在全球干散货及油轮市场景气承压的上半年，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”，02409.HK）交出了一份颇具韧性的成绩单。航运业务表现优于市场  船管业务亮眼  截至2025年6月30日，洲际船务实现总体收入1.374亿美元，与去年同期基本持平；净利润为2,303万美元，较去年同期的3,256万美元有所回落。具体而言，在BDI与BCTI均值同比分别下行30%与32%的大背景下，洲际船务航运业务收入由去年同期的1.04亿美元降至8,051.2万美元。但凭借“轻重并举”的船队配置与资产轮动，部分对冲业绩波动，洲际船务航运业务板块表现仍优于市场。2025年上半年，干散货航运市场面临季节性放缓及宏观经济不确定性的挑战。由于煤炭、铁矿石和谷物等主要商品的吨海里需求下降，加上船队集中进坞检修，运费整体走软。波罗的海干散货指数（BDI）年初开盘于997点，1月一度跌至低点715点；随后指数回升，并于6月中达到1,975点，至6月底收于1,489点。上半年平均指数为1,290点，较2024年同期的1,836点明显下滑。在此背景下，多家上市航运公司净利大幅下滑。以同为香港上市的太平洋航运集团（02343HK）为例，上半年营业收入10.2亿美元，同比下降21%，净利润2,560万美元，同比下降56%。而美股上市的Star Bulk更是勉强维持盈利，上半年，公司营业总收入4.8亿美元，同比下降21.9%，净利润仅为50.1万美元，同比下降99.7%。洲际船务另一大主营板块，船舶管理业务的强势放量，成为公司对冲航运周期的关键“稳定器”。受益于包干制管理船舶增加及在管规模扩张，洲际船务上半年船舶管理收入升至5,685.9万美元，同比上涨72.7%，除税前溢利811.4万美元，同比上涨103.7%，利润率提升至14.3%，在运价走弱的环境下形成强劲对冲。船队“多元化”、“年轻化”同步推进作为在全球航运市场崛起的中国“新星”，洲际船务正持续扩张船队规模，并推动船队年轻化和组合多元化。当前，洲际船务拥有一支现代化且灵活通用的干散货船队，包括好望角型、巴拿马型、超大型、超级极限型、大灵便型及灵便型散货船，以及油轮及化学品船等核心船型。洲际船务在财报中表示，下半年预计再有5艘新造、4艘光租及1艘化学品合资船陆续投运，新增约42.57万载重吨。更具战略意义的是，洲际船务自有/光租在建船18艘，合资/光租在建21艘，当中包括15艘散货船、15艘化学品船、6艘MR成品油轮、2艘LNG加注船及1艘集装箱船，预计2025年下半年至2028年初陆续交付，累计新增运力约108.19万载重吨，为中长期规模与结构优化奠定“产能底座”。两天接两船 船队再扩容就在财报披露期间，洲际船务迎来“双船齐交”，自营船队总规模增至41艘，总控制运力超150万吨载重吨。8月25日，由福建船政旗下东南造船为洲际船务建造的18500载重吨（DWT）油化船（DN517-2）顺利交付，并提前合同工期三个月。福船集团副总经理、福建船政董事长黄如堂，洲际船务董事会主席郭金魁，中航国际租赁航运子公司总经理朱佳峰，BV船级社中国区副总裁陈彪等各方代表出席仪式。江门谦信化工有限公司总经理李玲女士受邀担任教母，为新船命名为“GOLDEN CEDAR”轮。“GOLDEN CEDAR”轮总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，可运输的主要货品为原油、密度低于1.54吨每立方米的石油产品以及化学品（II类及III类）、液体化学品、包括MARPOL Annex I以及IBC规则中所列的IMO II以及III类石油产品等货物。该型船采用多载重线设计，满足不同船籍与港口规范，具有高效、环保、安全等优势，投运后将主要服务国际油化航运市场。一天后，洲际船务再传喜讯，由黄海造船有限公司建造的62000载重吨（DWT）多用途船重吊正式交付并举行命名仪式。黄海造船有限公司董事长赵建平，中远海运特种运输股份有限公司党委副书记刘祥浩，洲际船务总裁陈泽凯，招商局融资租赁有限公司航运部总经理赵洋，中国船级社青岛分社副总经理田兆波，北京中远海运船舶贸易有限公司执行董事、总经理张岩等嘉宾共同见证。上海联合产权交易所党委副书记、总经理徐艳女士作为教母，命名该船为“JU FU”轮。“JU FU”轮总长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，适用各类普通干散货运输。投运后将强化洲际船务在大件/重吊与多元货类运输的接单与运营实力，完善船型结构，满足多场景需求。多层次战略布局 提升周期韧性细看财报，除船队的扩张与升级外，洲际船务正通过多层次战略布局强化抵御周期波动的能力。一方面，洲际船务坚持“轻重并举”，通过自有船舶提升毛利和话语权，同时以租入船舶保持灵活性和低资本开支，顺周期放大收益，逆周期降低风险。另一方面，公司正探索“平台化”路径，打通投资、运营与管理全链条：低位布局、平位深耕、高位变现，形成常态化的资产运作机制。