对未来事业发展有用的经验和知识。"LNG运输船是一种拥有非常复杂的加工系统并相互连接的船舶，在这里我有机会获得对未来职业道路非常有用的知识，不论未来我将要前进的方向是什么，这些都将是我宝贵的经验。"她说。Angelina Sabila Janna毫不犹豫地分享了她在与其他船舶船员或轮机员一起航行时获得的独特体验，而这些船员或轮机员大多以男性为主。"有时他们不忍心让我在机舱做重活，虽然我自己喜欢做，这也证明了我有能力成为一名可靠的轮机员。"她骄傲地说道。Angelina Sabila Janna还分享了她父母对她目前所从事的工作看法。"他们现在非常自豪，完全支持我做的任何工作，只要这件事情对我有好处，他们就会给我足够的自由。"她说。在船上工作中的Angelina Sabila  JannaAngelina Sabila  Janna说，能够在液化天然气船上担任轮机员是她的骄傲，她相信，她迄今为止获得的经验将使女性在船上拥有平等的机会。LNG船较其他类型船对船员的要求更高由于LNG运输船系统的复杂性，对于在该类船舶上工作的船员的要求要比其他类型船要更高。LNG船对质量和安全要求特别高，而且石油和天然气巨头们严格遵守着他们针对在职时间、与船舶管理者共事时间或在特定类型船舶上工作时间的矩阵规则。对于LNG船员，除了要具备标准的航海和技术资质之外，还要接受基础和高级液化气运输船操作培训课程，专门的LNG运输船操作管理水平培训，以及额外的内部或针对客户的培训，还要再加上前面已经提到过的要满足的矩阵要求。在注意到了LNG船员短缺的情况后，我国各大航运公司也日益注重对于我国LNG船员的培养。由于LNG船对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为LNG船“大鹏昊”轮船长后，真正打破了国外船员长期垄断LNG船长情形——李军也因此被称为“中国LNG船长第一人”。

国际海事组织—国际妇女航运和贸易协会发表的《2021海事领域妇女调查报告》的显示，海事领域性别失衡问题严重，女海员仅占船员总数的2%。 该报告在海事组织第一个国际海事妇女日发布，载有关于海事组织成员国和海运业在海事部门工作的妇女比例和分布情况的信息。 比例失衡 数据显示，妇女仅占总行业劳动力的29%，占成员国国家海事机构劳动力的20%。 2%的女海员主要集中在邮轮部门。国家海事当局搜救队中的女性工作人员仅占10%，但其他行业的女性工作人员占比则相对较大，例如外交官占33%，培训业的女性工作人员占比为30%。 性别多样性 国际海事组织秘书长林基泽说:“海事领域仍然存在性别失衡，但时代在改变。人们认识到，海洋的多样性有益于整个部门。” 海事组织一直在努力解决海事领域的性别不平衡问题。该组织制定了一个长期妇女参与海事方案。 2019年，海事组织将世界海事日主题定为“增强海事界妇女的权能”，开展了许多促进海事性别平等的活动。2019年底，海事组织成员国在海事组织大会上通过了一项决议，承诺确保2019年的遗产得以延续。 2021年，海事组织大会通过了一项决议，宣布每年5月18日为国际海事妇女日，旨在促进海事部门招聘、保留和持续雇用妇女，并提高海事部门妇女的形象，彰显妇女所做出的和可以做出的贡献。 庆祝活动 国际海事组织为庆祝首个国际海事妇女日特意推出了一个标志。该标志艺术地将女性性别符号和海洋锚符号结合在一起。 此外，国际海事组织还举办了一场在线研讨会，深入探讨“培训-能见度-认可: 支持海事妇女无障碍工作环境”今年国际海事妇女日主题。 研讨会强调提高妇女在整个部门能见度，在决策层拥有更广泛的代表性，以及通过适当的技能发展得到更好支持的必要性。 

