3月20日    水手  机工   合格证   厨师全套4月1日      水手  机工   合格证   厨师全套4月10日   水手  机工   合格证   厨师全套4月20日   水手  机工   合格证   厨师全套5月7日   水手  机工   合格证   厨师全套

远洋航线 招聘：     182000吨散货大副月初276000吨散货老轨9月中376000吨散货木匠9月中电机员457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中552500吨散货电机员月底682000吨散货二副9月初757000吨散货远洋回国电机员9月中二副机头876000吨散货老轨9月初电机员水头937000吨散货中日韩俄罗斯船长9月中大副二副水头老轨大管二管东南亚 中日韩航线 招聘：112000吨集散两用船印尼回国航线代三管月底船期213000吨散货 中日韩台湾二副月初376000吨散货内外兼营老轨月底417000吨散货中日韩东南亚船长月初老轨大管二管518000吨（1100箱位）东南亚三副9月下旬机工618054吨位集装箱（1032箱位）东南亚三管9.20厦门水手机工75000吨散货中日韩代三管月初

工作介绍：水手值班水手:甲板部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望●靠离泊时的带解缆●懂得各种船用信号灯和信号旗的使用●甲板部日常维修和保养的具体操作●起卸船吊和开关舱的作业●引水梯和舷梯的安全收放●懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等工作介绍：机工值班机工:轮机部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养●协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养●懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修●了解各种液压原理和机械制动原理●了解轮机概论和电器概论●了解焊接技术和要领湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

敬爱的同仁您好:感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力，让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出，公司特发给激励奖金，鼓励大家继绩奋斗。激励奖金发放说明如下:发放对象:2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者，包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。前项海勤人员如有以下情形之一者，不予核发:于激励金核发日前有受不续聘处分者当年度退休，于激励金核发日前未续聘者当年度在职死亡者非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。奖金计算:激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者，其发放金额将依规定予以调减。登放日期:激励奖金并同6月份发薪日发放。外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给，2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放。注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问，请洽船务部船员事务组。真羡慕，好船都让别人上了..你还有什么理由不努力！

关于流脑疫苗接种服务恢复的通知从即日起，中心流脑疫苗（ACYW135群脑膜炎球菌多糖疫苗）恢复接种。若您有预防接种需求，请随时关注中心微信公众服务号或拨打前台电话0311-86613566（工作日上午8:30—11:00，下午14:00—15:30）。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月2日

跑战区需要水手机工工资40000/月，实习机工实习水手工资18000/月，伊朗一旗船长工资150000/月，机工水手各要三个对，没看错，是水手机工一个月40000工资，看清楚国旗再问我哈，伊朗国旗船员帮pro，赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗，底部评论区留言下面这个更厉害，不要眨眼：船员开班，点击报名！送命船，跑战区悬挂英国3.2万吨散货，(所有职位没有硬性资历要求，新证水手机工，工资60000实习机工、实习水手，工资18500船长：30万一个月三副，12万一个月(嘴里叼着烟，左手 AK，右手开播，从此人生达到巅峰)看到这里，评论区肯定炸开了，有的积极报名，有的说有钱没命花，还有兄弟要组团打团战（好兄弟讲义气）各位兄弟们怎么想，底部评论区告诉我哦！~~