这种模式有望帮助公司在运价周期之外获得额外回报。在绿色转型方面，洲际船务走在前列。更年轻的船队结构、持续推进的能效改造，以及数字化调度的应用，使公司在燃油、碳排与合规成本不断上升的背景下，仍能保持单位成本优势，并在服务质量上形成溢价。这不仅符合行业的长期趋势，也为公司在激烈竞争中赢得主动。全球化与数字化的“双轮驱动”是洲际船务今年的又一亮点。2025年上半年，洲际船务持续完善全球网络，继德国办公室后，澳大利亚墨尔本区域办公室正式投入运营，强化本地化服务能力与响应效率；船舶管理业务继续位列《劳氏日报》全球前十（2024年排名第九），品牌势能进一步巩固。数字化方面，洲际船务自研一体化航运管理系统并搭建大数据与“Seacon-AI”模型，实现经营信息的集中、融合与实时交互，支持精细化管理与成本管控，为规模化经营配套“数据中枢”。展望未来，洲际船务表示，报告期后，公司将持续推行船舶置换计划，以优化船队规模及改善营运资金流动性。通过日常船舶投资活动，公司将持续需求在稳定业务基础上产生额外财务收益的机遇。随着公司适时淘汰及更新船队，公司也将以更符合最新国际标准、在油耗及碳税上享有更大优势的船舶，未来抢占更大市场份额。船舶管理业务方面，公司将继续巩固其市场领导地位，妥善利用其全球第九、中国最大的第三方船舶管理服务提供商的地位，积极把握未来政策所带来的商机。公司也将持续拓展主要船舶管理据点，以更完善的服务满足市场需求。洲际船务这份半年报透露的更多信息显然不在短期利润曲线，而在长期船队结构的调整与穿越周期能力的强化。公司用管理业务的确定性，对冲运价的不确定性；用年轻船队与绿色数字能力，预支了未来合规与成本曲线的优化空间。配合在建船只的密集落地与资产运作的常态化节奏，洲际船务的穿越周期框架已基本成型。随着全球宏观与贸易温和复苏将支撑需求端，同时在船队净增量温和与环保趋严驱动老旧船加速退出的框架下，行业供需将更趋有序。依托在建船只与全球网点扩张、以及作为中国最大的第三方船舶管理服务商的品牌与规模，洲际船务有望在“规模×效率”双重维度持续增厚护城河。

沪东中华乔迁长兴岛新址，开启中国智能造船新篇章2025年5月19日，沪东中华造船（集团）有限公司在上海长兴岛东华广场隆重举行升国旗仪式，标志着其全新厂区正式启用并投入运营。这一具有历史意义的时刻，标志着这家中国领先的船舶制造企业全面迈入智能化、绿色化发展的新阶段，也为中国高端海洋装备制造能力提升注入强劲动力。正式乔迁，开启“长兴时代”根据沪东中华5月21日发布的官方公告，公司已于2025年5月19日正式搬迁至长兴岛新址运营。新地址位于上海市崇明区长兴江南大道888号，邮编201913，联系电话为021-58713222，传真为021-58712603。该公司表示，此次整体搬迁是为进一步提升产能、优化产品布局、增强核心竞争力。借助长兴岛新基地的全面投产，沪东中华将矢志打造更高效、更绿色、更智能的世界一流船舶制造企业。升旗仪式彰显使命担当在19日当天举行的升旗仪式上，沪东中华党委书记、董事长陈建良发表讲话，党委副书记、总经理翁红兵主持仪式。该船厂海装驻上海地区第二军事代表室领导、部分公司老领导以及公司领导班子成员、劳模工匠代表和各部门员工近千人共同见证这一重要时刻。陈建良指出，公司始终坚持党的全面领导，牢记军工央企的首责使命，坚定不移走“造舰强军、造船兴国”的发展道路。他勉励全体干部员工要坚定信心、勇担使命、精益求精、开拓创新、团结协作，在新时代的航道上奋楫前行、共创辉煌。翁红兵则强调，要以“一张蓝图绘到底”的战略定力，持续推进智能制造与精益管理，勇担海洋强国建设的时代责任。新基地布局：全面升级造船能力据此前的材料显示（https://www.xindemarinenews.com/china/26277.html），沪东中华新厂区位于长兴岛南岸沿线，总占地面积达431.8公顷，规划总投资180亿元。项目第一阶段建设面积为214.6公顷，投资80亿元，规划建筑面积46万平方米，核心建设内容包括：研发设计楼船体联合车间曲面分段装焊车间舾装件模块中心涂装车间1号室内船坞、2号露天船坞港池、舾装码头等项目建成后，年建造特种船舶能力将达到6艘，大型LNG运输船建造能力将由目前的年产6艘提升至10艘以上。智能制造，绿色转型，打造世界级船厂样板沪东中华新厂区按照现代化总装造船模式组织生产，瞄准世界一流的精益造船水平，全面融合精度管理、绿色制造、智能制造等先进理念，重点打造“壳舾涂一体化”“流水线分段建造”“坞内搭载分段大型化”等工艺流程，构建高效科学的造船生产体系。新基地还将引入5G派工系统、机器人焊接、物联网运行、智能单元与生产线、大数据感知系统等，建设涵盖设计、制造、管理全过程的智能化数字船厂，实现“人员精简、流程高效、节能环保、质量优异”的目标，打造具有全球竞争力的智能船舶制造企业。建设历程回顾：从规划到启用2021年1月4日：长兴造船基地二期工程正式开工，沪东中华新厂区建设全面启动2021年9月29日：核心设施——2号船坞开工，由中交三航承建2022年11月3日：船体联合车间首台设备安装，标志性数字化车间之一2023年2月13日：曲面分段装焊车间开工，为LNG产能倍增战略关键工程2025年1月2日：首艘LNG运输船入坞，标志新基地开始实质性投产2025年3月3日：技术中心整体搬迁至研发设计楼2025年5月19日：新厂区正式启用，升旗仪式隆重举行展望未来：打造国家战略支点船厂作为中国船舶集团的重要成员企业，沪东中华表示，将以乔迁新址为契机，强化党建引领、持续深化改革、坚持科技创新，服务国家战略和全球客户。公司将继续深耕高端船舶市场，尤其是在LNG运输船、远洋特种船、高附加值民船等领域不断突破，助力中国高端制造走向世界。

