各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划6月4日开办海上游艇驾驶员培训（A2E、A2F），即日起开始报名。

FLEET 任命新首席执行官2024 年 10 月 7 日，全球第二大第三方船舶管理公司 Fleet Management Limited（以下简称“FLEET”）宣布任命 Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）为新首席执行官。他将于 2024 年 10 月 21 日（星期一）以“CEO Elect（候任首席执行官）”的身份加入公司，并于 2025 年 1 月 1 日星期三正式担任该职位。Captain Subramaniam 将向 The Caravel Group Limited（拓维集团）董事长兼首席执行官 Dr. Harry S. Banga（哈利·S·班哥博士）汇报工作。Captain Subramaniam 将接替自 FLEET 成立 30 年前就担任董事总经理的 Dr. Kishore Rajvanshy。如今年早些时候在《全球最大船管公司准备换帅！》一文中介绍到，在其任期内，Dr. Rajvanshy 领导 FLEET 成长为全球第二大第三方船舶管理公司。Dr. Rajvanshy 将转任“Managing Director Emeritus（荣誉董事总经理）”，并以高级顾问的角色继续担任“Non-Executive Director（非执行董事）”。Mr. Angad Banga JP 将继续担任 FLEET 的母公司拓维集团的集团首席运营官，并在此次过渡期间积极支持 FLEET 的领导团队。根据FLEET介绍到，作为一位经验丰富的领导者和高素质的海事专业人士，Captain Subramaniam 将作为船长的第一手航海经验与敏锐的商业头脑相结合。他曾担任 MISC Group（马来西亚国际航运集团）总裁兼集团首席执行官，在复杂的挑战环境中，从经济不确定性到不断变化的环境法规，他巩固了该集团在全球航运和海上行业的主导地位。Captain Subramaniam 展示了他在实现增长、创新和追求卓越方面的娴熟能力，他也将把这些能力带到 FLEET。（关于Captain Subramaniam的更多背景请参考：→励志！又一位船长做上大型航运国企CEO） Dr. Harry S. Banga 对这一新任命表示热情洋溢：“Captain Subramaniam 的卓越业绩记录和富有远见的领导能力使他成为领导 FLEET 迈向增长和创新新篇章的理想人选。我们相信，他的战略洞察力将提升并强化我们在海事行业追求卓越的承诺。” 此外，Dr. Banga 向 Dr. Rajvanshy 表达了衷心的感谢：“Dr. Rajvanshy 的领导一直是我们成功的基石。他对卓越的不懈追求塑造了公司的今天。我们非常感谢他多年的服务、友谊以及他对海事领域的持久影响。” 回顾自己 30 年的领导历程，Dr. Kishore Rajvanshy 说：“看到 FLEET 成长和繁荣是一段令人难以置信的旅程，我非常感谢我们才华横溢的员工和合作伙伴的支持。我们欢迎 Captain Subramaniam，并期待与他合作，在我们安全和质量的传统基础上，引领公司迈向新的地平线。” Captain Subramaniam 表示：“我非常荣幸被赋予这一责任，并与以奉献和卓越而闻名的团队一起工作。我也感谢创始家族对我在整个海事行业追求专业进步的支持。在 Dr. Rajvanshy 和班加家族奠定的坚实基础上，我们将一起继续创新并坚持海事行业的最高标准。” FLEET 将在继续引领海事卓越和创新的过程中实现无缝过渡。公司对 Dr. Rajvanshy 在过去三十年的远见卓识领导和奉献表示衷心感谢。关于 Fleet Management Limited：FLEET 是拓维集团旗下公司，是全球第二大船舶管理公司，管理着超过 650 艘船舶。旗下共有27000 多名海员和 1200 多名岸上海事专业人员，为 130 多个世界级船东提供服务。