近日，第十届中国海事金融（东疆）国际论坛在滨海新区举办。论坛上首次发布天津滨海新区航运人才专项支持政策，这是天津滨海新区首个聚焦航运领域的专属人才支持政策，覆盖全职业周期，以“引育并举、服务赋能”为核心，构建极具区域竞争力的航运人才发展体系。记者了解到，天津滨海新区坚持全职与柔性引进并举，细化航运人才认定标准。其中，对引进的领军人才，给予50—150万元支持；对引进的民营企业高管，给予20万元支持；对柔性引进的外籍船长、航海专家，每年给予最高20万元补助。坚持构建梯次培养体系，对重点培训项目进行全额资助，对技能大师工作室给予20万元建设资助，对留区工作博士后给予30万元资助。同时，天津滨海新区将开展“礼·遇·滨·城”四大主题百余项人才特色活动，深度融入航运、海事金融、船舶租赁等高端论坛。特别是今年9月，一场形式新颖的人才峰会将在东疆海边举行，通过室内签约颁奖、室外交流赏月等活动，以开放的滨海之城姿态，向全球人才致以敬意。据介绍，当前，天津滨海新区人才总量突破96万人，领军人才超1600人，为航运金融、海事服务、港口物流等产业高质量发展提供坚实支撑。值得一提的事，本次论坛上，香港航商总会、香港海事处、天津海事局、东疆管委会四方就“东疆+香港”政策功能创新协同达成共识，推动两地合作从飞机租赁向船舶租赁全面延伸，开启海事金融协同新篇章。目前，两地正合力推进“内地—香港光租船舶国籍中止机制”研究，为企业跨境资产运营提供多元选择；同时，推动中国法律、香港仲裁、中文标准合同在国际业务中广泛应用，持续提升中国在国际航运规则制定中的话语权。

这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

据以色列知名财经媒体 Calcalist Tech 最新报道，德国航运巨头赫伯罗特已与以色列私募股权机构 FIMI 达成合作协议，经过长达6个月的竞标程序，拟以超过35亿美元的价格，对以星航运（ZIM）实施整体收购与资产重组方案。目前，双方已就交易核心条款达成一致，预计将在近期正式签署协议。交易完成后，以星航运将被私有化，并从纽交所退市。数据显示，以星航运当前市值约为27亿美元，本次交易估值明显溢价。分拆收购，规避“黄金股”限制报道指出，赫伯罗特在竞标中击败了丹麦航运巨头马士基。不过，由于以色列政府持有以星航运“黄金股”，对涉及国家安全与战略资产的交易拥有特殊控制权，传统整体并购模式面临较大制度障碍。为突破限制，赫伯罗特与FIMI最终采用“业务分拆+协同控制”的结构性方案推进交易。其中，赫伯罗特将接手以星航运的国际业务板块，包括约99艘目前由以星租赁运营的船舶，其租约将整体转移至赫伯罗特名下。同时，除以色列本土航线外，以星在全球范围内的航线网络、海外销售体系、国际客户合同、品牌资源及科技部门，均将纳入赫伯罗特体系。FIMI则负责收购受“黄金股”约束的以色列本土核心资产，包括16艘悬挂以色列旗的自有船舶、国内航线、位于海法的总部设施，以及信息系统与本地人力资源体系，并按规定接受以色列交通部和国防部监管。成立“新以星”，保障国家航运安全根据交易安排，FIMI所控制的资产将被整合成立一家新公司（暂称“新以星”），并与赫伯罗特全球航运网络实现业务协同。该架构主要用于满足以色列“黄金股”制度要求，包括：确保一定规模的本国控股船队持续运营、保障战时运输能力，以及维持总部设于以色列境内等条件。业内人士指出，鉴于赫伯罗特股东结构中包含来自沙特阿拉伯和卡塔尔的主权资本背景，若采取直接全资收购模式，在政治与监管层面或将面临更高敏感度，本次分拆方案被视为现实可行的“折中路径”。全球航运格局或迎新变化目前，赫伯罗特位居全球第五大集装箱航运公司，而以星航运排名约第十位。Alphaliner数据显示，收购以星航运后的赫伯罗特总运力将达到308.2万TEU，进一步缩小与中远海运的差距。若交易顺利落地，赫伯罗特全球市场份额将进一步提升，尤其在亚洲—美国东岸等关键航线上，其竞争力有望明显增强。消息人士透露，以星航运工会已获悉交易进展，正与管理层就员工奖金及安置方案进行协商。以色列政府尚未公开表态，相关部会暂未提出反对意见。值得关注的是，两年前，赫伯罗特曾尝试收购韩国航运企业，但因政治阻力最终搁浅。本次收购能否顺利完成，仍有待监管审批及政治层面的最终确认。业内普遍认为，若本次交易最终成行，不仅将重塑赫伯罗特与以星航运的发展轨迹，也可能对全球集装箱航运竞争格局产生深远影响。

