快来看，NIKE在中国造的船，下水了！！信德海事网最新注意到，在山东新能船业近期发布的一季度生产交付相关图片中，一艘船艏带有NIKE 标志的纯电动力集装箱船清晰出现。这艘船，正是此前备受关注的CMA CGM与NIKE在越南推进的纯电动内河集装箱驳船项目。更准确地说，这是一艘由法国达飞海运集团（CMA CGM）下单、山东新能船业建造、服务NIKE越南供应链运输场景的182TEU级纯电动力集装箱船。如今，这艘带着NIKE标志的“中国造”绿色船舶已经下水。它的出现，也意味着中国内河新能源船舶制造企业，正在进入全球班轮公司与国际品牌货主共同推动的绿色供应链项目之中。带有NIKE标的中国船厂造的纯电船从公开图片可以看到，这艘船的船艏位置喷涂有醒目的NIKE标志。船体侧面还可以看到“E-POWERED”字样。结合新能船业相关官方通告中提到的“为法国达飞海运集团建造的高端纯电集装箱船顺利吉水”，以及此前CMA CGM与山东新能船业签署182TEU级电动集装箱船项目的信息，可以判断，这艘船应与CMA CGM携手NIKE推进的越南纯电动内河运输项目直接相关。官方公众号“济宁发布”的相关报道也明确提到，新能船业2026年以来为法国达飞海运集团建造的高端纯电集装箱船已经顺利吉水。需要说明的是，标题中所说的“NIKE在中国造的船”，并不意味着NIKE直接成为造船合同买方。公开信息显示，造船合同主体是CMA CGM与山东新能船业。NIKE的角色更接近于这个零排放运输方案的采用方和核心货主。CMA CGM官方也将该项目表述为“由NIKE采用的零排放物流解决方案”。这艘船到底是什么船？这是一艘182TEU级纯电动力内河集装箱运输船。根据公开报道，该船由山东新能船业为法国达飞海运集团建造，总长约79.9米，载重约3500吨，由宁德时代提供电池储能系统。船舶交付后，计划投入越南平阳省至盖梅港航线运营，年运输量超过5万TEU，每年预计减少二氧化碳排放约778吨。从此前合同信息看，该船设计吃水约4.1米，型宽15米，配备可更换集装箱式电池组，并将在必维国际检验集团监督下建造。相关材料还提到，新能船业将负责该船的设计、建造、下水、装备、测试和交付。也就是说，这不是一艘普通内河驳船。它是围绕具体货主、具体航线、具体港口充电基础设施打造的绿色物流工具。

外贸不定线：18500吨散货小东南亚机工9月中28500吨散货小东南亚大管9月中38500吨散货小东南亚二管兼电9月初41800箱位台湾-上海-宁波二副9月上旬58000吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋新证三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨散货远洋回国大副9月底113500吨散货远洋回国电机员9月底123500吨散货远洋回国水头9月底133500吨散货远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬

