10月30日，上海国际港务集团股份有限公司（以下简称“上港集团”）发布《第三届董事会第七十一次会议决议公告》。公告显示，董事会同意聘任季倩倩为公司副总裁，任期自2026年10月1日起，至本届董事会届满（或到本人任职年限）为止。季倩倩，男，汉族，1972 年 7 月出生，1994 年 9 月参加工作，1998 年9月加入中国共产党，博士研究生学历，工学博士，教授级高级工程师。历任上海长江隧桥建设发展有限公司总工程师、副总经理，上海市城市建设投资开发总公司路桥事业部第三事业部总经理；上海城投公路投资（集团）有限公司副总经理、第三事业部总经理、北横通道现场指挥部常务副指挥；上海城投（集团）有限公司项目管理部（重大办）副总经理（副主任）、副总工程师；上海城投集团吴淞江工程（上海段）建设项目管理部临时党委副书记、总经理；上海城投兴港投资建设（集团）有限公司党委副书记、董事长、总经理；上海城投（集团）有限公司总工程师；嘉定区政府党组成员、副区长等职。同日，上港集团发布第三季度报告。第三季度，公司实现营业收入114.08亿元，同比增长9.90%；利润总额为58.39亿元，同比增长19.21%；实现归属于上市公司股东的净利润45.66亿元，同比增长41.22%。前三季度，上港集团实现营业收入328.36亿元，同比增长9.64%；利润总额170.18亿元，同比增长11.6%；归属于上市公司股东的净利润130.85亿元，同比增长16.08%。报告期内，公司净利润同比增长主要系：一是公司参投基金投资收益较好，公司据此确认的投资收益及公允价值变动损益相应增加；二是所得税费用同比减少，主要是去年同期根据《企业会计准则第18号——所得税》相关规定对前期确认的部分递延所得税资产进行了重新计量。

开班召集通知！各位学员及各船务公司请注意 我校计划于近期开班  船上医护（Z06）及船舶保安员（Z09）培训现报名人员征集中有培训需要的学员及公司即日起可报名具体开班时间将根据报名的人数另行通知

各位学员，三副、三管岗位适任培训先扫码填信息，信息提交成功后请保持手机畅通，会有学校老师与您联系，请耐心等待。注意事项1、请确认已经完全符合20规则及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）2、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。

她叫董颖,今年26岁,在青岛帮人卖服装,她乘坐“大舜”号只身去大连玩。可是，没想到在渤海湾中，“大舜”号却再现了“泰坦尼克”号的悲壮。当警铃第一次拉响时，头一次坐船，而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上，董颖吓坏了。她不知救生衣如何穿,泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救生衣的大哥走了过来，帮她穿上了救生衣。董颖和她的朋友们董颖看到滚装船的通道上乱作一团，想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去，发现那里的男人们都主动让出一条道，让妇女、儿童和老人先上甲板。经过数小时垂死挣扎后“大舜”号倾倒在大海中，船舱一下子被水淹没了。同舱的几名男子用各种器物还使用了头颅和拳头,终于击碎了钢化玻璃窗，第一个逃出这个船舱的是董颖，男人们再次把生的希望留给了她。不过，她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然她看到一条橡皮救生筏，那上面已有一位老人，老人向她伸出援助之手，她花了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边，那位男子毫不犹豫地倾全身之力,把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时，两只手就差那么小小一点距离,一个巨浪将那位大哥卷入海底，再也没有起来.，董颖蒙了,她的心受到了极大的震撼。真的，她不知道该怎么向这位大哥的爱妻和孩子交代了....船员帮pro，赞34筏于依然在死亡之海上荡着秋千，董颖放声大哭。那个老人便安慰她:“不管结局如何，我都会尽全力帮助你，因为你还年轻，而我已经活了大半辈子了。”这样说着,董颖止住了哭声，她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻,董颖死死缠住了筏绳,而那个给她力量的老人，转眼就消失在大海中。董颖根本不会游泳，她只是在踏上“大舜”号之前，看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里，拼命地用嘴呼吸,不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久，董颖发现自己随筏子到了岸边，有人拉地，可没拉住，又漂远了一点，岸边也是惊涛大浪，她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明，她忙将筏绳解开，又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她，她活了下来。302人只有22人生还，而她是其中唯一的女性。船员帮pro，赞38这些天，大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的 一份心意， 她那双忧伤而美丽的大眼睛，盈满了一汪汪的泪水，年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中，她的生命因此而圣洁与美丽。呆子点评：董颖的经历虽然是一次悲痛的回忆，但这次不同寻常的经历却让她值得用一生去回味。这场海上的生死劫，让她看到了人性的光辉，当生命面临着被死亡剥夺的时候，是船上的男人们把生还的权力让给了她，让给了她这个完全陌生的小姑娘。船员帮pro，赞51这趟旅行将是董颖最难忘的一次经历，男人们在生死时刻表现出来的精神让董颖有了最大的收获，这就是感恩。是的，她学会了感恩，学会了让自己时刻铭记那些曾经为了救她而心甘情愿失去生命的人们。一趟旅行让她有了这个收获对她来说已经足矣。二十几岁的你，坐在家中，只能看见面前的一扇窗，头顶的几片瓦，不妨走出家门，看看这个世界上，天到底有多高，地究竟有多厚。如果你了解了这些，也许就能明白，自己将如何在社会上出人头地，活得与众不同。

