太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

据Alphaliner消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将在本周签署该公司54年历史上最大的一笔订单。Alphaliner在其最新周报中称，赫伯罗特在中国船厂的24艘液化天然气（LNG）双燃料集装箱船新造船订单即将正式签署，总价值将达39.6亿美元（约合人民币284亿元）。具体而言，这家航运巨头将在扬子江船业订造12艘17000TEU双燃料集装箱船，在新时代造船订造12艘9000TEU双燃料集装箱船，这批订单此前已经报道，但未正式签署。上月初就有消息称，赫伯罗特将与扬子江船业和新时代造船共计签订20+10艘LNG双燃料集装箱船合同。其中，将与扬子江船业签订10+5艘17000TEU LNG双燃料集装箱船合同，每艘造价为2.1亿美元；与新时代造船签订10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同，单船造价为1.4亿美元。随后，市场消息称赫伯罗特将扬子江船业的10艘确认订单增加至12艘，同时将选择船数量增至6艘，即总数由原来的10+5艘扩大为12+6艘。新时代造船的确认订单则由10+5艘9200TEU LNG双燃料集装箱船合同改为12艘9000TEUTEU双燃料集装箱船，选择船数量未知。Alphaliner预计，扬子江船业12艘加上新时代造船12艘，这批24艘确认订单的总价值将达39.6亿美元。赫伯罗特将于2025年初与马士基联手创建双子星合作联盟（Gemini Cooperation），这是东西向主要航线上的一个新班轮联盟。双方合作船舶将为290艘，总运力340万TEU，其中40%由赫伯罗特投入。据Alphaliner最新数据，赫伯罗特目前运力229万TEU，排名全球第五，包括296艘集装箱船，其中自有船129艘。该船东在建新订单为11艘，约15.2万TEU。- END - 

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 公司简介山东国际船员服务有限公司，是经海事部门正规备案、具备合法船员服务资质的专业航运服务企业，深耕船员派遣、船舶配员、船员管理领域多年，立足山东，辐射全国，链接全球优质船东资源，致力于为广大船员提供安全、优质、高效的就业服务，为航运业输送专业、可靠的航海人才。公司秉持“诚信为本、服务至上、共赢发展”的核心理念，严格遵守海事法规，规范运营管理，与国内外多家知名船东建立长期稳定合作关系，整合散货船、集装箱船等各类优质船舶资源，船况优良、航线丰富，涵盖远洋、近洋多条热门航线。我们始终将船员权益放在首位，建立完善的服务体系，从船员招募、岗前对接、船期安排，到在船保障、离岗关怀，提供全流程贴心服务，全力解决船员后顾之忧，助力船员实现职业成长与高薪增收，逐步成为山东航运领域极具口碑与影响力的船员服务企业。 船员真实评论（节选）评论1（资深二管 李师傅）：在这家公司跑船3年了，最满意的就是靠谱！薪资从来都是按时足额发放，没有一次拖欠，上下船路费、体检费全部报销，比之前待过的小公司省心太多。这次安排的4.3万吨散货船，ME电喷主机操作很顺畅，船上设施齐全还有网，能随时和家里视频，公司岸基团队也很负责，有问题响应特别快，值得信赖！评论2（资历三副 张师傅）：通过公司安排上的2016年国产散货船，船龄新、设备先进，机舱自动化程度高，工作强度比之前轻松不少。远洋不定线的航线能积累很多资历，对后续晋升帮助很大，而且公司配员很合理，不管是中籍团队还是混派团队，沟通都很顺畅，公司服务也很贴心，船期安排紧凑，不用长期待派，想赚钱的船员可以放心来。   最新招聘岗位一：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：二管、三管、服务生（甲板实习生轮值）船舶信息：2016年国产4.3万吨散货船，配备ME电喷主机（机舱自动化程度高，操作便捷，维护压力小），船况崭新，合规达标，航行安全有保障。航线特点：远洋不定线，可遍历全球多个港口，既能积累丰富远洋航行经验，又能在靠港间隙感受不同国家的风土人情，实现“工作+旅行”双体验。船期安排：4月底国外换班，名额有限，先到先得！岗位二：集装箱船专场（小东南亚航线，全套中国船员）招聘岗位：二副船舶信息：98年韩国造，2000箱位集装箱船，船况维护良好，设备运行稳定，适配小东南亚航线航行需求。航线特点：小东南亚航线，靠港频次适中，航行节奏舒缓，21人全套中国人，沟通无壁垒，团队氛围融洽，无需担心语言障碍，工作更顺畅。