中远海运港口(01199.HK)发布公告，自2024年6月26日起，因达至退休年龄，杨志坚辞任执行董事及董事会主席，同时不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表(“授权代表”)、公司在香港接受法律程序文件的代理人(“传票代理人”)、公司董事会下设的执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。同日宣布，自2024年6月26日起，执行董事兼公司董事总经理朱涛获委任为董事会主席、授权代表、传票代理人、执行委员会及投资及战略规划委员会主席，及环境、社会及管治委员会成员。此外，自2024年6月26日起，马向辉获委任为非执行董事。朱涛先生简历朱涛先生，51 岁，在上述委任前，自2022年6月起出任执行董事、中远海运港口董事总经理，并为中远海运港口公司风险控制委员会主席及执行委员会、提名委员会、薪酬委员会、环境、社会及管治委员会、投资及战略规划委员会成员。朱先生同时担任中远海运港口多间附属公司董事职务。朱先生亦为中远海运控股股份有限公司(“中远海控”，中远海运港口中间控股股东)副总经理，青岛港国际股份有限公司非执行董事，两家公司均于香港及上海上市。朱先生曾任中远集装箱运输有限公司(“中远集运”)(现称中远海运集装箱运输有限公司(“中远海运集运”))班轮部调度处业务副经理、业务经理，中远集运沿海运输部业务处副处长，中远集运中日贸易区华东华南经营部经理，上海泛亚航运有限公司(“上海泛亚”)副总经理、工会主席，中远集运美洲贸易区副总经理、中远集运荷兰公司总经理、中远集运总经理办公室主任，上海泛亚总经理、党委副书记，中远海运集运副总经理、党委委员等职。朱先生毕业于上海交通大学，获工商管理硕士学位，为经济师。除本文中披露者外，朱先生于过去三年并无出任任何上市公司董事职务。根据中远海运港口与朱先生签订合同，朱先生出任董事会主席之合约自2024年6月26日起计为期三年。根据服务合约，朱先生的薪酬包括年薪2,570,000港元，另加董事会所决定的年度分红。朱先生担任董事会主席期间兼任中远海运港口其他职务的薪酬不重复计算。该薪酬乃根据其服务合约、其于中远海运港口担任重要管理职务、所肩负的职责及本集团的薪酬政策由中远海运港口薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。截至2024年6月26日，根据香港法例第571章之证券及期货条例第XV部，朱先生实际拥有8,000股中远海运港口股份。就在本周，中远海控（601919）也发布了人事任免公告，宣布聘任朱涛为副总经理。（详见港口圈此前报道《中远海控（601919）重要人事变动》）。据了解，2023年，中远海运港口集装箱总吞吐量达1.36亿标准箱，同比上升4.4%；权益吞吐量达4338万标准箱，同比上升3.1%。实现营收14.54亿美元，同比上升0.9%；归母净利润3.25亿美元，同比上升5.8%。根据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2023/24）报告，中远海运港口在全球集装箱码头运营商中位列第二。观察其近几年的发展轨迹不难看出，中远海运港口一直坚持“双轮驱动”战略，在海外推进在汉堡港、钱凯港等海外港口的战略布局，在国内五大港口群均有布点，权益吞吐量稳步上升，面对这样一家体量庞大且不断扩张的码头运营商，朱涛今后将如何在这片广阔天地中一展拳脚，值得期待。

昨天，记者从中远海运集团获悉，全国首个碳中和水上服务区——江阴水上绿色综合服务区，在长江江阴段正式投运。这个水上综合服务区由4条油趸船组成，总长360米，可同时保障5条万吨级船舶供油服务，服务区内不仅有便利商超，还提供免费理发、远程医疗、水上影院等服务，让船员们即使在水上也能享受到居家的便利，而露天篮球场则是他们解压休闲的理想场所。服务区设有多个回收点，引入第三方回收机构对污染物进行处置和转运，不仅实现了服务区自身零排放，还免费为客户船舶提供污染物回收服务。记者看到，这个水上服务区亮点多多，无人机外卖送货服务、智能快递服务，为船员打通了水上购物最后一公里。服务区顶部还铺满了全景式大功率光伏组件，年均发电30万度左右，完全可以满足服务区自身的电力需求。转载请注明来源“江苏海事发布”微信公众号供稿｜江阴海事

