珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。招聘岗位：管理培训生招聘人数：不限 需求专业：交通运输（航运管理）、物流管理、航海技术、轮机工程、建筑环境与能源应用、油气储运、电气工程、电力系统及其自动化、审计学、会计学等。 职责描述：1.作为公司未来管理层的储备力量，参加公司组织的各项知识技能和管理培训及考核；2.接受公司统一系统化培养，学习相关业务知识、业务操作技能和方法；3.管培生作为公司重点培养的后备力量，公司将提供优势资源和学习机会，在各业务部门学习。培养期结束后，将根据个人能力、专业及兴趣，担当业务部门骨干或管理人员，独立开展各项工作。  任职要求：1.本科及以上学历应届毕业生；2.注重自我长期价值提升，自我驱动能力强，具有独立创业和开拓精神；3.具有较强学习能力、语言表达能力、逻辑分析能力和沟通协调能力；4.认同公司文化，具有团队精神。 简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

4月27日，广州港股份有限公司（证券代码：601228 证券简称：广州港）发布《关于公司高级管理人员离任的公告》。公告称，公司董事会收到董事、党委书记、副总经理马楚江的辞职报告，马楚江因工作需要岗位调整原因，申请辞去公司副总经理职务，辞任后马楚江仍在公司担任董事、党委书记等职务。公开资料显示，马楚江，1966年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位。1989年7月参加工作，曾任广州港务局对外经济处副处长，广州港集团办公室主任、投资发展部部长，广州港股份董事会办公室主任，企业管理部部长，广州港股份有限公司董事会秘书、董事会办公室主任，法律事务室主任、企业管理部部长等。

外贸不定线：118000吨散货远洋机头（熟悉电焊）9月中旬28000吨散货台湾-福建新证大副8月底357000吨散货远洋新证三管或者代三管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底735000吨远洋见习三副9月份857000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬98500吨二层柜东南亚        大管9月中下旬1037000吨散货小东南亚三管8月底1135000吨散货远洋回国大副9月份123500吨散货远洋回国见习三副9月份133500吨散货远洋回国大管近期日本上，赞13国内南北线：17000吨集装箱三副（G证）近期231000吨散货水头 会电气焊近期331000吨散货老轨兼电近期419000吨集装箱连云港定线三副近期

随着国内新能源汽车销量彻底爆发后，比亚迪又盯上了海外市场，目前已登陆亚欧南北美等多个国家和地区。这也催生了比亚迪海上运输船的需求，为此，比亚迪也将要打造自己的出海“舰队”。天眼查显示，12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。比亚迪此举绝非偶然，此前有媒体报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资近50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单。而本月，据相关航运咨询机构报道，比亚迪又与招商工业签署了4艘9400CEU(车位)的汽车滚装船订单，每艘造价约1亿美元，预计2025年开始陆续交付。如果消息属实的话，比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车运输车的新晋船东。当时有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。原因不止于此吧......船员帮，赞13车企造船？难以高企的船舶租金显然，随着整车出口海外愈演愈烈，车企在船舶运输方面的成本也在与日俱增，亲自造船也或将成为其接下来的跨界趋势。“跨界”背后，比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业：汽车运输船。公开数据显示，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。预计，今年我国汽车出口总数有望突破300万辆，而汽车整车出口的主要运输方式是海运。由此，当汽车运输船的需求日渐增加，车企眼下需要面对的问题便是：海运运力短缺，难以抢订舱位，运输费用也随之居高不下，车企又增加了新一项成本压力。当前，汽车运输船运力长期合同期限越来越长，日韩车企锁定大部分运力，现货市场运力极度稀缺。