如果你有一艘船或者一个船队你又会怎么取名呢？回答这个问题前我们先看看船公司是怎么给船取名的武侠门派流中远海运中石油国事项目前三艘分别命名为“少林”轮、“武当”轮、“昆仑”轮，技术性能、环保要求及可靠性要求均达到国际一流水平。该项目第四艘有望年内交付，第五艘10月15日出坞。武侠门派已集齐三个，后面几艘会不会取名为峨眉、崆峒、华山？巾帼英雄流10月10日，中国船舶旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“文成”轮命名。这是继“木兰”轮、“桂英”轮后，双方携手命名交付的第三艘大型LNG船。不难看出，取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。星辰宇宙流2019年5月16日，“中远海运宝瓶座”轮命名交付，标志着中远海运星座系列11艘2万标箱级集装箱船全部集结完毕。此前10艘分别被命名为“中远海运白羊座”轮、“中远海运金牛座”轮、“中远海运狮子座”轮、“中远海运双子座”轮、“中远海运室女座”轮、“中远海运摩羯座”轮、“中远海运天秤座”轮、“中远海运天蝎座”轮、“中远海运人马座”轮、“中远海运双鱼座”轮。中远海运宇宙系列——“中远海运宇宙”轮、“中远海运星云”轮、“中远海运银河”轮、“中远海运太阳”轮、“中远海运恒星”轮、“中远海运行星”轮。江河湖海流以江河湖海、山峰、岛屿、城市、国家、洲等取名，如“长江”轮、“地中海湄公河”轮、“中远海运乞力马扎罗”轮、“地中海特立尼达拉岛”轮、“江远苏州”轮、“中远法国”轮、“新亚洲”轮。名人流纪念名人，如“达飞肖邦”轮、“达飞莫扎特”轮、“达飞雨果”轮、“达飞莫里哀”轮。神话人物命名流，“泰坦尼克号”（RMS TITANIC）Titanic的意思可以分成两部分：“Titan”是希腊神话中的巨人泰坦神的名字，“ic”是白星航运船名后缀，意为“巨大有力的”。达飞也拥有“达飞泰坦”轮，维京邮轮船名大都来自北欧众神，例如“奥丁”轮、“尼约德”轮、“艾斯特拉”轮、“贝斯特拉”轮。以家族成员名字为船舶命名，如“马士基爱德华”轮，“马士基凯特”轮。美好寓意流和家长为子女取名一样，很多船公司也为自己旗下的船寄予了美好的寓意。长荣海运旗下，“长锦”轮、“长赐”轮。招商轮船旗下，“明远”轮、“明禧”轮、“明顺”轮。山东海运旗下，“山东人和”轮、“山东富强”轮。动物植物流以神兽、动物命名，如“上汽安吉凤凰”轮。“上汽安吉凤凰”轮。以花中四君子命名，如“中远海运兰花”轮，“中远菊花”轮。以十大名花命名，如“中远海运牡丹”轮、“中远海运荷花”轮、“中远海运杜鹃”轮。季节流“中海之春”轮、“中海之夏”轮、“中海之秋”轮、“中海之冬”轮。此外，还有以影视剧命名的“大独裁者”轮，等等。给船取名为什么这么别出心裁？多多少少与品牌效应、对船的希冀等因素有关，最主要的是，船舶命名是有规定的。以我国为例，首先原则是，一艘船舶只能使用一个名称，并且船名不能与登记在先的船舶重名或者同音。当然，在符合规定的情况下可以办理船名变更手续。这么多船名你还见过什么“脑洞大开”的船名？又会给自己的船取什么名字呢？不妨在文章下方给小编留言哦~

63500吨散新船环球航行 电喷MAN B@W  6S50ME—C  （带吊），需:  电机员，二副、代三管、水手57000吨散2008年下水 远洋回国航线 常规主机  （主要中东） 需要 电机员    大管轮       定人12月下旬国内上船！需要：水手长、电工2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月21日蛇口，需要水手长、电工。需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工、水手长、水手2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工、水手长、水手。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月14日蛇口，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大管轮2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月14日蛇口，需要大管轮。需要：大副、二管轮、水手长、水手2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮、水手长、水手。