船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

又一家航运公司进入件杂货市场宁波远洋西非航线实现常态化运营，布局“深蓝”新兴市场2025年7月29日，随着“新明州27”轮成功靠泊尼日利亚拉各斯港阿帕帕港区，宁波远洋运输股份有限公司（股票代码：601022）正式宣告其首条西非航线进入常态化运营。这艘满载5万余吨钢材、工程机械、设备和车辆的船舶，不仅标志着宁波远洋成功开辟至西非的稳定物流通道，更是该公司首次进军件杂货运输市场，迈出了“走出去”“走深远”的关键一步。首条西非航线稳定运行，打造中非贸易新动脉此次完成运输任务的“新明州27”轮自山东日照启航，航程约50天，横跨印度洋，绕行好望角，最终抵达非洲西海岸拉各斯港。这是继年初首航成功之后的第二次任务，意味着该航线已由试点阶段顺利转入稳定运营阶段。拉各斯港是尼日利亚最大港口、非洲西海岸最重要的贸易门户，其中的阿帕帕港区承担着约70%的尼日利亚进出口货物吞吐量，是西非地区最繁忙的散杂货码头。宁波远洋将该港作为常态化挂靠地，表明其意图深耕西非市场、服务中非经贸合作的战略部署已全面铺开。首次涉足件杂货业务，航运版图持续拓展近年来，宁波远洋持续拓展外贸散杂货业务。继2024年8月开通首条通往东南亚的外贸散货航线后，该西非航线成为其第二条外贸散杂货运输航线，也是首次进军件杂货市场的重要节点。为保障长航程运输安全顺利，宁波远洋在起航前对“新明州27”轮进行了全面设备检查与调试，同时总结首航经验，进一步优化了航行方案。在航行过程中，公司业务及船舶管理团队密切跟踪海况和气象，并与专业气象导航机构高效协同，确保运输全程稳定顺畅。航运主业稳步增长，综合运力布局渐趋完善宁波远洋自1992年成立以来，逐步发展为浙江省内最大的集装箱班轮企业，现为宁波舟山港股份有限公司控股子公司，并于2022年12月成功登陆沪市主板，成为国内首家“A拆A”上市的港航企业。公司目前共经营逾100艘船舶，船队涵盖3,000吨至58,000吨级集装箱船及10艘散货船，形成梯度互补的综合运力结构。2024年，公司全年完成集装箱运输量513万TEU，同比增长14.5%；散货业务量达2588.4万吨，同比增长6.1%。2025年一季度，宁波远洋实现营业收入13.7亿元，同比增长17.6%，净利润达1.7亿元，同比增长5.0%。服务国家战略，迈向“深蓝”国际化此次西非航线的成功常态化运营，是宁波远洋在“服务国家战略、开拓新兴市场”方向上的一次重要实践。借助拉各斯这一中非合作的桥头堡，宁波远洋为中非产业链和物流链之间的融合打通了全新通道，为中国企业“走出去”提供了更具竞争力的航运支持。可以预见，伴随着件杂货运输业务的常态化运营，宁波远洋将不断丰富其航线网络和货物结构，持续拓展其在“一带一路”沿线及非洲市场的战略布局，进一步提升企业全球综合航运服务能力与国际影响力。

面对2025年全球航运市场“震荡与脱敏”交织的复杂形势，“港股船舶管理第一股”洲际船务集团控股有限公司（2409.HK，下称“洲际船务”）在上市三周年这一关键时间窗口，交出了一份兼具韧性与结构进化的年度答卷。财报显示，2025年洲际船务录得收入3.24亿美元，同比增长14.8%。在干散货及油化品运价均值同比回落的背景下，营收的逆势增长凸显了其经营基本盘的稳固。尽管受运价下行影响，净利润调整至4140万美元，但穿透数字看本质，这并非简单的盈利转弱，而是利润在不同维度间的深度再分配。2025年，洲际船务进入了密集的“资产投产期”，全年集中接收22艘船舶。新船磨合期的运营成本、融资利息的利差释放以及高端船员的配置，构成了显著的“成本前置”。特别是战略性布局的油化船队，在初期切入欧洲等高端市场时产生的航次成本，虽侵蚀了短期毛利，却换回了长期准入的“门票”。