近日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》发布，报告显示，在全球国际航运中心城市排名中，“宁波舟山”成功“又双叒叕”进一位，历史性跻身全球第七位，这是五年内的第四次进位，彰显了强劲的综合实力和上升势头。争先进位，步步为营。2015年，宁波舟山国际航运中心排名尚处第23位，历经艰难攀升，直到2021年首次叩开全球前十大门。此后更是步履不停，2023年、2024年、2025年每年迈进一位，实现了令人瞩目的“五年四级跳”。这一持续、稳定的进位历程，在全球港口城市竞争中尤为不易、特别显眼。“进七”的里程碑，是浙江省锚定“建设世界一流强港和全国港口营商环境最优省”目标、久久为功的阶段性重大成果，也有力印证了宁波市和舟山市在聚力发展航运服务产业上的显著成效。浙江省海港集团、宁波舟山港集团作为推动力量，在其中也发挥了关键支撑作用。支撑“进7”的基石，首推“港口条件”的绝对硬实力。依托宁波舟山港全球领先的货物吞吐量和基础设施优势，“港口条件”指标常年稳居全球榜首，为持续进位提供了最坚实可靠的保障。2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，同比增长4%，连续16年领跑全球；完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11%，增幅创近7年来的新高，稳居世界第三。今年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2104.8万标准箱，同比增长9.8%，保持着强劲增长势头。攀升的生产数据背后，是不断夯实的“硬核”基础设施托底。宁波舟山港拥有全球首个双“千万箱级”单体集装箱码头，矿石、油气、煤炭三大亿吨级大宗散货泊位群已然成型。未来增长引擎也在加速布局，第三个千万级集装箱泊位群——六横港区佛渡作业区，其通航能力提升工程于去年年底开工，一期工程深水岸线于今年5月份获交通运输部批复，建成后将为宁波舟山港新增950米深水岸线。新华・波罗的海国际航运中心发展指数包含港口条件、航运服务和综合环境等3个一级指标和16个二级指标，从多个维度衡量国际航运中心的综合实力。因此，仅有“硬实力”还不够，“软服务”的同步跃升同样至关重要。两大集团着力发展水上运输、船舶燃料加注、船舶交易、航运信息服务、国际合作平台搭建等特色优势，持续提升航运服务能级与水平。做优做强航运企业，是提升航运服务核心竞争力的重要一环。浙江最大集装箱班轮企业、集团自营船队——宁波远洋运力排名全球第24位，上半年新开拓2条国际集装箱航线；浙江海港内河航运公司扬帆起航，运营内河船舶超150艘。精准服务国际航行船舶。作为通过跨港（关）区覆盖长三角主要加注港口的供油企业、集团燃供企业——海港国贸上半年累计实现LNG加注20艘次、加注量超11.6万立方米，超去年同期24倍，并率先完成全国港口企业首单欧盟碳配额交易，助力宁波舟山港成为全球第四大加油港、全国前三大LNG加注港。船舶交易平台活力迸发。该集团旗下的浙江拍船网强化区域布局与功能布局，加快新加坡子公司建设、完成上海分支机构设立，新增租船经纪、新造船经纪等新业务模式，上半年完成船舶交易额52.4亿元，同比增长29%，创历史新高；其中竞拍成交额占据全国同类型拍卖市场超80%的份额。信息赋能航运发展。该集团旗下专注于港航物流与国际贸易领域的公共服务平台和专业服务机构——宁波航交所持续扩大国际影响力，在10个国际机构定期发布海上丝路指数；高水平运营海上丝路航运大数据中心，累计数据量超20亿条；与上海期货交易所深化合作，共同推进集装箱运价指数期货产品开发，并启动指数编制平台建设。“海丝论坛”金名片效应持续放大，让宁波舟山声名远播。集团深入贯彻落实浙江省委王浩书记关于“海丝论坛是落实对外开放和一流强港建设的有力抓手”指示精神，高质量举办2025海丝论坛，吸引44个国家和地区超4000人次嘉宾参会，达成一系列平等互利共识和具体合作；海丝友港“朋友圈”进一步壮大，扩展到35个国家和地区的57家机构。从第23位到历史性跻身全球第七，宁波舟山国际航运中心排名的每一次攀升，都印证着宁波舟山港口建设“由大向强”、港口服务“补短扬长”的决心信心和积极实践。面向未来，“宁波舟山”将紧抓世界贸易东移、全球港运格局加速重构的时代机遇，在国际航运中心擂台上大展拳脚，为服务国家战略和全球贸易畅通展现更大担当。