相关行业数据显示，2022年7-10月，6500车位汽车运输船（滚装船）1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，目前该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍，并且接下来还有持续涨价的趋势。船员帮，赞30值得注意的是，目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性。比如日本车企日产汽车称，其每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输费；挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示，每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。克拉克森数据显示，截至今年11月底，6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元，是2020年的十倍多，创历史新高，而2008年这一数字只有5.25万美元，克拉克森预测，未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。运力中长期受限 现货运力极度稀缺截至2022年11月初，全球汽车运输船队共有757艘船舶，合计约400万CEU，同比增速仅为0.41%。2019、2020年全球汽车船运力分别同比下降0.60%、1.61%，预计2022年运力增速仅为0.53%，整体运力规模仍不及2019年。船员帮，赞452021年起全球汽车船订单显著增加，截至2022年11月初，全球汽车船在手订单共有86艘船舶，合计约64.2万CEU，占现有运力比例16.04%。其中6-8000CEU汽车船为主要订单船型，占比达83.0%。截至2022年11月中旬，全球汽车运输船在港运力规模约106.0万CEU，占现有运力比例为26.5%，港口拥堵仍处于历史高位。9月份西北欧主要港口延误严重，尤其是不莱梅港，部分船舶停靠超过10天，造成有效运力短缺进一步加剧。船员帮，赞16预计，2022-2023年全球汽车运输船海运量将同比增长4.1%和1.8%，而全球汽车运输船运力规模将同比增长0.5%和1.3%，名义供需增速差将保持3.6%和0.5%缺口。叠加2023年IMO环保法规落地后，汽车运输船航行速度受限，港口持续拥堵，有效运力供给或进一步下降。此外，全球汽车运输船行业集中度较高，以日本、挪威、韩国船东为主导，前8大汽车运输船企合计运力规模占比75.7%。分船东国籍来看，2021年日本船东共有约153万CEU汽车运输船运力，占比约38%；挪威船东拥有约95万CEU汽车运输船运力，占比约24%；韩国船东占比约12%，以色列船东占比约9%。日韩汽车运输船企股东均为汽车厂商或其财团，大部分运力均与其所本国的主机厂所绑定，从而造成现货市场运力极度稀缺。车企纷纷融入航运供应链，造船、买船当风风光光的“出海潮”的背后逐渐出现海运稀缺的问题，车企除了依托供应商之外，更希望能够亲自下场造船，以减少对供应链的依赖。此外，如今部分车企正在与航运公司合作来锁定运力。比如上汽集团旗下的上汽安吉物流与中远海运特运、上港集团物流有限公司共同成立合资汽车供应链公司广州远海汽车船运输有限公司，该公司已经披露了造船计划，将从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船。有消息称，该公司目前已经开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。无独有偶，广汽集团旗下的广汽商贸也与招商局集团旗下的招商轮船共同投资成立了招商滚装。其中招商轮船股比70%，广汽商贸股比30%。但相对于上述车企，比亚迪一步步向造船领域渗透，估计绝不仅仅只是为了运车，而是希望能够提前一步进入海运市场，拓宽比亚迪未来的发展之路。今年前三季度，比亚迪预计净利润为91亿-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。船员帮，赞30比亚迪在业绩预告中表示，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。比亚迪新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下新高，市场占有率领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。车企造船会不会亏？商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文曾表示，海上汽车运输需要的特种船舶滚装船方面，中国自有的运力不足。