与此同时，公司展现了高超的资产运作手腕，年内完成6艘船舶出售，录得约3300万美元收益，一定程度上对冲了主营业务利润下滑压力，体现其“动态资产运营”策略的灵活性。船管业务放量从业务结构来看，作为集团抗周期的“定海神针”，船舶管理服务正成为洲际船务穿越周期的核心支撑。2025年，该业务板块展现出惊人的成长性，收入同比大幅增长62.5%至1.25亿美元，占总收入比重攀升至38.5%。这一增长的核心驱动力在于在管船舶数量的跨越式扩张，特别是盈利能力更强的“包干制”管理船舶占比提升，带动该板块税前利润同比增长45.9%至1380万美元。凭借覆盖全生命周期的管理体系，洲际船务成功在多哈接管超大型液化气船（VLGC），并累计为超过310个造船项目提供监理，覆盖从纸浆船到LNG加注船等一众高技术船型。连续三年稳居《劳氏日报》全球船管公司前十，这不仅是品牌溢价的直观体现，更是其在复杂船型管理领域构筑技术护城河的必然结果。随着欧盟ETS及FuelEU Maritime等区域化合规法规全面落地，船东对专业第三方管理人的依赖度空前提高。洲际船务计划从三个维度切入这一增长机遇：一是深化数字化能力建设，依托自有管理系统与Seacon-AI模型提升运营效率与决策精度；二是延伸服务链条，拓展造船监理、技术咨询及环保改装等高附加值业务；三是重点拓展LNG加注船、汽车运输船、油轮及化学品船等高复杂度船型管理，构建技术壁垒与差异化竞争优势。这种绿色合规能力的商业化落地已见实效。通过推出FuelEU合规池等创新方案，洲际不仅能协助客户优化排放成本，更在跨国企业与大型贸易商等高度重视ESG的优质客群中，建立了极强的品牌黏性。航运服务短期承压2025年，全球航运市场在多重宏观扰动中快速波动。上半年，美国关税政策的反复一度重挫全球经济预期，直至中美双方于10月就港口费及贸易框架达成阶段性共识，市场情绪方才触底回升。分船型来看，干散货市场在2025年呈现典型的“需求强、运价弱”特征。波罗的海干散货指数（BDI）全年均值为1678点，同比小幅回落3.7%，主流船型运价中枢较上年有所下移。油运板块则表现出剧烈的结构性分化：受OPEC+减产与地缘溢价交织影响，原油（BDTI）与成品油（BCTI）运价均呈“前低后高”走势，其中成品油指数受供需格局转宽抑制，全年跌幅高达18.2%。在此背景下，贡献洲际船务逾六成收入的航运服务板块首当其冲。受运价回落与租入船成本刚性的双重挤压，该板块年内实现收入1.99亿美元，毛利3190万美元。然而，极高的数据透明度揭示了其经营基本功：公司控制船舶利用率高达98.54%，租入船舶利用率达到100%的满载状态。 这意味着即便在费率承压期，洲际依然维持了行业顶尖的调度效率。随着新交付船舶度过磨合期、前期一次性成本出清，该板块的盈利弹性已箭在弦上。运力“换血”，船队年轻化提速如果说经营效率是洲际的底色，那么船队结构的战略性重组则是其决胜未来的胜负手。洲际船务正加速从传统干散货商向“干散+油化”双轮驱动的综合运力服务商转型。截至2025年末，公司通过自有、合营及融资租赁等多元模式，控制船队规模已扩张至48艘，综合运力达170万载重吨（dwt），扩张节奏在同业中堪称“跨越式”。在增量端，公司年内通过“新造+二手+租赁”多栖并举，累计接入28艘船舶。截至2025年底，洲际船务在手订单（含自有及合营）高达44艘，涵盖了11艘化学品船、6艘MR成品油轮及4艘前沿LNG加注船。这不仅意味着未来122万载重吨的确定性增量，更标志着其在高附加值、绿色能源运输领域的战略卡位。最令市场侧目的，是船队的“逆龄生长”。2023年洲际船务船队平均船龄尚为7年，而当前已骤降至3.7年。在全球船队平均船龄超13年、老旧运力面临IMO减碳法规集体“出清”的背景下，洲际船务通过这一轮代际更替，实际上完成了一次资产溢价的提前兑现。拉长视角看，掌握年轻、数字化且高合规能力的运力，等同于掌握了复杂地缘局势下的“风险定价权”。