7月23日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）发布公告称，公司董事会收到钱明的辞呈。钱明因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司副总经理、总法律顾问职务。中远海控表示，本次辞任后，钱明将继续在公司控股子公司中担任董事等管理职务。钱明简历钱明毕业于大连海事大学国际海事专业，法学学士。1998年参加工作，历任中国海运（科伦坡）代表处业务代表、副总代表，中国海运（印尼）船务有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司市场一部总经理助理，亚太部副总经理、副总经理（主持工作），中海集装箱运输股份有限公司亚太运营部总经理，中远海运集装箱运输有限公司拉美/非洲贸易区总经理，天津中远海运集装箱运输有限公司总经理，中远海运控股股份有限公司副总经理、总法律顾问等职。

据中国国家铁路集团有限公司网站消息，10月22日上午，中国国家铁路集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于中国国家铁路集团有限公司主要负责同志调整的决定：郭竹学同志任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国国家铁路集团有限公司总经理职务；免去刘振芳同志的中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。公开资料显示，郭竹学，男，汉族，1966年11月生，河北元氏人，1986年8月参加工作，1985年12月加入中国共产党，北京交通大学管理科学专业，在职研究生学历，管理学硕士学位，系二十届中央候补委员。他长期在铁路系统工作，曾任原铁道部上海铁路局局长、党委副书记原中国铁路总公司上海铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司北京铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司中国铁路北京局集团有限公司党委书记、董事长等职，于2018年5月任原中国铁路总公司副总经理、党组成员。2019年6月，由原中国铁路总公司改制成立的国铁集团在北京挂牌，郭竹学出任新公司副总经理、党组成员。2022年7月，郭竹学获任国铁集团董事、总经理、党组副书记。官网显示，中国国家铁路集团有限公司(简称“中国铁路”)是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。公司注册资本为17395亿元，由财政部代表国务院履行出资人职责。中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.14-3.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。

水手、机工新培训  5月15日四小证新培训， 5月15日船员帮独家报名，包就业，包换证联系电话：13166192591

长荣海运，公司简介1968年9月1日，由亿万富翁张榕发担任董事长的长荣海运公司创立。1969年开始在中东地区提供服务。70年代公司陆续获得新的船只，并增加了东南亚和中美洲的航线。长荣海运股份有限公司在1984年开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线。该航线采用高效率的全自动货柜船，并配合完善的计算机信息联机系统，连接亚洲、欧洲、美洲三大洲的运输服务网络，为全球工商业界提供经济、便捷和安全的运输服务。1985年，长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司。2003年长荣海运自有集装箱船舶157艘，租赁45艘，共计TEU（二十英尺当量单位）为456,565。占当年世界集装箱TEU（二十英尺当量单位）总里的6%，居世界第三位。2005年，长荣海运投入营运S型环保船，该船于2006年荣获第八届劳氏亚洲海运奖之「年度最佳船舶奖」。到2008年，长荣海运经营178艘集装箱船。船员招聘，简历填写招募需求：集装箱船：2000-24000箱位；航线：近/远洋航线，有网；船东奖金：年资，返船奖金，其他奖金等；船期：3-4月份职务：二水(OS):  1600/USD+（30岁以下，至少一条集装箱船资历）一水(AB)：2100/USD+（35岁以下，集装箱船资历）机工(MM)：2100/USD+（35岁以下，集装箱船资历）铜匠(FTR)：2500/USD+（CCS证书）大厨(CCK)：2800/USD+ （无服务生，无退伙，要求有英文基础）大副(C.O)：7750/USD+ （要求做过大箱位集装箱船）        如上均要求会英文， 欢迎推荐。上次东方海外的招聘一发出，后台直接炸锅！好多老铁冲着高薪疯狂咨询，不少优秀船员已经成功拿到面试机会，甚至顺利入职！应大家的强烈要求，今天重磅加码——台湾长荣海运招聘需求+岗位工资标准，新鲜出炉！兄弟们快来瞅！长荣的集装箱船薪资水平到底香不香？是不是应聘要求更宽松？觉得自己有两把刷子的，别犹豫，赶紧来咨询报名，好岗位不等人！13120502415 应聘请加