大家好，我是海员老杨，今天看了一个节目，有个航运届的大佬说制约中国船员队伍发展的主要原因是船员的归宿感，现在的船员归宿感下降比较严重，船员工资对船员的影响较小，目前中国船员的工资已经和国际船员接轨！不过呢，我在海上跑了这么多年，对他这说法实在不敢苟同。咱先来说说工资这事儿，我觉着吧，船员有没有归宿感固然要紧，但要说制约船员队伍发展的最大“拦路虎”，还真不是归宿感，而是船员工资和陆上工作相比，优势已经所剩无几，特别是普通船员，那差别可大了去了。放在十年前，船员挣的可比陆上同类型体力劳动者多得多，那差距，让人一眼就能瞧出来上船工作划算。可到了现在，这差距就跟被施了“缩小咒”似的，缩得厉害，很多年轻人一算账，觉得上船辛苦不说，还多挣不了几个钱，自然就不太愿意干船员这行了。再讲讲和国际接轨这码事，在我看来，咱们中国船员的工资离真正的国际标准还差得远呢！就拿隔壁的菲律宾来说，他们的船员在国际劳务市场上那可是相当有“市场”。咱大部分中国船运公司给出的工资，还有绝大多数岗位的薪酬待遇，要是跟菲律宾船员比一比，那还得矮上一大截。更别提和欧美那些发达国家的船员收入对比了，人家那收入，高得让咱望尘莫及。就算哪天咱们中国船员工资能赶上菲律宾船员的水平，可实际上，咱们中国船员的幸福感还是比不上人家。为啥呢？这里面有个购买力的问题。同样是水手挣的那份工资，在菲律宾那可就太经花了，一家人的吃喝拉撒，养上几个孩子，靠着水手这份收入都能过得稳稳当当。可换到咱们中国，水手挣那点钱，物价这么高，要供房、养孩子、照顾老人，各种生活开销扑面而来，这点工资也就是勉强糊口，能过个啥样的好日子啊？真的是压力山大。依我看，随着咱们中国经济跟开了加速器似的一路狂奔，各行各业发展得红红火火，船员这职业的吸引力肯定会慢慢下滑，这几乎是没法避免的事儿。那到底咋解决这个难题呢？我思来想去，最管用的招儿就是给船员们把福利待遇提上去，重中之重是得把普通船员的工资拉到和国际接轨的水平。您想啊，钱给到位了，大家心里踏实，自然就会更看重这份工作，人才也就留住了，愿意上船的人多了，队伍的质量也能跟着往上“蹿”。另外还有一招，咱们得把目光投向那些相对落后地区，去挖掘、培养那里的船员后备力量，而且得给他们实实在在的经济扶持。这些地区的兄弟们，能吃苦、想挣钱改善生活，要是给他们机会，让他们上船工作，再帮衬一把，他们肯定会把这份工作当成宝，当成改变命运的“金钥匙”。我坚信，他们才是咱们中国未来船员队伍的根基所在，只要把他们稳住、培养好，咱们中国的船员队伍就不愁发展不起来！对这位大佬的说法，我有不同的观点: 其一，船员归宿感固然重要，但是制约船员队伍发展的最主要的原因不是船员的归宿感，而是船员的工资相对于陆地已经没有太大的优势，尤其是普通船员，相对于十年前的巨大差距，现在差距已经严重缩小！其二，在我看来现在中国船员的工资还远没有达到国际标准，远的不说，和我们的邻居菲律宾比，大部分中国公司以及大部分职务都还没有达到菲律宾船员的标准！更别说和欧美等一些发达到国家比较了！其三， 即使中国船员工资达到菲律宾船员的水平，中国船员的幸福感也比不上菲律宾船员。相同工资不同国家的购买力不一样，同样的水手工资在菲律宾能生活的很好，养活一家老小几个孩子没有问题，但是在中国，一个水手的工资又能过上什么样的生活呢？在我看来，随着中国经济的快速发展，船员这个职业的吸引力不可避免的要下降！那么有没有办法解决这个问题呢？最有效的办法就是提高船员福利待遇！尤其是普通船员的工资，和国际接轨，这样才会有更多的人珍惜这份工作，这份工作也相应的能留住更多的人才！提高船员数量的同时也能提高船员队伍的质量！其次就是发展相对落后地区的船员队伍，同时给这些人提供相应的经济支持，在我看来这些人才是中国未来船员队伍的基础！这些人才能更好的珍惜这份工作！作者：海员

长荣海运，公司简介1968年9月1日，由亿万富翁张榕发担任董事长的长荣海运公司创立。1969年开始在中东地区提供服务。70年代公司陆续获得新的船只，并增加了东南亚和中美洲的航线。长荣海运股份有限公司在1984年开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线。该航线采用高效率的全自动货柜船，并配合完善的计算机信息联机系统，连接亚洲、欧洲、美洲三大洲的运输服务网络，为全球工商业界提供经济、便捷和安全的运输服务。1985年，长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司。2003年长荣海运自有集装箱船舶157艘，租赁45艘，共计TEU（二十英尺当量单位）为456,565。占当年世界集装箱TEU（二十英尺当量单位）总里的6%，居世界第三位。2005年，长荣海运投入营运S型环保船，该船于2006年荣获第八届劳氏亚洲海运奖之「年度最佳船舶奖」。到2008年，长荣海运经营178艘集装箱船。船员招聘，简历填写招募需求：集装箱船：2000-24000箱位；航线：近/远洋航线，有网；船东奖金：年资，返船奖金，其他奖金等；船期：3-4月份职务：二水(OS):  1600/USD+（30岁以下，至少一条集装箱船资历）一水(AB)：2100/USD+（35岁以下，集装箱船资历）机工(MM)：2100/USD+（35岁以下，集装箱船资历）铜匠(FTR)：2500/USD+（CCS证书）大厨(CCK)：2800/USD+ （无服务生，无退伙，要求有英文基础）大副(C.O)：7750/USD+ （要求做过大箱位集装箱船）        如上均要求会英文， 欢迎推荐。上次东方海外的招聘一发出，后台直接炸锅！好多老铁冲着高薪疯狂咨询，不少优秀船员已经成功拿到面试机会，甚至顺利入职！应大家的强烈要求，今天重磅加码——台湾长荣海运招聘需求+岗位工资标准，新鲜出炉！兄弟们快来瞅！长荣的集装箱船薪资水平到底香不香？是不是应聘要求更宽松？觉得自己有两把刷子的，别犹豫，赶紧来咨询报名，好岗位不等人！13120502415 应聘请加