我朋友小强是海员，六年前因为不育主动跟前妻提出离婚了。本来就很老实，又有身体上的毛病，所以这几年他一直没有再想过结婚。可是人年龄越大越想有个伴，一起喝酒时小强抹着眼泪跟我，一个人太难了，休假回到家里简直就是度日如年，还不如在船上跟那帮老爷们在一起呢。于是他也开始相亲了。最近他找我玩，跟我讲了一个相亲对象的情况。让我给拿拿主意，女方33，比他小4岁，带了两个女孩一个5岁一个7岁。女方前夫出轨，抛弃了娘仨。她现在在商场当服务员。给我看了照片，长相还可以，普通人标准。据他说，人挺实在的，请娘仨吃饭，净点便宜的菜，还抢着付钱。我说：“人好不好，你得自己把握。我就客观的分析一下。你现在找对象，就是为了搭伙过日子。你帮她养孩子，她也照顾你陪伴你。所以我的建议是：第一辞掉海员的工作，一次出海将近半年才能回来，新家庭根本不能建立起亲密关系。这几年你也攒了不少钱了，回家做个小生意或者进工厂，不要在海上漂了。第二是多陪陪孩子，别管她们叫不叫你爸爸。俗话说生恩不及养恩大，孩子都还小，你养大的孩子以后就是你的孩子。”小强点点头说：“我也是这么想的。就是哄女人我还有点经验，哄孩子就白瞎了。上次去她家，俩孩子还有点害怕我。”“哎呦，都进家里去了，发展挺快啊！”我笑着说。小强忙解释：“不是！我去接她们出去玩嘛，站一会就走了。”我拍拍他的肩膀，给了他一个“我懂”的眼神。接着说：小孩很好哄，多买好吃的多买玩具。再说，你眼前不就有个奶爸吗？有什么事问我就行。有时间，你约一约，咱们两家一起出去玩一玩，顺便教你带娃。”听到这，小强笑得黑脸都要开出花来了。看出来小强已经从生活的阴影里走了出来，终于鼓足勇气去组建新的家庭。我想过不了多久，就可以喝上他的喜酒了。

宁波大学海运学院9月份近期计划开班基本安全新考、小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，10月/11月驾驶轮机模拟器培训及适任证书知识更新培训也在火热报名登记中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训               ①9月12日 - 18日②9月19日 - 25日③9月26日 - 10月2日  （依据具体报名情况微调）二、海船船员基本安全新考班： 9月13日 - 27日保安意识/职责： 9月28日 - 29日,10月6日-8日后续水手机工培训也在火热报名登记中三、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况开班）①9月12日 - 14日②9月19日 - 21日③9月26日 - 28日四、10月底未满 500 总吨船舶船长和驾驶员模拟器培训  11月中旬沿海三等驾驶及轮机适任证书知识更新培训  11月底500总吨及以上船长和驾驶员航海模拟器培训  750千瓦及以上轮机模拟器培训

根据重庆航运交易所“三峡库区水路客运联网售票系统”数据，今年长江游轮入境游接待量突破10万人。11月12日，重庆东江实业公司旗下”美维凯娜“号游轮为今年第10万位外宾举行了一场别开生面的欢迎纪念仪式。来自澳大利亚的Barry John表示：“作为十万分之一的幸运者，我非常期待这次长江三峡之旅。”“美维凯娜”游轮外籍驻船代表Myrtle向幸运外宾赠送美维专属大礼包，并致欢迎辞，向热爱长江三峡，热爱游轮旅行的中外朋友致谢。在接下来的长江三峡旅程中，游轮厨师团队还将为这位幸运外宾定制一道重庆特色美食。“三峡游轮不仅可以饱览诗画风景，更传播中国文化，讲好中国故事。”“美维凯娜”游轮客运经理表示，“很多外宾对太极拳、中国书法、绘画等民俗文化活动特别感兴趣，每次活动都积极参与。”“美维游轮品牌是在长江游轮国内星级标准的基础上结合海洋邮轮服务标准而形成的美式服务。”重庆东江实业公司执行董事周琢表示，“我们就是想让每一处服务细节都不是中西文化的简单拼接，而是要让他们和谐共融。我们希望游客无论来自哪里，都能感受到此心安处是吾乡的舒适。”记者了解到，美维游轮以其独特的外籍驻船代表服务和国际化管理团队，持续吸引着全球游客，公司成立31年来，已累计接待外宾超百万人。随着我国入境措施的不断优化和过境免签政策的进一步刺激，国际航班的持续恢复，国（境）外游客数量逐步回升。截至目前，长江游轮累计接待国（境）外游客10.23万人，占总量的9.33%，为2024年同期的1.56倍，为2019年同期的106.32%。从外宾客源地看，排前五位的国家（地区）分别是：中国香港2.54万人，占24.8%；德国1.24万人，占12.14%；中国台湾1.11万人，占10.86%；美国0.9万人，占8.81%；马来西亚0.55万人，占5.37%。今年3—5月和9—11月是三峡游轮入境市场高峰期，累计接待国（境）外游客分别为3.97万人和4.26万人，占入境市场的八成。

