1.值班水手 5月6日2.值班机工 5月6日3.小证更新 （每周一期上课）4.船长 5月6日5.轮机长 5月6日6.大管轮 5月6日7.大副 3月26日、5月6日8.三副(学历) 9月1日9.三管(学历) 9月1日10.三副(资历) 6月23日11.三管(资历) 6月23日12.大证更新 5月17日13.丁类模拟器 5月14.模拟器 5月6日15.GMDSS模拟器再有效培训 4月8日16.GMDSS通用操作员培训 5月6日17.T11使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训 4月（人数达到即开班）18.T12使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训 4月19.T01油船和化学品船货物操作基本培训 4月17日 20.T02油船货物操作高级培训 3月14日、4月 21.T03化学品船货物操作高级培训 3月23日、4月 22.T04液化气船货物操作基本培训 5月 23.T05液化气船货物操作高级培训 5月 24.海上交通安全技能培训 （每周一期，周五上课，周三上午考试结束）25.二三副（航区扩大）5月18日26.二三管轮（航区扩大）5月18日27.丁类模拟器5月17日 联系电话/微信：17621991825

7月16日，从长江海事局、深圳海事局、山东海事局、广西海事局、黑龙江海事局官网获悉，王海宇、曹杰、马道玖、李江、张亮已分别任上述单位党组书记、局长。

在新一代零碳燃料的技术研发上，日本船企又一次跑在了前面。3月7日，日本三井E&S宣布，与授权方MAN Energy Solutions一起，在其玉野工场内成功实现了缸径为50厘米的大型船用二冲程试验发动机的氢气燃烧运行，这在世界范围内尚属首次，为海事行业树立了新的里程碑。此次氢气燃烧运行使用了2021财年三井E&S与大发柴油机株式会社共同入选的日本国土交通省“海事产业集约合作促进技术开发费补助金”项目的经费。在此次试验中，三井E&S与MAN合作，将试验用发动机4S50ME-T四个气缸中的一个改装为氢气运行，基于LNG燃烧ME-GI发动机的设计。与此同时，在试验中所使用的氢气来自三井E&S去年10月竣工的氢气供应系统（液氢储罐、氢气压缩机等）供应的高压氢气。该试验发动机在100%负荷下成功进行了耦合操作，没有出现氢气泄漏等任何问题。三井E&S指出，在这次应用氢燃料的100%发动机负荷运行中，公司成功地使用氢燃料覆盖了相当于95%的热值，气缸压力曲线与使用传统燃料运行的其他三个气缸的压力曲线相当。该公司还确认，氢气供应系统能够稳定供应发动机所需的高压氢气。三井E&S表示，这是世界上首次在缸径为50厘米的大型船用二冲程发动机上成功进行氢燃烧运作，随着燃烧试验的成功，公司正稳步准备提供船用推进系统，为海运业的温室气体减排做出巨大贡献。三井E&S计划通过开发氢燃料推进系统技术和氢供应基础设施相关技术，掌握与下一代燃料氢的储存、供应和利用相关的技术和诀窍，为实现低碳化社会做出贡献。为了在未来低碳/零碳船舶市场占据主导地位，日本海事产业和日本政府正在斥巨资研发氢燃料、氨燃料等下一代替代燃料，将其视为日本船舶行业在全球市场重新崛起的重要途径。去年5月，日本船企合作研发的世界首台四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的燃料氨稳定燃烧。这是2021年日本经济产业省下辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动的“新一代船舶”开发项目中，国产氨燃料发动机搭载船舶开发计划的一部分。该项目由日本邮船连同日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司(J-ENG)、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）共同进行。