各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2026年上半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2026年上半年海船船长和高级船员适任理论考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2026年上半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求。1.考生可通过海事通APP、中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过海事通APP、中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2026年上半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2026年上半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2026年上半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过海事通APP、中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试（一）内河船舶船员适任理论考试采用计算机终端考试，适任实际操作考试采取模拟器和实船相结合的方式进行。考试时间安排详见“2026年上半年内河船舶船员适任考试时间安排表”（附件第六项），适任实操考试地点将根据辖区实操考点的情况具体安排。（二）内河船舶船员理论考试原则上不安排统一补考，船员可通过海事通APP、中国海事综合服务平台（http://csp.msa.gov.cn）或海事一网通办平台（http://zwfw.msa.gov.cn/#/Index/）方式报名，就近选择江苏辖区远程考试考场进行补考。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2026年上半年船员考试计划安排表

远洋航线13166192591 52500吨散货远洋回国8月下旬船长机头33000吨散货中菲混派9月初换班大副46000吨散货全球不定线定人就上老轨21万吨散货大远洋回国9月初三副、水头、大厨50000吨散货远洋不定线8月中下旬三管机头82000吨散货远洋不定线电喷船8月中大管三管53000吨散货远洋8月底大副  大管铜匠18万吨散货远洋航线8月下旬大厨大管轮56000吨散货远洋8月底船长、三管电工、大厨水手2900箱位远洋航线8月下旬大副，三副老轨，电工中日韩东南亚13166192591船况船期需求28000吨散货船所罗门航线8.20左右新证机工新证水手16000吨散货中日韩俄小东南亚9月初国内上新证机工代三副17000吨散货东南亚回国8月底大副、水头1200箱位集装箱俄罗斯远东回国8月20日大副33000吨散货东南亚8月下旬大厨二副5000吨杂货船中日韩航线8月中下旬大副甲二老轨6000吨集装箱越南海防到东莞定线定人就上新证大副

西英保赔协会香港办公室迁址扩容 深耕中国与越南市场近日，西英保赔协会（West of England P&I Club）宣布其香港办公室迁至全新办公场地并进行扩容，进一步体现了该协会对中国和越南市场的深耕承诺，并彰显了其在亚太地区的业务持续增长与布局强化。扎根香港四十余载，业务持续增长自1982年起，西英保赔协会便在香港设立了分支机构，成为国际保赔协会集团（IG）中，持有中国和越南两大市场远洋保赔险业务体量最大之一的协会。经过四十多年的发展，西英保赔协会在香港的业务已经涵盖船东保赔险、租家保赔险以及理赔与防损服务，逐渐成为亚太地区航运业的重要参与者。截至2026年，西英保赔协会在中国和越南市场的承保船舶数量已经突破1800艘，且由香港团队承保的船东保赔险和租家保赔险的总吨位已突破7000万吨，占协会总入会吨位近40%。这些数字不仅展示了西英保赔协会在该地区的市场地位，也表明其对当地航运行业的深度投入和发展承诺。迁址扩容：提升服务能力，进一步深化市场布局此次迁址扩容，是西英保赔协会不断壮大香港办事处的一个重要步骤。新办公室位于香港湾仔皇后大道东50号太古广场六座26楼，该地址处于香港岛的核心商业区，交通便利，靠近多个航运及金融企业。这一战略性位置将有助于加强协会与本地航运企业、经纪公司以及其他合作伙伴的联系，提升协会的服务效率和响应速度。香港作为全球领先的航运中心之一，是连接中国和亚太地区的关键枢纽。西英保赔协会在香港扩展业务和提升服务能力，表明其对香港作为国际航运枢纽以及与中国和越南市场的紧密联系的坚定信心。新办公场地不仅支持协会的长期发展战略，还将进一步提升其在全球航运保险市场中的竞争力。西英保赔协会集团首席执行官Tom Bowsher在谈到此次迁址扩容时表示：“香港办公室的扩展是我们全球战略的一部分，旨在进一步增强我们在亚太市场的业务发展能力。中国和越南市场对我们的业务增长至关重要，我们将继续加强与当地客户、合作伙伴的合作，确保提供高质量的保险和理赔服务。”西英保赔协会香港办公室首席执行官蔡暄伦也表示：“西英保赔协会已经在香港扎根超过四十年，随着中国和越南业务体量的大幅增长，香港已经成为我们全球运营中的核心市场之一。此次迁址扩容不仅展示了我们在该地区的业务规模，更承载了我们未来发展的愿景。我们将持续扩大香港团队规模，进一步提升服务质量，为会员提供期望的高品质服务。”深耕中国与越南市场：战略重点西英保赔协会香港办公室的扩容，还标志着其对中国和越南市场未来发展的重视。这两个市场近年来迅猛发展，航运业务量不断增长，成为全球航运保险业务的重要组成部分。西英保赔协会香港办公室的团队将进一步专注于为这些市场的船东、租家提供量身定制的保险产品和服务，并深入开展理赔与风险管理服务，帮助会员应对日益复杂的航运环境。协会通过在香港的新布局，能够更高效地为客户提供承保、理赔、法律支持及防损服务。香港办事处将继续扩大团队规模，提升其专业能力和服务水平，确保为会员提供高质量的支持，同时深化与区域内各方的合作关系，进一步推动中国和越南市场业务的增长。展望未来：持续扩展与创新作为全球领先的国际保赔协会成员之一，西英保赔协会将继续秉承其“全球视野、本地化服务”的理念，持续推进业务扩展和创新。通过香港这一战略中心，西英保赔协会不仅将进一步巩固在中国和越南市场的领导地位，还将加强与全球航运业的合作，助力行业的持续发展。随着全球航运环境的不断变化，西英保赔协会香港办公室将继续关注航运业的新趋势，开发符合市场需求的保险解决方案，并为会员提供专业的风险管理支持，确保他们在日益复杂的全球航运格局中保持竞争力。西英保赔协会香港办公室的迁址扩容，不仅是该协会业务持续增长和市场拓展的象征，更加深了其在中国和越南等亚太市场的深耕。通过提供更为精准和本地化的服务，西英保赔协会将继续为会员提供高质量的保险保障、理赔支持以及风险管理服务，在全球航运保险行业中占据举足轻重的地位。随着业务规模的不断扩展，西英保赔协会必将进一步巩固其在全球航运行业的领先地位，并为会员带来更多价值。