据统计，全球汽车运输船队约760艘，平均每艘船可以装载5300辆小汽车；其中中国船东自有汽车滚装船队运力仅51艘，占比很小，且主要用于内贸运输为主。此外，目前整车运输的滚装船舶多为国外公司运营。目前滚装船基本是日本韩国以及欧洲的公司生产制造，国内车企要提前几个月预订。显然，“求人不如求己”，自己造船的车企将会拥有更强的自主权。而且，根据上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全测算，比亚迪造船其实是稳赚不赔的买卖。据悉，1.5万箱的集装箱船单船造价在1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）左右；一艘可装载7800辆汽车的滚装船，造价约1亿美元（约合人民币7.2亿元）。从市场前景来看，即便比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，但有了船队后，该公司也能够为其他车企的出口运输提供帮助，拿到可观的运费。未来，中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场，近乎“垄断”的电动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。换言之，比亚迪造船不只是为了自家整车运输，更是为了能够将其发展为业务支线，形成副业，增加盈利触手。毕竟赚同行的钱，比亚迪早已轻车熟路。

为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛船员学校计划开办丙类三等三副/三管轮岗位适任培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,五年内合计不少于18个月海上服务资历的海船船员。2、招收担任小型船驾驶员、小型船轮机员,五年内合计不少于24个月海上服务资历的海船船员。报名/咨询电话：17621991825

不甘落后。赫伯罗特据传也将下单订造最多30艘LNG双燃料集装箱船。在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。（10亿＄！挪威船王也入场，又一波箱船订单潮涌向中国船厂；52艘集装箱船订单！为何船王们集体抛弃甲醇选择LNG？）最新消息称，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。另有经纪人称，赫伯罗特是在寻求每种类型6艘加上4艘备选订单的方案。如果按照这种说法，那么这笔订单最多则只有20艘。如信德海事网此前在《航运业新燃料选择的风向为什么开始转变了？》一文中介绍到，由于种种原因，近期包括马士基在内多家集运公司以及独立集装箱船东下单订造的集装箱船舶都选择了LNG燃料方案。最新消息称，赫伯罗特的这批新船订单也将选择LNG，不过有船厂方面的消息称，赫伯罗特也在问船厂要使用甲醇燃料方案的报价。如果选择LNG方案，目前15000TEU级别的集装箱船新造船的价格大约在2.2亿美元/艘，而8000TEU级别的集装箱船的造价则在1.4亿美元/艘。这意味着，如果最终赫伯罗特选择个订造15艘的话，那么这笔订单最多将高达54亿美元！克拉克森最新数据显示，今年到目前全球总共产生了146艘集装箱船舶订单。目前集装箱船舶总的订单数量为大约694艘。新船订单运力大约占现有船队运力的18%。

中国造船业现状：领军船厂占据全球订单中国造船业继续在全球订单簿中保持领先地位。在过去的一年里，中国头部船厂进一步巩固了其在全球造船合同中的统治力。排名前十的中国船厂集体吸引了大量的海事投资，涵盖了从超大型油轮 (VLCC)、液化天然气 (LNG) 运输船到集装箱船和散货船的各种船型。恒力重工 Hengli Shipbuilding在过去一年中，恒力重工以174份订单、总价值160亿美元（人民币约1149亿）的傲人战绩位居榜首，显著领先于竞争对手。令人印象深刻的是，恒力重工是一家相对年轻的船厂，成立于 2020年代初期，接收了位于大连长兴岛的原 STX 大连造船厂。主力船型：VLCC 是该厂的首选，占其批量订单的约 31%。代表订单：最近，Capital Maritime and Trading 订购了 11 艘 30.6 万载重吨 (DWT) 的 VLCC，计划于 2028-2029 年交付，合同价为每艘 1.2 亿美元（VV 估值为 1.2256 亿美元）。其他船型：LR2 型油轮以约 15% 的占比位居第二；后巴拿马型集装箱船以约 12% 的份额位居第三。