按照计划，合作伙伴在2024财年开发和运营一艘内航氨燃料拖船，并在2026财年开发运营氨燃料氨气运输船。去年10月，日本邮船启动了拖船“魁（Sakigake）”号的改装工作，将这艘LNG动力拖船改装为氨燃料，预计2024年6月完工交付，届时该船也将成为全球第一艘商业运营的氨燃料船舶。今年2月，IHI原动机向日本邮船交付了全球首台氨燃料动力发动机，用于船正在改装的“魁”号上。除了“魁”号的改装之外，去年12月上述公司海签订了一艘40000立方米氨燃料液氨运输船的建造合同，该船将由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机。这是全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），预计将于2026年11月完工交付。该船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。主发动机实现氨燃料混合燃烧比例95%，为发电机提供动力的辅机中氨燃料混合燃烧比例至少为80%，全船温室气体减排率达到或超过80%。

 外贸船招聘：131661962591110000吨 多用途船中日韩大厨近期235000吨 散货印尼回国水手3月20日左右船期335000吨 散货东南亚机工3月20日国内上414000吨 杂货船东南亚回国见习电子技工3月中535000吨 电喷船远洋回国电机员3月20日左右船期大副650000吨 散货东南亚回国三副或代三副3月中下旬代三管实习水手实习机工76000吨 散货中日韩 台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬950000吨 木屑船环球不定线水头3月下旬机工实习机工实习水手1013000吨 散货东南亚回国二管 - 兼电3月下旬1135000吨 木散船远洋高证水头3月下旬服务生1250000吨 木屑船东南亚-远洋大副4月初1314000吨 冷藏船全新船远洋-南极二副/三副3月中下旬三管高证水手高证机工新证机工142000-2万标箱近/远洋水手3月-4月机工新证水手152000箱位 集装箱印度 - 沙特水手3月中船厂接新船机工大厨水头1620000吨 散货中日韩 俄罗斯代三管3月中下旬1713000吨 散货东南亚回国代三副3月中旬1820000吨 散货东南亚回国二副3月中下旬国内南北线：120000吨 国企集装箱见习水手近期210000吨 汽车滚装船见习水手近期

国家应急救援古雷队于2022年10月26日经国家安全生产应急救援中心批复成立，为国家危险化学品应急救援专业性队伍，因工作发展需要，现面向社会公开招聘24名工作人员，现将有关事项公告如下:一、需求岗位和用工方式（一）岗位表（二）用工方式：劳务派遣。二、基本要求（一）坚持党的方针政策，热爱国有企业，爱岗敬业，求真务实，开拓创新；（二）有强烈的事业心、责任感，有正确的业绩观、大局观，有较强的领导能力和管理素质；（三）遵纪守法、清正廉洁、善于团结、作风踏实，有良好的职业品德，无不良履职记录和违法行为；（四）身体健康、心理素质好，能够适应工作要求和驻地工作生活环境。三、有下列情形之一的，不得报名（一）受过司法机关刑事处罚的；处于党纪、政纪处分期内的；涉嫌违纪违法正在接受有关机关审查尚未作出结论的； （二）个人在管理活动中有弄虚作假记录的；（三）失信和法律法规规定的其他不宜报名情形的。四、工作地点和薪酬待遇工作地点在古雷队通泰码头驻地（古雷石化园区内），薪酬待遇按照古雷队劳务派遣人员薪酬管理办法规定执行。五、招聘程序(一)报名报名时间：即日起报名，至招满为止。符合条件的应聘人员请下载招聘报名登记表（附件），如实、完整、准确填写相关信息。同时，需提供以下资料:1.本人有效身份证、学历证、学位证、职(执)业资格证(如有)、专业技术资格(职务)证书扫描件，留学归国人员应出具教育部相关学历认证证明；2.工作经历和任职佐证材料；3.