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某轮两名船员（其中一人为高级船员），修船期间下地，去了不应该去的场所，做了不应该做的事情，被公安机关逮捕，行政拘留21天。 该事件给公司声誉带来不良影响，给船员家庭带来很大的伤害，船员本人也付出了惨痛的代价。对于两名船员，公司给予开除处理，特别警示各轮船员：遵纪守法是做人底线，是基本素质，违法乱纪必将受到法律的严惩，切不可有侥幸之心。为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证到期更新  快速出证7、系统解职 速度快 价格低合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥！联系方式：微信号：17621991825

当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价，LR2仍保持火爆态势，LR1表现较好，MR总体取得增长。          30年来最高水平的运价据克拉克森上周发布的一份周报称，目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天，该公司表示：“这比2023年的平均水平高出 60%，处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”         LR2的运价继续领先，上周一的平均运价为78,800 美元/天，与前一周周五基本持平，但较上月上涨47.9%，其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。         LR1也表现出了强劲的态势，尽管之前表现平淡，并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区，但该船型的平均运费为52,800 美元/天，仍比上个月增长 30.8%，上周较前一周环比增长略低于 2%。         MR的情况则更加复杂，克拉克森表示，苏伊士运河以西地区运价下跌，但以东地区运价上涨。该公司表示，西部地区的船舶可运货物很少，俄罗斯的货运量也在下降，而东部地区的涨幅可能会回落，因为租船人希望控制一些增长差异，那里的平均运费为40,400 美元/天。    但从各个航线来看，MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非，据克拉克森的评估，该航线的运费为 54,284 美元/天，而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天，高于43,717 美元/天。与此同时，知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天，高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天，高于一年前34,200 美元/天的价格，并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天，也高于一年前30,200 美元/天。

据壹航运获悉：本周一（5月27日），法国达飞向客户发布公告称：该公司所租用的一艘运力为8814标箱、船名为“NORTHERN JUVENILE”轮的大型集装箱船，在驶离新加坡港后不久，发生起火事件！综合达飞官方公告，以及船讯网为壹航运提供的船舶航线轨迹图分析，自5月26日发生起火事故，直到5月29日发稿时，过去3天该轮一直在距离巴生港约600海里的事发海域滞留，预计该起起火事故严重程度极高！达飞公告称：自2024年5月26日以来，该公司所租用的“NORTHERN JUVENILE”轮起火时间发生在5月26日，位置是在印度洋、距离巴生港约600海里，目前船东正在努力确保船上船员的安全，并进行消防工作。达飞特别提醒客户，“NORTHERN JUVENILE”轮的船东已签署LOF救助合同 （这是船东为后续宣布共同海损比较常规的流程之一）。相关救援人员目前正在前往接船的途中。

为做好2025年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2025年（9月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2025年（9月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。

2024年上半年，中国船舶集团旗下广船国际船海产业完工交船11艘，完成年度目标的50%；营业收入同比增长21.36%；工业总产值完成年度目标的53.34%，船海经营承接25艘，提前超额完成年度目标任务，“双过半”成绩亮眼。船海经营超额完成以“事前算赢”为目标，推动船海经营多项指标再创新高。揽获全球最大汽车运输船批量订单8艘，承接“双高”LNG/甲醇双燃料新型绿色船型订单20艘，船海订单主建船型占比达到100%，“双高”船型订单金额占比超83%，平均毛利率创历史新高。科技研发实现突破坚持科技创新驱动发展，聚焦主责主业，独立自主研发绿色智能MR型、LRI型油船获4型10艘新船订单，超大型液氨运输船(VLAC)获得船级社AIP证书认可，中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果并具备接单条件，先后完成31项核心关键技术攻关，完成了船用节能装置等多项配套装备的自主研制，多项创新工艺实现全面应用，实现了科技赋能价值创造。精益生产成效初显切实履行“事中控赢”，深入推行精益管理，为“事后真赢”奠定坚实基础。造船平台线实现“1+3”连续建造，为加插船位创造了良好条件；新船下水完整性不断提高、主建船型平均建造周期明显缩短，主要在建产品MR型油船、汽车运输船及大型集装箱船建造周期屡创历史纪录，汽车运输船平均关键周期较去年同比缩短约29.8%、大型集装箱船平均关键周期同比缩短约21.2%，实现了以质量效率换成本，盈利能力显著提升。