青岛北海造船Qingdao Beihai Shipbuilding青岛北海造船位列第二，自 2025 年 2 月以来，该公司已收到77 份新订单，价值 69 亿美元（人民币约499亿）。主力船型：订单高度集中在好望角型 (Capesize) 领域。中远海运散运 (COSCO Shipping Bulk) 订购了 49 艘 Newcastlemax 型（约 21 万载重吨）散货船，其中 31 艘由北海造船承建，计划于 2027-2031 年交付。代表订单：此外，该厂正为山东海运 (Shandong Shipping) 建造 10 艘 32.5 万载重吨的矿砂船，预计 2027-2029 年交付。合同单价为 1.3 亿美元（VV 估值 1.3369 亿美元）。这些船舶采用甲醇双燃料规格，并已与巴西铁矿石巨头淡水河谷 (Vale) 签署了长期租船协议。芜湖造船厂 Wuhu Shipbuilding芜湖造船厂以过去一年获得的 66 艘船舶订单位居第三，价值 28 亿美元（人民币约201亿）。主力船型：该厂最受欢迎的船型是 Ultramax 型和小型灵便型 (Small Handy)散货船，分别占比约 31% 和 15%。代表订单：华兴海运订购了 10 艘 Ultramax 型散货船，计划于 2027-2029 年交付，批量订单单价为 2950 万美元（VV 估值 2576 万美元）。福建马尾造船 Fujian Mawei Shipbuilding福建马尾造船以 64 份新造船合同排名第四，但从价值来看，以26亿美元（人民币约189亿）位居其后。主力船型：订单主力为巴拿马型散货船 (约 46%) 和灵便型集装箱船 (约 37%)。代表订单：2025 年 6 月，中远海运散运订购了 30 艘巴拿马型散货船，计划 2026-2029 年交付，单价 5000 万美元。2025 年 8 月，东太平洋航运 (EPS) 订购了 18 艘 1800 TEU 灵便型集装箱船，单价 3300 万美元。新时代造船New Times Shipbuilding以 50 艘订单、价值 60 亿美元位列第五（人民币约433亿）。沪东中华Hudong Zhonghua特别值得一提的是沪东中华，尽管订单量为 37 艘，但凭借 60 亿美元（人民币约437亿）的总投资额在价值榜上排名第四。这归功于其承接了大量高单船型：大型 LNG 运输船占订单最大份额（约 35%），其次是VLCC（约 30%）。

01上海与上海海事中华人民共和国上海海事局，是交通运输部直属正局级行政机构，下辖吴淞海事局、黄浦海事局、杨浦海事局、闵行海事局、金山海事局、浦东海事局、宝山海事局、崇明海事局、洋山港海事局9个分支局和2个事业单位。中华人民共和国上海海事局，是上海水上交通安全的主管机关，担负着保障水上交通安全，保护水域环境清洁，保护船员整体权益，维护国家海上主权和人民利益的职责和使命。02福利待遇福利 ONE畅通的晋升渠道福利 TWO完善的福利保障福利 THREE融洽的工作氛围福利 FOUR广阔的发展平台03招录职位及专业 2025年度计划招录公务员编制人员61名，涉及专业有工学类、理学类、法学类、法律类、交通运输类、船舶与海洋工程类、环境科学与工程类、化学类、航海技术、轮机工程、海事管理、财务管理、会计学、审计学、财政学类、金融学类、中国语言文学类、英语、数学等相关专业。吴淞海事局RECRUIT招考人数：共计15人招考专业：航海技术，轮机工程，交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程，英语语言文学、英语笔译硕士（专业硕士）、英语口译硕士（专业硕士），理学类、工学类，财务管理、会计学、审计学，工学门类，电子信息类（不含生物医学工程硕士）、软件工程。黄浦海事局RECRUIT招考人数：共计4人招考专业：航海技术，轮机工程，交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程，工学门类。杨浦海事局RECRUIT招考人数：共计5人招考专业：交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程，海事管理，船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士，法学门类。闵行海事局RECRUIT招考人数：共计1人招考专业：船舶与海洋工程（大学本科）或船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士（硕士研究生）。金山海事局RECRUIT招考人数：共计2人招考专业：船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士，海事管理。