近期2寸免冠彩色照片1张(格式为JPG格式，大小在30K以内，图像清晰)；4.对照报名资格条件需提供的其他佐证材料。上述资料打包为一个压缩文件，以“应聘岗位+姓名”命名，并在规定时间内通过电子邮件发至公开招聘指定邮箱：fjzzgwgs@163.com，发送后请自行确认收件成功。(二)资格审查报名结束后将按照招聘岗位要求及应聘人员提交的报名资料情况进行必要条件审查，对应聘人员情况进行综合评估后，择优确定面试考核人员名单。(三)面试考核进入面试考核程序的应聘人员应于规定时间、地点携带报名资料原件进行资格复审，参加面试考核。未按时到现场参加面试考核的，视同本人放弃应聘资格。录聘人员根据综合得分排名择优拟定。(四)考察和体检面试通过后，对拟录聘人员进行考察并组织体检。审核拟录用人员干部人事档案，要求开具无犯罪记录证明、提供个人征信报告。体检标准和相关要求参照公务员录用体检通用标准执行。(五)研究录用根据应聘人员面试结果及考察综合情况，择优录用，公示时间为5个工作日。公示期满后，没有问题或反映的问题经查实不影响聘用的，按有关规定办理聘用手续。因应聘者个人原因逾期未办理聘用手续的，取消其聘用资格。六、其他事项(一)应聘人员如有伪造或提供虚假证书、材料的行为，立即取消面试、聘用资格或解除聘用合同。(二)应聘者须在招聘期间保持本人所留联系方式畅通，对通知未及时回复或未按时参加面试、考核的，视为自动放弃。(三)咨询电话:13960116111（李先生），咨询时间：工作日8:00-12:00；15:00-18:00。

45000吨散98年日本造 中东回国航线   需要老轨  代三管，订人2月10号国内上！52500吨散2001年日本造 远洋回国航线   需要 三幅    电机员     二管轮    大厨   订人2月上旬国内上船！ 2022年下水1100TEU中日定线集装箱需要三副，船期1月中，合同期9+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要老轨要求英文，电喷经验，船期1月7日，新加坡上，合同期7+-1 2022年下水82000 DWT散货船需要水头，要求50以下，煤改粮经验，船期1月7日，新加坡上，合同期9+-112000吨集散两用船 东南亚回国航线，需要大副一名熟悉集装箱和散货配载，厨师一名，新证三副一名，高证水手长（需要值班）一名，高水一名，高证机工代三管一名，机工一名，实习机工一名，不同船，年后初十左右船期 57000吨散货，远洋回国，需要船长 三副，大副 老轨，大电，1月中1月中上旬船期  6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮54000吨散货，05年日本造，远洋回国，需要船长，二管、三副，年前年后25000吨集装箱，98年日本造，圣彼得堡回国航线，年初八九需要二管、大管、三副、甲板学生联系人电话微信：17621991825

天津东疆边检站续：外国籍船舶回国，家属上船可微信小程序自助办理上下外轮许可证，免费！如船舶下一港还是国内，还可随船到下一港，但是要告知登船港边检站！这边小编建议全国统一起来！如果真的可以随船，那真不是一般的凡尔赛！可能有一定的安全隐患，公司大概率也不会同意，可万一同意了呢？以前内贸船带老婆跑船的例子不少！兄弟辛苦了！我大概回复一下，如果咱们家属在国内港登上咱们服务的外国籍船舶，且家属在该船舶来往外国前下船。这种情况家属需要办理上下外国船舶许可，这个许可咱们在微信小程序里就可以办理，记得选择家属，不要花一毛钱。申请这个许可的具体操作流程，我一会儿发群里。有了这个许可，咱们的家属就可以上下外国船舶了。家属可以凭船员家属类上下外国船舶许可随船舶去往国内其他港口，但是需要告知登船港边检站，不一定是代理告知，船员告知也可以，打电话就行。家属需要在船舶办理出境手续前下船，也不需要任何其他手续，但是要告知离船港边检站，谁告诉都可以。剩下的问题就是接送车辆的问题了。最好选择网约车，有的码头公司不让外部车辆进出港区，可能需要徒步走一段，码头公司还有要求步行人员带安全帽穿反光背心的，比较麻烦。好消息是，兄弟们到天津东疆港，家属进出港区，景区餐饮介绍，交通路线，我们分分钟安排，想为孩子高考落户的，咱们可以帮忙咨询，全部不要钱，别误会。天津其他港区也可以协调。具体情况可以电话联系，提前点就行。