13000吨散货，台湾回国，需要甲一大管，全中国人，12月中下旬73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要 三管、，机头，大管、二管 电机员、、船期12月中旬35000吨中东回国散货船，12年造，需要、二管、三管、机头、机工、甲板铜匠，船期12月上旬国内上。76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，12月上旬，76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机  需要船长，大副、二副、老轨、大管、二管 三管、电机员、水手、机工、大厨。12年造，12月底，咨询报名：17621991825微信同号

Q:我是将要毕业的航海技术本科专业学生，按照20规则考试上船实习之后直接换二副还是三副？A：您好，要具体根据您的毕业院校来确定，若您毕业的学校属于经交通运输部海事局认可,教育培训质量良好的全日制航海类本科，且认可学校组织的二副全部理论科目考试成绩的，毕业后可由公司直接申请见习二副开封报备，完成相应船上见习后，再通过二副评估项目考试，则可申请二副适任证书；若您毕业的学校未获得上述认可的，则按照20规则相关要求，申请三副适任证书。Q:实习三副资历可以换出值班水手适任证书吗？A可以。船上见习三副、二副、三管轮、二管轮或电子电气员资历，可作为申请签发相应航区、相应等级值班水手、值班机工和电子技工适任证书的船上见习资历。Q:持有沿海一等大副适任证书，申请无限航区一等大副适任证书，需要满足什么条件？A:申请适任证书航区扩大，应持有有效的沿海一等大副适任证书，实际担任沿海一等大副职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训，航区扩大考试成绩全部通过后，就可以直接申请换发无限航区一等大副适任证书。Q:海船适任证书即将到期，海上服务资历已满足证书再有效要求，还需要进行知识更新培训吗？A:船员适任证书有效期不足一年及过期三个月以内的，若海上服务资历满足证书再有效要求，不需要进行知识更新培训，可以直接申请证书再有效换证。若所持的相关培训合格证即将到期的，需要按照培训合格证再有效培训的要求进行知识更新培训。Q:现持有无限航区二等大副适任证书，想把证书提升为一等大副证书，需满足哪些条件？A:应实际担任无限航区二等大副职务满12个月，完成相应的岗位适任培训及通过等级提升考试，并在无限航区的3000总吨及以上船舶上担任见习大副3个月，且在船上见习记录簿中记载。Q:现持有无限航区的海船船员适任证书，如何保持适任证书再有效？A:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，持有海船船员适任证书者，在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效，且任职资历应满足下列要求之一：  （一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长担任大副或二副担任三副的（轮机部类似），可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历；  （二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。如任职资历不满足上述再有效要求，可通过参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目评估，进行证书再有效。

Danica Crewing  Specialists近日发布报告说，乌克兰海员已重返国际航运市场，从而恢复了国际海员可用性的平衡，这场冲突对船员换班和海员福利产生了巨大影响。Danica Crewing Specialists在报告中称，由于俄乌冲突发生后，大多数乌克兰家庭居住在其他欧洲国家，因此很多乌克兰海员正在缩短他们的上岸休假时间，这意味着国际海员市场的海员规模基本恢复到了俄乌冲突之前的水平。图源：shutterstockDanica Crewing  Specialists 首席执行官Henrik  Jensen概述了过去一年国际海员市场的供应演变情况：冲突爆发时，大约60%的乌克兰海员都在商船上。一些人想立即返回家园，但大多数人留在船上，当他们在船上的任期按计划结束时，如果他们的家人安全，他们要求在船上服务更长的时间以保证收入。“去年整个夏天，随着乌克兰海员与其移居其他国家的家人团聚，这种情况发生了变化，他们中的许多人又延长了上岸假期，造成临时的海员短缺”。 “然而，现在情况又发生了变化，自去年秋季以来，我们已经看到乌克兰海员的供需平衡。”Henrik Jensen解释说，在一个新的国家从头开始重建家庭生活的成本，加上欧盟国家和英国生活成本的增加，意味着乌克兰海员现在寻求尽快重返海上工作的意愿正在增强。“以前，大多数乌克兰高级海员在船上的服务时间为四个月，但现在他们更有可能在船上服务五个月，而在乌克兰国内只服务两个月，其他级别海员也有相应延长船上服务期限的意愿。这样做的结果，是每个海员在海上服务的时间更长，这弥补了仍然有海员无法离开乌克兰所造成的人力空缺。预计这种海员配置模式将在未来一段时间内保持不变。”他说。根据最新的ICS/BIMCO海员劳动力报告，乌克兰在未来最有可能提供海员的国家名单中名列前茅。这是一个有着悠久航海历史的国家——航海是乌克兰的传统，甚至有高级海员是他们家族的第三代水手。乌克兰的海员经历了一段痛苦的时期，在与Danica  Crewing Specialists 交谈中，这些海员均有不同程度的焦虑感。一位乌克兰籍船长说，“我是一位对人和船只都负有重大责任的船长，同时我现在也是家里唯一能养家糊口的人。”对于许多乌克兰海员来说，这段经历给了他们更多的动力，这位船员称，“乌克兰人是业内最优秀的海员之一，这种情况只会让我们有越来越大的动力来维护这一地位。”

日前，获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩，坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英，上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访，畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人：白响恩（上海海事大学商船学院副教授、船长，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员）航海人在迷失方向时，看到灯塔，就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院，即今天的上海海事大学本科，到读完博士再到圆梦女船长的路上，导师肖英杰不仅是我学业上的引路人，更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授，教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长，作为过来人，他一直大力支持我的梦想，教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验：船永远不是一个人开，船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作，最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理，但是他告诉我，长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点，才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下，我努力做好整个团队的纽带，协调各个岗位的工作，调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题，都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行，唯有同舟共济，才能航行得更安全。去年，我终于取得了船长证，成为中国新一代女船长。如今，肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线，我都去过了；他未曾去过的南极、北极，我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域，肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事，我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师，培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲？他总是谦虚地说，自己是“躺赢”，其实没做什么。实际上，他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中，身体力行地影响着我。