一个极佳的佐证是：近期受中东局势推动，部分航线MR型油轮日租金一度突破10万美元高位，而洲际船务于今年1月恰逢其时地接收了首制MR油轮“CS FUJAIRAH”号。这种“精准踩点”基于对周期规律的深度洞察——在市场不确定性攀升时，谁拥有最具竞争力的底层资产，谁就拥有主动权。洲际船务的快速扩张，本质上是在新一轮全球供应链重塑中，提早落下了决定性的筹码。加快布局新赛道，打通产业闭环2025年，洲际船务的产业链拼图完成了关键一块。2025年9月，洲际船务以约4.82亿元收购中集鑫德租赁40%股权，并联合中集集团、深圳租赁构建合资平台，标志着其从传统航运运营商向全产业链服务平台迈出关键一步。此次合作整合了航运、装备制造与融资租赁三方资源，核心逻辑在于打通“造船—融资—运营—管理”的产业闭环。依托中集集团的制造能力与深圳租赁的金融工具，洲际船务有望打造一站式海事服务体系，从单一运力提供者转型为覆盖全生命周期的综合服务商，从而提升产业链协同效率与客户黏性。从财务与周期维度看，这一布局具有明显的“对冲属性”。在运价下行背景下，公司航运业务承压，但船舶管理板块实现快速增长，成为稳定利润的重要支撑。通过切入融资租赁领域，洲际船务进一步强化资本运作能力，在行业上行周期放大收益、下行周期平滑波动，构建更具韧性的盈利结构。进入2026年，洲际船务在新赛道的布局也在“快马加鞭”。1月24日，“建航利达”轮完成甲醇加注系统改装及中期检验后正式投入运营，这不仅是国内绿色燃料加注领域的一次实质性突破，更标志着洲际实现了绿色能源加注业务“从0到1”的跨越。通过这一支点，集团正加速切入国内绿色燃料市场，引领行业低碳转型。2026年3月29日，洲际船务迎来上市三周年。纵观其上市以来的轨迹，可以清晰地看到一条典型的“由规模扩张走向结构升级”的跃迁路径：运力端，完成规模扩张与结构优化管理端，建立高端船型与全球化运营能力技术端，以“绿色+数智”为核心变量提前卡位资本端，构建海事服务全产业链的多元结构在全球航运行业进入高不确定性与强监管并存的新阶段时，这种转型显得尤为关键。三年前，资本市场看到的是一家高速增长的航运新锐；三年后，展现在全球航运界眼前的，是一个拥有多元对冲手段、领先合规能力与全产业链视野的综合海事资产管理平台。这种结构性的韧性，让洲际船务在盈利逻辑上形成了多元收入来源的“稳定器”，也为其在下一个航运大周期的博弈中，锁定了胜负手。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

小证知识更新1月3日开班(每周六开班)2⃣️水手机工全套培训26年3月3日开班3⃣️G证12月30日开班(循环开班)，年前考试4⃣️Z02初培12月26日开班5⃣️水手机工晋升三副三管2026年3月6号开班6⃣️一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)，2026年3月6日开班电话：17621991825

提到现在正在进行的“红海危机”，大家谈论最多的是供应链的中断、运费租金的上涨、保费的上涨、船舶的绕航以及给经济带来的影响等问题上。有关于对红海危机中海员的健康和安全、海员的福利和心理的讨论和报道却并不多。希望通过本文也给航运业界以及整个社会提个醒，不要忘了我们的所有的海员们。他们在疫情期间作为“关键工人”，保障了全球能源、粮食、原材料、医疗物资和生活必须品的供应。在现在的红海危机之下，他们仍然面临着炮弹、无人机以及海盗等多方面的威胁。在混乱的红海局势中，船员的安全受到威胁自2023年10月18日起，胡塞武装多次以导弹、无人机攻击以色列和穿越红海的商船，损坏了许多船只，引起了业内的广泛关注，对全球航运格局造成明显冲击。