西澳大利亚港口PORT HEDLAND 更新卫控证书卫控证书简称SSCEC-Ship Sanitation Control Exception Certificate，此证书从签发日期起算有效期为6个月， 故通常来说每一位在船任职的船长都会有更新卫控证书的经历，此证书为每次船舶进出港口必须准备且必须保持有效的文件证书之一。如果此证书过期，通常以中国港口为例，船舶到港后就会被安排到港口专门的检验锚地抛锚并接受检验官员在锚地检疫，首先要求检疫官员到锚地进行检疫则会产生额外大量的费用，其次也可能会有船期耽搁的风险，这样的结果对船东，对租家而言都是不允许和接受的。笔者第一次上船接任船长时，由于船舶在港口抛锚时间较长导致靠泊时卫检证书过期，靠泊后代理又通知本港无法更新，虽然有船东的协调，但最终代理总推脱说无法安排更新，导致船舶只有在卫控过期的情况下开往下一港口。在到达下一港口前由于跟代理提前沟通了，故到港后先安排锚地抛锚，等待指示，稍后收到代理邮件，检疫官员不能在锚地进行检查更新证书，要求船舶起锚上引水靠泊待泊的空码头，待码头检查完毕后，再上引水离泊继续到锚地抛锚等待靠泊计划，这样给船东，租家既损失了船期又花费的额外的巨额费用。故通常在船任职船长需要根据船舶的航线，航行时间，更新证书的费用以及证书到期的日期提前计划，从而避免证书过期的情况发生。笔者就曾经历过，该轮从中国港口开巴西港口装货，中途未经新加坡加油，开航后预计到巴西港口后会过期，为避免到港后引起的一系列麻烦，船东只能绕道斯里兰卡的Port Louis港口更新卫控证书，虽然避免了过期的情况发生，但却也给船期带来的损失。 该PAR 发送代理后，稍后澳洲农业部会发船一个BSD-Biosecurity Status Document,其中“VESSEL BIOSECURITY”右侧一栏会显示三种颜色的“灯”，通常红色的灯代表不通过，黄色的灯代表有可能会上船检查，绿色则代理通过，因为本次申请了更新卫控证书，则该项第一句话则为“船舶计划于下一港进行检查，这个计划可能会在不通知的情况下进行更新”，以下供参考：  由于澳洲港口更新卫控证书检查的要求更为严格，检查的项目也较多，故船舶开航后，就召开动员会议，同时根据公司的指示，逐项检查核实确认，具体如下供参考：1.澳洲对外来物种查的比较严格，请将生活区内外、甲板、库房、货舱、舱口围、舱盖内外、舷边导览轮的卫生做好，确保干净整洁，无货物残渣、油渍、垃圾，生活区内的花草等植物不可带出生活区外；2.伙食库摆放整齐，不得摆放在地板上，无过期腐烂食品，要求大厨逐项检查，蔬菜的黄叶、烂叶要摘除干净，鱼肉分开存放且要包装完好（不能直接裸露，不能用深色袋子），另外注意检查大米是否有米虫。厨房废油和食品垃圾要依规存放，标识醒目；3.船上医院（不要有过期药品，过期药品做好标识）、公共场所卫生间，冷热水一般也是卫检检查项目，注意不常用房间及卫生间等水提前放一下，避免被发现黄水，船员医疗记录也要注意核查。4.垃圾记录薄要记录正确，注意澳洲PSSA区域内禁止排放一切垃圾入海。5.压载水是澳洲卫检检查的一个重点，主要是记录这一块，请按公司最近发船的新版记录要求记录，另外要熟悉压载水如何取样以及本船的压载水管理计划，有时卫检也会问这方面问题。近期澳洲部分港口会对压载水抽样化验，如本船要求，注意取样的方式方法，发澳洲的压载水报告要和船上的记录及航海日志、轮机日志、压载水处理装置核对一致后再发；6.生物污垢管理计划：主要检查一下记录和培训，关于如何记录，可参关于生物污垢管理计划和记录的几点提示，尤其是涉及大副、老轨换班，需要做一次培训记录，另外根据之前的记录，做好记录的延续（请组织大副和老轨一起，完善记录），7.