在他的课题组，虽然每个学生名义上只有一个导师，但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得，每个老师各有优点，能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知，学术地位很高，但不管对谁都非常谦逊，永远带着微笑。现在，我们从师生变成了同事。我的下一个梦想，就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台，我经常对学生说，“当我实现自己的船长梦之后，发现这并不是航海梦的终结，而是新的开始。因为我可以依托教师的身份，帮助更多人达成自己的梦想。”我希望，把认真、坚持的航海精神传递下去，引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝，鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。

6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮   高证水手（要求做过带吊船）1月中上旬船期  21000吨的散货 06年日本造 远洋不定线回国（基本跑西非 几内亚 巴西回国航线）需要 机工长（要电气焊好点） 16年下水 十八万吨散货船 目前中澳航线 电喷主机 需要二管轮  12月下旬船期2006年18w吨远洋散货，有网，  有社保，需要二管  有社保，12月底船期2018年8.2w吨远洋散货，没网，有社保，需要大厨、水手 12月底船期18w大散，远洋回国，需要大副，月底船期  混派  6大头中国人，加大厨中国人18w载重吨散货船：船长 老轨 三副 三管  电机员 (面试通过随时派船，要求英语）115000载重吨散货船：二管 ,船期12月下旬船期35000吨散货，远洋回国，需要新证三管，服务生，月底船期。1.6w杂货船，东南亚航线，需要电工，水手长，两个水手，大管轮，以及三管或代三管。1月初船期

韩国LS Marine Solution公司于今日宣布，已与土耳其Tersan船厂签订了一艘水下电缆铺设船的主建造合同。根据合同规定，LS Marine Solution将开始建造一艘大型高压直流电缆铺设船。该船电缆装载重量达13,000吨，总吨位达18,800吨，建成后将成为亚洲最大的电缆铺设船，并具备同时铺设HVDC水下电缆和光缆的能力。项目投资3458亿韩元（约合人民币18.3亿元）。该船预计建造时间为两年，预计2028年初投入运营。它将与位于美国的LS Greenlink水下电缆工厂协同运作，采用涵盖设计、生产和施工的全球交钥匙承包系统。LS Marine Solution计划凭借这艘新铺设船，积极应对韩国诸如“西海岸高压直流能源高速公路”等战略项目，以及欧洲和北美对海上风电和长距离水下网络建设日益增长的需求。LS Marine Solution代表指出，此次投资不仅仅针对设备更新采购，更是加强全球电力基础设施竞争力的一个转折点。他补充道：“我们将在高压直流输电、漂浮式海上风电和数字水下网络在内不同领域内，快速发展水下基础设施市场，确立明确的主导地位。”LS Marine Solution是一家专注于海洋电缆行业的公司，主要提供海洋基础设施的开发和建设服务。该公司成立于1995年，总部位于韩国釜山 ，前身为 KT Submarine 。LS Marine Solution在海底电缆铺设、海洋结构开发和海上能源项目方面拥有丰富的经验，主要服务于电信、可再生能源和海洋建设工程等领域‌。

2024年3月6日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司经营战线迎来喜讯！黄埔文冲与希腊Benelux公司签订生效1艘48000方LPG运输船，这是黄埔文冲在2023年12月上海海事展期间签约的2艘中型气体运输船的后续船型，也是目前华南地区承接的最大气体船项目。<上海海事展签约图>船型介绍该船型总长190米，型宽32.2米，型深19米。全船货仓布置3个独立全冷式A型液罐，采用低温碳锰钢建造，总仓容达到48000立方米，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品货物外，还满足装载液氨以及换货运输需求。该船型设计满足国际海事组织Tier-III排放要求，同时有效节省舱容，大幅提高船舶经济性能，一经推出便广受国内外客户的青睐。在美国页岩油产量及出口持续增长、亚洲需求强劲及PHD产能扩张的背景下，多重因素推动全球液化气体贸易供需双旺，气体航运市场前景乐观，MGC、VLGC、VLAC等船型成为市场关注热点。