船期安排：4月1日新加坡上船，船期紧张，速来报名锁定席位！岗位三：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副、二管船舶信息：2014年日本造3.7万吨散货船，ME电喷主机加持，船舶性能优越，维护规范，航行安全系数高，全程有网，可随时与家人保持联系。航线特点：远洋不定线，航线灵活，能接触多元航海场景，积累全面的操作经验，助力职业晋升；中菲混派，可锻炼国际沟通能力，拓宽职业视野。船期安排：4月16日国内换班，无需远赴国外，换班更便捷！岗位四：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副船舶信息：2016年国产4万吨散货船，ME电喷主机，船龄新、设备先进，机舱自动化水平高，大幅降低工作强度，提升工作效率。航线特点：远洋不定线，全程有网，工作之余可随时视频通话、浏览资讯，缓解海上工作的枯燥感；航线覆盖广，能快速积累资深航行资历，为后续晋升打下坚实基础。船期安排：4月13日越南换班，资历三副优先录用！岗位五：集装箱船专场（土耳其回国线，精准匹配资历）招聘岗位：机工（需1+1资历）船舶信息：98年日本造，1600箱位集装箱船，船况稳定，维护到位，适配土耳其回国航线需求，航行顺畅。航线特点：土耳其回国线，航线固定，航行周期合理，无需长期漂泊，兼顾工作与家庭期待。船期安排：4月底换班，仅限有1+1资历机工，精准匹配，速投！岗位六：集装箱船专场（土耳其回国线，优质船况）招聘岗位：大管船舶信息：00年德国造，6000箱位集装箱船，德国制造工艺精良，船舶性能卓越，设备故障率低，工作环境更舒适。航线特点：土耳其回国线，航线成熟，靠港规范，工作强度适中，适合资深大管发挥专业能力，薪资待遇优厚。船期安排：同步招募，先到先得，锁定优质岗位！

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

辽宁海事招录计划辽宁海事局通过“中央机关及其直属机构录用公务员统一考试”吸纳广大人才，2025年设置招录职位45个，计划招录62人，招录专业包括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、海事管理、港口航道及近海工程、船舶与海洋工程类、法学类、化学类、英语类、俄语类等。详情请通过国家公务员局网站（http://www.scs.gov.cn/）以及交通运输部海事局网站（https://www.msa.gov.cn/）查询或电话咨询（0411-82625856、0411-82623003）。关于我们中华人民共和国辽宁海事局是交通运输部直属正厅级行政机构，下设营口、大连、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦6个分支机构，3个事业单位。负责辽宁省沿海、港口及沿海6市内河水域的水上交通安全监督管理、船舶及海上设施检验、防治船舶污染等行政管理和执法职责；同时，承担辽宁省海上搜救中心办公室职能，负责重大水上交通事故、船舶污染事故处置以及水上搜寻救助等组织指挥和协调工作。我们的职责✅保障水上交通安全畅通✅保护水域生态绿色清洁✅保障航运高质量发展和船员权益✅维护国家主权和人民利益加入我们人民至上生命至上——我们期待每一个愿挺身而出的你!向海图强逐梦深蓝——我们期待每一个心系蓝色梦想的你!服务交通奉献社会——我们期待每一个愿怀国之大者的你！天辽地宁辽海生辉——我们期待每一个蓄势待发的你！真诚欢迎有志投身海事事业的你报考辽宁海事局！党和人民赋予的水上交通安全监管的光荣使命期待和大家共同担负！

7月11日—16日，中波公司又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。新船试航顺利完成7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。据悉，该轮将被命名为Boym。百度百科显示，卜弥格（Michel Boym，1612—1659 ）是天主教耶稣会传教士，是欧洲第一个真正马可·波罗的研究家，也是欧洲最早确认马可·波罗用过的许多名称的地理学家之一，还是第一个将中国古代的科学和文化成果介绍给西方的欧洲人。另据信德海事网了解，该轮为系列船舶中的第二艘，该系列的第一艘中波裕安轮已经于去年12月27日成功交付。更早之前的2021至2022年，中波公司还陆续接收了另外四艘分别名为泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮的62000dwt的多用途船舶，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。