近日，中国上市公司协会2025年度最佳实践案例评选结果揭晓，中远海能（600026.SH）凭借卓越的董事会治理水平与领先的可持续发展实践，入选“董事会最佳实践案例”与“可持续发展最佳实践案例”。卓越治理｜构筑高质量发展基石中远海能秉持“守正创新、治理赋能”理念，持续优化治理结构、深化战略引领，为企业高质量发展奠定了坚实的治理基础。2025年，中远海能董事会重点推动三大战略举措，系统提升公司价值与市场认同：一是制定并实施《市值管理制度》，将价值实现纳入战略顶层设计，强化市场沟通与预期引导；二是深入推进“提质增效行动方案”，并在中期报告中设立专项说明，主动披露经营优化与股东回报进展；三是成功完成2025年度A股定向增发，项目高效获批并完成发行，为清洁能源运力拓展与资本结构优化提供坚实支撑。绿色引领｜构筑高质量发展基石中远海能将可持续发展理念深度融入企业战略和日常运营，积极应对气候变化，推动绿色低碳转型，并以“能·源于合”的公司理念，实现了从合规披露到价值创造的跨越。2025年，中远海能ESG评级屡获突破：Wind提升至AA，恒生HKQAA升为A+，MSCI保持BB，标普CSA提升（评估位列中国能源储运行业第一），并作为航运业唯一代表入选联合国全球契约组织优秀案例，展现出国内外权威机构对公司可持续发展领导力的广泛认可。

8月2日，安通控股公告，拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称，其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税），租赁期限计划为16至20个月；2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税），租赁期限为11—13个月；本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元（不含税）。对于本次交易目的及原因，安通控股解释称，随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时，受红海危机造成的船舶运力紧张，叠加近期运输需求的释放，外贸集运市场供不应求，运价持续上涨，导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇，拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平，符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日，安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权（以下简称“重组”）。在重组完成后，安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船，实际控制人将变更为招商局集团，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，招商轮船被认定为安通控股的关联方，中外运集运属于招商轮船全资子公司，安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此，安通控股表示，本次向关联方提供船舶租赁服务，是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策，符合当前内外贸市场发展形势，有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平，关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定，不会产生同业竞争，不存在损害公司及公司股东（特别是中小股东）利益的情形，也不影响公司的独立性，公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。

据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市纪委监委消息：日前，中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市监委对中国远洋海运中远海运发展股份有限公司（简称“中远海发”）原党委书记、董事长刘冲严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘冲长期担任国有企业“一把手”，丧失理想信念，背弃初心使命，弃守廉洁底线，将公权力沦为谋取私利的工具，与他人串供并伪造证据，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，长期大量收受管理服务对象的礼品礼金、接受可能影响公正执行公务的宴请，将应由其个人承担的费用转移给管理服务对象支付；贪占公司财物；违规从事营利性活动；对有关企业被诈骗负有重要领导责任；利用职务上的便利，为他人在物资采购等方面谋取利益，并非法收受巨额财物。刘冲严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、廉洁纪律和工作纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，在党的十八大、十九大甚至二十大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中国远洋海运党组会议、中国远洋海运纪检监察组组务会会议研究，决定给予刘冲开除党籍、开除公职处分；收缴其违纪违法所得；辽宁省锦州市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。据中远海发2023年年报，刘冲，1970年生，毕业于中山大学经济学专业，注册会计师、高级会计师。曾任该公司董事长、执行董事、党委书记，并曾兼任中国光大股份银行有限公司非执行董事，中国信达资产管理股份有限公司非执行董事，招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海（集团）总公司结算中心广州分部副主任；中海集团物流有限公司副总经理；中海（海南）海盛船务股份有限公司总会计师；中海集装箱运输股份有限公司总会计师；中海集团投资有限公司总经理；中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。中远海发2023年年报还显示，刘冲2023年薪酬为123.34万元。2023年11月21日，中远海发发布了关于董事长辞任的公告，公告称，公司董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去公司董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。2023年12月24日，据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：中国远洋海运中远海运发展股份有限公司原党委书记、董事长刘冲涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国远洋海运纪检监察组和辽宁省锦州市监委纪律审查和监察调查。据中远海发官网显示，该公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融运营的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年，总部设在上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本人民币135.73亿元。业绩方面，4月29日晚间，中远海发披露2024年第一季度报告。一季度，公司实现营业收入49.4亿元，同比增长39.11%；归属于上市公司股东净利润4.47亿元，同比增长12.22%；基本每股收益0.033元。