黄埔文冲近年来积极响应市场及客户需求，持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域质量、技术等优势，承接了一批5000方LPG、9500方Multi-Gas以及48000方LPG等气体船产品，得到了市场客户认可。站在龙年新起点，黄埔文冲将紧抓机遇，乘势而上，进一步聚焦绿色环保船型，不断提升高技术、高附加值船舶产品建造实力，为未来高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定基础，奋力谱写高质量发展新篇章。

锦江航运在东南亚属地化实体的落地，正是其真正的“扎根”之举。2026年第三季度，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）在稳健的业绩基本盘之上，频频落子。从华南直航印尼，华南、华东直航印巴新航线的服务升级，到印尼合资公司签约、两家越南属地自营主体乔迁；从小洋山北作业区首次实船试靠，到“兰州-连云港-上海”海铁联运首发，锦江航运正沿着“深耕亚洲近洋、延伸端到端链条”的主线加速奔跑。锦江航运持续升级的经营势能，正转化为一张日益立体、高效的区域航运物流网络。经营势能 升级显化锦江航运在第三季度的密集动作，构成了稳健的经营基本面。根据财报，2026年第三季度，该公司完成集装箱承运总箱量71.65万标准箱；实现营业收入20.87亿元，同比增长16.12%；归母净利润4.75亿元，同比增长21.80%。此外，前三季度，锦江航运完成集装箱承运总箱量217.22万标准箱，同比增长7.41%；实现营业收入58.09亿元，同比增长12.23%；归母净利润12.27亿元，同比增长3.54%。在“十五五”开局之年，锦江航运的运力更新有序推进。截至9月底，该公司总运力达6.6万标准箱，同比增加0.7万标准箱。根据Alphaliner数据，截至9月底，锦江航运的运力位列全球集装箱班轮公司第32位，中国大陆第8位。值得一提的是，锦江航运在第二季度已完成8艘1800箱型集装箱船建造合同签约。这批新造船将作为锦江航运拓展新兴市场、巩固航线服务优势的关键支撑。充足的运力和健康的财务结构，为锦江航运在东南亚及南亚市场的纵深布局，提供了坚实底气。属地运营 奠基韧性锦江航运在航线网络布局上，持续深耕东北亚基本盘，上海日本航线市占率保持第一。与此同时，东南亚市场被确立为其“第二增长极”，持续加码属地化布局。根据中国出口至东南亚集装箱运价指数（简称CCFI东南亚），2026年前三季度，东南亚航线震荡上涨；第三季度，东南亚航线成为运价最受关注的板块之一。一方面，我国华东港口受台风影响，船舶候港时间普遍延长，船舶周转效率大幅下降，船公司采取停航、跳港、延期等措施，主动收缩运力；另一方面，东南亚区域受美国市场需求拉动，制造业活动景气度高，转口需求同步提升，航线运价快速拉升。2026年第三季度，CCFI东南亚指数为1094.36，同比增长28.61%。在东南亚航线市场热度持续走高的环境下，第三季度，锦江航运的航线网络布局迎来了关键扩容。该公司全新开辟华南-印尼航线，串联深圳、广州两大华南核心枢纽港，全面覆盖粤港澳大湾区货源腹地，直达爪哇核心港口。同时，扩容华东、华南-印巴航线，高效集聚长三角与珠三角出口货流，畅通中国沿海至印巴的海运通道。这一“双区联动”的布局，不仅完善了锦江航运在华东、华南的干线网络，更精准契合了当前产业链向东南亚、南亚转移的贸易趋势。如果说新航线的开通是“织网”，那么东南亚属地化实体落地，则是真正的“扎根”。2026年10月20日，锦江航运携手印尼合作伙伴PT.Forecastle公司，签约组建锦江航运（印尼）有限公司。据介绍，这是锦江航运在印尼的首个投资项目，意味着印尼市场从单纯的航线挂靠，跃升为具备属地化运营能力的支点。此前，锦江航运已在韩国-印尼-南越航线中，投入自有运力，实现了从舱位租赁到自主运营的跨越。如今，通过成立合资公司，锦江航运将进一步贴近东南亚本地市场，强化端到端综合物流服务能力。同步推进的还有越南市场。锦江航运旗下两家越南属地自营主体——锦江航运物流（越南）有限公司与海防分公司已顺利乔迁。公铁水运 链路通达在横向加密亚洲区域网络的同时，锦江航运也在纵向拉长服务链条，强化“水、公、铁”多式联运的综合物流竞争力。2026年8月14日，锦江航运“兰州-连云港-上海”海铁联运班列顺利首发。该班列依托陇海线与“连申快航”服务，将西北内陆腹地与上海港枢纽紧密相连，集装箱运抵上海后，无缝接驳锦江航运的国际航线运往越南。