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

6日早间，爱达魔都号，船长广播有一名客人身体出现问题，需要紧急治疗。由于距离日本比较近，所以日本保安厅派来了救援直升机和救援船前来。在船上工作人员与救援队的共同努力下，客人顺利登上救援直升机。 该直升机型号为阿古斯塔aw139 据说日本的救护车和急救直升机在一定范围内是免费的‌。 不过被救助到日本后，在日本的医院进行治疗或者抢救这个费用就不太清楚了，不过我个人还是建议国外旅行最好还是购买保险最稳妥。

据外媒的报道称，此前，一艘名为“OLIVIA I ”号的集装箱船受到西班牙执法机构的密切监控，因为执法机构接到举报称，这艘集装箱船可能从哥伦比亚卡塔赫纳途经直布罗陀时从船上卸下了毒品可卡因。 当地时间10 月 24 日，巡逻艇在休达附近发现并跟踪这艘集装箱船，直到巡逻艇上工作人员看到并拍摄到了从船上卸下疑似毒品包裹的有关情况。从拍摄到的画面中显示，有两名不明人员当集装箱船航行到某处地点时，他们将装有毒品可卡因的包裹扔进水中，然后自己跳入水中，由在附近等待同伙将其从水中救起。视频中显示，这两人和毒品可卡因的包裹一起从海里被打捞上来。但这一系列操作已被执法人员记录下来并迅速采取行动对相关人员及船只进行了扣押调查。经过初步的调查，这两名不明人员为偷渡者，躲藏在船上的某个地方（可能是集装箱内），看准时机后跳入水中逃跑。集装箱船“OLIVIA I ”号之后被带到阿尔赫西拉斯停泊，并在那里被扣留到当地时间 10 月 25 日下午。据数据显示，之后集装箱船“OLIVIA I ”号恢复了前往马耳他的预定航行计划。集装箱船“OLIVIA I ”号，IMO号码 9686912，载重吨 79329吨，运力 6882 TEU，2015 年建造，悬挂马绍尔群岛船旗，管理公司 CMA CGM。

常年的海上漂泊或多或少都会留下一些行内人一看便知的“烙印”今天咱们就来数数海上生活给海员们烙下的“十大印记”症状一面对世界地图时总爱指手画脚作诗不是我强项但是说到远方我吹过潘帕斯的风淋过不列颠的雨在密西西比看过日出在博斯普鲁斯拍过晚霞关于我去过的地方怕是能说上三天三夜这点经历总是要比陆上的伙伴多一些症状二开车转弯后总有人想立刻“压舵”船舶转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯不用问这司机平时开的可能是船症状三看见方便面就想吐却对蔬菜情有独钟每天值班夜宵的食谱有红烧牛肉、京葱排骨、老坛酸菜、香菇炖鸡、茶树菇土鸡、红烧排骨、锅烧海鲜...你说，我先泡哪包？终于我遇见了维生素！不嫌多，再多些，再多些！永远吃不够！只要是绿色的哪怕是树叶也行啊我想死你们啦！症状四看到桌边的杯子总觉得要掉下来我紧张啊我怕它掉下来啊这是我的本能反应啊别笑遇过大风浪我保证你也不敢这么放水杯症状五听不见机器“轰轰”的声音就睡不着轮机员习惯听着“隆隆”的主机运转轰鸣声入睡倘若突然一片寂静，他会从立刻床上惊醒蹦起来有轮机长下船以后失眠了？别慌，录一段船舶主机工作场景的声音睡前播放，睡得香......症状六站在高处就想要个望远镜瞭望有位老船长退休了每天都定时呆呆地在阳台向远处眺望许久遇到大雾天还特别急躁后来别人才知道 船长是在瞭望呢大雾天没雷达协助，当然急！症状七看到饭店的鱼总觉得不新鲜茫茫大海，蔬菜不够，海鲜管饱......症状八看到工人干活总想上前提醒没戴手套、没有安全带老哥，你这是在赶工期吧......全副武装，安全第一！症状九船上相见的问候总有那么点奇怪别误会这是在问你在船上工作多长时间了......症状十在国外靠港见人就问“卖电话卡吗”只要听见有“卖电话卡”四个字，就会兴奋起来，叫着喊着“给我留一张！”见同事就问，你开漫游了没？给我蹭一会儿网，我就发个微信。海员过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船离别的哀愁和下船团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会。我想说无论哪种职业都值得尊重——天下也没有十全十美的工作。“幸福美好生活不是从天上掉下来的，而是要靠艰苦奋斗创造出来的”。最后愿所有船员朋友们都有美好的明天！