不同参与者站在各自利益角度展开了讨论：船东更加关注因绕行造成的运营成本、船舶保险费用的增加以及航线方案的选择；货主关心自己的货能不能安全送到、此次危机对不同货种领域造成多大程度影响；不同参与者在现货市场、新造船市场、二手船市场、拆船市场、期货市场面临怎样的机遇与挑战；同时给不同国家能源进出口安全敲响了警钟……然而，在此次危机事件中，大多数人忽略了我们的“海员”——红海局势中最无辜的受害者。虽然到目前为止，红海危机暂时没有造成船员伤亡，但对国际航运安全带来极大的威胁，船员的安全成为至关重要的问题。细数红海危机爆发以来的桩桩事件，船员安全面临极大的挑战。2023年11月19日，胡塞武装挟持了以色列货轮“银河领袖号”，并挟持25名船员作人质。2023年11月25日，胡塞武装挟持了以色列ZIM公司的 “罗安达号”货轮。2023年11月27日凌晨，胡塞武装向油轮“中央公园号”发射2枚弹道导弹。2023年12月3日，胡塞武装在曼德海峡向货轮“团结探索”号发射2枚导弹，造成船只轻微受损。向德国货轮“九号”和悬挂巴拿马旗帜的“苏菲亚二号”各发射1枚导弹。2023年12月11日，胡塞武装在曼德海峡附近向挪威油轮“斯特林达号”发射1枚反舰巡航导弹，并造成油轮船身起火，没有人员伤亡。s2023年12月23日晚间，胡塞运动向红海航道发射两枚反舰弹道导弹并对该地区的两艘商船发动游荡弹药袭击。2023年12月30日，悬挂新加坡国旗的马士基“杭州号”集装箱船遭胡塞武装发射两枚导弹攻击。越来越多组织关注红海局势下的船员安全船员协会（Sailors' Society）首席执行官Sara Baade强调，任何被卷入红海局势的船员都会“非常焦虑”，即使绕道好望角，也要面对袭击毛里求斯的热带气旋的挑战、以及对索马里和几内亚湾周围海盗的恐惧。国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez在与航运业代表的在会议中表示：“船员是无辜的受害者。”国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton表示：“船员的安全必须是第一要务”。国际干货船东协会（INTERCARGO）代表世界干散货船东发言时表示，在国际社会寻求解决红海动荡局势之际，船员的安全必须放在首位。关注船员的价值，呼吁所有国家在法律上将他们指定为“关键工人”，并由港口和目的地国给予特殊/优越的对待。捍卫船员权利，从哪些方面落实？在有关船员工资及相关权利方面，全球律师事务所礼德律师事务所（Reed Smith）的就业律师David Ashmore表示：根据《海事劳工公约》（MLC）的最低要求规定，船东有义务遣返船员，无论他们是否是船东的雇员。如果船舶改道延长了航程时间并导致《船员就业协议》（SEA）到期，公司必须支付船员遣返费用。Ashmore补充道：“当船员不再有能力履行《船员就业协议》规定的职责时，或者期望他们这样做是不合理的，特别是在特定情况下，例如船舶在未经船员同意的情况下驶向战区，船东必须负责船员遣返费用。”此外，由于国际协商论坛(the International Bargaining Forum,简称IBF)从12月22日起将红海南部和曼德海峡指定为高风险地区，因此IBF协议所涵盖的船员有权获得双倍的基本工资，以及双倍的死亡或残疾赔偿。国际船舶管理人协会Intermanager主席，哥仑比亚集团首席执行官Mark O'Neil说：“在胡塞武装袭击之前，有关船员家庭和工作保障的问题就出现了。”Mark O'Neil解释说，“现在许多船员都非常担心红海局势，但有时船东别无选择，租船人会说我们还不认为这是战争，因此你必须前往。”站在船员的角度更加无可奈何，该怎样界定这是不是“战争”，当你在离海岸25英里的船上，任何时候都有导弹可能击中，再去思考这些问题会分散你的注意力。O'Neil补充道：“我想只有当船员有权利说我们不去时，我们才能真正停下脚步，或者想要停下脚步。”

