电气监理工程师【岗位职责】职位描述、。薪酬: 税前月薪8000-10000元 五险一金，年节福利，健康体检、带薪年假。1)协同项目组，编制电气方面监理工作方案、计划等文件;2)审核设计单位提供的电气方面图纸、资料;3)参与电气设备订货技术谈判，协助业主方订货;4)审核施工方提供的电气方面施工工艺文件;5)对电气部分的工程质量进行现场检验;6)参加电气设备出厂、到货验收;7)参加系泊试验、航行试验;8)对电气方面施工的安全、进度、费用进行管控;9)收集、整理工作相关的监理资料文件。【任职要求】1)男性，年龄45岁以下;2)具有船舶及海洋工程电气方面5年及以上工作经验，有设计、审图经验者优先;3)具有注册验船师或监理工程师资质者优先;4)熟悉船舶及海洋工程方面的船级社规范、公约、法规、标准;5)具有熟练英语读写能力，有英语口语能力;6)熟练计算机操作，会使用office、WPS、AutoCAD等办公软件。7)具有良好的团队协作工作作风，有团队组织领导经验者优先。检验工程师/监理工程师【岗位职责】职位描述、薪酬: 税前月薪7000-10000元，五险一金，出海补贴，年节福利，健康体检，带薪年假。海洋石油专业设备(包括但不限于)如下技术服务:海上结构(水上部分)、采油设备、钻井和修井设备、起重和升降设备、安全阀、救生设备.消防器材、钢丝绳等系物及被系物检验、钢结构预制、安装现场监理及其它检验检测工作，报告编写。【任职要求】1)船体、轮机、航海专业大学专科及以上学历;2)熟悉船舶检验检测规范、标准;3)吃苦耐劳，有较强的团队合作精神;4)身体健康，能适应长期出差出海。

不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品，但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主，蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉，牛羊肉居多，以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多，主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等，还有土豆，不过我也不知道土豆算不算蔬菜，而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类，有到菜库间去看了看，比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等，通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用，但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有，因为船上禁止饮酒，所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐，在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯，吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐，搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外，还有一个印度式的卷饼，我实在记不住名字，印度船长告诉我了好几次，可还是记不住。卷的内容，就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西，味道还是很不错的，有一点特别，但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下，他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外，日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间，服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为：羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉（味道和新疆大盘鸡差不多，但是咖喱味更重一些）。主食是印度米饭，吃起来比较糙，米粒一个是一个的，没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐，我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验，我觉得自己还是可以适应印度饮食的，起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐，午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多，只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是，汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来，内心的幸福感爆棚；中餐永远的神！顺便说一下，不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星，不信仰印度教的人大有人在，这些人都是吃牛肉的。小记：船上有一个锡克族人，也是人生第一次接触锡克族了，就果断拍照。 据说锡克族（或者说锡克教）男子要蓄须、并且终生不理发，头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证，他自己也坦言洗头发是个麻烦事，再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接，给了我了解不同文化的机会，也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的，可是无论来自于哪一个国家或者民族，都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同，但最本质的善良是一样的。