锦江航运在东南亚属地化实体的落地，正是其真正的“扎根”之举。2026年第三季度，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）在稳健的业绩基本盘之上，频频落子。从华南直航印尼，华南、华东直航印巴新航线的服务升级，到印尼合资公司签约、两家越南属地自营主体乔迁；从小洋山北作业区首次实船试靠，到“兰州-连云港-上海”海铁联运首发，锦江航运正沿着“深耕亚洲近洋、延伸端到端链条”的主线加速奔跑。锦江航运持续升级的经营势能，正转化为一张日益立体、高效的区域航运物流网络。经营势能 升级显化锦江航运在第三季度的密集动作，构成了稳健的经营基本面。根据财报，2026年第三季度，该公司完成集装箱承运总箱量71.65万标准箱；实现营业收入20.87亿元，同比增长16.12%；归母净利润4.75亿元，同比增长21.80%。此外，前三季度，锦江航运完成集装箱承运总箱量217.22万标准箱，同比增长7.41%；实现营业收入58.09亿元，同比增长12.23%；归母净利润12.27亿元，同比增长3.54%。在“十五五”开局之年，锦江航运的运力更新有序推进。截至9月底，该公司总运力达6.6万标准箱，同比增加0.7万标准箱。根据Alphaliner数据，截至9月底，锦江航运的运力位列全球集装箱班轮公司第32位，中国大陆第8位。值得一提的是，锦江航运在第二季度已完成8艘1800箱型集装箱船建造合同签约。这批新造船将作为锦江航运拓展新兴市场、巩固航线服务优势的关键支撑。充足的运力和健康的财务结构，为锦江航运在东南亚及南亚市场的纵深布局，提供了坚实底气。属地运营 奠基韧性锦江航运在航线网络布局上，持续深耕东北亚基本盘，上海日本航线市占率保持第一。与此同时，东南亚市场被确立为其“第二增长极”，持续加码属地化布局。根据中国出口至东南亚集装箱运价指数（简称CCFI东南亚），2026年前三季度，东南亚航线震荡上涨；第三季度，东南亚航线成为运价最受关注的板块之一。一方面，我国华东港口受台风影响，船舶候港时间普遍延长，船舶周转效率大幅下降，船公司采取停航、跳港、延期等措施，主动收缩运力；另一方面，东南亚区域受美国市场需求拉动，制造业活动景气度高，转口需求同步提升，航线运价快速拉升。2026年第三季度，CCFI东南亚指数为1094.36，同比增长28.61%。在东南亚航线市场热度持续走高的环境下，第三季度，锦江航运的航线网络布局迎来了关键扩容。该公司全新开辟华南-印尼航线，串联深圳、广州两大华南核心枢纽港，全面覆盖粤港澳大湾区货源腹地，直达爪哇核心港口。同时，扩容华东、华南-印巴航线，高效集聚长三角与珠三角出口货流，畅通中国沿海至印巴的海运通道。这一“双区联动”的布局，不仅完善了锦江航运在华东、华南的干线网络，更精准契合了当前产业链向东南亚、南亚转移的贸易趋势。如果说新航线的开通是“织网”，那么东南亚属地化实体落地，则是真正的“扎根”。2026年10月20日，锦江航运携手印尼合作伙伴PT.Forecastle公司，签约组建锦江航运（印尼）有限公司。据介绍，这是锦江航运在印尼的首个投资项目，意味着印尼市场从单纯的航线挂靠，跃升为具备属地化运营能力的支点。此前，锦江航运已在韩国-印尼-南越航线中，投入自有运力，实现了从舱位租赁到自主运营的跨越。如今，通过成立合资公司，锦江航运将进一步贴近东南亚本地市场，强化端到端综合物流服务能力。同步推进的还有越南市场。锦江航运旗下两家越南属地自营主体——锦江航运物流（越南）有限公司与海防分公司已顺利乔迁。公铁水运 链路通达在横向加密亚洲区域网络的同时，锦江航运也在纵向拉长服务链条，强化“水、公、铁”多式联运的综合物流竞争力。2026年8月14日，锦江航运“兰州-连云港-上海”海铁联运班列顺利首发。该班列依托陇海线与“连申快航”服务，将西北内陆腹地与上海港枢纽紧密相连，集装箱运抵上海后，无缝接驳锦江航运的国际航线运往越南。这一通道的落地，不仅破解了西北地区外贸货物出海链路冗长、中转烦琐的痛点，更让锦江航运的揽货触角深入内陆腹地，实现“内陆集货-港口中转-近洋直达”的闭环。在港口枢纽端，2026年9月26日，锦江航运“集海之星”轮圆满完成小洋山北作业区西一区码头首次实船靠泊作业测试。作为国家“十四五”重大工程，小洋山北作业区的建设，对提升上海国际航运中心枢纽能级意义重大。