这一通道的落地，不仅破解了西北地区外贸货物出海链路冗长、中转烦琐的痛点，更让锦江航运的揽货触角深入内陆腹地，实现“内陆集货-港口中转-近洋直达”的闭环。在港口枢纽端，2026年9月26日，锦江航运“集海之星”轮圆满完成小洋山北作业区西一区码头首次实船靠泊作业测试。作为国家“十四五”重大工程，小洋山北作业区的建设，对提升上海国际航运中心枢纽能级意义重大。高价值场景的服务能力也在持续得到验证。2026年8月21日，上海国际能源交易中心20号胶期货首次跨境交割顺利完成，锦江航运旗下泰国丝路快航承运海段运输。面对交割库提货、码头窗口与期货结算周期的多重时效要求，锦江航运提供了从林查班港提货装箱到跨境运输的全链路服务，助力我国期货市场跨境交割机制实现全流程打通，充分验证了锦江航运精品航线在高时效、高复杂度物流场景下的服务溢价能力。业务扩张的半径越大，治理、安全与绿色的底座越需稳固。第三季度，Wind（万得）发布2026年ESG评级结果，锦江航运连续第二年获评Wind ESG AA级，并荣获“ESG新标杆企业奖”。目前，锦江航运已形成“决策层-指导协调层-执行层”三级ESG治理架构，新造船型均预留甲醇双燃料配置，推动绿色船队建设与运营优化。安全方面，锦江航运顺利通过交通运输部海事局年度安全诚信航运公司签注，旗下上海海华轮船首次获评“安全诚信航运公司”称号，三名船长获评“安全诚信船长”荣誉称号。在海外实体增多、物流链条拉长的新形势下，扎实的安全管理与合规体系，是锦江航运高质量“出海”的必要条件。从2026年上半年的稳健发展与运力更新，到第三季度的新航线开辟、印尼实体落子与海铁联运班列首发，锦江航运的战略路径愈发清晰：不盲目追求船队规模的扩张，而是聚焦亚洲近洋区域，将“航运+物流”的协同效应做深做透。随着新造船陆续交付与合资公司步入运营正轨，锦江航运以差异化、精品化的服务，在畅通国内国际双循环中，书写高质量发展新篇章。

7月28日，招商局能源运输股份有限公司（证券代码·：601872，证券简称：招商轮船）召开第八届董事会第一次会议。本次会议合规审议多项核心议案，完成董事会领导班子、经营管理层换届聘任，敲定五大董事会专门委员会人员架构，同时审议通过长期干散货运输战略合作安排相关事项，全部议案均获全票通过。冯波鸣出任董事长、法定代表人根据招商轮船7月29日发布的公告，经全体董事表决一致同意：选举冯波鸣担任公司第八届董事会董事长、法定代表人；选举刘振华、张日勇出任副董事长，三人任期与第八届董事会整体任期保持一致。公开资料显示，冯波鸣持有香港大学工商管理硕士学位，现任招商局集团副总经理，同时兼任辽宁港口集团董事长、招商局港口董事长、中国外运长航集团董事长、长江航运集团董事长等多项集团核心职务。深耕航运港口行业多年，先后任职中远系多家航运、港口龙头企业，历任中远海运集团战略本部总经理、中远海运港口董事会主席等重要岗位，2023 年 7 月起出任招商轮船董事长，此番顺利换届连任，统筹公司远洋运输整体战略布局。与此同时，董事会审议通过高管聘任方案，配齐公司总经理、财务、风控、运营、资本运作全套管理班子，所有高级管理人员任期均匹配本届董事会周期：聘任董事王永新为公司总经理；聘任孔康担任董事会秘书，赵娟担任证券事务代表；聘任徐晖、胡斌、黄茂生三人为副总经理；聘任娄东阳为财务总监（财务负责人）；聘任翟娟为总法律顾问、首席合规官。 重磅业务布局：授权签署25年VLOC长期干散货运输协议此外，会议审议并全票通过《关于签署VLOC长期运输协议的议案》，董事会正式授权公司全资下属子公司，与合作客户签署超大型矿砂船（VLOC）25年期长期货物运输协议。 VLOC是远洋铁矿石、大宗粮食进口主力船型，超长周期租运协议可锁定长期货运货源与稳定收益，有效平抑干散货市场周期波动风险，稳固招商轮船全球干散货运输基本盘，持续夯实招商轮船全球干散货船队龙头地位。本次董事会换届稳定核心管理团队，叠加超长周期货运协议落地，将为招商轮船后续船队更新、绿色船舶布局、全球化航运业务拓展筑牢根基。