2024年07月23日，中国船舶集团有限公司旗下中船邮轮科技发展有限公司所属爱达邮轮有限公司在天津宣布，旗下“地中海号”邮轮正式更名为“爱达·地中海号”。同时该船在产品体验和硬件设施等方面进行了全新升级，全面融入了爱达邮轮品牌标志性的文旅创新体系，旨在为宾客提供更加舒适、精致的海上邮轮度假体验。此外，“爱达·地中海号”还将推出“浪尖上的非遗”秋冬主题文化活动，开启融合非遗美食与文化的海上文化之旅。2024年09月16日起，整个秋冬航季，“爱达·地中海号”将提供“应时而食”的养生菜品和饮品，推出纸鸢、宫灯、油纸伞、中国结等非遗手工体验，以及太极、花键、象棋等特色非遗运动，让宾客在享受邮轮旅行的同时，也能领略中国传统文化的独特魅力。爱达邮轮首席执行官刘辉表示：“此次升级是爱达邮轮在推动中国邮轮产业生态建设和品牌国际化进程中的又一创新实践。“爱达·地中海号”将秉承爱达邮轮“爱游无界”的品牌理念，致力提升服务质量和产品体验。”“我们希望通过强化“邮轮+文化”的创新文旅模式，希望为更多宾客带来更为鲜活的海上文旅体验。未来，爱达邮轮将继续深耕中国市场，做大做强中国爱达邮轮品牌，践行“邮轮让生活更美好”的理念，持续助力中国邮轮经济的高质量发展。”2023年08月22日，地中海号宣布将于2023年9月30日开启以天津为母港的国际邮轮航线，迎来全年运营的中国首航季。09月27日，地中海号邮轮靠泊在天津国际邮轮母港。2023年10月26日，地中海号邮轮将正式进驻青岛邮轮母港，于11月26日及12月1日开启到访长崎和济州的邮轮之旅。2024年03月10日，地中海号载着1669名旅客安全抵达厦门。05月19日，满载2600余名旅客抵达天津国际邮轮母港，标志着“地中海号”正式重返北方市场。2024年06月27日，地中海号邮轮靠泊青岛邮轮母港，这是2024年5月15日我国实施外国旅游团乘邮轮来华入境免签政策后，山东口岸首艘入境邮轮。- 爱达邮轮- ADORA CRUISES- 中船邮轮旗下邮轮品牌中文名称：爱达地中海号英文名称：Adora Mediterranea建成年份：2003年邮轮吨位：85619吨邮轮长度：293米 ±邮轮宽度：32米 ±最大载客：2680人 ±船员总数：912人 ±

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2026-01-27　发布指数单位上期2025-12本期2026-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1381.091390.419.32高级海员薪酬指数点1347.371356.489.11普通海员薪酬指数点1590.321600.9710.65注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2026-01-27　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长967495841315911721大副7696732798029084二副4793467555775321三副4447429051474982轮机长930691511236511014大管轮7712732097479010二管轮4810471755835324电机员4865455557845351三管轮4448429851544985水手长2242213229052734机工长2242213129052734水手1759156919821887机工1759156919821887大厨2171208825602330服务生101977511731088注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。2026年1月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1390.41点，较上期上涨9.32点。本期高级海员薪酬指数报收1356.48点，较上期上涨9.11点；普通海员薪酬指数报收1600.97点，较上期上涨10.65点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有上涨。近期海员市场薪资总体稳中有涨，由于部分企业年底调薪，叠加春节年关将至，船员紧缺，国际海员薪酬总体有所上调，本期各船型相应职位均有所上涨，指数整体略有上升。