高价值场景的服务能力也在持续得到验证。2026年8月21日，上海国际能源交易中心20号胶期货首次跨境交割顺利完成，锦江航运旗下泰国丝路快航承运海段运输。面对交割库提货、码头窗口与期货结算周期的多重时效要求，锦江航运提供了从林查班港提货装箱到跨境运输的全链路服务，助力我国期货市场跨境交割机制实现全流程打通，充分验证了锦江航运精品航线在高时效、高复杂度物流场景下的服务溢价能力。业务扩张的半径越大，治理、安全与绿色的底座越需稳固。第三季度，Wind（万得）发布2026年ESG评级结果，锦江航运连续第二年获评Wind ESG AA级，并荣获“ESG新标杆企业奖”。目前，锦江航运已形成“决策层-指导协调层-执行层”三级ESG治理架构，新造船型均预留甲醇双燃料配置，推动绿色船队建设与运营优化。安全方面，锦江航运顺利通过交通运输部海事局年度安全诚信航运公司签注，旗下上海海华轮船首次获评“安全诚信航运公司”称号，三名船长获评“安全诚信船长”荣誉称号。在海外实体增多、物流链条拉长的新形势下，扎实的安全管理与合规体系，是锦江航运高质量“出海”的必要条件。从2026年上半年的稳健发展与运力更新，到第三季度的新航线开辟、印尼实体落子与海铁联运班列首发，锦江航运的战略路径愈发清晰：不盲目追求船队规模的扩张，而是聚焦亚洲近洋区域，将“航运+物流”的协同效应做深做透。随着新造船陆续交付与合资公司步入运营正轨，锦江航运以差异化、精品化的服务，在畅通国内国际双循环中，书写高质量发展新篇章。

7月19日，小编从交通运输部东海航海保障中心官网获悉，李世刚已任该单位主任、党委副书记。（图源：百度百科）根据公开消息：李世刚，男，汉族，1981年9月出生，湖北京山人，中共党员，工学硕士学位。2006年6月参加工作，2017年2月起历任江苏海事局办公室副主任、后勤管理中心副主任、办公室主任、长航局办公室主任、人事教育处（公务员管理处）处长，2023年10月起任长江海事局党委委员、副局长。交通运输部东海航海保障中心于2012年10月15日正式成立，新成立的东海航海保障中心整合了原上海海事局所属航标、测绘及通信等机构，属交通运输部直属事业单位，副局级建制。

11月2日晚，“中国军号”发布《2026年军队文职人员公开招考公告》。经小编整理，本年度共计招录273名航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海相关专业的文职人员，其中海军和武警部队岗位数量占比最多。学历方面，本科岗位数量90个，硕士65个，博士52个（免笔试）。考生可通过军队人才网（网址：http://www.81rc.mil.cn或者http://81rc.81.cn）进行岗位查询和报名，报名时间为2025年11月3日8:00至11月9日18:00。全军统一笔试于2025年12月14日进行，内容包括公共科目和1门相应专业科目，主要考核报考人员的综合素质和专业基础。公共科目和专业科目考试大纲，可登录军队人才网浏览和下载。

为解决广大海船船员证书复审、知识更新、证书延续需求，确保船员适任证书合法有效、不影响上船工作。北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全（Z01）、精通艇筏与救助艇(Z02)、高级消防(Z04)知识更新培训班，现将相关事项通知如下:培训时间2026年10月30日（以实际通知为准）培训地点北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道12号)。联系方式17621991825报名条件及报名所需材料(一)学员符合《船员健康》检查要求。(二)年龄18-55岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证，做好船上解职手续。

今日招聘1：76000吨散货，2001年日本造，远洋回国航线，需：大副、水手、新证水手（会电焊），订人明后天天津上！ 2：28000吨散货，东南亚回国，有服务生，需：大厨，16-20号天津换班3：40000吨新散货船，东南亚回国，需：三副，船期11月中旬4：5000吨散货，中日韩，需：代老轨、新证机工，国产主机，船期11月中旬5：39000吨散货，2016年造，需：三管、高证水手、服务生（甲板实习生）、机舱实习生，中下旬换班，全套中国人有网6：57000吨远洋散货，2010年造，全套中国人，需：二管、三管、水手、机头、机工、服务生。船期中下旬7：15000吨散货，23年下水，中日韩俄罗斯，五星红旗，需：船长，船期11月下旬8：4000吨杂货船，05年国产，中日韩，需：资历机工或机工长，船期本月中下旬9：2200箱位，98年韩国造，红海航线，需：船长、三副、三管、水头，月底埃及上10：35000吨散货，2014年造，需：二管、三管、水手、二水、机工、服务生、实习生，12月初换班，全套中国人有网11：2.6万吨散货，内改外，无克令吊，09年国产，陕柴8PC2-6/2L主机，东南亚俄罗斯，需：轮机长（最好有国产主机经验）、实习生，船期本月末12：82000吨远洋散货，2018年造，没网，需：大管、二副、二管、三副、三管、大厨、水手、机工，有社保，船期月底月初内贸：20000吨国企集装箱，大连-鲅鱼圈-上海，瓦锡兰纯电喷主机，需：大电（必须做过纯电喷主机）、需：见习机工或者见习电子技工10万吨智能养鱼工船，散货船型（全球首艘），国内沿海作业，每年航行45天左右，其余时间抛锚，独立房间，空调，卫生间，WIFI，卫星电视，网上没有资历！需：ETR证书的电工一名。