FLEET 管理各种船舶，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油轮、气体运输船和化学品运输船，载重吨位从 600 吨到 320000 吨不等，其中许多船舶年轻且节能，船龄低于行业平均水平。该公司还拥有一个充满活力的新造船监造业务部门。关于 The Caravel Group Limited：拓维集团是一家多元化的企业集团，总部位于中国香港特别行政区，拥有三个垂直业务板块：海事、大宗商品和投资管理。在海事领域，集团专注于第三方船舶管理以及船舶所有权，管理运营和/或拥有超过 700 艘远洋船舶，涵盖干散货、化学品和气体运输船以及集装箱船领域。在大宗商品领域，集团从事工业干散原材料（即铁矿石和动力煤）的贸易和物流。在投资管理领域，集团主要专注于全球流动性市场的直接投资，包括所有行业的公开股票和信贷。此外，集团还投资于另类投资（主要是私募股权和对冲基金），以分散风险并维持长期回报。

据中央纪委国家监委网站24日消息，海关总署党委委员、副署长孙玉宁涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。来源：中央纪委国家监委微信公众号海关总署网站显示，孙玉宁，副署长、党委委员。男，汉族，1965年7月生，省委党校大学，中共党员。

近日，记者从长江引航中心南京引航站获悉，在扬州海事和南京引航站3名引航员的配合与操作下，由招商工业金陵船厂建造的全球最大汽车滚装船“安吉鼎盛”轮（见图），驶离南京金陵仪征船厂码头，开启首航。该船将先后停靠上海港和连云港港装载新能源汽车，随后奔赴欧洲市场，为我国新能源汽车出口再添强大运力。“安吉鼎盛”轮船长228米，型宽37.8米，型深15.4米，设计吃水9.1米，设计航速18.3节。该轮是招商工业金陵船厂为上汽安吉物流建造的第三艘9500车位汽车运输船，作为“安吉安盛”轮、“安吉宏盛”轮的姊妹船，专为汽车、卡车和新能源车运输而设计，是目前全球尺度最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车运输船。此次“安吉鼎盛”轮顺利交付首航，将助力安吉物流进一步完善国际航线网络，优化全球运力布局，为我国外贸物流通道的畅通与稳定提供坚实支撑。

甘肃距离最近的大海有多远？百度百科的答案是2154公里；一个种地的农民能当水手吗？永昌县朱王堡镇刘正村村民王家合的答案是：能。2016年，51岁的他从朱王堡出发前往山东青岛从事航船运输工作，走之前他甚至还不会游泳。2023年归来时，他不仅学会了游泳、基本的航船外语、复杂的航运知识，还带回了比种地丰厚很多的收入，以及讲不完的大海里的故事。辗转千里去寻梦王家合生于1964年，他当过兵、经过商、进过厂，衣食无忧，生活平顺，可心里总觉得有缺憾。2015年他去新疆追债，吃尽了苦头也没要回来一分钱。这时候一个熟人开的劳务公司介绍他去当海员，问他愿不愿意去。海员是个什么职业呢？从未见过大海的王家合既好奇又向往，他的脑海里闪现着影视剧里的情景，可是自己能行吗？对方告诉他有6个月的培训期，培训后就能上岗，工资丰厚。王家合动心了，想着自己当过兵，身体素质也还可以，应该能适应海上的工作。他缴纳中介费报了名，踏上了前往青岛的列车。海员是一份专业性很强的工作，需要掌握的技能非常多。在山东省职业技术学院学习期间，王家合先后接受了基本安全、救生艇阀使用、保安意识与职责、水手值班、水手工艺、航海基础等课程的培训。只有高中文化程度的王家合，学习这些知识还是很费劲的，但更让他头疼的是水手英语这门课，他年龄大了，舌头硬得像装了钢筋，老师的发音他咋学咋蹩脚，怎么也念不准。水手英语不过关，他就拿不到从业资格证，也就没法从事相关工作。“培训费不是个小数目。”王家合既心疼钱却也不服输，他拿出当兵时的吃苦精神，成了那批学员中最勤奋的人，没事儿就练习口语。终于，他的英语成绩合格了，并通过考试拿到了海事部门核发的《海员证》和《船员服务簿》等相关证件。拿到证以后，当地的船舶服务公司就帮王家合联系到了一条跑国内海运的船实习，王家合的水手生涯开始了。他前后上过5条船，所服务的船只多是5000-6500吨级的“小船”，即便这样的“小船”，也有100米长、18米宽，一次装的货物够几百辆汽车来拉，光加一次油就得40多吨。