据台媒报道：又到了求职旺季，毕业后要做什么？文组新鲜人难道每年都看不到理工科的车尾灯吗？一名网友分享工作经历，他年仅24岁，年薪已破百万，现在有车有房，狠甩同学10条街；他在干嘛的？「当水手」！ ▲海运业起薪高，已成大学毕业生向往的行业之一。（阳明海运提供）「这份工作真的太适合我了」，原PO透露，他24岁、大学文组毕业，至今专跑远洋货柜船，属于乙级船员AB（水手）。平常工作就是敲敲铁锈、油漆、打扫舱房、靠港梯口当值等，没什么难度。原PO直言，这份工作让他翻转人生，目前月薪10万元（新台币，下同），合约通常签9个月，加上一些奖金之类的，年薪破110万，「存钱非常快，甩同龄10条街，我同学还在领28K、30K」。当然梦幻工作都有优、缺点，跑船除了迅速累积第一桶金，平常还可以去各国游历、增广见闻；缺点是非常无聊，每天生活一成不变，面对大海会觉得自己非常渺小，又无法常跟亲朋好友、女朋友联络，心里常上演内心戏的人，并不适合。网友热议：对此，网友们纷纷回应，「边缘人想去做」、「跑船真的爽，钱多，事少，离家远」、「我有个海军朋友也差不多，看他蛮爽的，缺点就那样吧，看自己能不能接受」、「我老公就是跑船的，扣除长时间离开家人这无法改变的缺点，薪资跟待遇真的很不错，食宿都没有开销，海外船只还不用缴纳税金」。据悉，这篇在Dcard的PO文，其实流传已久，每到暑假都会「浮出水面」，供毕业生求职参考。需才孔急的海运业，疫情这两年大赚，加上长荣发40个月年终奖金，海运业不再冷门。