高雄港，是中国台湾地区的第一大港口，跑过台湾集装箱船东（像万海航运公司）的船特别是近洋航线的船，基本上都有停靠过高雄港的。港口停靠的次数越多，在这个港口上下船的几率也就越大。不过这不是绝对的，就像我本人，跑船这么些年了，高雄港停靠了近百次，这个绝对是一个比较恐怖的数字。但是高雄港虽然停靠了这么多次，但是这次在高雄港下船休假算是我第一次在高雄港下船休假。也许有人认为一个港口停靠一百次有些夸张，对于跑近洋集装箱船的船员来说一点也不夸张，集装箱船都是固定航线，对于某些港口一个星期停靠一次甚至两次都是可能的，这样一个合约下来，一个港口就停靠了几十次。如果连续两三条船跑这样的航线，单一港口停靠一百次是很正常的。今天正好有一位网友询问我高雄下船休假麻不麻烦，因为他可能一个月之后也会在高雄港下船休假，所以今天在这里我来简单的说一下我这次高雄港下船休假的过程。我是2023年9月7号在高雄港下船休假的，已经回家两天了。其实如果不是由于台风的影响，我下船的时间会更早一点。在下船之前已经收到代理发过来的机票信息，是9月7号下午从高雄直飞上海的。我们船是9月7号早上靠好高雄港的，由于接班船员在前几个港口已经上船了，重叠了一段时间，交接工作已经早就做完了，所以靠港当天不存在交接的问题。不过由于靠港当天需要做年检，所以还是在船上待到吃完午餐才下船的。吃完午餐之后，代理来船边接我，需要准备一份船员名单和一份物品申报单。另外代理需要你的护照，其它的像入台证等代理都会帮你准备好，因为我们没有大陆居民来往台湾通行证，直接用护照办理相关的手续。坐上代理的车之后，代理首先会带你去海关查验行李，这个跟在大陆港口下船是一样的。我的行李是比较简单的，特别是行李箱里面除了几件衣服和一双鞋子之外就没有什么其它的东西，更不用说什么违禁品了。所以整个行李查验过程非常快，一下子就结束了。我在机场办理托运行李箱的时候，看到行李箱的总重量仅仅9.4KG，在船员下船行李里面应该算是非常轻的。查验完行李之后，代理就会带你去移民暑办理入境手续，听代理说在高雄港下船，首先是在港口的移民暑办理入境台湾手续，之后在机场的时候再办理出境手续，相当于一进一出。在移民暑办理入境手续也是很简单的，就比对一下人脸，一会儿就办理好了。由于之前在海关那边行李已经查验完了，所以在这边是不需要再查验行李了。在移民暑办理完手续之后就差不多前往机场了，高雄机场好像离市区比较近，从移民暑出来一二十分钟就到了机场，真的是很近。从下船坐上代理的车到到了机场，整个过程差不多个把小时，而其中大部分时间都是在坐车，反正整个过程很轻松。到了机场之后，就可以办理乘机手续了，虽然疫情已经结束，但是还是需要健康申报的。在办理登机的时候像我们海员没有台湾通行证，直接使用护照就可以了。高雄机场应该不怎么大，所以航班以及搭飞机的人也不是特别多，办理行李托运以及这些手续也是相当快的，基本上不用怎么排队。进入高雄机场里面，有几个免税店以及一些卖台湾特产的商店，可以进去逛一逛。里面都可以使用手机移动支付的，非常的方便。其实我这次被安排在高雄港下船休假，是连我自己都没有想到的事情。因为船所跑的航线有停靠上海外高桥港，所以之前一直认为会在上海下船休假，没想到计划赶不上变化，在高雄就休假了。总体来说，高雄港下船休假，也算是很方便，而且顺带还买了两瓶金门高粱，还是很不错的。