公司简介本公司长期对接上海正规船东，主营远洋、近洋、内贸船舶船员外派服务，拥有稳定一手船源。坚持船期真实、待遇透明，杜绝各类中介套路与隐形收费。船队涵盖大型散货船、集装箱船、木散船，航线覆盖中非中巴、东南亚、印尼、中日韩、土耳其、俄罗斯、南美及国内内贸航线。从资料审核、岗位匹配到上船换班全程一对一跟进，为海员提供靠谱的上船渠道。船上多条船舶配备不限流量网络，方便船员海上与家人联络，现更新一批急缺岗位，欢迎广大船员咨询报名。   最新招聘船期 1：76000 吨散货船船况：10 年造，瓦锡兰电喷主机 航线：内外兼营、定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：二副 上岗时间：9 月 17 号国内上船船期 2：36000 吨散货船船况：12 年日本造，MAN B&W 主机 航线：内外兼营、不定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：大副、电机员、高机、水手 上岗时间：定人后国内随时上船船期 3：74000 吨散货船船况：00 年台湾造，苏尔寿主机 航线：内外兼营、印尼定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：船长（熟悉国内自引自靠）、木匠、高水 上岗时间：9 月下旬国内随时上船船期 4：76000 吨散货船船况：02 年日本造，MAN B&W 主机，混派班子 航线：印尼定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：老轨、二副、木匠、水手、机头、机工 上岗时间：9 月下旬国内上船船期 5：54000 吨散货船船况：10 年造，MAN B&W 主机 航线：东南亚定线回国，船上有不限流量网络 招聘岗位：二管 上岗时间：定人后国内随时上船船期 6：28000 吨散货船船况：12 年造，陕柴 8PC 主机 航线：内贸，宁波舟山到通州湾定线 招聘岗位：机头、水手 上岗时间：定人近期上船船期 7：17000 吨散货船船况：10 年造，陕柴 6PC 主机（丙二机舱） 航线：内贸，国内南北航线，偶尔进江 招聘岗位：机工、水手，可开封见习 上岗时间：定人随时上船船期 8：57000 吨散货船航线：远洋回连云港 招聘岗位：二副、大厨、甲板铜匠 上岗时间：月底月初，9 月 23 号左右船期 9：21 万吨散货船（21 年下水）船况：ME-C 电喷主机 航线：中非中巴线，国内换班 招聘岗位：大副、大管 船期：9 月 19 号左右国内换班船期 10：21 万吨散货船（06 年日本造）航线：中非中巴线 招聘岗位：大副、大管 船期：10 月初，马来西亚换班船期 11：6.4 万吨散货船（16 年下水）船期：10 月初，马来西亚换班 招聘岗位：船长、大管、电机员、高证 AB、普证 AB、普证机工船期 12：6.4 万吨散货船（24 年下水）船期：10 月初，国内换班 招聘岗位：电机员、高水船期 13：集装箱船（2017 年下水）航线：中日定线 招聘岗位：二副、大副，要求走过日本内海，具备双电子海图操作经验 船期：9 月 18 日船期 14：2700 箱位集装箱船（2024 年船）船况：电喷主机 航线：土耳其回国航线，国内换班 招聘岗位：三管、高水 船期：9 月底 10 月初船期 15：1200 箱位集装箱船（2020 年船）航线：俄罗斯定线回国 招聘岗位：三副、机工；精通电气焊可优先考虑直派机工长 备注：定人定船期；集装箱船队长期招收各职务船员船期 16：32000 吨木散船（11 年船，全球不定线混派）招聘岗位：大副、大管、机头 要求：18 号前完成人员确定 船期：10 月初，南美换班船期 17：8.2 万吨散货船（2008 年日本造）招聘岗位：二副一名 船期：本月下旬三、招聘优势多条远洋船舶配备不限流量网络，海上通讯方便。航线类型丰富，远洋、近洋、内贸岗位齐全，船长老轨高级岗位、普通水手机工岗位均有缺口，部分岗位支持见习开封。船期集中在 9 月下旬至 10 月初，国内、马来西亚、南美多地换班，可根据船员资历、意向航线匹配合适船舶，上船前后全程跟进。岗位招满即止，不预留名额。四、报名咨询方式以上全部船期真实有效，岗位名额有限，招满即停。想咨询岗位薪资、详细船况、证书资历要求、报名流程，或者匹配合适船期，直接联系我！ 一对一协助报名上岗 （微信同号）13120502415应聘请加