山东港口渤海湾港集团有限公司成立于2018年3月28日，负责潍坊、东营、滨州三市国有港口、岸线、航线资源的规划、投资、建设和经营管理。2022年9月完成潍坊森达美港收购，实现港口规模和服务能级大幅跃升，为渤海湾港建设亿吨港口提供了根本条件。目前，渤海湾港拥有正式职工1000余人，拥有潍坊港、东营港、东营广利港、滨州港、寿光港五个作业区，拥有生产性泊位51个，占用岸线总长11238米，设计年总通过能力约为7517万吨，开通内外贸航线17条，形成了“东西双向互济、陆海内外联动”的业务格局，在山东港口转型发展、高质量发展中发挥了不可或缺的“重要延展”功能。权属企业潍坊港区集装箱码头有限公司机械队先后荣获“全国工人先锋号”“全国青年安全生产示范岗”，摘得了“国字号”殊荣。2023年，渤海湾港货物吞吐量突破5300万吨、集装箱量67万标箱，持续刷新生产经营纪录，保持双位数增长、高歌猛进的蓬勃气象。下一步，山东港口渤海湾港将着力打造内贸集装箱中转港、环渤海液化品集疏港、海河联运枢纽港、港产城融合发展示范港，规划建设煤炭、粮食、化肥、石油焦等重要物资储备分拨中心，建设以服务区域运输、发展特色港产业务链、支撑完善山东港口转运体系为主的区域性基本港，在山东港口“三大建设”新征程中展现更大作为、贡献更大力量。山东渤海湾港轮驳有限公司隶属于山东港口渤海湾港集团，是山东省港口集团的三级单位，主要为东营、潍坊、滨州三地港口提供辅助船舶靠离泊、应急抢险、消防守护等拖轮服务，提供国内海上大型设备拖带、钻井平台海上辅助作业、船厂进出坞辅助、海上风电相关等业务。目前，公司设4个部室（综合管理部、安全环保部、机务部、生产业务部）、3个站队（潍坊分公司、滨州分公司、船舶调度保障大队）、辖1个权属单位（东营翎航港务有限公司）。自有拖轮11艘,拥有员工150余人，其中船员110余人。一、招聘岗位及要求本次计划招聘15人，详见招聘报名网站链接（http://companyads.51job.com/companyads/2024/qd/sdgkbhwg/index.html）二、应聘条件和资格基本条件1.政治过硬，德才兼备，作风扎实，勤奋敬业，组织纪律观念强，综合能力素质高；2.热爱港口事业并积极投身山东港口一体化改革融合发展，具有干事创业、追求卓越的事业心、责任感和奉献精神；3.具有扎实的理论知识和业务技能、较好的组织协调能力和分析解决问题能力，工作实绩突出；4.具有良好的心理素质和身体条件，诚实守信，品行端正，无不良履职记录和违法违纪行为。资格条件1.符合招聘岗位所要求的年龄、学历、专业、工作经验等条件，具体条件和资格要求详见招聘职位详情；2.存在档案造假、违规异地高考、个人诚信问题、违法违纪等情形的，不接受报名；被录用后发现的，解除劳动合同；3.山东省港口集团及各权属单位在岗在册人员不在本次招聘范围内；4.年龄和工作经历年限计算截至2024年8月31日。三、招聘程序报名事项1.报名时间即日起至2024年10月12日 18：00。超出报名时间概不受理。每名应聘人员限报一个岗位。2.报名方式 网址：http://companyads.51job.com/companyads/2024/qd/sdgkbhwg/index.html3.注意事项需上传本人近期2寸免冠彩色照片、本人身份证、毕业证、学位证（如为硕士研究生，需提供本科及以上学历、学位证书）、船员适任证书、船员服务簿等各类证书电子扫描件。