“岁月的河流缓缓流过，成长的印记深深烙下，蓦然回首，她的成长之路坚定伴随温暖，同时充满了挑战与压力。每当遇到困难，她总是坚强面对并勇敢地去克服，在磨砺与考验中破茧成蝶，用实际行动为女性船员树立榜样。”她是招商轮船首任女三副——饶安琪。在拷问中成长“在生活里，突如其来的并不都是意外和惊喜，也可能是触不及防的灵魂拷问。”三副：“在没有模板的情况下，能不能把各个演习的过程写下来？”“现在我是第一次上船的实习生，要对我培训什么内容？”“高泡的警报和释放按钮分别连接着什么设备？两个按钮有时间间隔吗？”“进港时你提醒引水有条船有影响，过了几分钟引水都没有动作，你怎么办？”“现场演示一下驾驶台交接班时要做的事情”“到应急消防泵间月检的整个流程有什么？”…….二副：“现在主电子海图故障了，你要做什么？”“GMDSS用应急电测试一下看看”“现在你的班，舵卡死了，自动舵手操舵都没有反应，你要怎么操作？”“现在EPIRB误报警了，你要怎么做？”“现在要绕航，怎么临时修改航线？”……大副：“在码头值班要注意什么？”“码头工人要下舱工作，你要做什么？”“装货时发现跟计划不一样怎么办？”“保安等级二的时候，梯口要注意什么？““码头突然起大风，要注意什么？船被吹离码头要怎么办？” ……船长：“现在有条船从这边来，我们是什么局面，怎么避让？如果是从这边过来呢？”“在狭水道船舶突然没有动力了，你需要做什么？”“你的班突然起大雾，你要怎么做？”“在什么情况下你会给我打电话寻求帮助？”“怎么避免商渔船碰撞？“…面对船长及驾驶员突如其来的拷问，她从一开始的慌慌张张到后来的镇定自若，这都归功于她对自己的严格要求。每次面对船长及驾驶员的拷问，她总会在回答不准确或记不清时将问题记下，禁止驾驶员直接说出答案，而后沉浸在各种规则与公约之中，找到相应内容后再进行探讨，船长和大副也会举出自己的经历和以往案例让她更好的进行理解。她说：“船长以情景模拟的方式考验我，让我能更好地理解船舶操纵和对避碰规则的熟悉与运用；驾驶员的提问也更好地锻炼了我的业务能力，让我从躲在他人后面逐渐敢于站在他人身前。”在温暖中成长“成长的路上虽然有困难，但有温暖，有掌声，毕竟荆棘之中遍布鲜花。”船长总说：“有任何问题都可以找我！”大副总说：“不用怕，需要帮忙随时跟我讲。”二副总说：“今天再教你认识点什么仪器好呢？”三副总说：“我在你身后。”水头总说：“不知道怎么保养了就找我，没关系的。”兄弟们总说：“需不需要帮忙啊！？”她说：“大家的关心和信任总能让我摆脱顾虑，也让我更加坚定要提升自己。我一定能胜任！”在实践中成长“实践是最好的老师，只有动手去做，去摸索，才能发现问题，解决问题，并将其化为己用。”她说：“三副，保养是不是应该先准备这些工具？”“别告诉我答案，让我想想。”“三副，你来给我打下手吧。”“三副，这条让我来记录吧！”“三副，这样过行不行？”“收到，已经完成！”从一开始给三副打下手，到后来要求三副在旁边给她打下手。演习记录、培训反馈、工单报表、周检月检、皮龙绑扎、气瓶充气、下舱检查以及各类保养，她都是越做越自信，越做越好。有些工作的细致程度甚至连三副都自愧不如，多次独立让船也让她积累了信心，从一开始的心跳加速到后来的游刃有余，这都是她成长。饶安琪现已有四个半月的三副资历，在公司的悉心栽培和资深前辈的耐心教导下，她将肩负起女船员的责任和使命，驶向更优秀的自己。

8月12日，韦立国际集团（“韦立国际”）第二艘32.5万吨级WinningMax超大型矿砂船“韦立勇敢”轮（Winning Brave），在中国船舶集团青岛北海造船有限公司（以下简称“北海造船”）二区码头举行命名交付仪式。这是继该系列首制船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）于6月16日交付后，WinningMax系列时隔不到两个月迎来的又一重要里程碑。“韦立勇敢”轮总长329.99米，型宽60米，型深30.05米，载重吨达32.5万吨，续航力达37000海里，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段最高标准。该船配置了12000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装时无需改动主船体结构，可完全满足中国至几内亚的往返航程。同时，该船配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。该船入级挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS），与传统好望角型船舶相比，每吨海里能耗可减少近50%。作为WinningMax系列的第二艘船，“韦立勇敢”轮比原计划提前十个半月交付，延续了首制船提前9个月交付的高效纪录。作为韦立国际首次主导定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的设计理念精准匹配了几内亚西芒杜铁矿及博凯铝土矿项目的长期物流战略需求。“韦立雄心”轮已于7月23日顺利靠泊几内亚博凯锚地，并于8月初圆满完成首载作业，目前正满载32万吨铝土矿驶向中国。韦立国际集团副总裁孙志俊在致辞中表示：“首制船的诞生让韦立实现了从‘航运参与者’向‘船型创新者’的蜕变；今天第二艘巨轮的加入，则向业界宣告WinningMax技术路线完全正确且坚不可摧，绿色远见正在加速转变为无可比拟的通道优势。伴随着新巨轮的扬帆远航，韦立在西非至中国这条长达上万海里的资源大通道上，不仅拥有了更强大的低碳运力支撑，更拥有了更具韧性的供应链保障。她不仅仅是一艘船，更是我们深化践行碳中和承诺、全面赋能几内亚西芒杜铁矿与博凯铝土矿物流链以及其他项目的‘超级加速器’。”截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建或已完工（其中4艘已完工）。在全部订单中，北海造船与韦立国际累计签订了8艘建造合同，另有8艘由恒力重工承接。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮（Winning Youth），顺利抵达我国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