Seaspan确认新签6艘10000TEU船单，中远海控重投30.8亿美元绿色巨轮，中国造船业在不确定中释放“硬实力”在美国政府推进《301调查》，并拟对中国建造船舶征收附加港口使用费、施加市场准入限制的背景下，中国船厂是否还能赢得国际订单备受关注。事实胜于预期，2025年4月29日，中国船舶工业在一天之内迎来两笔重磅订单，合计20艘大型集装箱船舶合同正式落地，总金额超过300亿元人民币，再次印证“中国智造”的全球号召力与产业链稳定性。当日，加拿大籍全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司与中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司和中船贸易有限公司签署6艘10000TEU级别集装箱船建造合同（并将期租给中远海运集运），这是该公司第三次与外高桥合作。与此同时，中国远洋海运控股股份有限公司（中远海控）也官宣，由旗下东方海外订造14艘18500TEU甲醇双燃料绿色集装箱船，总投资高达30.8亿美元，建造方为南通中远海运川崎与大连中远海运川崎。Seaspan逆势下单：市场对中国船厂投下信任票  Seaspan此次下单的6艘新船将于2028年交付，建造方为中国外高桥造船。而根据Alphaliner，其成这笔订单“很可能已提前获得租约”，反映其高度的商业吸引力。外高桥方面介绍到，6艘10000TEU级船舶，采用外高桥自主设计方案，配备先进节能与环保技术，满足全球最新排放标准。另据信德海事网进一步了解，实际上Sespan的该笔订单船舶最终也将长租给中远海运集运。更值得关注的是，本批船舶将以跨境人民币结算方式进行，打破了传统美元主导的交易体系，代表国际船东对人民币国际化趋势的认可。此次合同签约由Seaspan首席商务官李堃、外高桥副总经理张启鹏、中船贸易副总经理郑民胜共同完成，Seaspan董事长兼CEO陈兵亦出席见证。尽管全球政策面临不确定性，该订单的达成说明：全球航运资本更看重造船质量、交付可靠与长期运营回报，而非短期地缘因素。中远海控大手笔：绿色船队扩容新里程在Seaspan订单公布的同日，中远海控也发布了其2025年一季度亮眼财报，并同步披露其旗下东方海外订造14艘18500TEU甲醇双燃料动力集装箱船的重大投资决策，单船造价达2.2亿美元，为近年来全球最大一笔绿色集装箱船新造订单。该批船舶将由中远海控长期合作的南通中远海运川崎（NACKS）与大连中远海运川崎（DACKS）建造，交付期为2028年下半年至2029年末。船型采用COSCO KHI（中远川崎）自主设计的“22/22”超紧凑型设计（366米长、56米宽），具备更高舱容密度与环保效率。新船将投用于全球主干航线运营，有助于中远海控加速淘汰老旧高耗能船舶，提升绿色运输能力与长期成本控制水平。从租约逻辑看“中国造”：全球资本锁定确定性尽管当前全球面临政策干扰与不确定风险，但主流航运企业仍积极锁定中国船厂建造资源，体现对其综合能力的高度信任。Seaspan与中远海控几乎在同一时间下单，合计20艘大型船舶，所涉船厂涵盖外高桥、南通川崎、大连川崎三大骨干力量，说明在全球运力资源配置紧张、交付周期竞争激烈的当下，“先锁定建造能力”已成为主流策略。更重要的是，中国船厂在技术设计、绿色燃料方案、智能制造与金融结算方面具备完整体系，尤其在大型船、LNG/甲醇双燃料船、汽车运输船等高附加值船型上已建立领先优势，吸引包括ONE、Hapag-Lloyd、Wallenius Wilhelmsen等在内的国际订单源源不断。与其追风口，不如锁实效从Seaspan逆势加码，到中远海控重金投绿，再到订单背后或已锁定租约的市场逻辑，一个清晰共识正在显现：全球船东越来越倾向于“选择确定性”——选择技术可靠、交付稳定、金融灵活的中国船厂。无论美国《301调查》最终政策如何演进，市场已在“用脚投票”。中国造船业正以系统性实力、供应链韧性和绿色技术，成为国际航运在不确定时代中的“确定之选”。

大家好，我叫孙旭，是一名退伍军人，现在是鹏宇轮的一名二水。2020年9月我圆满完成了自己两年的军旅生涯，光荣退伍返回故乡吉林松原。刚退伍时我迷惘、失落，面对人生的十字路口，我不知道自己该如何选择，这时我收到了一个好消息，国家为我们退伍军人量身打造的“浪花计划”开始招生，于是我踊跃报名，并且如愿以偿成为了“浪花计划”的第一批受益人，成为了泉州海洋学院的一名学生。经过四个月的努力学习，我以优异的成绩通过了水手培训考试，“浪花计划”为我的人生打开了新的篇章。 2021年4月27日，这一天我踏上了航海生涯第一站——鹏宇轮。刚到船上，面对这个庞然大物，我觉得一切都是那么的陌生，这不仅仅让我想起曾经进入军营的第一天，一样的陌生感悠然而生，但很快我发现，船舶的生活跟军营极其相似，一样的生活节奏，但少了些紧张的氛围；一样的互帮互助、关心关爱，让我很快适应了船上的生活，更是慢慢喜欢上了这个温馨的大家庭。