作为服务国家海洋强国战略、助力上海国际航运中心和亚太海事仲裁中心建设的核心仲裁力量，上海仲裁委员会上海国际航运仲裁院（以下简称 “航运仲裁院”）始终坚持以党的二十届三中全会 “海事仲裁制度规则创新” 重要部署为指引，深度落实交通运输部与上海市政府《关于共建全球领先的国际航运中心合作备忘录》要求，与上海海事局及下属海事局紧密协作，以机制创新破解行业痛点，创新“海事调解导入仲裁确认”新模式，受到交通运输部领导及部海事局高度认可，“海事调解导入仲裁确认”作为海事纠纷案件解决的新模式向全国推广。一、春日破局：以 “快审快结” 机制打响协同 “第一枪”2025 年 4 月，航运仲裁院与闵行海事局的合作迎来 “开门红”，以两起典型船舶碰撞纠纷的高效化解，为全年协同工作奠定坚实基础，率先践行 “把矛盾化解在基层” 的新时代 “枫桥经验”。4 月中旬，“太运 xxx” 轮与 “腾海 xx” 轮在黄浦江支流发生碰撞，致船员受伤，双方就赔偿金额陷入僵局 ——“太运 xxx” 轮索赔 50 余万元，“腾海 xx” 轮仅愿支付 3000 元慰问费。闵行海事局调查明确责任后，与航运仲裁院协作主动嵌入调解 - 仲裁衔接流程，指导双方签订《和解协议》，将赔偿金额合理降至 5 万元；同时，为消除当事人对协议履行的顾虑，迅速启动 “海事调解 + 仲裁确认” 直通机制，通过线上立案、线上庭审、电子送达全流程一体化处理，1 个工作日完成材料审核与仲裁庭组建，3 个工作日审结并出具具有强制执行力的仲裁调解书，全程仅耗时 5 日，未对船舶正常营运造成丝毫影响。时隔三个月，黄浦江“保x”轮与“兴安太x”轮碰撞纠纷一案中，航运仲裁院与闵行海事局进一步优化 “快立、快审、快结” 模式：现场协助引导双方签署仲裁协议，完成申请材料提交、费用缴纳和庭审组建，实现“当天立案、当天组庭”。为方便双方参加，审理过程通过线上完成，4个工作日内出具裁定，确保和解协议具备强制执行效力，解决了过户障碍。2025年7月20日，上海遭遇强台风正面侵袭的同时，自然资源部海啸预警中心发布了海啸黄色预警，狂风加海啸，牵动着每个市民的神经。就在这样一个危机四伏的时刻，航运仲裁院的骨干办案人员，顶着风浪的威压，站在可能是上海最危险的地区—崇明岛，调解一起船舶碰撞事故引发的纠纷。在航运仲裁院、崇明海事局的通力协作下，当事人双方被两家机构的诚意所打动，为仲裁秘书、海事调查官的专业能力所折服，最终摒弃分歧，握手言和，达成了一揽子的调解方案，并由航运仲裁院指定仲裁员出具调解文书。  此外，本院与浦东海事局、黄浦两家海事局的合作也相继取得实效。尤其在处理黄浦江核心水域游轮碰撞码头纠纷时，该模式再显优势，黄浦海事局凭借其现场监管与专业调查优势，快速厘清了事实。我院随即介入，仲裁秘书与海事调查官协同参与调解，在调解中既明确了法律责任，也前瞻性地就赔偿方案达成共识，高效化解了涉及公共安全的复杂矛盾，赢得了各方好评。上述案件中，航运仲裁院的办案骨干易园与海事局海事调查官全程紧密协同配合，深度参与了案件调处的全部过程。案件的成功办结，不仅是对党的二十届三中全会 “海事仲裁制度规则创新” 要求的率先实践，更构建了具有上海特色的 “非诉解纷 + 仲裁确认” 新模式，程序简化、费用降低，效率提升，为后续深化与海事局的协同合作提供了可复制、可推广的实践样本，有力助推上海打造市场化、法治化、国际化的海事营商环境，为建设亚太海事仲裁中心积累了 “第一手口碑”。二、盛夏深耕：以 “制度创新” 筑牢协同发展根基进入 5 月，航运仲裁院与上海海事局的合作从 “个案突破” 转向 “制度共建”，通过举办专题宣讲会、完善规则体系，推动海事管理与仲裁服务的深度融合，为上海国际航运中心建设注入法治动能。