据浙江省纪委监委消息，浙江省交通投资集团有限公司党委委员、副总经理邵文年涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受浙江省纪委监委纪律审查和监察调查。邵文年出生于1968年9月，曾任浙江头门港投资开发有限公司总经理、董事长、党委书记等职，后任浙江省交通集团副总经理、党委委员，浙江交通科技股份有限公司董事长、党委书记，浙江交工董事长、党委书记。据介绍，浙江省交通投资集团统筹承担全省高速公路、铁路、重要的跨区域轨道交通和综合交通枢纽等交通基础设施的投融资、建设、运营及管理职责，并参与市县主导的综合交通基础设施项目。今年4月，中央第十六巡视组进驻浙江省，开展了2个半月左右的巡视。

随着《2025年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》的发布，国内港航行业的盈利分化格局再度清晰呈现。与往年不同，2025年榜单前五名被集运企业与船厂包揽，这类企业的盈利表现多与行业阶段性红利深度绑定。在此背景下，洲际船务以14.77%的净资产收益率（ROE）位列第六，连续四年跻身前十，成为行业周期波动中一份值得关注的盈利样本。洲际船务为ROE排名前十中唯一一家聚焦“航运服务+船舶管理”的企业。从财务视角来看，ROE并不仅仅是一个“盈利高低”的简单指标，而是衡量企业资本使用效率的核心标尺。其本质在于回答一个关键问题：企业用股东投入的每一单位资本，能够创造多少净利润。股神巴菲特曾多次坦言：倘若只用一个核心指标评判一家公司的经营成色，那必然是ROE。在他的投资逻辑里，个股长期投资回报率，最终会向企业长期平均净资产收益率靠拢。他更是在历年股东信中明确给出标准：优质企业的 ROE 往往能长期稳定在 15% 以上，而平庸企业大多徘徊在 10% 以下。更进一步拆解，ROE通常可以通过杜邦分析框架分解为三大驱动因素：销售净利率、总资产周转率与权益乘数（即财务杠杆水平）。这意味着，一个高ROE企业往往具备以下一种或多种能力：在收入端具备较强的议价能力或成本控制能力（体现为利润率较高）；在资产端具备较高的运营效率（体现为船舶利用率、周转效率更优）；在资本结构上实现了合理的杠杆放大（在风险可控前提下提升股东回报）。对于航运行业而言，这一指标尤为关键。航运属于典型的重资产行业，船舶投资规模大、折旧周期长，企业盈利不仅取决于运价水平，更取决于资产配置效率与资本运作能力。因此，在同一周期背景下，ROE的高低往往直接反映出不同公司在“赚多少钱”与“用多少资本去赚”的效率差异。回到洲际船务的表现，其ROE轨迹更具分析价值。2022年，公司ROE高达75.45%，排名第四，显著受益于行业高景气周期；2023年市场回调后，公司仍维持15.32%的ROE，排名第五；2024年在市场结构性修复中，ROE回升至35.35%，排名跃升至第三；2025年在行业整体承压环境下，公司依然实现14.77%的ROE，位列第六。这种长期稳定的ROE表现，体现的不是单一周期红利，而是“盈利质量”的稳定性。换言之，洲际船务不仅能在上行周期放大利润，也能在下行周期控制资本回报的下限，避免ROE大幅塌陷。这一能力，源于其业务结构与经营策略的协同作用。围绕船舶管理、干散货航运、油化运输、投资发展及综合海事服务等多个业务板块协同布局，洲际船务已形成“船管+运营+服务”一体化、全链条的多元化发展格局。截至2025年底，集团及合资公司控制船队规模达48艘，总运力约170万载重吨，在建船舶达44艘，船队平均船龄降至3.6年，年运输量约5000万载重吨。在航运板块，洲际船务通过灵活的租约组合与运力配置，公司在不同市场阶段实现收益的动态优化，从而提升资产周转效率。船舶管理业务则为洲际船务提供了稳定且轻资产的收入来源。这一板块资本占用低、现金流稳定，有助于提升整体资产回报率，并在一定程度上“稀释”航运主业的周期波动，对ROE形成支撑。2025年，洲际船务船舶管理服务收入同比大增62.5%至1.25亿美元，成为推动整体收入增长的核心引擎。此外，洲际船务近年来持续推进船队结构优化与绿色转型，通过引入节能型船舶、预留替代燃料改装能力，不仅提升单船运营效率，也在未来环保监管趋严背景下，提前锁定资产竞争力。这种前瞻性投入，将逐步转化为更高的资产回报与更稳定的盈利质量。截至2025年底，公司绿色低碳船队建设已形成阶段性成果：在管LNG动力船舶达10艘，具备甲醇双燃料备选能力的运营船舶7艘，在建LNG加注船4艘及电力推进多功能集装箱船1艘。在海运圈聚焦看来，洲际船务的高ROE表现是“细分赛道适配与业务模式优化”的必然结果。在港航行业高度分化的当下，不同赛道的企业面临不同的盈利逻辑：集运企业拼规模、拼航线，船厂拼订单、拼产能，而像洲际船务这样的综合航运服务提供商，则拼细分赛道卡位、拼业务协同与资产效率。其连续四年跻身盈利前十，本质上是找准了自身的市场定位，避开了与头部集运企业、船厂的直接竞争，通过差异化模式实现了可持续盈利。洲际船务的盈利表现，也为港航行业中同类细分赛道企业提供了一个参考方向：在强周期行业中，单纯依赖单一业务、追逐行业红利，难以实现长期稳定盈利；而通过业务多元化、轻重资产结合，对冲周期波动，或许是细分赛道企业的生存与发展之道。对于资本市场而言，真正具备吸引力的，或许并非短期高ROE本身，而是能够在不同周期阶段持续输出“有质量的ROE”的企业——而这，正是洲际船务当前所展现出的核心价值。