时间总是这样，当你不经意间它已悄悄从你身边溜走，比起军营铁打的营盘流水的兵，鹏宇轮作为实习船舶，迎来送往更是频繁，一批人走了，又来一批人，又有一批人走了，接触船员多了，就会慢慢发现船员都是那么质朴、那么友好、那么善良，遇到谁都很乐意教给我这个“新兵蛋子”一些东西，让我迅速地成长起来，当他们休假时，我很想在离别的日子亲口对他们说一声感谢，但话到嘴边却总是无法说出，原来感谢也需要勇气，今天我想对他们说一声“谢谢！”，感谢他们教会我劈波斩浪、笑对天地，感谢他们传授我踏浪揽月、朝气蓬勃，我为有这样的良师益友而骄傲。感动不仅仅只有这些，2021年5月10日，是我在船上过的第一个生日，尽管我没有告诉任何人，但是惊喜还是不期而遇，记得那天靠泊码头，船上换班还要维修锚链，那天很忙，但到了晚上，实习政委为我端来了一碗热腾腾的手擀面，虽然很是普通，但我的心格外的暖，同样的画面又飘回到连队，在我到连队的第一天也是我的生日，连队也是悄悄的为我准备了生日蛋糕和长寿面，让我深深懂得关心我的人不仅仅只有父母和家人，还有身边的朋友和领导。一边吃着政委煮的面，一边回忆着照顾过自己的人，不知不觉泪水流到了碗中，我悄悄的擦拭眼角，默默的在心中许愿种下爱的种子，我要用今天接收的爱来浇灌这粒种子，学习身边人身上的亮点，像他们一样去传递爱的火苗，让光明撒开暗夜的一角，让船舶大家庭薪火不灭，代代相传2021年9月2日，这对于他人来说可能是一个普通的日子，但对于我来说却意义非凡。经过四个月的拼搏努力，我得到了船舶领导的认可，为我写了提升二水推荐信，并得到了公司领导的批准。这就是说我已经成为了一名真正的水手，一名名副其实的海员，拥有了我人生的第一份工作，我发现我已经爱上了这份工作，我将把它变成我终生的事业。这四个月的实习，我体会到了挣钱的不易和生活的意义；我体会到了只有只身在外拼搏才能珍惜故乡的温暖；我体会到了只有经历风雨才能感受到父母的艰辛与不易，我为自己曾经的任性而羞愧，我为自己虚度的光阴而自责，我要珍惜未来的每一天，利用好船上的时间给自己充电加油，让自己成为一名优秀的海员，不辜负父母对我的期待，永葆一名退伍军人的本色，珍惜来之不易的“浪花计划”，为祖国航海事业作出贡献。愿以存心报华夏，且将岁月赠山海。敬礼！

根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训项目规模培训时间报到时间Z01基本安全知识更新40*19月27日下午和9月28日上午9月26日14:00-16:00Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新9月27日上午Z04高级消防知识更新 9月28日下午(免费提供住宿)温馨提示： 1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.如果培训Z01更新、Z02更新需准备泳裤、泳帽。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号（天津海运职业学院）

最新小证初培开班计划：Z01基本安全，11月6号开班Z02精通艇筏，10月25号开班Z04高级消防，11月8号开班Z05精通急救，10月24号开班Z06船上医护，11月14号开班Z07保安意识，11月5号开班Z08保安职责，10月25号开班Z09船上保安员，11月8号开班E01国际航行英语,11月3号开班T06-1客船证培训,10月27号开班T06-2客船证培训，x月x号开班mlc海上厨师证，10月25号开班Z010204小证更新（人到校）10月24号，10月27号，10月29号，10月31号，11月3号，10月5号，滚动开班 Z01+T06-1更新，10月29号开班，厨师海乘全套11月6号开班水手全套11月6号开班，海进江，江证武汉，芜湖，南京，九江段，11月19号开班各个小证连续班，01020405060708初培连续班，11月6号开班010204，过期重学连续班 ，11月1号开班010708，（E01）连续班，11月6号开班02040506连续班，10月24号开班020405连续班，10月24号开班040506连续班，10月24号开班0204连续班 ，11月1号开班0205连续班，10月24号开班0405连续班，10月24号开班0506连续班，10月24号开班0708初培班，11月5号开班0609连续班，11月8号开班滚动开班，欢迎咨询