时隔628天，8月6日上午，在平潭海事局的安全保障下，高速客滚船“海峡号”再次穿越台湾海峡，恢复两岸货物海上直航。福建海峡高速客滚航运有限公司供图“海峡号”是中国第一艘对台高速客滚船，首航于2011年11月30日，正式开启了平潭-台湾两岸人员和货物往来的海上便捷通道，先后开通了平潭至台中、台北、高雄三条航线。2020年因疫情影响，“海峡号”停航；2023年6月“海峡号”短暂恢复货运直航；2025年8月“海峡号”再次鸣笛启航，是时隔628天后平潭-台湾这条海上便捷通道货物往来运输的又一次开启。为保障“海峡号”货运直航顺利复航，平潭海事局发挥主角作用，主动靠前服务。01制定“一船一策”保障措施更新船舶资料、了解航行靠离泊计划，协调福建海峡高速客滚航运有限公司、船代、货代建立“一站式”服务保障体系，研究制定靠离泊保障方案。02组织开展重大风险隐患排查落实《交通运输部安委会关于开展水上涉客运输重大风险隐患全面整改工作的通知》要求，前往管理公司核查重大风险隐患自查情况、风险隐患闭环整改情况，结合近期典型事故案例开展安全警示教育。03实行“船休人不休”安全监管暂停营运期间，督促福建海峡高速客滚航运有限公司严格按照体系文件要求落实维护保养措施，协调中国船级社福州分社开展特别定期检验及船级检验。复航前组织对“海峡号”开展船舶安全检查，全面确保公司岸基支持到位、船舶处于适航状态。04落实“三互”大通关工作要求 依托国际贸易“单一窗口”，全面实施“海峡号”两岸直航进出口岸电子化查验，指导“海峡号”及其代理做好进出口岸手续电子申报，提高申报时效性。05专人专窗全程跟踪保障利用VTS、智慧海事模块跟踪船位信息，航经商渔船碰撞事故多发区、商渔船碰撞高风险警示区时加强监控，进入商渔船密集交汇区等重点水域加强安全警示提醒，对海上交通进行管制，及时发布天气预警信息，优先保障“海峡号”安全通行。福建海峡高速客滚航运有限公司供图下一步，平潭海事局将持续落实两岸三通“一线一策”“七个一”要求，保障“海峡号”货运航行安全，以此次货运复航为契机积极推动客运复航，为两岸同胞提供安全、舒适、便捷、稳定的往来海上通道。来源：福建海事

10月8日， 凤凰航运（武汉）股份有限公司（证券代码：000520 ，以下简称“凤凰航运”）发布公告，董事会于近日收到公司董事、总经理王涛先生的书面辞职报告。公告称，王涛先生因到龄退休，申请辞去公司董事、总经理职务，辞职后将不再担任公司任何职务。根据《公司法》和《公司章程》的相关规定，王涛先生的辞职报告自送达公司董事会之日起生效，其辞职不会对公司的生产经营造成影响。截至本公告披露日，王涛先生直接持有公司股份 5,000 股，辞职后将继续遵守相关法律、法规及《上市公司董事、监事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》等相关规定。王涛先生不存在应当履行而未履行的承诺事项。凤凰航运表示，王涛先生任职期间恪尽职守、兢兢业业、勤勉尽责，在公司实现重整、恢复上市、安全生产、经营管理、队伍稳定等方面倾注了大量精力和心血，为公司稳健经营和持续发展发挥了重要作用。公司及董事会对王涛先生在任职期间为公司发展做出的卓越工作和重大贡献表示衷心的感谢和诚挚的敬意！ 

6月14日，海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证，标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉，此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书，新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规，船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书，包括船长、大副、轮机长、大管轮，在中国籍船舶上任职的，应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前，需参加相应培训，并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发，海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求，确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时，主动靠前服务，对接培训机构针对申请人员开展培训，并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍，自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下，聚焦船员管理各项要素，坚持“大胆试、大胆闯、自主改”，在船员培训、考试和发证，便利培训机构准入、配员管理，权益保障等方面进行体制机制探索，推出多项船员管理便利举措。下一步，该局将持续强化制度集成创新，推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度，壮大船员队伍，为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。