这也意味着，在Boym轮正式交付后，中波公司将拥有6艘该类型的62000dwt的多用途船舶。可运万物相较此前投入运营的4艘船舶，Boym和中波裕安轮的第4重吊由起重能力80吨升级为150吨。并且，该轮进一步增加了甲板有效装载面积，更加宽阔的连续平整甲板预计能多装9至12片常规尺寸风叶，且能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升舱容利用率和装载效率。该船型62000载重吨，入选英国皇家造船师学会《2021年世界名船录》。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，设有5个大开口货舱，7.5万m³超大舱容。货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸重大件设备货，除了能够装载风电设备、大型模块等重大件货物外。该型船舱内平整，还设有舱内二层甲板，因此该类型船还能装载散货、纸浆以及集装箱船舶等各类型货物等。此外，如果配备合适的车架以及相关的监测等设备，该类型船舶还能够装载新能源汽车，缓解目前汽车运输船市场运力的情况。参考中远海运特运使用此类62000dwt多用途船运输新能源汽车的案例。（详情见：→揭秘！怎样将2797台新能源汽车装进世界最大冰级多用途纸浆船？）可以说，除了液货外，该类船型基本上能运输任何一种货物。具有极强的市场适应性甚至可以说是“赚钱”能力。新船助力全程物流服务创新中波公司积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。中波公司以重大件专业运输为特色，积极服务高质量共建“一带一路”，持续关注新能源发展等热门领域。同时，公司坚持以客户为中心，不断探索数字化、绿色化发展道路，以全程物流的运输模式为客户提供全方位、高质量、多层次、个性化的“端到端”运输服务。总之，随着“Boym”轮的即将命名入列，相信中波公司将进一步提升其服务能力，继续为全球客户提供高效、可靠的运输解决方案。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-06-25　发布注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年6月份下降了0.38点，为1322点。其中，高级海员薪酬指数下降了0.31点，为1291.90点；普通海员薪酬指数下降了0.82点，为1508.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11863美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为713美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.06）2024年6月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.00点，较上期下跌0.38点。本期高级海员薪酬指数报收1291.90点，较上期下跌0.31点；普通海员薪酬指数报收1508.74点，较上期下跌0.82点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数微跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均微跌。近期企业薪资基本保持稳定，我国国际海员市场薪酬多数保持不变，部分企业细微调整。分职位看：普通海员和高级海员平均薪酬变化都不明显。本月国际职位各船型普通海员和高级海员的平均薪酬变化总体并不明显。但船长职位在化学品船涨幅较高的影响下上涨了9美元，其余职位均持平或小幅下跌。普通海员持平居多，其余职位略有下跌，水手和水手长平均下跌3美元。分船型看：除化学品船船长职位上涨，其余船型薪酬均只有小幅下跌或与上期持平。本月集装箱船薪酬各职位多数持平，其余略有下跌，其中高级海员薪酬有4-6美元下跌，下跌最大的是大副和大管轮。普通海员薪酬下跌略大的是水手长和机工长，有5美元下跌。本月干散货船薪酬受到高级海员影响，下跌较大。高级海员下跌12-24美元，其中跌幅最大的为机电员，下跌24美元；大副二副和大管轮二管轮次之，下跌12-16美元；其余职位持平。普通海员薪酬有1-3美元下跌，其中职位持平。本月油轮海员薪酬多数职位与上期持平。高级海员中，除船长、大副和轮机长下跌1美元外，其余职位与上期持平。普通海员薪酬全部与上期持平。本月化学品船海员薪酬除船长薪资大幅上涨，其余职位均只有轻微波动或与上期持平。高级海员薪酬，船长职位上涨111美元，其余高级海员均只有1美元下跌。普通海员薪酬全部与上期持平。