公司简介 正规资质，安心保障青岛大通成立于 2006 年，是中国北方极具实力的民营船舶管理企业，持有法国 BV、中国 CCS 双船级社 DOC 证书，具备海事局甲级海船船员服务与外派资质，通过 ISO9000 质量认证，深耕船舶管理与船员外派领域近 20 年。公司船队稳定、航线优质，自有成熟管理团队，全程跟进船员在船服务，保障薪资准时发放、权益全程护航，深受广大船员与航海院校认可。   最新招聘 热招船期｜4 条优质远洋散货船，岗位多选1. 2020 年｜8.2 万吨远洋散货船船期：7 月中旬（精准待发，名额紧）航线：远洋不定线（南北美、澳洲回国为主）急招：大副、二副、水手、大厨、大电、机工亮点：船龄新、设备先进，工作环境舒适，薪资高于市场均值2. 2013 年｜8.2 万吨远洋散货船船期：6 月中旬（即刻报名，快速上船）航线：远洋主流航线，航程稳定急招：二副亮点：缴纳社保，老牌优质船舶，管理成熟，晋升通道清晰3. 2022 年｜8.5 万吨远洋散货船船期：7 月上旬（提前锁定，优先安排）航线：澳洲、东南亚等精品远洋航线急招：水手、大厨亮点：近新船、吨位大、稳性好，工作强度适中，补贴丰厚4. 2014 年｜8.2 万吨远洋散货船船期：7 月中旬（同批次多船，选择灵活）航线：全球远洋航线，阅历积累佳急招：船长、二副、大厨亮点：主力成熟船型，船东实力雄厚，长期稳定合作优先 报名要求｜门槛清晰，择优录取持有有效适任证书、健康证、护照等全套船员证件，证件齐全可优先安排上船；对应岗位远洋经验 1 年以上，熟悉散货船操作流程，适应远洋航行生活；品行端正、责任心强、服从管理，无不良记录，团队协作意识佳；身体健康，能适应长期在船工作，无传染性疾病、重大病史。 报名方式｜名额有限，先到先得机会不等人，好船期转瞬即逝！有意向的船员朋友，请立即联系青岛大通招聘团队，锁定心仪船期与岗位，证件齐全者可快速安排上船，开启高薪远洋之旅！13120502415应聘请加