生活区内包括驾驶台、个人房间、厨房（不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、冰箱内不能有腐烂变质食品过期食品请进港前清理干净、特别注意垃圾桶不能有塑料桶，要全部有盖子）、餐厅、伙食库（不能有任何虫类无论死活请进港前一定要打扫干净、易招虫干货如花生、大豆、面粉、大米等一律放入冰库冷藏；冷库能不能有任何腐烂变质食品包括不限于水果、蔬菜、肉制品等；伙食库内一定要打扫干净 地面上不能有任何菜叶等垃圾）。8.垃圾站整洁并干净，注意垃圾桶不能用塑料桶盖子、垃圾桶子的盖子要有包边并且一定要能够盖严。9.甲板的落水塞、油槽的流水孔等一定要塞好，各污水井、压载舱等测量孔塞子要拧紧（避免直接放在上面），落水塞始终有效；11.AGM：澳大利亚对AGM检查也较严格，抵港前船上再做一次详细的检查看是否有虫卵及死亡的成体（重点前后大桅灯舷灯及其他灯罩处，引水梯及登乘梯下面（展开检查）、氧气乙炔间瓶子夹缝及地下、缆车下面及其他帆布包裹之处、舱口围边角，甲板各库房等等），请务必详细检查并拍照留证, 12.厨房刀具、菜板要按生熟食、禽类等分类要求做好标志，厨房及公共区域冰箱内要确保干净、及时化冰、正确使用保鲜膜隔离；13. 厨房的机械通风帽内部的清洁情况，14. 在港期间不允许有任何的瓜果皮壳在甲板。另外还需要注意甲板，生活区各集油槽内是否有垃圾和锈渣等，本轮由于甲板锈蚀较多，一开始并未想到清理集油槽内的垃圾和锈渣，但为了确保万一故安排甲板人员把甲板，生活区以及机舱油舱透气帽的集油槽重新清理垃圾，淡水冲洗，除锈油漆。 本轮靠港装货期间，检察官如期而至，从登轮开始就开始观察舷梯，主甲板的卫生状况，随即到船长房间要求出示以下文件供检查：1.    Ship’s particulars 船舶基本资料2. Current Biosecurity status document(BSD)and Ballast Water Report当前的BSD和压载水报告3.Ballast Water Management Plan, International Ballast Water Management Certificate, Ballas Water Record system(Log book) and a type of approval certificate(If a Ballast Water Management Treatment System is installed)压载水管理计划，压载水管理证书，压载水记录簿，压载水处理系统的形式认可证书（如果压载水处理系统被安装了）4. Latest Ballast water pump tests(If any tanks during the voyage were exchanged using the flow through method)最新的压载泵测试报告（如果船舶在航次中使用了溢流的压载水更换）5. Biofouling Management plan, Anti-fouling certificate, information of MGPS, Waster/Garbage logbook 防海生物管理计划，防海生物证书，防海生物装置的信息，垃圾记录簿。6.Medical logbook(Showing all treatment to ill or injured crew or passengers)医疗记录簿（出示所有生病或受伤船员的诊断）7. Current Ship Sanitation Certificate 当前有效的卫控证书8. List of last ten cargoes 船舶之前10次装载货物的清单9. International Sewage Pollution Prevention Certificate 国际生活污水防污染证书10. Ship Safety Construction Certificate 船舶安全构造证书检查以上文件和证书的同时询问目前船上是否有人生病，船舶压载水处理系统是否运行正常，本港使用有人员休假等相关使用，同时查看压载水记录簿核实记录的和申报的数量是否一致等等， 故在此提醒，船舶申报压载水数量时一定要提前核对好数量在提交，避免出现数量不对等的情况发生。