据新华社消息，2024年5月22日下午，习近平总书记在山东省日照市考察调研。他先后来到日照港和阳光海岸绿道，了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放和加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。海风阵阵，浪花翻滚。茫茫天海间，一台台远控岸桥一字排开，一个个集装箱起起落落，无人驾驶的集装箱卡车往来穿梭……远望日照港全自动化集装箱码头，一派繁忙景象，却鲜有工作人员的身影。而特别吸引航运界网注视的，则是习近平总书记背后的这条大船。据航运界网战略合作伙伴船视宝大数据显示，总书记背后这艘集装箱船是中谷海运集团旗下的“中谷南昌”轮，其运力为4600TEU，该船为招商工业南京金陵船厂建造，由青岛洲际海事咨询有限公司（SEACON MARINE TECHNICAL PTE.LTD.，以下简称“SMT”），为上海中谷物流股份有限公司提供新造船监理服务。船视宝大数据显示，该船有效营运效率达83%，平均港口作业时长达29.38小时，直挂率达90%。据航运界网了解和资料显示，中谷海运集团创建于2003年，是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一，历经二十年发展，成为集航运、物流、燃油供应、船舶管理、船员管理、港口运营、实业投资、金融保险、互联网科技等板块为一体的综合性现代化企业集团。自成立以来，中谷承载着“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命，以标准化集装箱为载体，以互联网大数据为依托，为工农商贸提供安全、高效、绿色的多式联运全程物流服务，并始终保持快速、健康的发展态势，年均复合增长率超过30%，连续多年被评为纳税强企。集团业务辐射中国29个省市百余座港口，下设150家分公司及办事处遍及中国各地，在天津、青岛、日照、上海、厦门、广州等城市均建有现代化办公大楼，员工近2000人。 在内贸集装箱物流领域，中谷目前占中国内贸集装箱物流市场份额达到25%，经营船舶100余艘，载重吨约300万吨，运力占中国内贸集装箱总运力的20%。据5月23日Alphaliner数据显示，中谷运力排名世界第15位，在中国内贸集装箱运输公司中排名第二，在中国非公集装箱船舶公司中排名第一。目前中谷开设经营的内贸航线已超过60条，涵盖1.8万公里海岸线，覆盖国内沿海所有枢纽港及长江流域干线73个港口，各条航线均已形成稳定的班轮航次，构建起由中国沿海与长江、珠江连接形成的“两横一纵”大海运、大物流体系。近年来，面对复杂多变的国际形势及国内经济运行出现的新形势、新变化，中谷实施“登陆战略”，大力推进全程物流，逐步在全国主要枢纽城市建立中谷现代物流基地，整合各类资源，为客户提供“门到门”全程物流解决方案，做好“最后一公里”服务。另据航运界网战略合作伙伴Fair Value数据显示，“中谷南昌”轮的船舶估值为5288万美元。业内人士评论道，在总书记合影之后，这条船的船舶估值也可能会有意想不到的变化，并且特别是在当前的集运市场状况下，该船的潜在租金水平以及运价都可能会有更多的向上机会，毕竟有故事的船，能被合影的船在市场里并不多见。

6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立仪式在舟山海事局举行。舟山市委组织部副部长陈杰辉、舟山市委社会工作部副部长钟淼出席指导，舟山市船员行业党委全体成员、舟山市重点港航企业代表、船员代表和特邀代表共计50余人参加了此次活动。会上，舟山市委组织部副部长陈杰辉宣读了《关于同意成立中国共产党舟山市船员行业委员会的批复》，舟山市委组织部副部长陈杰辉、舟山市委社会工作部副部长钟淼、舟山市船员行业党委书记、舟山海事局党委书记、局长施都光共同揭牌，标志着浙江省船员第一大市船员行业党委正式成立。随后，舟山市船员党员代表、港航企业代表先后发言，舟山市船员行业党委书记、舟山海事局党委书记、局长施都光介绍了舟山船员党建工作。舟山市委组织部副部长陈杰辉从“坚持党建引领，建强组织堡垒，增强船员朋友们的归属感；聚焦服务赋能，解决急难愁盼，增强船员朋友们的幸福感；深化协同共治，助力现代海洋城市建设，增强船员朋友们的成就感”三个方面对船员行业党委提出希望和要求。舟山市船员行业党委由舟山海事局党委领导，接受舟山市委组织部和舟山市委社会工作部工作指导。设书记1名，副书记3名，委员5名。