5 月 16 日，双方联合举办 “深化海事管理和海事仲裁协同发展” 宣讲会，近 100 名海事局公职律师、海事调查官、航运企业安全管理人员及船员劳务外派代表参会。这场宣讲会是航运仲裁院与海事局 “补短板、填空白” 的战略布局 —— 通过向一线业务人员精准传递仲裁规则，打通海事管理与仲裁服务的 “最后一公里”，让更多航运主体了解仲裁、选择仲裁，为上海构建与国际接轨的海事争议解决体系、提升在亚太航运仲裁领域的话语权奠定规则基础。6 月 27 日，合作成果在上海航运法律共同体 2025 年联席会议上进一步凸显。会上，航运仲裁院所属的上海仲裁委员会与上海航运保险协会签署合作协议，同时与上海海事局、上海海事法院共同为 “长江口海事司法仲裁协同服务平台” 揭牌。这两大举措标志着航运仲裁院与海事局的合作从 “双边协同” 扩展至 “多边共治”，将仲裁服务嵌入航运保险、司法审查等全链条，形成覆盖 “海事管理 - 仲裁 - 保险 - 司法” 的立体服务网络，为上海国际航运中心建设提供更全面的法治支撑，也让亚太海事仲裁中心的 “硬件设施” 更加完善。三、金秋升级：以 “六协同六服务” 解锁协同新高度9 月，航运仲裁院与海事局的合作迈入 “提质增效” 新阶段，依托 “长江口海事司法仲裁协同服务平台”，双方协同上海海事法院长兴岛派出法庭，共同研讨 “六协同六服务” 工作机制，将协同成果转化为服务航运主体，尤其是船员群体的实际效能，践行新时代 “枫桥经验”，彰显仲裁服务国家战略的担当。值得关注的是，“六协同六服务” 机制还为未来发展预留了广阔空间。下一步，平台将围绕船员法律咨询、权益保障、司法公证等需求，推出 “线上 + 线下” 远程服务新模式，逐步形成 “一站受理、多元协同” 的船员服务保障体系，让仲裁服务更贴近航运一线，也让上海在亚太航运仲裁中心建设中，以 “服务温度” 提升国际竞争力。四、展望未来：以 “战略担当” 书写协同新篇章从 4 月的 “个案破题” 到 9 月的 “机制升级”，2025 年以来，上海国际航运仲裁院与上海海事局的合作，始终锚定 “服务国家海洋强国战略、助力上海国际航运中心和亚太航运仲裁中心建设” 的核心目标，以政治站位引领实践创新，以协同共治破解行业难题，取得了阶段性成果。未来，航运仲裁院将继续深化与海事局的战略合作，重点从三方面发力：一是强化规则引领，持续完善海事仲裁规则体系，推动临时仲裁、仲调对接等创新实践与国际高标准接轨，将上海打造为 “规则清晰、程序高效、裁决可执行” 的海事仲裁优选地，提升在亚太地区的规则话语权；二是优化服务网络，以 “长江口海事司法仲裁协同服务平台” 为核心，联动长三角乃至长江经济带的海事、司法资源，构建覆盖 “沿海 + 内河” 的仲裁服务网络，为上海国际航运中心辐射带动作用提供支撑；三是聚焦数字赋能，深化 “智慧仲裁” 建设，推广线上立案、线上庭审、电子送达等全流程数字化服务，让 “数据跑路” 替代 “群众跑腿”，以高效便捷的服务吸引更多国内外航运主体选择上海仲裁，助力上海成为海事纠纷解决的 “首选地”。站在新的发展起点，上海国际航运仲裁院将始终以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十届三中全会精神，紧密携手海事局等相关单位，以 “勇立潮头当先锋” 的担当，持续推进海事仲裁制度规则创新，为上海建成全球领先的国际航运中心、打造具有国际影响力的亚太海事仲裁中心贡献仲裁力量，让 “上海仲裁” 成为中国航运走向世界的 “法治名片”！来源：上海仲裁委员会