跑战区需要水手机工工资40000/月，实习机工实习水手工资18000/月，伊朗一旗船长工资150000/月，机工水手各要三个对，没看错，是水手机工一个月40000工资，看清楚国旗再问我哈，伊朗国旗船员帮pro，赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗，底部评论区留言下面这个更厉害，不要眨眼：船员开班，点击报名！送命船，跑战区悬挂英国3.2万吨散货，(所有职位没有硬性资历要求，新证水手机工，工资60000实习机工、实习水手，工资18500船长：30万一个月三副，12万一个月(嘴里叼着烟，左手 AK，右手开播，从此人生达到巅峰)看到这里，评论区肯定炸开了，有的积极报名，有的说有钱没命花，还有兄弟要组团打团战（好兄弟讲义气）各位兄弟们怎么想，底部评论区告诉我哦！~~

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛船员学校计划开办丙类三等三副/三管轮岗位适任培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,五年内合计不少于18个月海上服务资历的海船船员。2、招收担任小型船驾驶员、小型船轮机员,五年内合计不少于24个月海上服务资历的海船船员。报名/咨询电话：17621991825

1、招聘二副(实习大副也可以，免费开封)，要有集装箱船资历《5700 吨，泉州籍集装箱班轮(海口-钦州-湛江航线)，2010年建造，这条叫营8轮(泉州公司)船上欠工资8个月，上船骗说压工资一个月，上船后就不发工资，说下船时才能结清，在船期间找公司预支生活下个港口就直接找人来换了，希望大家要擦亮眼睛，不要被骗了，不要到时后悔不及!这个营公司总5条船，都叫营多少号，每条船都压人工最少半年工资，希望大家避免被骗了。