留学归国人员另需提交国家教育部出具的《国外学位学历认证书》电子版。报名材料的原件须在面试时提供。4.有关要求如在规定时间内未向招聘单位提供相关材料的或所提供的材料不全或无法辨认的，视为不符合报名条件。资格审查根据招聘岗位需求、条件和应聘人员提交的材料进行资格审查、简历筛选。对应聘人员的资格审查工作，贯穿招聘工作的全过程。应聘人员应如实填写、提交相关个人信息资料。应聘人员提供的相关材料信息如有不实，一经发现取消其报名、考试、体检和录用资格。录用后发现有问题的，予以解除劳动合同。考试方式考试采用笔试、面试相结合的方式，按照笔试成绩占40%、面试成绩占60%的比例计入总成绩。主要考查岗位所需要的综合素质、专业知识技能、工作经验、工作能力等。笔试设定最低合格分数线，根据岗位招聘人数和考试情况确定，笔试结束后，在合格分数线以上，按照各岗位招聘人数不低于1：3的比例确定进入面试环节人选，达不到规定比例的，按照实有合格人数确定。考试时间根据报名人数和进度确定，具体考试时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。不符合条件者及未进入下一环节者，不再另行通知。考察体检1.对拟录用人选进行考察，并视情况组织背景调查，包括但不限于无违法犯罪记录证明、工作履历等，如发现应聘人员提供不实资料或不符合国家有关政策要求的，取消录用资格；2.体检标准和项目参照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）执行，应聘人员未按照要求参加体检的，视为放弃。具体体检时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知；3.经考察和体检合格者方能被录用。公示及录用1.根据资格审查、考试和考察体检情况确定最终录用人员，并进行公示；2.公示期满无异议的，办理录用手续；3.对录用人员将统一以短信方式发放《录用通知书》，具体报到时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。四、注意事项●本次招聘仅接受系统报名，不接受其他报名方式；●应聘者应对个人信息和报名材料的真实性负责，凡弄虚作假者，一经查实，即取消应聘或聘用资格；●薪酬待遇按照录用后工作单位薪酬制度执行；●本次招聘不收取任何费用，不委托任何机构举办任何形式的培训班，请提高警惕，谨防上当受骗；●山东港口渤海湾港集团有限公司有权取消或终止本次招聘，并对整个招聘活动有最终解释权。五、咨询及监督电话咨询电话：0546-8019706（上午8:30-11:30，下午13:30-17:00） 山东港口渤海湾港集团有限公司2024年9月20日

公司简介通利（新加坡）航运成立于1997年，是一家集干散货物国际航运、散货租船为一体的综合性企业。为了更好地发展，参与全球海运的竞争，2018年初，公司以通利（新加坡）航运为集团运营主体（总部），借助新加坡高度开放的贸易、金融及海运中心地位快速发展，打造国际知名的综合航运集团。通利（新加坡）航运集团下设通利新加坡公司、通利烟台分部、通利天津分部、通利上海分部以及通利印尼分公司，职能部门设有法务部、商务部、财务结算中心、行政部和岸基保障中心，现有员工90余名，控制运力同期约100条船。近年来，集团公司的国际干散货租船业务得到了长足的发展，重点经营西太平洋区域、东南亚、澳大利亚及中东、南亚航线，兼顾全球航线，年货运量6000万吨，是远东地区的航运佼佼者，在远东租船市场有着广泛的影响。因业务发展需要，通利诚邀有志之士加入！招聘岗位  机务经理 1人 工作地点：烟台任职要求 ①  有A类轮机长适任资格，并有3000KW以上船舶的工作经验，轮机长海上资历2年以上；年龄40周岁以内。