浦东海事局RECRUIT招考人数：共计11人招考专业：航海技术，轮机工程，船舶电子电气工程，交通运输类（不含飞行技术）、海事管理、航运管理、海上安全与环境管理，船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、船舶工程硕士、港口、海岸及近海工程，理学类、工学类，财务管理、会计学、审计学，工学门类。宝山海事局RECRUIT招考人数：共计6人招考专业：航海技术，轮机工程，数学类。崇明海事局RECRUIT招考人数：共计7人招考专业：航海技术，轮机工程，海事管理，数学类，中国语言文学类（不含中国少数民族语言文学），法学门类。洋山港海事局RECRUIT招考人数：共计10人招考专业：航海技术，轮机工程，海事管理，交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、智能交通系统工程，理学类、工学类，财务管理、会计学、审计学，法学门类。注：具体招考信息请登陆国家公务员局网站查询。国家公务员局网站http://www.scs.gov.cn/中国海事局网站https://www.msa.gov.cn/上海海事局网站https://www.sh.msa.gov.cn/广大考生在报考中如遇到问题，也可咨询021-66072728

2月6日上午，中国共产党青岛市船员行业委员会成立大会暨船员队伍党建工作现场交流会在前湾南港拖轮基地举行。青岛市委社会工作部部长、市委“两新”工委书记崔坤山，山东海事局党组成员、副局长刘建雄出席活动并为青岛市船员行业党委揭牌，标志着青岛市船员队伍党建工作进入体系化推进、规范化提升的新阶段。★★★★★★★★★★成立大会 /////////////////////////////青岛市委社会工作部副部长、市委“两新”工委副书记周启鹏宣读了《中共青岛市委“两新”工作委员会关于同意设立中国共产党青岛市船员行业委员会的复函》。青岛市船员行业党委隶属于市委“两新”工委，接受市委“两新”工委与青岛海事局党委双重领导，日常管理以青岛海事局党委为主、董家口海事局党委协助。委员来自青岛海事局、董家口海事局、市交通运输局、市人力资源和社会保障局、市总工会、山东港口青岛港轮驳有限公司、中远海运船员管理有限公司青岛分公司、洲际船务船员管理公司、青岛港湾职业技术学院等9家单位。现场交流会/////////////////////////////董家口海事局党委书记、局长董海岩主持船员队伍党建工作现场交流会。会上，崔坤山书记强调，要以行业党委成立为新起点，从坚持政治引领、扩大组织和工作覆盖、聚焦党员作用发挥、突出对船员的关心关爱四个方面，把行业党组织建设成为团结凝聚船员群体的坚强战斗堡垒。青岛海事局党委书记、青岛市船员行业党委书记徐智海通报了青岛市船员队伍党建工作总体情况，介绍了行业党委的组建筹备情况、船员队伍现状以及行业党委的职责定位与下一步工作考虑。刘建雄副局长对船员队伍党建工作提出要求：一是突出政治统领，把牢船员队伍建设的正确方向；二是坚持服务为本，切实解决船员群体的急难愁盼；三是健全组织体系，着力提升党建工作覆盖质量；四是聚焦安全发展，推动党建与航运主业深度融合。要切实发挥政治核心和桥梁纽带作用，真正建成船员信赖、企业认可、党政满意的“船员之家”，团结带领广大船员为加快建设交通强国、海洋强省，服务青岛经济社会高质量发展作出新的更大贡献。来自青岛港湾职业技术学院、中远海运船员管理有限公司青岛分公司、山东港口青岛港轮驳有限公司、洲际船务船员管理公司的同志和优秀船员代表作了经验交流发言。参观调研/////////////////////////////会后，与会人员参观调研了“船员驿站”建设、船员安全技能演练等，并与靠泊的远洋船员代表进行座谈交流，开展了春节慰问活动。青岛市注册船员数量达6.3万，占全省约30%，航运公司、航海院校、船员培训机构、海员外派机构、船员服务机构等港航企业事业机构超过120家，船员党员1300余人，船员队伍规模大、作用突出。截至目前，山东辖区已成立2个地市级、1个县市级船员行业党委。山东海事部门将进一步织密组织体系、建强服务阵地，按照行业党组织应建尽建的原则，推动开展船员行业党组织建设，让“党建红”引领“航运蓝”，为加快建设交通强国提供更加有力的支撑。