23.Under what situations do you call the engine room when you are on duty? (1)Whenever it is necessary to make sure that engine room and bridge clocks are synchronized; (2)At least one hour before starting or ending a sea passage; (3)As soon as it appears that engine operation maneuvers may be required, with one hour's notice if possible; (4)Whenever the ship machinery operation may be affected by weather or other condition changes, such as shallow water approach, concentration of marine life or seaweed, ice in water, or change of trim or draft due to ballasting shifting; (5)One hour before inert gas system operation is required (for tanker); (6)One hour before steam is required on deck; (7)Whenever the temperature falls to 2 degree Centigrade to prevent damage to         equipment; (8)At least one hour before the standby generator is required; (9)Whenever the cargo pumps are used; (10)One hour prior to getting underway. 24.What should you do first after you join a vessel? Firstly,I shall familiarize myself with the Familiarization Booklet, the Muster Lists and      Emergency Card in my cabin.Second, I shall report to the Master and get familiar with other  officers and crew on   board the vessel. Third,with accompaniment of the relieved Second Officer, I shall have an inspection of those items he was responsible for. I shall discuss immediately with the Master on any          unsatisfactory conditions, including equipment malfunctions. I shall also take over all the    documents the Second Officer should take care of. A good handover with the relieved Second Officer is the most important thing for me. 25.When do you have to change from the automatic steering to manual steering? Thesteering mode should be changed from automatic to manual mode under the following circumstances: (1)in any emergency situations; (2)in diminishing and restricted visibility, as defined by the Master; (3)when the ship's steering in shallow water; (4)when the Master thinks necessary.  When the steering mode is changed, the watch    officers shall supervise the process. 26.If ship collision happens when you are on duty, what procedure should you follow? Ishould follow the emergency checklist. Firstly, I will sound the alarm for emergency;Secondly, I will inform the Master immediately; Thirdly,I will inform the engine room and prepare engine standby;  After ship collision, allthe tanks should be sounded and the ship owner, manager should be informed of the accident. The accident report should also be sent to the all concerned parties and the coast country. And all the above actions, ship’s position, times, etc. should be recorded properly. 27. Before the ship sails to a new port, if you do not have one or two necessary charts, what should you possibly do?  If possible, I will ask for help from the Master. If the Master cannot help, I may ask for help from the vessels sailing in the same area. Anyway, I will try to solve the problem before the vessel sails to the port. 这是一个合格的二副所应该具备的应变的能力。相信绝大多数船东都能按时提供海图，但是万 一出现上述情况，二副应千方百计想办法弄到海图。 28.What is safety speed during sailing? What factors should you consider hi deciding the speed of a vessel during sailing hi the sea?Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship's maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 29.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? Whenthe vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed?When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed? Whentwo power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 30.You are the watch officer at anchor on an 8000­ton ship which is about 400 feet long. If the weather becomes foggy and foggy, what precautions should you take? Iwould station a man forward with orders to ring the ship’s bell rapidly for about 5 seconds everyminutes and another man aft to sound the gong likewise. Ship's whistle or siren would be ready for use in case of necessity to give warning of my position to a vessel approaching. The signals for this warning shall be 3 blasts in succession. 31.When should a turnover (handover) of watch be deferred or postponed? Usually,under the following situations, the turnover can be deferred or even postponed:(1) K the officer on watch has reason to believe that the relieving officer is obviously not able to carry out his duties effectively;(2) when bridge maneuver us taking place, turnover of watch must be  deferred until the action is completed and the ship is in a safe condition for the relief of the watch to take place. 32.Under what conditions should you as officer on watch change the ship's speed? Referto the Questions and Reference Answers for the Chief Officer. 33.What actions should be taken when restricted visibility is encountered or expected? (1)Call or notify the master; (2)Switch on the navigational lights; (3)Switch on and sound fog signals;(4) Switch on ARPA and Radar; (5)Shift to manual steering for maneuver;(6) post additional lockout; (7)Inform and advise engine room for any emergency maneuvers. 避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。以下都是环照灯。失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。

小证知识更新：9月18日、25日水手、机工:10月适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日联系电话/微信：17621991825

喂？喂？海事吗？我们船有人落水了，快来啊！  马上到！1月22日傍晚南京梅山海事处江宁海巡执法大队接到报警称辖区某码头前沿水域有一船员跳江轻生急需救援船员帮pro，赞22接警后江宁海巡执法大队立即联动水上公安赶往现场救援并联系医务人员赶往救助到达现场后发现该船员已被本船及一旁工程船人员合力救起当时气温零下6℃该船员全身湿透体温流失快脸部手部已出现明显冻伤急需治疗将船员移交给医务人员后海事人员方才归队据了解该船员因家庭矛盾一时想不开跳江轻生船员帮pro，赞20生命只有一次不管遇到什么困难和挫折都不能拿生命开玩笑轻生不仅无法解决任何问题还会给家人、朋友带来巨大伤痛人生没有过不去的坎珍惜生命  善待自己切莫因一时冲动而造成无法挽回的遗憾

海事服务网CNSS获悉，Alphaliner最新数据显示，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）的船队运力已突破700万TEU大关。当前MSC运营船队规模达7,002,757TEU，另有逾200万TEU新船订单。若以当前运力计，MSC船队规模已超越由马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟的总和。不仅如此，即便不计订单运力，MSC现有船队也超越了Premier Alliance（阳明海运、HMM、ONE）的运力总和。海事服务网CNSS此前报道，MSC近日已从海南洋浦新新海运购入一艘运力为3,534TEU的“Newnew Star 2”号（建于2007年）集装箱船，也是MSC在过去两个月内从这家公司购入的第三艘支线集装箱船。该船预计将被更名为“MSC Rabat IV”号。这艘船是MSC在2020年代收购的约400艘二手船之一，也是该公司今年纳入麾下的第50艘二手船舶。正是凭借着此番收购力度，这家瑞士航运巨头得以突破700万TEU运力大关。此等规模在短期内恐难有同行企及。通过大规模新船建造计划与历史性的二手市场收购，MSC在过去十年间实现了运力规模的三倍增长。回溯至2022年初，MSC便以运营集装箱船队总运力超越盘踞行业榜首逾二十五载的马士基，登顶全球最大班轮公司宝座。