舟山市船员行业党委书记由舟山海事局党委书记兼任，副书记由舟山海事局政委和舟山市交通运输局、舟山市港航和口岸管理局分管局领导兼任，委员由舟山海事局、舟山市人力资源和社会保障局、舟山市总工会、舟山团市委、浙江国际海运职业技术学院等成员单位分管负责人兼任。下设市船员行业党委办公室，负责船员行业党委的日常工作。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，其中共有岸基党组织72个，船员党员200余人，是全国船员数量最多的沿海城市之一。为贯彻落实部海事局党组和浙江海事局党组关于发挥海事职能作用推动船员队伍党建工作的工作要求，舟山海事局党委高度重视、迅速响应，积极与舟山市委组织部、市委社会工作部对接联系，深入开展调研谋划，积极构建“行业推动、属地领导、企业主体、协会共建”的船员队伍党建工作格局，强化船员队伍党建工作合力，稳妥推进船员队伍党建工作。01发挥海事职能推动船员党建制定印发舟山海事局发挥海事职能作用 推动船员队伍党建工作任务清单，全面推进船员队伍党建工作。落实市委关于“航行的支部”建设要求，牵头建立辖区重大施工项目党建联建共建机制，指导7个重大水工项目部建立项目党建联盟和党建联建工作站，以项目党建引领推进航运企业船员队伍建设、安全管理、规范运营。02有效畅通联系船员渠道将服务船员举措纳入年度民生实事清单，建立了“舟山海事局直接联系服务船员机制”，深化党员结对客船，拓宽直接联系船员覆盖面，将执法人员随船学习调研作为畅通联系船员的重要途径，收集船员意见建议34条并逐条落实。03着力打造“船员驿站”统筹内外部资源，按照应建尽建、能建尽建的原则，联合相关单位在偏远岛屿、码头一线、修造船厂、融治理中心等场所建设“浙海枫桥·船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务，成立码头志愿服务队，组织接送船、运送物资、心理健康咨询等志愿服务，打造就近就便、功能多元的联系船员服务阵地和党员组织阵地。04切实维护船员合法权益坚持和发展新时代“枫桥经验”，联合舟山市六部门发文，共同建立舟山市海船船员“融治理”维权服务机制，推动形成齐抓共管的海船船员维权服务格局，切实维护船员合法权益。2024年以来，已成功调解船员各类纠纷94起，为“福国”轮、“福运”轮等船舶船员追讨薪资1292.87万元。05丰富提升船员法治思维工作载体主动将思想政治工作有效融入海事执法工作，积极向企业、船员宣传党的路线方针政策。创新运用“10分钟+”执法必普法机制，有效释放海巡艇“海上讲习所”“海上普法站”等功能。高效运行全国船员业务咨询热线，拓展政策解答和普法宣传服务功能，做好船员管理政策法规的“传声筒”、船员办证的“贴心人”。积极培育选树优秀党员船长为安全诚信船长，大力宣传先进船员党员事迹，带动船员队伍提高安全风险意识和岗位适任能力。成立仪式后，该行业党委召开第一次全体会议，审议通过了《中国共产党舟山市船员行业委员会工作规则》《2025年为船员办实事十大举措》。下一步，舟山市船员行业党委将着力在政治教育上用力，打造“船员红色港湾”阵地；在组织建设上用力，建强“航行的支部”；在暖心服务上用力，打造“船员驿站”矩阵；在权益维护上用力，建好船员维权平台；在赋能发展上用力，全面提升党建引领发展质效，全力建设高素质船员队伍，助力舟山现代海洋城市建设。

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

重磅任命落地：Alex Gregg-Smith 正式出任必维船级社全球总裁，发声强调“安全是行业转型底座”2026年伊始，必维船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）的人事任命正式生效。Alex Gregg-Smith 已于2026年1月1日起出任 President, Bureau Veritas | Marine & Offshore（必维船级社总裁/全球负责人），常驻巴黎。这一任命最早由必维在2025年12月2日发布的官方公告对外披露，并明确Alex将继续向Matthieu de Tugny汇报。后者已于2025年9月升任必维集团工业与大宗商品事业部（Industrials & Commodities）执行副总裁。值得关注的是，2026年1月5日，Alex Gregg-Smith也在其社交媒体发布履新后的最新表态，对外阐释其对行业转型与船级社角色演进的判断，并反复强调“安全”在新阶段的优先级。官方任命：组织与运营模式迭代下的关键一步根据必维此前公告，此次任命发生在BV持续推进组织架构与运营模式优化调整的背景之下，目标是以更匹配的组织与资源配置支撑集团战略愿景落地。