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6月6日晚，重庆港股份有限公司（简称“重庆港”，600279）发布合资合作协议公告，公告表示，重庆港与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署了《合资合作协议》，拟组建合资公司运营粮油码头，该协议已经董事会审议通过。协议的主要内容如下：甲乙双方分别为重庆港股份有限公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司。（一）粮油码头投资建设粮油码头改建项目估算总投资额约为人民币2.5亿元（最终以竣工决算审计为准），改建投资费用由甲方先行全额承担。（二）合资合作方式1.组建合资公司甲、乙双方同意以甲方全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（简称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5,000万元人民币增加至15,000万元人民币（即约为粮油码头投资总额的60%），其中：甲方拟认购增资4,000万元，持股60%；乙方拟认购增资6,000万元，持股40%。本方案的前置程序是乙方先完成对重庆江津港务有限公司尽职调查，且尽职调查的结果符合乙方标准。2.粮油码头装入合资公司方式待粮油码头竣工验收并取得港口经营许可证后，乙方组织安排对粮油码头进行尽职调查。在甲乙双方认可乙方尽职调查结果的情况下，再共同聘请第三方评估机构按照双方确定的评估基准日对粮油码头的实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力，具体范围应由甲乙双方事先商定）进行评估。评估结果经甲乙双方认可后，甲方以评估结果作为交易金额将粮油码头实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力）转让给合资公司，合资公司支付相应对价给甲方，资产交易所涉税费由相关各方依法承担。粮油码头的评估值考虑甲方对粮油码头的投资金额的资金使用成本以及码头岸线的价值，资金使用成本按实际投资当年1月1日的5年期贷款市场报价利率（LPR）乘以资金实际占用时间计算，码头岸线的价值按照国家规定进行合理评估。（三）合资公司法人治理结构1.合资公司设立股东会。甲、乙双方平等成为公司的股东，依照《中华人民共和国公司法》、其他法律法规和《公司章程》的规定，按出资比例享有权利、承担义务。2.合资公司设立董事会。董事会成员为5人，其中甲方提名推荐3人，乙方提名推荐2人；公司董事长由甲方提名，董事会聘任，董事长为公司法定代表人。3.合资公司设立监事会。监事会成员为3人，其中甲、乙双方各提名推荐1人；职工监事1人，由职工大会、职工代表大会等形式民主选举产生；监事会主席由甲方推荐的监事担任。4.合资公司总经理和财务部副经理由甲方提名，董事会聘任；常务副总经理和财务部经理（财务负责人，非公司高管）由乙方提名，董事会聘任。根据公司建设、经营管理需要，由甲方提名副总经理1名。5.根据《公司法》《中国共产党章程》的规定，在合资公司设立中国共产党的组织，开展党的活动，党组织书记或副书记由甲方委派。（四）其他约定本协议仍是双方开展战略合作的初步协议，双方还将根据具体的合资合作方案拟定新的《合资合作投资协议》。重庆港表示，双方拟按照互利共赢、创新发展的合作理念，充分发挥各自优势，共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。本次合资合作可促进江津兰家沱港提档升级，有利于提升江津兰家沱港的整体经营规模与盈利能力。附益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司基本情况类型：股份有限公司注册地址：中国（上海）自由贸易试验区博成路1379号15层法定代表人：郭孔丰注册资本：542,159.1536万人民币主要经营范围：从事食用和工业用动植物油脂、油料、及其它们的副产品和深加工产品、饲料用油脂、饲料及添加剂、包装材料、日用化工合成洗涤剂和相关技术的进出口、批发、佣金代理（拍卖除外）、农产品的收购：大米、水稻、小麦、玉米、棉花的批发。在国家允许外商投资的领域依法进行投资。主要财务数据（人民币）：截至2023年12月31日，金龙鱼经审计后的资产总额为23,849,999万元，净资产为9,596,484.7万元；2023年完成总收入25,152,373.6万元，完成净利润284,774.9万元。

海丰国际交出一份很“海丰”的成绩单：2025年净利再增近两成，区域班轮龙头继续稳扎稳打近日，海丰国际发布2025年的年报。最新的数据显示，海丰国际SITC延续了其一贯的风格：不追求最轰动的规模叙事，但把盈利能力、现金流、资产负债表和区域网络都继续做厚了。年报显示，2025年海丰国际实现营业收入34.12亿美元，同比增长11.6%；归母净利润12.23亿美元，同比增长18.9%；净利率升至36.1%；经营活动现金流净额达到14.01亿美元，同比增长21.0%。与此同时，公司计息银行借款大幅降至1894万美元，同比下降88.6%，资本负债比率降至0。如果把这组数字放回当下的集运行业背景里看，海丰的这份成绩单更值得注意。因为2025年对集装箱航运公司来说，并不是一个单纯“躺赢”的年份。