其中重点翻阅了船舶的压载水管理计划，查看压载水管理计划是否有列明压载水应急的处理方式，船旗国签发的压载水管理计划中是否也列明了压载水应急处理，有时会查看是否有对船员进行压载水管理计划的培训记录等文件。待以上文件检查完毕后，要求有人陪同从驾驶台开始检查卫生，到驾驶台后使用强光手电专门看一些平时不被注意的地方，例如各种无线电设备的后面是否有虫子，下水道，然后到驾驶台两翼查看生活区卫生状况，随即要求查看一个Officer 房间和两个Rating 船员房间，在此特别注意，到港前要求船员打扫房间卫生，注意心中有数，哪些人的房间是能够被检查的，要有选择性的让检验官员进行检查，还有特别注意房间不能有植物，否则在PAR 报表中要进行申报。随后到高级船员餐厅，普通船员餐厅查看卫生情况，各柜子内部的情况，到船舶配餐间使用手电查看桌子的底部地板情况，厨房则查看了烟道的滤网以及烟道，查看各处的冰箱清洁情况，然后注意到厨房有一个下水道口有少许垃圾，说大问题随即让清理，然后则查看了干货库，抽查了部分调料的有效期，到肉库，鱼库发现米，面放在冰库内随即表示这样做很好，可能避免有虫，到蔬菜库翻看了部分蔬菜的情况，表示很满意，由于到港前叮嘱大厨把有发霉，腐烂的菜叶子，新鲜的蔬菜提前剔除了故伙食库，厨房检查的比较顺利。随后提出要去船首的Bosun store 查看，到现场后使用强光手电到处找角落查看情况，边边角角的基本都查看了一遍，然后查看医务室卫生情况，测试马桶冲水，以及水头是否出水以及水质情况，（到港或检查前一定要提前检查，测试一下，防止长时间不用会管路内部会堆积流淌出黄色的锈水），然后要求至船舶压载间询问大副压载水处理系统的状况，在排压水过程中是否有报警的情况发生，同时要求调出上次压水的记录查看TRO 的数据，询问大副是否了解压载水处理的工作原理和方式。待以上检查完毕后随即又要求去机舱查看。  到达机舱随即到集控室配电箱后查看卫生情况，同时要求现场查看压载水处理系统，查看压载水排放时检测瓶内检测的液位是否正常等，查看完毕要求检查机舱工作间，备件储藏间以及舵机间，同时使用强光手电在各个角落查看。检查完毕后， 表示状况较好，随即到船长房间完成最后的证书签发，该证书没有现场签发纸质版本，而是通过邮件发船打印存档即可。以上则为本轮此次黑德兰更新卫控证书的整个过程，希望供各位领导，同时作为参考，同时如果有错误的地方，还请指正，谢谢！另外，船舶挂靠黑德兰港口期间，如果船舶的卫控证书还在有效期内，是可以不要求放置挡鼠板的（本人曾与代理确认过，代理邮件回复是可以的）以下为本人曾任职期间经历过的卫控证书更新的相关信息供参考：                                             新加坡如果抛锚加油申请更新卫控证书，检验官员只有白天会登轮检查并签发更新证书，但如果加油时间较短，通常会无法更新。巴西港口更新卫控证书通常检查比较严格，船舶船存垃圾量必须较少，否则会要求在港进行强制回收操作，所有的食品无论是干货(例如：袋装的黄豆，糖，花生米，国内的各种调料-八角等，罐头，肉类，鱼类甚至新鲜的鸡蛋都需要有明显的有效期，蔬菜必须装在塑料筐中，再用的大米，面粉等都需要装在密封的箱子内，还有最重要的一点，巴西港口卫检必查的一项，船上必须配备有防切手套，如果没有，则需要通过代理购买。 船长：谢春浩2025.10.02