在行业绿色转型、监管要求升级、数字化加速与供应链重塑并行的环境中，船级社的服务边界持续外扩，BV通过强化核心业务领导力来稳固其在船舶与海工领域的全球竞争力，具有明确的战略指向。从任命对象本身看，Alex Gregg-Smith为英法双国籍，长期在必维体系内承担关键管理职责，并深度参与亚太尤其是中国市场的业务推进。此次升任后，其以后的工作地点将在巴黎，意味着BV Marine & Offshore的全球统筹将进一步强化“总部-区域”的组织协同，以应对跨区域监管与技术路线加速分化带来的复杂性。新任总裁最新发声：转型“前所未有”，但“安全最重要”在最新社交媒体推文中，Alex Gregg-Smith将2026年开年视为“向前看”的自然节点，并指出航运业正在经历“前所未有的转型期”，核心变量包括脱碳与新燃料、数字化、监管演进以及全球供应链变化等。他强调，在这种环境下，船级社的使命已不再局限于合规验证，而是更广泛地承担“促进进步”的责任：把利益相关方组织起来，验证新兴技术，支持其在真实运营中的安全部署，并帮助行业构建更具韧性与可持续的长期路径。更值得注意的是，Alex在推文中将“安全”置于最优先位置，并提出一个清晰的逻辑链条：没有安全，就无法最大化各方面的表现性能（performance）。他进一步把安全的内涵从传统意义上的结构与适航要求，延伸到货物管理、燃油消耗与航速控制、船员训练与身心福祉等多维领域，强调“一切都必须从安全开始——包括我们的人，也包括客户的人”。这一表述，实际上把船级社的价值主张从“技术合规提供者”进一步推进为“风险治理与运营绩效的共同维护者”。“20年+双周期”履历：船东与船厂经验被视为关键加分项在官方材料中，Matthieu de Tugny对Alex的评价重点落在其履历结构的“复合性”。一方面，Alex曾两度供职于必维，累计服务超过20年，熟悉集团的业务逻辑与技术体系；另一方面，他也拥有船东、船厂等造船和海事产业链核心环节的领导任职经历，这使其能够在“规则与标准”之外更理解“运营与建造”的现实约束，从而更贴近客户在转型期面对的实际问题。与官方表述相呼应，Alex在最新推文中专门致谢Matthieu的信任与领导，并回顾两人曾在多个区域长期共事。与此同时，他也明确表示未来将继续保持协作关系：Matthieu作为工业与大宗商品产品线的负责人，将为Marine & Offshore业务提供更强的跨产业支持与资源连接。这种“产品线赋能+业务线统筹”的组织逻辑，亦是BV在公告中反复强调的方向之一。信德海事网观察：船级社角色“扩张”的三条主线结合官方任命信息与Alex的最新公开表态，可以看到BV对船级社角色演进的阐释正在更聚焦、更可辨识，至少呈现出三条清晰主线。第一条主线是从“合规验证”走向“技术落地伙伴”，围绕新燃料、新技术、新系统的验证与安全部署，船级社将更深介入技术从试点到规模化的商业化链条。第二条主线是从单一海事视角走向“跨行业能力整合”，Alex明确提出将依托工业与大宗商品产品线的赋能，调动集团覆盖全工业领域的经验与专长，意味着未来的船级社服务将更强调跨域洞察、系统集成与多方协同。第三条主线则是“安全”在转型期被重新确立为底层逻辑，BV试图把安全重新设定为行业共同语言，并将其与运营绩效直接绑定，以应对新燃料与新技术带来的新型风险结构。从2025年12月2日的官方任命公告，到2026年开年Alex Gregg-Smith在领英的首次履新发声，BV这项关键人事调整已经完成从“宣布”到“落地”的闭环。接下来，市场将持续关注：在“安全优先”的理念框架下，BV将如何在新燃料验证、数字化船级、法规与合规支持、以及跨行业解决方案整合等领域推出更具可操作性的产品与服务，并进一步影响全球船级社竞争格局与行业转型路径。

3月30日，海洋网联船务（ONE）表示，正在收购和记港口林查班码头（HLT）30%的股权。ONE表示，位于泰国林查班的HLT是该国东部经济走廊的重要组成部分，也是东南亚地区的战略门户。该公司补充道，对HLT的股权收购须满足常规交割条件，包括获得监管部门的批准。在此之前，ONE曾于1月份宣布与日本科技集团MTI成立合资公司，以推动集装箱航运业的数字化转型。此举旨在使用人工智能推进运营和商业模式的数字化转型。ONE产品与网络部门的全球首席官 Hiroki Tsujii 表示：“HLT行业领先的能力及其对先进港口技术的投入，与ONE专注于卓越运营和创新的理念完美契合。”HLT是泰国最大的港口运营商，在林查班港运营着部分自动化的D号码头以及C1&C2和A3号码头。该公司隶属于和记港口。值得一提的是，2024年10月23日，中远海运港口也曾宣布收购HLT 30%股权，同时收购同港区TLT 12.5%股权，总交易金额约1.1亿美元。该交易于2025年9月17日完成交割。