不再隐瞒了！我老公是一名国际海员，职务船长。我想说的是作为船员家属，也习惯了现有的生活，优缺点大家可以自己斟酌！优点：1:船长一个月 13000 美金，相比陆地工资高2:船上工作单调没有那么多杂事3:可以增长很多见识，到国外可以下船免费旅游4:工作还算体面，半军事化管理5:船上吃住免费，基本不花自己工资6:不拖欠工资，每月准时结算打卡缺点：1:合同一般 6-8 个月，不能随便回家，除非突发情况2:上船期间，家里几乎照顾不到，孩子家庭完全有妻子照顾，又当爹又当妈3:上船期间，妻子受活寡，心理需要更大承受力4:船在海上航行，大风大浪危险程度高5:船上除了工作，互联网程度差，其他生活比较无聊6:要耐得住晕船7:经常待在船上，陆地社交，资源受限

在液化天然气（LNG）和甲醇作为环保型船用燃料的竞争中，今年到目前为止，LNG以微弱优势领先于甲醇。原因在于，甲醇存在产量不足且成本高昂的缺点。克拉克森数据显示，今年1至6月，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为50艘和49艘，LNG动力船以1艘的微弱优势领先。去年同期，LNG动力船和甲醇动力船的新船订单量分别为30艘和42艘，当时甲醇动力船明显更受航运公司青睐。分析称，天然气价格下跌是推动全球航运公司对LNG动力船重新产生兴趣的主要原因。当前，天然气价格已从2022年8月的每百万英热单位（‌mmbtu）9.385美元跌至2024年7月的2.099美元。考虑到库存和需求情况，预计LNG价格在可预见的未来将保持稳定。相较之下，用作船用燃料的绿色甲醇（从可再生能源提取的碳和氢制成的甲醇）则供应量不足，根据能量密度和提取成本计算，绿色甲醇的价格是LNG的三倍多。与此同时，LNG已经在全球主要港口建立完善的加注基础设施，而甲醇仍处于起步阶段，港口加注基础设施建设尚需很长一段时间。值得一提的是，甲醇燃料“头号粉丝”、世界第二大航运公司马士基也正在转向此前并未纳入考虑范围的LNG，据称已于近期向中国和韩国的造船企业就23艘LNG动力集装箱船进行询价。在此之前，马士基致力于将甲醇燃料作为其绿色转型战略的一部分，甚至在由HD现代三湖建造的甲醇动力集装箱船“Laura Musk”号和“Ane Musk”号的船体印上“ALL THE WAY TO ZERO”字样，以支持其甲醇战略。迄今为止，马士基已向中国、韩国船厂累计订购25艘甲醇动力集装箱船，包括扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船、HD现代重工的12艘16200TEU甲醇双燃料集装箱船等。马士基曾表示，预计到2027年将交付和投运一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。目前，由马士基投建、HD现代尾浦承建的全球首艘甲醇动力支线集装箱船“Laura Mærsk”号已投入商业运营。全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目也来自马士基，并已在舟山市鑫亚船舶修造有限公司进行改装。对于马士基的燃料转变之举，业界将其解读为甲醇动力船的经济可行性太低。一位业内人士表示：“液化天然气相较于柴油更清洁，且成本更低，由此推动航运公司纷纷转向订购LNG动力船。”同时也有人指出，虽然甲醇燃料成本高昂，但它在环保船用燃料市场具有明显的优势。LNG需要高压和低温储罐进行储存和运输，而甲醇的储存和运输条件更加容易，只需常温常压即可。业内人士认为，随着甲醇投资的不断增加和规模经济的实现，甲醇燃料的经济可行性在未来可能会得到改善。

2024年3月31日，招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。卡塔尔能源事务国务部长、卡塔尔能源总裁及首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi出席活动，并与招商轮船总经理王永新携手签约。卡塔尔能源公司高级管理人员及招商轮船副总经理兼招商气运总经理徐晖参加签约仪式。签约仪式上，Saad Sherida Al-Kaabi表示：“今天的签约是卡塔尔能源LNG船队扩建计划的重要里程碑，使我们签署长期期租合约的船舶总数达到104艘。这是一项规模庞大的任务，也是行业历史上最大的新造船及期租计划。通过细致而严格的全球招标，我们精选了船东，表明卡塔尔能源致力于与世界一流的船东合作，以开放和透明的方式扩大其现代化LNG船舶船队。”作为首次参与并独立中标的中资船东，招商轮船在激烈的全球竞争中脱颖而出。本项目的成功中标，不仅为公司进一步优化业务组合、巩固业绩基础、拓展发展空间奠定了坚实基础，也标志着公司高质量推进国际化经营、积极探索能源领域国际合作正式开花结果。目前，招商轮船主控及参与投资运营管理的LNG船舶（含订单）已达58艘，行业影响力和国际竞争力不断增强。未来，招商轮船将加速推进“第三次创业”，巩固提升细分行业市场地位，不断提

据天眼查App信息显示，近日，中船科技股份有限公司（下称“中船科技”）发生工商变更。10月14日，中船科技法定代表人、董事长由吴兴旺变更为李俊华。中船科技股份有限公司成立于1997年5月，注册资本约15.1亿人民币，经营范围包括建设工程设计、建设工程勘察、建设工程施工等，由中国船舶工业集团有限公司、中国船舶重工集团有限公司、中银金融资产投资有限公司等共同持股。2025年9月6日，中船科技发布关于董事长辞职的公告。因工作调整，吴兴旺申请辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员职务（详见：中船科技：董事长吴兴旺提前离任）。