唐山港股份（601000）于12月11日晚间发布公告，公司选举陈立新为公司第八届董事会董事长，并为公司第八届董事会战略委员会委员及主席、提名委员会委员，任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会任期届满之日止。陈立新简历：陈立新，1973年出生，大学学历。陈立新于1993年7月参加工作，1993年5月加入中国共产党，2008年任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司安保中心副主任，2010年7月任秦皇岛港公安局副局长，公司安保中心党总支书记、主任，2012年5月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事、总经理，2014年6月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长、总经理、党委副书记，2017年4月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任，唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长，2018年2月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任、秦港股份党委委员，2019年任秦港股份副总裁，2019年5月兼任秦港股份安全总监。2023年2月任曹妃甸港集团、曹妃甸港股份党委书记、董事长。

天津海事局邀你共筑海事梦想2025年国家公务员招录启动!天津欢迎你你是否愿意，在浩瀚的海洋上，用你的智慧和勇气，为水上交通安全保驾护航?你是否愿意，做每一艘船舶的坚实守护者，让航行者的梦想在波涛中绽放?你是否愿意，在这个充满挑战和机遇的时代，将自己的身影留在海事事业的广阔画卷上?你是否愿意，在海事大家庭里，书写属于自己的精彩篇章?我们在天津海事局等你!中华人民共和国天津海事局成立于1999年7月，隶属于交通运输部，是天津水上交通安全监督管理主管机关。具体负责在天津管辖水域依法履行水上交通安全监督、防止船舶污染和水上安全通信的管理职责，负责辖区船舶和船员的管理工作。目前我局共设置内设机构20个、处室办事机构3个、分支机构7个，现有行政人员1044人。招录方式国家公务员局网站http://www.scs.gov.cn/中国海事局网站http://www.msa.gov.cn/天津海事局网站http://www.tj.msa.gov.cn/广大考生如在报考过程中遇到问题，可咨询022-58876940邮箱投递地址:tjmsahr@tj.msa.gov.cn

合格证--知识更新CERTIFICATE OF PROFICIENCY KNOWLEDGE UPDATING更新项目Z01/Z02/Z0410月10日-10月12日

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

在全球航运业向绿色低碳转型进程中，洲际船务以其积极的探索和实践，赢得了业界的广泛关注。洲际船务高度重视绿色脱碳减排，在战略层面上，进行深入研究和充分论证；在实施路径上，采取积极探索与谨慎决策的务实态度。△ 洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯洲际船务一直致力于可持续发展，采取综合性解决方案，以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略。技术层面，更新船队、采用高效节能技术、积极研究跟踪新能源和CCUS（碳捕获、利用与封存）技术；营运层面，实施数字化管理和智能航行，优化航线，建立碳排放监测和报告机制，显著提升了船队的能效水平，降低 了温室气体排放；培训层面，通过加强船岸人员培训，提升认知和技术水平，确保船队安全高效运营。通过以上措施，不仅推动了公司的可持续发展，也为航运业的绿色转型做出了积极贡献。中国船级社与洲际船务多年良好合作关系也为其绿色发展提供了有力支持。中国船级社在船舶建造、检验认证、规范制定和科研方面的优势，为洲际船务的多元化综合经营提供了全方位技术支持。