5月22日上午中远海运集团与厦门市政府正式签署战略合作框架协议，开启全面合作的新里程。厦门市委副书记、市长黄文辉会见中远海运集团总经理朱碧新一行，并共同见证战略合作框架协议的签署。厦门市委常委、副市长黄燕添，中远海运集团副总经理林戟分别代表厦门市政府和中远海运集团签署了战略合作框架协议。中远海运集团于1993年首次登陆厦门市，业务涉及集装箱运输、客滚运输、件杂货运输、港口、物流和船员服务等。目前，中远海运集运已成为厦门港排名第一位的航运服务商；中远海运港口旗下远海码头作为中国第一个全自动码头，年集装箱吞吐量270万标箱，占全港箱量超过2成。黄文辉表示，中远海运集团是厦门市的重要合作伙伴，是参与厦门东南国际航运中心建设不可或缺的主体企业，更是“丝路海运”港航贸一体化发展的主要力量。朱碧新表示，厦门是“一带一路”倡议中的重要节点城市，是国家确定的国际性综合交通枢纽城市，也是服务两岸经贸往来和发展融合的桥头堡。厦门的比较优势与中远海运集团发展方向高度契合，双方具有良好的合作基础和互补意义。厦门市政府与中远海运集团进一步加强战略合作，双方将站在更高的合作起点，互利共赢、共同发展，迈上共创美好未来的新征程。

十分之一的时间在陆地十分之九的时间在海上从港湾锚地到深海大洋从旭日初升到繁星满天他们以船舶为家，与江海为伴翻越千山万水跨过万里海疆让我们一起聆听专属船员的七夕告白职务宝安岭轮 船长家乡湖北潜江船位印度尼西亚相距3500公里我想在祖国传统的情人节“七夕节”里，对你说，亲爱的我在每个见不到你的日子里，都深深的想念你，犹如大海般的波澜壮阔、深不见底。亲爱的，七夕快乐。海上升明月，天涯共此时相思既美好又煎熬但只要人在心中爱念如依如初祝大家七夕快乐、爱意永恒

6月20日，在山东省国资委推动的“党建链动”共建交流活动中，山东海洋集团有限公司与中国船舶集团青岛北海造船有限公司再度携手，正式签署《十艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船建造协议》和《战略合作框架协议》。这一批绿色旗舰的落地，不仅是双方深化同城国企合作的重要成果，也标志着我国甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）建造能力迈向新的高度。三次联手，同型订单扩至16艘此次签署的10艘新船为GuaibaMax型32.5万载重吨甲醇双燃料VLOC，是山东海洋集团（旗下山东海运）与北海造船围绕同一船型开展的第三轮合作。早在2023年12月，双方便开启合作序幕，签订首批4艘合同；2024年9月又追加2艘同型船；本次再签10艘，使得累计合作数量达到16艘。据悉，前6艘的单船造价约为1.3亿美元，若最新10艘新船以同样的造价订购，16艘船总值20.6亿美元。合作时间数量船型及规格单船造价†批次总值†预计交付2023 年 12 月4 艘32.5 万吨 GuaibaMax 型甲醇双燃料 VLOC≈ 1.3 亿美元≈ 5.2 亿美元2027 年2024 年 9 月2 艘同上≈ 1.3 亿美元≈ 2.6 亿美元2028 年2025 年 6 月10 艘同上≈ 1.3 亿美元≈ 13 亿美元待公布累计16 艘——≈ 20.8 亿美元—据了解，该船型由中船船舶设计研究中心(CSDC，简称“民船中心”)自主研发，专为承运巴西淡水河谷铁矿石量身打造，将入级DNV和中国船级社（CCS），计划未来几年陆续交付投入运营。‌民船中心的“天狼星”32.5万载重吨VLOC，‌集合了甲醇燃料、氨燃料、LNG燃料、转子风帆、智能航行等先进技术，节能环保、营运高效，体现了民船中心对绿色航运的执着追求北海造船建造的这一系列VLOC代表着当前全球绿色航运船型的先进水平。该船型长340米，宽62米，在环保性能与能效配置方面表现尤为突出。采用甲醇/燃油双燃料推进系统，配备脱硫塔与EGR系统，兼容多种燃料运行场景；在甲醇模式下，可减少86.5%二氧化碳、60%氮氧化物与99%硫氧化物排放；配备风力转子、高压岸电、轴带发电机、变频风机与海水泵系统等多项节能设备，大幅提升运营能效。无论采用甲醇还是传统燃油模式，该系列船均可满足IMO Tier III排放标准与EEDI Phase III能效标准，体现了绿色减碳与灵活运营的完美结合。党建链动激活产业链此次批量订单的落地，正是得益于山东省国资委近年来推动的“党建链动”机制。6月20日举行的共建交流活动上，山东省委省直机关工委、省国资委、西海岸新区工委主要领导与北海造船、山东海洋集团高层共同出席见证了签约仪式。双方在会上表示，将持续强化党建引领在产业合作中的引擎作用，深入推进“党建链”与“产业链”的协同共建，以党建赋能推动高质量发展，助力打造山东现代海洋产业发展高地。北海造船手持同型船订单已达18艘据统计，本次新签订单完成后，北海造船已累计持有18艘32.5万吨级甲醇双燃料VLOC在建订单，其中16艘来自山东海洋集团，2艘来自新加坡韦立国际集团。作为中国船舶集团在青岛的核心成员企业，北海造船不仅拥有雄厚的散货船、大型油轮与海工建造能力，也在绿色智能船舶建造领域持续突破。目前，其GuaibaMax型VLOC正成为国际绿色矿砂运输船的新标杆。