学校直招小证更新8月26号，29号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证8月25号油化初培 9月2号T02 t03 9月2号。液化气初培8月26号小证初培，Z01  0708连续班8月28号02初培8月27号0708初培8月29号通用G证 9月5号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。8月28号单独水手机工大证8月30号有班电子技工大证9月2号三副三管(甲类，丙类，)9月份有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事

12月4日晚，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”，601872）发布《分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国务院国资委备案程序的公告》。公告显示，6月12日，招商轮船董事会和监事会审议通过了《关于公司参与安通控股股份有限公司重大资产重组暨公司分拆所属子公司重组上市的议案》等议案，拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“招商滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）进行重组的方式实现重组上市。本次交易以招商轮船分拆子公司重组上市为目的，交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东，招商局集团有限公司预计将变更为安通控股的实际控制人。（详见“招商局集团预计成安通控股实控人，获更多资源加持”）2024年12月3日，招商轮船收到了国务院国有资产监督管理委员会出具的《国有资产评估项目备案表》，国务院国有资产监督管理委员会对中通诚资产评估有限公司出具的《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的中外运集装箱运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12245 号）与《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的广州招商滚装运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12247 号）的评估结果予以备案，备案结果与上述资产评估报告所载评估结果一致。本次交易尚需满足多项条件方可实施，包括但不限于履行上海证券交易所、中国证券监督管理委员会及其他有权监管机构相应程序等。本次分拆能否获得上述批准或核准以及最终获得相关批准或核准的时间均存在不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。