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中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-07-25　发布指数单位上期2023-06本期2023-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1424.201395.12-29.08高级海员薪酬指数点1374.731357.27-17.46普通海员薪酬指数点1731.351630.07-101.28注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-07-25　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长980596111204110546大副8058769292738527二副5008477754215171三副4631443350334861轮机长94909219112179881大管轮8040768392598463二管轮5008477154215113电机员5091476155475049三管轮4609443450364810水手长2299217227702594机工长2299217227702594水手1866166520681953机工1866166520681953大厨2248210625072244服务生105873611701022往期船员工资查询注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年7月份下降了29.08点，为1395.12点。其中，高级海员薪酬指数下降了17.46点，为1357.27点；普通海员薪酬指数下降了101.28点，为1630.07点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12041美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为736美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.07）　　2023年7月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1395.12点，较上期下跌29.08点。本期高级海员薪酬指数报收1357.27点，较上期下跌17.46点；普通海员薪酬指数报收1630.07点，较上期下跌101.28点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，也是2023年至今连续7个月下跌，本月普通海员薪酬指数下跌更为明显。据海事局近期公布的关于普通海员供求状况的数据显示，国内海员市场人多船少，尤其新证海员上船难。船东不断下调国内海运薪酬，逐步接近外籍海员薪酬标准，减免疫情期间的补贴政策，慢慢恢复到疫情前的薪酬水平。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌，普通海员平均薪酬下跌更为明显。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到132美元。普通海员下跌最多的是水手和机工，达到149美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌，高级海员薪酬下跌最明显的是二副和二管轮，达到188美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到197美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的二管轮，达到233美元。普通海员薪酬下跌最多的是水手长和机工长，达到135美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬均上涨，涨幅最大的是船长，达到191美元。普通海员薪酬普遍下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到214美元。　　本月化学品船海员薪酬全部下跌，跌幅相对平缓。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到69美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到33美元。（上海航运交易所  昝杰）

2024年8月13日，伴随着阵阵汽笛声，招商轮船旗下招商滚装的外贸滚装船“长达隆”轮搭载870辆中国出口汽车，从深圳大铲湾码头启程，远赴重洋前往阿联酋杰贝阿里港口，标志着招商滚装“大铲湾-中东”汽车滚装外贸航线顺利首航。这是招商滚装继开通深汕小漠港汽车出口航线后，开通的又一条汽车出口新通道，也是招商轮船滚装船队助力粤港澳大湾区港口发展的新举措。该批次全新平行出口汽车，从位处粤港澳大湾区中心地带的大铲湾码头出发，直航到位于中东地区的杰拜阿里港，航程短、时效快，可以满足大批量汽车出口需求，为深圳开辟了一条高效、经济、安全的出海新方式，有助于加快我国汽车出口的步伐。目前，招商滚装已开通中国至中东、东南亚、巴西、墨西哥等地区的国际滚装航线，其中“中国-中东”航线开通时间最早，先后靠泊沙特达曼港/吉达港、阿联酋杰贝阿里港/哈里法港、科威特港、以色列埃拉特港等港口。在当前汽车产业百年大变局的背景下，招商轮船滚装船队充分把握粤港澳大湾区的区位优势，紧抓机遇，不断推进内外贸一体化发展，持续发挥“江海洋”一体化的全程物流网络优势，致力于整合包括深圳港口在内的全球物流资源，为国产汽车加速出海开辟新航线、打通新通道，助力更多“中国制造”通达世界。

东太平洋航运公司（EPS）日前在一家中国船厂订造了一种新船型，即15万立方米舱容的极大型乙烷运输船（ULEC）。根据贸易风的消息，EPS最近在江南造船订购了6艘15万立方米舱容的ULEC。此外，EPS还正在跟韩国HD现代重工就2艘同类型ULEC新造船事宜进行磋商。EPS计划组建一支8艘这型船船组成的船队，预计在2027年接收这8艘ULEC。据悉，这批船是基于与卫星化学的租约订造，但具体租约细节尚未公布。据悉，江南造船制造的乙烷双燃料ULEC 将配备B型舱，可装载乙烷、乙烯和液化石油气(LPG)。新船装载量将比目前全球最大超大型乙烷运输船（VLEC)要高出 50%。图源：江南造船据了解，江南造船于2019年着手推进150000立方米ULEC船型研发设计工作。2024年6月4日，江南造船研发设计的全球最大、世界首型搭载第二代“BrilliancE® II”B型舱150000立方米ULEC船型设计获美国船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。江南造船船型品牌称这种150000立方米ULEC为“Panda 150E”， “BrilliancE® II”B型舱围护系统采用轻量化设计，可满足美国水域的吃水要求。经纪人表示，随着从美国到亚洲的长途贸易增加，中国乙烷买家正在扩大其产能。EPS也迅速采取行动，积极地投资乙烷运输船。