1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东兴达航运（Cetus Maritime）的上市计划，正在进入更加具体的推进阶段。根据洲际船务最新发布的公告，2026年10月1日，洲际船务集团控股有限公司及其附属公司Seacon Shipping与Cetus Maritime Holdings Limited签署协议，就涉及13艘散货船的股权出售及定期租赁安排达成交易，总代价约1.336亿美元。其中，30%以现金支付，70%通过Cetus发行新股支付。本次公告明确了Cetus的拟上市地点——Euronext Growth Oslo，同时披露了交易船舶名单、股份支付数量、洲际拟取得的持股比例，以及股份禁售期和董事提名权等安排。已关注这项合作与Cetus上市前资产整合之间的联系。如今，双方已由初步磋商推进至正式签约，交易与上市融资之间的关系也更加清晰。这项合作还体现出双方在经营能力上的互补：洲际近年来在新造船布局、船舶资产配置和买卖时点把握方面持续取得成果；兴达则在全球货源组织、租船和船舶商业运营方面积累了优势。船舶资产与运营网络的结合，将成为理解Cetus此次上市筹备的一条重要主线。拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进此前，洲际船务8月28日的公告仅披露，Cetus或其关联公司正在寻求境外上市，尚未明确具体市场。最新公告将拟上市主体明确为Cetus Maritime Holdings Limited，目标市场为Euronext Growth Oslo，并将上市及融资安排写入本次交易的先决条件。按照协议，Cetus须就建议上市及股份获准交易取得奥斯陆证券交易所批准，完成股权融资，并按相关条款完成融资款项结算或预先拨付。双方还需要完成股东批准、期租协议签署，以及融资租赁安排下控制权变更等必要同意。公告同时披露，Cetus将在建议上市前进行后续私募配售。由此，Cetus正在推进的上市筹备，已经包括通过发行股份收购船舶权益、引入新增股权资金，以及申请股份挂牌交易等具体环节。洲际交易的完成情况，将影响拟上市平台的船队结构、股东构成及资金安排。对于一家通过持续并购成长起来的私人航运企业，这意味着其正在为下一阶段扩张建立新的资本基础。13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租本次公告首次详细列出了13艘船舶的构成及交易方式。其中，洲际拟出售10家附属公司的全部股权。这些公司通过现有融资租赁安排持有已交付船舶权益，或通过造船合同持有在建船舶权益。另外3艘船舶，则由洲际相关附属公司作为拥有人，与Cetus或其指定附属公司作为租船人，在交易完成时或之前订立定期租赁安排。交易组成数量船舶情况建造或预计建造年份股权转让涉及的已建成船舶5艘40,000—42,000载重吨散货船2024—2026年股权转让涉及的新造船5艘2艘约4万吨级、3艘64,000载重吨散货船2027—2028年定期租赁安排涉及的船舶3艘2艘40,000载重吨、1艘13,500载重吨散货船2025年5艘已建成、涉及持船公司股权转让的船舶，分别为SEACON ATLANTA、SEACON BANGKOK、SEACON BARCELONA、SEACON LIVERPOOL及SEACON MONACO。5艘新造船分别为SEACON HOUSTON、SEACON BUSAN、SEACON HIROSHIMA、SEACON LAGOS及SEACON MIAMI。其中，HOUSTON、LAGOS和MIAMI均为64,000载重吨散货船，预计于2027年建造；BUSAN和HIROSHIMA分别为40,000载重吨和42,200载重吨，预计于2028年建造。3艘期租船为SEACON DUBAI、SEACON NAGOYA和SEACON SEATTLE。按公告列示参数计算，13艘船舶合计约57.25万载重吨，其中股权转让涉及的10艘船合计约47.9万载重吨。这一组合将为Cetus补充现有船舶权益、未来新船交付资源和期租运力。

11月29日，海南国际船舶登记管理局在海南洋浦揭牌成立。该局的成立运行是加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港的重要举措，也是部省联合加快建设交通强国、推动我国航运业高质量发展的具体实践。海南国际船舶登记管理局由中央编办于今年9月正式批复设立，主要负责“中国洋浦港”籍国际船舶的登记、综合质量管理、检验监督、船旗国服务、政策研究等工作。据海南国际船舶登记管理局相关负责人介绍，《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，在中央编办、交通运输部、海南省委省政府指导下，海事部门积极开展海南自由贸易港国际船舶登记制度改革创新，先后推动发布了《海南自由贸易港国际船舶条例》《海南自由贸易港国际船舶登记程序规定》等制度规定，海南全岛新增航运类主体近700家，新登记或转籍“中国洋浦港”船舶47艘，新增国际运力533.21万载重吨，位居全国前列。在“中国洋浦港”政策吸引下，海南航运业得到蓬勃发展，各类航运要素正在加速集聚。这位负责人表示，海南国际船舶登记管理局成立后，海事部门将进一步优化海事营商环境，持续增强“中国洋浦港”船籍港政策优势和吸引力，着力将“中国洋浦港”打造成为国际一流、国内领先的海南自由贸易港航运品牌，加快形成产业集聚，切实提升中国航运业国际综合竞争力，为海南自由贸易港经济发展注入新动力。