泉州海洋职业学院船员培训开班计划12月15日GMDSS12月15日轮机长、大管轮12月15日船长、大副12月16日值班水手/机工[福]2026年[福]2月24日水手机工晋升三副三管轮2月24日轮机长、大管轮2月24日船长、大副

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

前三季度，海丰国际收入约24.59亿美元，同比增长16.6%。近日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）公布了2025年前三季度未经审核的经营数据。报告期内，海丰国际收入约24.59亿美元，上年同期为21.09亿美元，同比增长约16.6%。此外，报告期内，海丰国际集装箱运量约为2,749,844标准箱，上年同期为2,550,463标准箱，同比增长约7.8%。同时，平均运费（不包括互换舱位费收入）为每标准箱755美元，上年同期为每标准箱691美元，同比增长约9.2%。在上半年业绩报告中，海丰国际曾表示，将继续优化独特的运营模式，聚焦亚洲区域，扩大服务覆盖网络，增加航线密度，延伸海陆一体化服务价值链，满足客户供应链管理的需求。9月份，海丰国际在亚洲区域的布局再迎新进展。9月23日，海丰国际与海信集团合资成立海丰物流亚洲（泰国）有限公司，这是继2024年成立海丰物流亚洲（越南）有限公司后，双方在东南亚区域长期密切战略合作的又一里程碑。据了解，该合资公司立足东盟，辐射全球客户群，充分发挥双方优势，共同打造国际化、专业化、智慧化的供应链物流服务平台。同时，积极拓展外部客户与市场，助力更多驻泰制造业客户搭建产供销一体化的智能制造和高效供应链体系，提升企业核心竞争力。

  作为穷屌丝，跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业，但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认，跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错，媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱，没有机会瞎造，即使靠码头报复性消费，也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜，一下买一堆，吃到坏都吃不完；欧洲会买点红酒，便宜又好喝，也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙，大家下去玩，有的买手表有的买特产，有人去赌场赌一赌，玩几十个欧，结果大厨上瘾了，玩的不着家，连续几天夜不归宿，最后把几个月的工资搭进去，傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜，质量又好，基本每次都买好多，日本韩国化妆品抢手，自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了，锚地里钓的鲅鱼，鱿鱼多的吃不完，最开心的是钓石斑鱼，我最多一个小时钓三条石斑鱼，每条都半斤多，有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方，人民币正常使用，不用换钱，当地人都会来几句中国话，跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的，我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错，水道比较窄，两边灌木都长水里面，引水开船技术牛的很，接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去，两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山，红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗，那种震撼感让人想写首诗，可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般，看似很大，又觉得好小；岸边停的废弃的坦克，让我们遐想着过去的战争场面…