2024年上半年，海丰国际（SITC International Holdings Co., Ltd.）在全球航运市场波动的背景下，依然展现了强劲的业务表现。在2024年上半年，海丰国际的总收入达到约13.0亿美元，较2023年同期的12.5亿美元同比增长3.8%，毛利为4.0亿美元，同比增长21.2%，反映了公司在成本控制和运营效率上的持续提升。公司净利润则达到了3.5亿美元，同比增长12.8%。海丰国际一向注重股东回报。在2024年上半年，公司每股派息13.25港仙，高于去年同期的11.70港仙，显示了公司对股东利益的高度重视。随着公司业绩的持续增长，预计未来的股东回报将保持稳定。海丰国际持续优化其运营网络和服务质量，在集装箱航运和物流服务领域保持了领先地位。报告期内，公司加强了在亚洲地区尤其是中国、日本、韩国和东南亚市场的业务拓展，进一步巩固了其市场份额。与此同时，海丰国际继续推进数字化转型，提高了整体运营效率，确保在复杂的市场环境中保持竞争力。海丰国际在2024年上半年持续进行战略性资本开支，主要用于扩展船队规模和优化运营设施。公司资本开支集中在购买新型环保船舶和改进现有船舶，以应对日益严格的环保法规。这些投资不仅有助于提高运营效率，还显著降低了公司的碳足迹。截至目前，海丰国际运营的船队112艘，总运力达到了约17.6万TEU，其中包括公司自有船舶以及租赁船舶，只有船舶数量达到102艘，16.5万TEU的运力占据了绝对份额。该公司表示公司持续优化船队结构，通过新船订购和旧船淘汰的策略，确保其船队在节能环保和运营效率方面保持领先。海丰国际高度重视可持续发展，积极响应国际海事组织（IMO）制定的环保标准。公司致力于减少碳排放，并已投入大量资源用于研发和使用低硫燃料、LNG（液化天然气）动力以及其他环保技术。2024年上半年，海丰国际的碳排放量显著下降，展现了其在环保方面的坚定承诺。从财务健康状况来看，海丰国际保持了稳健的资产负债表。截至2024年6月底，公司现金流情况良好，具备充足的流动性以支持未来的扩展计划和应对市场的不确定性。低负债率和强劲的现金储备为公司提供了进一步增长的空间，同时也为股东带来了稳定的回报。展望未来，海丰国际保持谨慎乐观态度。尽管全球经济环境存在不确定性，公司预计亚洲区域内的贸易增长将继续支撑其业务发展。公司计划通过扩展服务网络、优化船队结构以及持续的数字化投资，来应对市场波动，并抓住潜在的增长机会。总的来说，海丰国际在2024年上半年取得了优异的成绩，展现了强大的抗风险能力和市场竞争力。展望未来，公司将继续以稳健的经营策略应对市场挑战，为股东创造长期价值，同时履行其对环境保护的责任。

近日，长江航道局官网“局领导”专栏更新：聂乾震同志任长江航道局局长、党委副书记，同时任长江航道工程局有限责任公司董事长、党委书记。据公开消息，聂乾震，男，汉族，中共党员。历任天津海事局副局长，北海航海保障中心筹备组长，北海航海保障中心主任；2020年1月，任天津海事局党组书记、局长。

根据菲律宾移民工人部（DMW）周一预测，今年该国海员派遣人数将恢复到新冠疫情前水平。菲律宾移民工人部部长苏珊·奥普尔在该国举行的海员2050峰会上告诉记者：“截至2023年的前三个月，菲律宾海员派遣人数为14.9万人。从预期来看，到今年年底，海员派遣人数将重回Covid-19大流行前水平，有望实现2019年的海员派遣目标。”数据显示，2019年菲律宾共完成约50.5万名海员的派遣，但由于新冠疫情影响，这一数字在2020年骤降至27万。“随着全球新冠疫情的好转，我们海员派遣人数逐渐增多。2022年全年，菲律宾海员派遣人数达到了489,852万人，几乎与新冠疫情前水平持平。”苏珊·奥普尔补充道。去年10月，市场曾传出欧盟正考虑禁止菲律宾海员在悬挂欧盟旗船舶上工作，原因为多年来菲律宾海员的海事培训不符合国际海事的安全标准。据估计，一旦禁令实施，将有约5万名菲律宾海员失去工作。今年3月底，欧盟委员会宣布，将继续承认菲律宾5万海员的培训和认证体系，确认该国海员培训符合STWC 公约的要求。其声称，后续将继续向菲律宾提供技术援助，以进一步完善其海员教育、培训和认证体系。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划6月14日开办精通救生艇筏和救助艇培训（Z02）、6月18日开办高级消防培训（Z04）、6月23日开办精通急救培训（Z05）、7月3日开办游艇操作人员培训（A2E、A2F），即日起开始报名。报名咨询电话：021-606444423  微信: 17621991825