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2026年十大船东国榜单凸显了全球航运财富持续集中与流动的态势。基于现役及手持订单船队的资产总值，最新数据揭示了三大趋势：资产估值攀升、板块主导权更迭、新晋力量重塑行业格局。这一信息清晰表明：亚洲仍是全球船舶所有权的核心区域。中国稳居领先地位，区域内其他主要国家也正通过强化其在多个细分市场的布局，巩固自身地位。1. 中国：稳居全球最大船东国地位 规模与估值： 中国在船队总价值和船舶数量上均保持首位。目前其船队总价值达 2,910 亿美元（覆盖 9,375 艘船舶），较 2025 年的 2,550 亿美元进一步增长。核心板块优势： 中国拥有全球价值最高的散货船、集装箱船及小型干散货船船队，这些板块资产在过去一年均实现显著增值。资产涨幅细节： * 散货船： 涨幅尤为突出。10 年船龄的好望角型散货船（18 万载重吨）价值同比上涨约 26.5%，达到 2008 年以来的最高水平。集装箱船： 资产同步走强，15 年船龄的次巴拿马型船（Sub-Panamax）价值较去年增长超 18%。全面领先： 此外，中国还拥有全球规模最大的油轮船队（共 2,039 艘，价值 560 亿美元），彰显其在所有主要航运板块的全面领先优势。2. 日本：稳中有进，引领气体运输板块 排名与估值： 日本稳居全球第二大船东国地位，船队总估值达 2,330 亿美元，与去年同期基本持平。增长态势： 尽管整体增长步伐相对平缓，但日本在多个高价值细分市场中持续占据主导地位。细分市场统治力： 无论是从资产价值还是船舶规模来看，日本均拥有全球规模最大的**液化天然气船（LNG）、液化石油气船（LPG）、冷藏船及汽车运输船（PCTC）**船队。核心优势： 这再次凸显了日本在专业化及资本密集型航运领域长期深耕的深厚实力。3. 希腊：油轮价值的绝对霸主 排名与地位： 希腊再次蝉联全球第三大船东国，在船队规模和资产价值上均保持稳定。油轮板块的“质”与“量”： 尽管中国在油轮的数量上占优，但希腊油轮船队的资产价值却大幅领先，高达 770 亿美元。这一数字比中国的油轮总价值高出 210 亿美元，充分体现了希腊船东专注于高规格、具备极强商业竞争力的油轮吨位。干散货市场表现： 在干散货领域，希腊拥有全球规模第二大的散货船队（按数量计），但在资产价值排名上则位列日本和中国之后。4. 美国：邮轮业驱动的资产增长 排名与估值： 美国位列全球第四大船东国，船队总价值大幅飙升至 1,410 亿美元，同比增加超过 250 亿美元。核心增长引擎： 邮轮板块是资产增长的关键推手。该板块目前估值达 790 亿美元，较去年激增约 34%。这进一步巩固了美国作为全球头号邮轮船东国的统治地位。特种船舶领先地位： 此外，美国在移动式离岸钻井平台（MODU）、海上施工船（OCV）、**离岸支持船（OSV）以及滚装船（RoRo）**的船队价值上也保持全球领先，体现了其在离岸能源及工业航运细分领域的雄厚实力。5. 新加坡：多元化布局成效显著 排名与增长势头： 新加坡维持全球第五大船东国地位，但其增长势头最为强劲。船队总价值激增超过 340 亿美元，达到 1,410 亿美元；目前船队规模为 3,359 艘。核心竞争优势： 新加坡的优势在于高度的多元化。其 LPG 运输船、海上施工船 (OCV) 及离岸支持船 (OSV) 船队的价值目前均位居全球第二。抗周期韧性： 这种均衡的资产分布为其提供了跨越航运周期、抵御市场波动的强大韧性。6. 瑞士：MSC 的扩张重塑行业格局 排名与估值： 瑞士跃升至全球第六大船东国，船队总价值增长至 830 亿美元，同比涨幅约 22%。增长核心： 这一排名的上升几乎完全归功于 MSC（地中海航运） 的激进扩张，包括数十笔二手船收购以及不断扩大的手持订单。未来布局： 值得注意的是，其所有新造集装箱船订单均为大型化船型——即超大型集装箱船（ULCV）和新巴拿马型船（New Panamax）。这些船舶均由中国造船厂承建，并计划于 2027 年至 2030 年 期间陆续交付。7. 中国香港：新晋前十大船东国家及地区排名与估值： 中国香港以 780 亿美元 的船队估值跻身全球前十，位列第七。资产组合： 港资船队的资产配置非常均衡。集装箱船占据最大份额，其次是散货船和油轮。LNG 领域的领先地位： 与此同时，香港在 液化天然气（LNG）运输船 领域的资产占比依然显著，这使得香港位列全球前五大 LNG 船东地区之列。8. 韩国：当前表现平稳，未来增长可期 排名与估值： 韩国排名下滑至全球第八位，船队资产价值稳定在 690 亿美元。核心板块： 韩国依然是 LNG（液化天然气）运输船和汽车运输船领域的主要参与者。潜在增值空间： 展望未来，长锦商船（Sinokor）近期收购的**超大型油轮（VLCC）**预计将在所有权交割完成后，为韩国船队增加近30亿美元 的资产价值。不过，这笔增值目前尚不足以改变其现有的全球排名。9. 德国：集装箱实力助力重返巅峰 排名与趋势： 德国排名回升至全球第九位，扭转了过去数年连续下滑的态势。核心板块集中度： 德国的船队资产高度集中在集装箱船领域。若按船舶数量计算，德国的集装箱船队规模位居全球第二。资产价值表现： 在资产价值方面，德国的集装箱板块目前排名全球第六。这凸显了现代集装箱船（Boxship）资产对其海事地位的重要支撑作用。10. 中国台湾：船队现代化驱动的快速增长排名与规模： 中国台湾重返全球前十，位居第十位。其船队总价值达到630亿美元，共拥有1,297艘 船舶。集装箱板块表现： 集装箱船队是其表现最突出的板块。尽管按船舶数量计算仅位列全球第六，但按资产价值计算则高居全球第三。这充分反映了其船队极高的现代化程度和年轻的船龄结构。新造船订单潮： 仅在 2025 年，台湾船东就下达了大规模的新船订单——其中许多是超大型集装箱船（ULCV）和新巴拿马型船。这些订单主要分布在中国大陆和韩国的造船厂，计划于 2027 年至 2029 年 期间交付。2026 年的排名向我们揭示了几个极其清晰的行业主题：中国地位全面巩固： 中国的领先地位不仅体现在规模上，更体现在资产质量的提升上。双引擎驱动： 集装箱与邮轮板块是资产价值增长最强劲的动力源。激进订单重塑未来： 特别是在亚洲地区，船东们积极订造新船的策略正在改写未来的竞争格局。多元化至关重要： 正如新加坡和中国香港的表现所证明的，多元化的资产配置是抵御市场波动的关键。随着船队价值的持续攀升以及大批新船交付期的临近，全球船舶所有权的平衡将继续保持动态变化。但就目前而言，以中国为首的亚洲，依然稳牢地掌控着全球航运资本的舵盘。