主干线市场波动仍然很大，运价修复并不均衡，红海扰动、区域市场分化和供需再平衡并存。但海丰依然实现了收入、利润、现金流三项同步上升，这说明它的盈利改善，不只依仗市场运价回暖带来的顺风，更是其网络结构、客户结构和运营体系共同作用的结果。收入和利润一起涨，质量比增速更重要从核心财务指标看，海丰2025年的增长并不只是“多赚了”，更是“赚得更稳”。公司全年归母净利润12.23亿美元，每股基本盈利0.46美元，权益回报率达到50.0%，资产回报率达到36.9%。对一家以亚洲区内航线为主的班轮公司来说，这样的盈利水平和回报率，在全球集运公司中都很有辨识度。海丰2025年平均单箱运费达到753美元/TEU，高于2024年的721美元/TEU；全年运量则从357万TEU增至385万TEU。这意味着，海丰2025年是“量价齐升”。而且，它并不是依靠极端涨价获得利润，而是在运量增长的同时维持了运价质量，这一点很关键。更值得注意的是现金创造能力。2025年海丰经营活动现金流净额达到14.01亿美元，高于归母净利润。这说明公司利润的兑现质量较高，不是账面数字好看而已，而是真正把利润转成了现金。海丰的特点，“稳、深、密、快”截至2025年12月31日，海丰按运力计位列全球集装箱航运企业第14位，但它的核心标签并不是“全球干线巨头”，而是亚洲区域航运物流专家。公司在年报中明确表示，其专注服务亚洲贸易市场，并已构建覆盖中国、日本、韩国、东南亚、印度等地的密集航线和物流网络。这正是海丰与很多主干线班轮公司的最大不同。很多大型班轮公司过去几年强调的是远洋干线、超大型船舶、全球联盟和港航资源卡位。海丰走的是另一条路。它更强调区域内高频次、高密度、中小船型、船货协同和延伸物流一体化。这种模式的优点，是更贴近亚洲制造业和区域供应链的真实需求，也更容易形成稳定的客户黏性和更高的周转效率。换句话说，海丰不是在和马士基、MSC等行业头部公司比“谁更大”，而是在用自己熟悉的亚洲近洋网络，做一门更讲运营细节、更讲服务密度、更讲执行效率的生意。也正因为这样，海丰往往比很多依赖主干线周期弹性的公司，更能穿越市场波动。印度和东南亚成为重点增量方向据信德海事网了解，2025年，海丰年新开了多条从中国通往、以及在印度、菲律宾、印尼、泰国、越南之间运行的新服务，其中最具代表性的是华北—印度东岸的自营直达服务。比如，2025年9月，海丰“卡加延”轮在印度金奈DP World码头举行FIE航线首航仪式，实现华北至印度东岸直航服务，公司将其定义为SITC中印海上物流链路的一次重大升级。这背后反映出的，其实是海丰对亚洲区域贸易结构变化的主动响应。近几年，东南亚和印度在亚洲区内制造、转口和消费链条中的权重持续上升。对于主打亚洲区内市场的海丰来说，谁能先把这些新兴货流节点串起来，谁就更有机会拿到下一轮区域市场增长的主动权。从这个意义上看，海丰2025年的增长，并不只是传统东北亚—东南亚网络的自然延伸，而是有明确方向感的：往印度去，往东南亚腹地去，往更深的区域供应链场景里去。船队和运力策略：不冒进，但持续加码年报显示，截至2025年末，海丰经营中的集装箱船舶达到119艘，较上年增加5艘；全年集装箱运量为384.75万TEU，较上年增加27.74万TEU。2025年公司还有2艘新船完成交付。海丰2025年平均运营运力由2024年的180,255 TEU增至184,961 TEU；租入运力占比则由14%升至20%。这组数据也很有意思。它说明海丰并没有简单依赖“全自有化”扩张，而是在自有船补强的同时，适度提高租船比例，以保持运力调配的灵活性。这其实很符合海丰一贯风格。对于一家区域航运公司而言，完全重资产化未必最优。保留一定比例的租入船，可以让公司在新市场测试、旺季加班和运力腾挪中更灵活，也能在不确定的周期里保留更多弹性。2025年全年取得多项重要成果如果把海丰2025年的重大进展梳理一下，可以看到它的成长并不只体现在利润表上，而是体现在“航运+物流+数智化+ESG”的多个维度。首先，是新船交付和船队管理持续推进。2025年2月和3月，海丰分别举行“海丰元和”轮和“海丰同和”轮新造船交船仪式。其次，是物流端和供应链端继续向深处走。2025年，海丰与天津港集团、天津市和平区政府签署港产城战略合作框架协议；与海信集团在泰国曼谷签约成立“海丰物流亚洲（泰国）有限公司”；海丰物流还在海信全球供应链合作伙伴峰会上获得“2025战略合作伙伴奖”。第三，是区域物流组织能力在增强。例如，SITC钦州—雅加达—三宝垄海铁联运完成试运行，验证了海铁联运在印尼物流体系中的可行性。第四，是数智化项目继续推进。公司与新加坡ALLIED合作推进SUNVIEW LOGISTICS & CONTAINER HUB项目，年报将其定义为全球首个双层立体式、数智化仓储及堆场项目；同时，海丰物流的Smart Depot项目入选“2025港航物流业TOP30创新案例”。