山东学院（济宁）6月22水手机工（确定开）6月24日GMDSS初学。6月25合格证更新01 02 04，

《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说，五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质，他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而，这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说，船上的生活可能相对单调，但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先，他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如，读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上，他们有相对较多的独处时间，可以深入挖掘自己的兴趣，提升自己的知识和技能。此外，海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如，举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神，还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外，远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上，但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历，感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间，海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动，如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围，还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同，但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系，他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上，他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献，这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。

什么是电子电气员所谓的船舶电子电气员（ETO），是源于以前的船舶电机员，通过整合曾经船舶电报员的部分技术构建而成。其主要承担船舶电气设备的维护与监控工作，同时也负责自动化技术、通信技术、导航技术等方面的运作。对于电子电气员而言，不但要对传统电工技术了如指掌，而且必须掌握现代电子技术与自动控制系统等专业知识。电子电气员职责电子电气员肩负的主要职责如下：维护并监控船舶电气设备；操作自动化及自动控制系统且进行管理；助力通信技术和导航技术的应用；处理网络系统与电子系统的故障并使其得到优化电子电气员培训要求全日制大专毕业生若在校进行 12 个月的脱产培训学习，即可考取甲类电子电气员。高考统招进入全日制航海院校大专 3 年制学习的学生，具备考取甲类电子电气员的资格。高考统招进入全日制航海院校中专 2 年制学习的学生，可考取丙类电子电气员。但鉴于当下国内船舶不强制配备电子电气员证书的现状，其作用并非十分显著，反倒不如先接受 4 个月电子技工培训，继而再考虑晋升之路更为适宜。电子电气员考试内容职务晋升相关内容如下：在理论考试方面，涵盖了船舶电气、船舶机舱自动化、船舶管理、信息技术与通信导航系统以及电子电气员英语等科目。而评估考试科目则包括船舶电站操作与维护、船舶电子电气管理与工艺、通信与导航设备维护、计算机与自动化以及电子电气员英语听力与会话。航区扩大相关事宜如下：其理论考试科目主要有船舶管理与电子电气员英语。评估考试科目为电子电气员英语听力与会话。见习时长需在船见习12个月。以上是对电子电气员一些基本知识的总结，如有不足欢迎添加下方客服微信共同探讨！

1、 Voltage will always lead current in a/an in inductive circuit.在感性电路中，电压始终超前电流。2、 Glass is a good insulator.玻璃是良绝缘体。3、 The unit of electrical resistance is the ohm.电阻的单位是欧姆。4、 The hertz is the international unit for frequency measurement. 赫兹是频率测量的国际单位。5、 The effective value of AC is defined as the DC value that will do the same amount of work. 交流的有效值定义为将执行相同工作量的直流值。6、 Resistance is oppositional to the flow of current in an electrical circuit.电阻与电路中的电流方向相反。7、 When voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values at the same time, the power factor is maximum.当交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值时，功率因数最大。8、 The abbreviation of “PF” in the electrotechnics field is equal to power factor.9、 In the induction AC circuit ,the phase relation between the current and voltage is that voltage stays ahead of current.10、 To increase the power factor of an AC circuit , the correct measure we usually adopt in routine work is to connect a capacitor in parallel.11、 The frequency is the number of wave cycles in a given amount of time and hertz is cycles per second.频率是给定时间内的波周期数，赫兹是每秒周期数。12、 The unit of current is ampere whilst charge is measured in coulomb.电流的单位是安培，而电荷以库仑为单位。13、 In a circuit which only involves resistors, the current and voltage are in phase with each other, which means that the peak voltage is reached at the same instant as peak current.在仅涉及电阻器的电路中，电流和电压彼此同相，这意味着峰值电压与峰值电流在同一时刻达到。14、 The power factor is maximum if voltage and current developed in an AC circuit reach their peak values simultaneously.如果交流电路中产生的电压和电流同时达到峰值，则功率因数最大。