据外媒报道，上周五（10月27日），一艘悬挂马绍尔船旗的散货船在马六甲海峡水域遭遇海盗袭击，该船船长在袭击中受伤，目前已被送往医院。当时这艘散货船正在前往新加坡的途中，但在新加坡水域之外。近日，新加坡海事与港务管理局（MPA）在一份声明中证实了这一事件，但并未透露具体细节。他表示，“新加坡海上救援协调中心（MRCC）今早（上周五）约四时三十分接获通知，在新加坡领海外一艘悬挂马绍尔群岛马六甲海峡的散货船上，发生一宗涉嫌海上劫案。”据报道，MRCC指示这艘船只到新加坡西部海域抛锚，以便新加坡警察海岸警卫队进行搜索。目前船上的搜索工作已经完成，没有任何货物或物品丢失。据报道，在事件中受伤的船长已被送上岸接受治疗，目前情况稳定。这起事件发生表明了目前发生在马六甲海峡和新加坡海峡（SOMS）的海上盗窃案件形势已经升级。这些海上犯罪活动不仅影响了船员的正常工作和生活，还给国际海运带来了潜在的安全隐患。根据新加坡亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定(ReCAAP）的数据，自2023年初以来，新加坡—马六甲海峡区域（SOMS）所报告的海盗盗窃案件已经多达60多起。从国际商会国际海事局(IMB)报告的数据看，今年前9月，新加坡海峡就发生了33起事件，与去年同期的31起相比有所增加。总共有31艘船被登船，5名船员被扣为人质，2名受到威胁，有4分之1的事件发生在7月，这些犯罪活动多是针对船只上的物品，而非对人员进行攻击或绑架等。此次伤人事故的发生，不仅表明犯罪分子的活动越来越频繁，也表明该海域的海盗冲突已经升级，对于船员和船舶的威胁也在逐渐加大。ReCAAP建议，船东应通知其旗下船舶在过境SOMS 时继续提高警惕，沿岸各州增加该地区的巡逻和执法。今年，新加坡海域的抢劫案激增，地方当局一再警告船只在经过该地区时要高度警惕，尤其是菲利普海峡，船只在转弯时通常会大幅减速。由于菲利普海峡面积广阔，交通繁忙，捕鱼活动频繁，执法工作也很有挑战性。