今天刷到一条视频，说是一个小伙为了还债在上海送外卖，三年的时间赚了102万块钱。这则视频的真实性不知道怎么样，我们就当他是真实的。三年的时间赚了102万，平均下来一年就是34万，单论挣的钱一年34万，比很多船员跑船一年赚得要多得多。普通船员就不要说了，按照目前船员工资市场行情，普通船员一年很难拿到20万，基本上都是十万左右，因为一年在船一般的也就八个月。即便是三副三管，一年在船八个月很难拿到三十四万吧，除非是二副二管，一年跑9个月，估计差不多三十四万。这么看来是不是意味着送外卖比跑船要好，很多人都不喜欢跑船，认为跑船比较辛苦，陆地上随便一个工作都比跑船要好。我们首先来算一笔账：外卖小哥三年年挣了102万，据说他这三年基本上都没有休息，就按照他全勤一天都没有休息一年工作365天来计算，那么平均每天他挣的钱就是1020000/3/365=931.5，也就是说这位外卖小哥平均每天挣了931.5元钱。送一单外卖我不知道上海那边多少钱，我们这边也就不到5块钱。上海消费要高一些，如果按照平均15块钱一单来计算，那么每天至少要送62单。如果送一单花费时间按照20分钟来计算，他每天送外卖就要花费1240分钟。一天总共才1440分钟，也就是说他每天吃饭加休息总共才200分钟，也就是三个小时多一点的时间。如果一单不到15块钱，那么他每天需要送的外卖单就会更多，当然如果平均每一单时间稍微少一点，每天送外卖的时间跟上面计算的差不多，也就是每天休息时间差不多是三个小时。一般的人如果晚上就休息三个小时，第二天肯定没有什么精神，更别说要干高强度的活了，而且是连续三年。虽然这个送外卖小哥比一般船员跑船赚得要多得多，如果在送外卖和跑船之间选择我相信所有人都会选择去跑船。因为送外卖三年赚102万，不是一般的人能干的了的。这位外卖小哥绝对是铁人一个，拿生命在挣钱，不知道这样下去他还能坚持几年。跑船再怎么不好，在船上至少一日三餐能够吃到热乎的饭菜，而且是不要钱的。还有就是在船上休息时间有保证，每24小时之内至少要有10个小时的休息时间，这个10小时的休息时间最多分成两段，其中一段要6小时以上。有的时候船舶进出港比较忙，可能无法满足最低休息时数要求，但是只是个别情况，而且这个情况接下来会补休。还有就是这位外卖小哥每天工作这么长时间而且不休息，根本就没有时间去陪家人，跑船虽然也是长期不在家，但是每次下船至少可以休息一段时间来陪陪家人。就这三点就足以证明跑船比送外卖要强的多，也是很多人选择跑船而不选择送外卖的原因吧。其实像这个外卖小哥三年挣102万应该只是个别情况，一般送外卖的绝对挣不到那么多的钱，能赚到一半就已经很厉害了。之前有一位水手不跑船选择去上海送外卖，送了一段时间外卖之后这位水手又选择回来跑船了。不是他不努力，而是每天没有多少单可以接，也就是送不到多少单，因此也就挣不了多少钱，一天最多的时候也就挣个三百来块钱，而且租电动车等开销也不小，根本就赚不到多少钱，不如去跑船，跑船至少比较单纯，不像送外卖这么劳心又劳累呀。以上只是个人的一点看法，欢迎大家留言和评论。

35000吨散货，中日韩东南亚，需要大厨，近期船厂上。48000的船需要个新证三副，12月出的船期。5000吨散货，中日韩，需要新证机工   26号大连上。13000吨油化船，东南亚回国，需要油化二管，11月中，全中国人 甲一机舱。35000吨木散船，远洋回国。需要大副，三副，11月中上旬。35000吨，2012年造，散货，中非回国，24号国内上，需要三副，要求有相应资历。76000吨，02年日本造散货船，不定线，需要 船长、老轨、大副  大管 二管轮、三副，三管轮，水手  机工  高证水头  高证木匠   大厨，实习水手 实习机工    月底月初船期。2011年37000吨中日韩俄罗斯航线，需要实习机工两个，船期随时可上。2020年20000吨需要甲二大管，船期11月份2000年的11000吨的二层柜需要代三管，需要机头，船期十一月初，混派2022年22000吨需要水头，需要二副，轮机长甲    船期11月份。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，11月03日钦州，需要三管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，11月10日蛇口，需要大副、二副、三副、三管轮、高级水手、机工。2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，11月18日天津，需要三管轮。需全套甲类船员，7-9万吨散货，船期11月，远洋航线，请联系微信：17621991825

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二管下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋回国船长9月中旬436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国水头下月初老轨电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管二管757000吨散货远洋回国船长8月底接船二管三管水手875000吨散货远洋不定线二管8月23日970000吨木屑船远洋回国船长9月6日新加坡1076000吨散货远洋回国大副月初船期船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：122000吨散货中日韩二管近期216000吨散货中日韩东南亚大管月底船期高水代三管326000吨散货中日韩俄罗斯机头月底月初417000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管5700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工611000吨散货东南亚大厨8月底71040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手81032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口91038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州1012000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港