第五，是品牌和行业认可度继续提升。2025年，海丰在“金轮杯”货运服务质量跟踪调查中拿下多项“用户满意”称号；在印度航务周刊EXIM SHIPPING TIME评选中获得印度航运服务金奖；并入选标普2025年可持续发展年鉴，获评“行业推动者”。盈利之外，资产负债表也很漂亮很多集运公司在高景气年份能赚钱，但未必能把资产负债表修复得同样漂亮。海丰2025年一个非常突出的特点，就是在继续盈利的同时，还把财务结构进一步做轻了。年报显示，公司计息银行借款从2024年的1.67亿美元降到2025年的1894万美元，降幅高达88.6%；资本负债比率降为0。这意味着，海丰不是靠高杠杆去换增长，而是在较低负债的基础上做扩张。对于一家未来仍要持续投船、扩网、做物流布局的公司来说，这种财务状态非常有价值。它意味着公司在下一轮市场波动或者下一轮投资窗口来临时，仍然有很强的主动权。ESG表现优秀海丰近几年一个容易被忽视的特点，是它在ESG和低碳运营上的投入，已经开始转化为实际竞争力。该公司最新发布的ESG报告显示，公司预计2025年船队中有96艘CII评级为A，3艘为B；若以CII-A级作为其低碳运输产品标准，则97%的自有船运输服务可归入低碳减排产品，对应当年加权平均总运力的86.3%。此外，公司因91艘自有船符合IMO减碳计划，还获得香港海事处合计182万港元绿色奖励。与此同时，公司全业务范围温室气体排放强度继续下降，2025年单位TEU公里排放较2020年下降32.56%；堆场单箱操作耗油量较2020年下降44.44%，并提前完成原定2030节能目标后，进一步上调了新的减排目标。这说明海丰的“绿色”不是停留在表态层面，而是已经进入船队运营、堆场管理、融资成本和客户产品化能力等多个层面。追加10艘1100TEU海丰的新造船布局，也在继续向前走。根据该公司发布最新发布的财报显示，海丰此前已在黄海造船布局22艘新船，包括12艘2,700TEU和10艘1,800TEU，计划在2027年至2029年间交付。这批订单如果全部落地，将继续强化海丰在亚洲区内市场的中小型船队基础。而公司最新披露的公告显示，2026年3月26日，海丰又行使造船期权，追加建造6艘1100TEU集装箱船；连同2025年12月26日签订的4艘同型船，合计形成10艘1100TEU新船项目。单艘造价为2280万美元，6艘期权船总价1.368亿美元，预计于2028年3月至8月陆续交付，建造方为扬子江船业体系旗下船厂。公告同时明确表示，新增建造船舶是为了扩充自有集装箱船队，以满足集团运营需求增长。这也意味着，海丰的船队更新不是单点动作，而是一个持续推进的计划：一边是2,700TEU和1,800TEU级别船舶，服务其核心区域网络；另一边又补充1100TEU级别小型船，进一步增强支线和高频市场的灵活投放能力。这套组合很像海丰的经营逻辑本身：不追求“最大”，但追求“最合适”。海丰国际2025年的成绩，不只是“净利润又涨了近两成”这么简单。更重要的是，它再次证明了一件事：在集装箱航运这个强周期行业里，并不是只有做得最大、买得最多、铺得最广，才能活得最好。像海丰这样，深耕亚洲区内市场，保持高频服务、精细运营、低杠杆财务结构，并同步推进物流、数智化和绿色转型，同样可以走出一条很有辨识度的增长路径。如果只看全球排名，海丰是第14。但如果看亚洲区内市场的专业化能力、盈利稳定性和经营质量，这家公司显然不止是“第14”这么简单。

近日，中国上市公司协会2025年度最佳实践案例评选结果揭晓，中远海能（600026.SH）凭借卓越的董事会治理水平与领先的可持续发展实践，入选“董事会最佳实践案例”与“可持续发展最佳实践案例”。卓越治理｜构筑高质量发展基石中远海能秉持“守正创新、治理赋能”理念，持续优化治理结构、深化战略引领，为企业高质量发展奠定了坚实的治理基础。2025年，中远海能董事会重点推动三大战略举措，系统提升公司价值与市场认同：一是制定并实施《市值管理制度》，将价值实现纳入战略顶层设计，强化市场沟通与预期引导；二是深入推进“提质增效行动方案”，并在中期报告中设立专项说明，主动披露经营优化与股东回报进展；三是成功完成2025年度A股定向增发，项目高效获批并完成发行，为清洁能源运力拓展与资本结构优化提供坚实支撑。绿色引领｜构筑高质量发展基石中远海能将可持续发展理念深度融入企业战略和日常运营，积极应对气候变化，推动绿色低碳转型，并以“能·源于合”的公司理念，实现了从合规披露到价值创造的跨越。2025年，中远海能ESG评级屡获突破：Wind提升至AA，恒生HKQAA升为A+，MSCI保持BB，标普CSA提升（评估位列中国能源储运行业第一），并作为航运业唯一代表入选联合国全球契约组织优秀案例，展现出国内外权威机构对公司可持续发展领导力的广泛认可。