双方在安全培训和技术交流方面的互动，以及在新造船入级检验和现有船舶定期检验认证方面的合作，有效提升了洲际船务的运营效率和船舶安全环保性能。近日，随着中国船级社检验船队突破2亿总吨，本刊有幸邀请到洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯船长，进行了一次深入的专访。访谈中，我们详细了解了洲际船务在引领航运业绿色转型方面的战略布局和显著成效，同时回顾了与中国船级社的长期紧密合作，并展望了未来双方合作的广阔空间和光明前景。问：随着全球对环保问题的日益关注，绿色船舶发展驶入快车道。我们注意到，洲际船务近年来在绿色船舶方面进行了积极的探索和实践，请分享一下洲际船务在建设绿色低碳船队方面的思考与战略目标、具体举措以及所取得的成绩。答：绿色脱碳减排是整个航运界的共同目标，洲际船务高度重视这一重大趋势，经深入研究和充分论证，制定了脱碳发展战略和实施路径。总原则是积极探索、谨慎决策，在充分满足日益严格的全球法规前提下，注重社会效益和经济效益，坚持可持续发展，采取综合性解决方案，灵活并有节奏地实施脱碳发展战略。首先，通过优化船队结构、新技术应用、能效监控等措施实现节能减排。近年来，我们持续更新船队，淘汰了一批能耗较大的老旧船舶，同时下单订造了一批能效优越的新造船，包括甲醇燃料预留船舶。洲际船务现有自营船30艘，平均船龄5年左右，船队整体EEDI、EEXI和CII评级良好。另外，积极应用各项成熟节能技术，如导流罩、消涡鳍、高效螺旋桨、轴带发电机、高效防污漆、超声波防海生物装置、风机变频装置等，未来随着技术逐渐成熟，也会积极考虑采用风帆系统、气泡减阻系统等。营运措施方面，通过对能效指标实时监控，进行航线、航速、航行状态优化。通过以上措施，有效节约能源，减少温室气体等排放，同时也取得了良好的经济效益。其次，密切关注各种替代新能源的发展，包括LNG、生物燃料、甲醇、氨、氢等，与相关技术机构、行业组织等进行深入探讨交流。设立专门的技术团队研究相关新造和改造方案，做好了相应的技术准备，在进行充分风险评估的基础上，根据公司船型和航线等具体情况，在合适的节点进行相应选择。第三，我们正密切关注包括CCUS在内的多项前沿技术进展。CCUS技术层面的挑战已逐渐明朗，然而，其在全产业链的实施仍面临协作与成本效益方面的考量。这包括了碳的捕捉、卸载、运输到最终封存的整个流程。若能有效解决这些环节的协作机制和经济性问题，CCUS有望成为一条有效的减排途径。同样地,燃料电池和核能作为减排的潜在技术选项，虽然在安全和技术上已显示出可行性，但它们的经济性仍是一个需要深入研究的问题。未来，这些技术的经济可行性将是决定其广泛应用的关键因素，可能需要创新性的解决方案来克服成本障碍。我们的策略是通过客观评估这些技术的成熟度、实施难度和经济效益，来探索和确定可行的减排路径，旨在实现环境保护和经济效益的平衡。在全球航运业加快低碳发展的背景下，减排技术、法规和机制正在迅速演变，这导致了行业复杂性的增加。涉及的各方利益相关者，包括监管机构、地区组织、货物所有者、金融机构、船东、船舶租家、港口运营商和供应商等，都呈现出多样化的利益和需求。洲际船务需要紧跟全球最前沿动态，理解各方关注点，并与业界展开密切合作，共同推动航运业绿色减排工作健康有序发展。

海事局，人员性质有行政编制（公务员）和事业编制之分。海事公务员一般在每年下半年的10月份发布招录公告，而事业编制人员则单独进行，不纳入国考序列。今年，8家海事局的后勤管理中心面向社会人员及应届毕业生招录18名事业单位工作人员，最终录用15人，名单如下表。海事局后勤管理中心属于财政补助事业单位，其人员不参与一线执法，主要负责局房产物业管理和设备、设施维修维护、车辆的运行管理、物资采购、保管及其他后勤服务工作，负责后勤管理中心内部综合管理工作。经梳理，本次招聘共计有806人报名，整体竞争比为1：44，其中航海类岗位报名人数235人，竞争比为1：26。