②  熟悉船舶检验规范和流程，拥有良好的机务管理能力。③  具有良好的中、英文表达能力，良好的沟通能力，英语水平4级或以上。④  熟知燃油质量及参数的相关法律/法规要求，能够对船舶能耗进行评估判断。⑤  有灵便型船舶工作经验者优先。⑥  身体健康，责任心强，有团队合作意识，有志于海上散货运输。岗位待遇 面议联系方式 有意者请将您的简历及相关证书扫描件发送下列邮箱：邮      箱：ytadm@tonglishippg.com联 系 人：王女士联系电话：0535-6622767-508/17865568758办公地址：山东省烟台市环山路3号润利大厦20层

山东海事局关于公布2026年下半年海船船员适任考试计划的通知辖区各有关单位：根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2026年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：一、船员适任理论考试计划2026年下半年安排海船船员适任理论考试36期，具体见附件1。二、船员适任评估考试计划2026年下半年安排海船船员适任评估考试38期，具体见附件2。三、报名时间及方式报名时间：每月11日至15日进行次月考试报名。报名方式：登录“海事通APP”或“海事一网通办”平台（网址：https://zwfw.msa.gov.cn）报名。中华人民共和国山东海事局2026年5月26日

精通艇筏（船员合格证书）（Z02）培训通知；报到时间：5月7日上课时间：5月7日-5月13日。第1天上课时间5月7日晚上18：00上课地点：详见班级微信群内课表本期培训无法提供住宿，请自行解决。培训期间每半天每个项目均需通过海事主管机关”海事之眼“小程序进行考勤打卡，缺打卡一次培训将取消，请务必保证每天出勤打卡！！联系方式：021-60644423上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心

空气潜水培训各位学员及各有关单位请注意我校定于 2026年3月2日-2026年4月30日开班2601期空气潜水员培训 现将有关事项通知如下：一、培训目标通过学习潜水专业知识(包括自携式、水面供气需供式和通风式潜水)以及潜水实际操作训练，使学员在潜水专业理论、实操技能和安全操作等方面达到空气潜水员的标准。二、培训内容培训方式为脱产培训。通过培训使学员掌握空气潜水物理学，生理学及潜水医学基本知识，了解潜水工程基础知识，掌握潜水设备和潜水技术理论知识，熟知空气潜水作业相关法规知识，具有通风式潜水，自携式潜水，水面供气需供式潜水及一般水下作业的技能，达到空气潜水员岗位的知识和能力要求。课程设置五门理论和三门实操课程，理论课程为空气潜水物理学；潜水设备与潜水技术；潜水工程基础知识；潜水医学；潜水法规与标准；实操课程为自携式潜水；水面供气需供式潜水；通风式潜水实操训练；缆绳锁具工艺实操及加压舱操作等。三、报到及培训时间①报到时间：2026年3月2日②培训时间：2026年3月2日至2026年4月30日五、参训要求①年龄18-60周岁②初中毕业及以上或同等文化程度③身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，符合潜水员体检要求（例：无重大疾病、无传染性疾病、通过潜水员减压舱检测、如糖尿病高血压等轻微疾病视情况而定，以医院医生以及检查结果判定为准且可进行复查等）六、所需材料七、颁发证书完成培训且考核合格者，首先颁发纸质结业证书，学校向中国潜水救捞行业协会申请办理空气潜水员电子证书。（保险事宜：以自愿原则自行购买新版（2022）潜水员专属意外保险）八、培训地点山东省烟台市

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。