疫情之后，海上邮轮旅行开始了。但您知道否在邮轮旅行时，您该知道哪些邮轮旅行礼仪呢？很荣幸，在退休之后，衣羊船长受到一家民营邮轮船公司的聘请，在邮轮公司担任了海务主管经理。为了管理邮轮海务工作，在邮轮上当过一段时间的保驾船长，有过短暂邮轮工作经验。在邮轮上，衣羊船长充分接触了与货船完全不同的管理方式，并从邮轮船长那里获得了邮轮管理的业务，主要包括了甲板部、轮机部、酒店部和信息部和医疗部等各部门的业务。为了迎接正在到来的邮轮旅游旺季，衣羊船长根据邮轮上做保驾船长批发而来的宝贵管理知识，向邮轮旅游的朋友介绍邮轮旅游知识和礼仪常识。邮轮旅行内容很多，涉及方方面面，将间断性地分篇刊登。今天刊登的内容是“迎接旅客登轮、邮船船长见面、欢迎晚宴仪式程序”。 为了欢迎旅客上邮轮进行海上观光旅行，船长都会在旅客登轮的时候，组织全体邮轮的海员和演职人员在舷梯口或在登轮走廊的门口迎接旅客的到来。让旅客一上船就融入邮轮大家庭的温馨，以便让旅客的海上之行变成一段难忘的人生真正的旅途。当邮轮出了港口航道后，海面开阔了。邮轮上的景观灯已经把船装扮成了海上漂浮的城市，夜生活开始了。船长把指挥权交给了驾驶员之后，立即来到船上的剧场或者是装饰华丽的主餐厅，可以参加邮船船长欢迎会并与船长“共进晚餐”。如果你有幸与船长同桌“共进晚餐”的话，那对您是极大荣耀。不过“共进晚餐”有付费的代价。几乎所有的邮轮都有这个“共进晚餐”的程序。如果您也想与船长“共进晚餐”，你可以根据邮轮导览说明，到前台预约与船长“共进晚餐”的名额。酒店部前台的广播员根据船长事先的欢迎仪式安排，向全体旅客预报“船长欢迎会”的邀请并根据邮轮航行情况适时播报变化情况。船长欢迎仪式的出席人员：船长、副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理。在“船长欢迎会”前，由娱乐部的驻船演职人员预热表演，表演的内容豪放、热烈与欢迎会的气氛相吻合。 1.主持人介绍副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理。当主持人介绍时，被介绍的高级管理人员，向前一步，鞠躬致意。随后服务员送来酒杯，船长与前排就坐的“共进晚餐”的旅客共同举杯，畅饮饮鸡尾酒或果汁饮料。不过，请旅客原谅的是船长因为还有航行安全的责任，故只能象征性的啜一口酒以表欢迎各位上船旅游并致谢意。2.船长与旅客“共进晚餐”船长与旅客畅谈30分钟，回答旅客咨询和讲一些海上旅行的有趣故事并合影留念。同时，主持人请旅客与心仪的副船长、轮机长、酒店部总经理、餐饮部总经理合影留念，时间15分钟。合影留念结束。主持人宣布“船长欢迎会”结束。旅客可以移步邮轮剧场观看演职人员精彩表演。船长和他的团队离开欢迎晚会的会场。开航后海面情况不容船长下来“共进晚餐”的活动推迟到第二天晚上。

据中国香港媒体报道，中国远洋海运集团（“中远海运”）副总经理张勇近日已接替祁斌，出任香港中联办副主任，祁斌已调任到全国政协经济委员会 据《香港01》援引消息人士报道，预料祁斌在全国政协经济委员会出任副主任。消息人士称，中央委派张勇接替祁斌，并且已赴港展开工作。公开资料显示，张勇是北京大学首届工商管理硕士（MBA）、北大光华管理学院应用经济学博士后，对外经贸大学国际法专业法学博士学位。他曾在国家机械电子工业部、机械工业部、国家经济贸易委员会经济政策协调司、对外经济贸易司、贸易市场司、反倾锁反补贴办公室工作。2003年后历任商务部产业损害调查局副巡视员、中央财经领导小组办公室经济四局副局长、中央财经委员会办公室经济二局局长、秘书局局长等职。张勇还是国家“十四五”规划文件起草组成员，熟悉宏观经济。他由2023年9月起担任中远集团副总经理、党组成员，兼集团总法律顾问（首席合规官）。

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