海上逐浪无疆服务云端相伴！为破解外派海员办事繁琐、信息滞后、应急不便、保障分散等从业难题，打通船员服务“海上最后一公里”，在福州海事局和福州市船员行业党委的推动和指导下，中国福州国际经济技术合作公司倾力打造的全国首个外派海员云端综合服务平台——“福舟·福州国际船员云上服务驿站”正式上线启用！目前，福州辖区已联动航运企业、码头、船厂等多方力量，建成14家船员服务驿站，此次全新上线云上服务驿站，将助力船员服务实现从“线下跑腿”向“掌上直达”的数字化跨越式升级！1立足外派海员普惠全体船员驿站始终坚守“谁派出、谁负责”的核心原则，以“服务船员、维护船员权益”为宗旨，为该公司外派海员提供专属闭环保障服务，同时面向所有船员开放全部服务资源，打破服务壁垒，让数字化服务红利惠及每一位航海从业者。2驿站设有六大核心服务掌上搞定船员大小事驿站深度整合船员高频刚需服务，汇聚党建赋能、证件办理、机构查询、薪资参考、安全培训、家属保障六大核心功能，实现一部手机、一键直达，真正实现“船员办事不出船、服务保障不断线”。1离港离岸不离党常态化推送党员基础知识、党的创新理论、方针政策及重大决策部署，让船员党员可随时在船学、自主学、网络学，持续补足精神之钙、夯实履职能力。以党建力量凝聚船员队伍，让红色旗帜始终飘扬在远洋一线，实现船员出海不离组织、航行不离学习。2证书服务便捷直达系统梳理外派海员全套应持证书清单，细化培训合格证、适任证书、海员证的办理申请流程，同步提供船员电子证照获取、查询、核验全流程指引，精准解决船员办证不懂流程、查证无处可寻的难题，让证件业务高效办结。3正规机构权威速查为船员提供合法合规、具备正规资质的船员服务机构、体检机构、培训机构信息权威查询渠道，规避信息差带来的黑中介、电信诈骗等风险，切实守护船员合法权益。4行业工资一网知晓指引船员查询行业权威薪资行情数据，清晰掌握各岗位薪资水平与行业薪酬动态，助力船员科学规划职业发展，精准甄别虚假高薪陷阱，有效规避求职风险。5岗前培训知识不断档聚焦海上安全生产核心需求，上线防商渔船碰撞指引、船员安全应知应会、船舶常见工伤防控等各类岗前培训内容，常态化推送安全知识干货，持续提升船员安全履职能力，筑牢海上安全生产防线。6暖心守护家人安心提供船位实时查询指引，指导船员家属在船舶出航前核查任职信息、实时了解航行动态。同时公示国内、国外及企业专属遇险应急渠道，搭建全方位应急保障体系，让船员安心远航、家人放心守候。3驿站使用方式船员只需关注“福舟—福州国际船员云上服务驿站”官方公众号，通过菜单栏即可一站式完成党建学习、线上查询、业务咨询、安全培训等全流程掌上办理，无需线下跑腿，服务随时在线。4持续迭代升级打造福州船员服务样板福州海事局和福州市船员行业党委将持续指导驿站聚焦船员急难愁盼诉求，围绕夯实基础刚需、破解痛点难题、凸显外派特色、强化党建赋能四大方向，不断迭代平台功能、丰富服务场景、优化服务体验，推动船员数字化服务从“有”向“优”深度升级，切实提升辖区船员的职业归属感、从业安全感和行业幸福感，打造服务船员“最佳实践”。使用过程中如有操作疑问、服务需求或意见建议，可致电咨询：0591-87620455、0591-87670377。