广东南油服务有限公司（简称南油服务）是广东南油控股集团股份有限公司（简称南油集团）集团企业，是隶属于广东省国资委的国有企业。     南油服务在四十余年的积累与沉淀中蓄势聚能，组建起一支超一万五千人的产业工人队伍，核心业务是为海陆油气资源勘探开发、船舶、能源工程、海工装备、海上风电、海洋牧场提供工程技术服务及技能人才支持服务。     公司与中海油、中石油、中石化、壳牌、SK等中外能源企业保持紧密的合作关系，用专业、高效的服务收获了客户及伙伴的信赖和认可。招聘岗位 Applications项目简介我们正在为一艘半潜式平台改造为生活平台的项目招募多名关键岗位人员，项目位于上海船厂，周期约一年半，工作稳定，包食宿及休假路费，周末双休（个别情况加班），主要负责船舶监造，诚邀专业人士加入！半潜平台船长岗位职责：1.作为现场技术与管理核心，全面负责半潜平台建造改造阶段的船舶运营技术管理；2.参与设计审查、设备验收、建造流程监督，确保平台符合项目技术与安全标准；3.协调船厂、船东、设计方之间的技术问题，推进项目进度；4.管控现场安全，参与应急管理，维护施工秩序。任职要求：1.持有效船长适任证书，熟悉半潜平台结构与系统；2.至少5年以上海上作业或船厂平台建造管理经验，有生活平台改造项目经验优先；3.有良好英文沟通能力者优先；4.沟通协调能力强，能应对复杂现场问题。高级轮机师岗位职责：1.负责半潜平台动力系统、推进系统及相关机电设备的选型、安装与调试监督；2.协助审查图纸与设备技术方案，确保机舱设备符合设计与施工规范；3.跟进设备到货、施工质量、安全验收等环节，处理技术问题；4.与船厂、供应商及设计人员沟通协调机电系统安装和调试方案。任职要求：1.持有有效高级轮机员证书，熟悉半潜平台机电系统配置与运维；2.5年以上轮机管理或船厂监造经验，有生活平台或FPSO改造经验优先；3.熟悉船厂工作流程、设备调试规范；4.动手能力与故障分析能力强，有较强责任心。机械师岗位职责：1.负责船舶改造过程中机械设备安装、调试及验收工作；2.跟踪机械系统施工进展，排查并处理故障隐患；3.配合相关部门对机械设备的质量监督及技术支持；4.撰写施工记录、调试报告、问题整改建议等文档。任职要求：1.船舶或海工设备相关专业，具备3年以上机械系统管理或船厂施工经验；2.熟悉主推进系统、甲板设备、生活设施设备等机械系统；3.能读懂英文技术资料，能进行独立技术分析与判断；4.有责任心，善于团队协作。材料师岗位职责：1.负责船舶改造过程中材料选型、采购跟进、进场验收及质量控制；2.确保使用材料符合项目设计与规范要求；3.配合项目团队核查材料数量、批次及使用记录，防止浪费与不合规使用；4.协调供应商与船厂解决材料技术问题。任职要求：1.船舶、材料或结构类相关专业，本科及以上学历；2.熟悉船用钢材、管道、涂料、电缆等常用材料及性能标准；3.有3年以上大型船舶或海工项目材料管理经验；4.具备材料验收、检验及追踪记录能力。安全监督岗位职责：1.负责现场安全管理，监督施工安全规程执行情况；2.编制安全管理制度与应急预案，组织安全培训与演练；3.开展隐患排查，督促整改，形成安全检查记录与报告；4.协助事故调查处理，配合第三方审计或政府部门检查。任职要求：1.安全工程或相关专业毕业，持注册安全工程师证书优先；2.具备3年以上海工或船舶项目安全监督经验；3.熟悉船厂作业环境安全标准，有良好的风险识别与应急处置能力；4.沟通能力强，执行力强相关说明 Notes1.福利待遇：带薪假期、职工体检、劳保用品、工会福利。2.职业发展支持：技能培训，职称评审、晋升通道畅通。3.招聘流程：简历筛选-线上初试-线下复试-体检（通过）-岗前培训-入职签约-上岗作业。简历投递：（1）请将简历发送至邮箱（邮件标题请写上姓名和应聘岗位）：liwh@nyservice.com.cn（2）微信报名（请备注姓名和应聘岗位）：18078833903（3）联系电话：李经理：020-86539973（工作日上午8：30-12：00，下午14：00-17：30）