这个吨位的船一般有四层，最上面一层是驾驶室，视野很开阔。第三层是办公区域，一二层是员工宿舍、食堂等生活区域。每个水手有一间小屋子，大约五六平方米大，只能放一张小床、一张小桌子、一把小椅子，他的海员生涯基本上就是在这样的小房间里度过的。惊涛骇浪共命运惊涛骇浪，是一个再普通不过的成语，但只有经历过的人才知道那种场景有多么可怕。“一个浪头起来有四五层楼那么高，一浪还比一浪高，5000多吨级的船就在巨浪之间摆来摆去，像火柴盒一样渺小。”王家合讲述着他第一次在海上经历暴风天气时的情形。那时候他刚过实习期，和一名来自宁夏的大副在值班驾驶，大副是主驾驶，他做辅助。当时船身摇摆得非常厉害，舱里所有的家具、设施都被晃得东倒西歪，桌子上摆放的器物也都滚到了地上，很多船员开始呕吐，王家合也吐，吐到后来就成了干呕。大浪翻涌着拍打船身，发出巨大的怒吼声，仿佛要把航船撕碎。王家合被这样的“大场面”吓得不轻，他感觉自己的腿软得使不上劲，像踩了棉花一样。正当他和大副在驾驶位手忙脚乱的时候，船长怒气冲冲地出来训斥大副：“你会不会开船？刮大风的时候，你要顶着风浪行船，就算最后偏航了也可以纠正过来，你非要盯着航线横着风向走，船能不晃？”在船长的指挥下，大副调整了船舵，果然船就稳当了不少。在航船上，船长是绝对的权威，不仅因为他有过硬的航海技术，而且他要为整船海员以及货物的安全负责，是船上的核心人物。船员每一次上船都要经过船长的签字，每一次下船休假回家也需要船长的签字以及评语。这相当于每一个船员的航海档案，如果船员有了好口碑和资历，下一次找船工作就很容易，反之就比较难。2017年，王家合所在的船，从潍坊出发前往北海送货，船到了港口该如何按规定停进自己的泊位？这次，他算见识了船长的驾驶技术，在他精准操作下，庞大的船体在风向和水流的作用下，顺利进入泊位，不偏不倚刚刚好。但这种技术不是谁都有，另一次泊船时，一个三副操作不当导致船被搁浅。大型轮船搁浅后，不仅要花大价钱修船，还会耽误后续的一系列工作，仅是联系拖船来拖出搁浅的船，一次就是上万元的费用。一个优秀的船长所擅长的肯定不止这些，他们要制定航线、决定船只的速度和航向，如果在紧急情况下，比如船舶进水了面临着沉没、船舶搁浅了面临着倾覆、海盗上了船威胁到船员的安全等，在这种情况下，船长有权做出任何决定，大家必须无条件服从。在一次航行中，一个大副和船长争吵了起来，吵来吵去两人就扭打在一起，当时王家合和二副把两人拉开并进行了劝和。不久后，船长就把情况反馈给了船舶公司，打架的大副还没有干完一个月就下船回家了。王家合说：“这种事在小船上都是极少发生的，在万吨级的大船上那绝对不会有，任何一个明智的船员都不会去挑战船长的权威。法律规定，在某些紧急情况下船长有控制船员人身自由的权利。”所以说，在茫茫大海上，船长决定每个船员的命运不是一句空话。当然，船长的权利也是相对的，如果不是特别紧急的情况，船长的很多决定都要上报公司或者海事部门。船长下船休假回家后就是个普通公民，没有任何特权。同时，大家也都知道，到了辽阔无垠的大海上，再大的船舶不过沧海一粟，海员比任何人都更懂得同舟共济的道理，他们每个人都恪守职责，期待平安抵达彼岸。四海为家东南亚随着王家合工作经验积累得越来越多，他开始去跑国际航船，主要是东南亚一带的国家，一年四季漂浮在中国沿海、日本、韩国、越南、马来西亚、新加坡、印尼等地。一出海就是十几天到一个月，到岸后，根据人力安排乘飞机赶回别的口岸再上另一条船。从2017年开始，王家合的收入已经是过去的2倍多，除了正常的薪酬，还有伙食补贴和报销的交通费用，加起来超过万元了。东南亚一带海上气候炎热潮湿，穿个短裤和短袖就行。每次去甲板上走一遭回来就大汗淋漓。好在船舱有空调可以解决高温的问题，王家合从金昌带去的厚衣服放在船上都长毛了。在国际航船上，船长和其他船员就不一定全是中国人了，和王家合一起共事过的水手有缅甸、菲律宾、马来西亚等国家的人。平时生活中，不同国家之间的水手交际并不多，但有时候值班排到了一起，就必须用英语交流开展工作。虽然说的都是英语，但基本都带有口音，“缅甸式”英语和“菲律宾式”英语就有很大不同，一开始王家合和他们交流起来很费劲，后来慢慢琢磨，也就适应了。每次船要入港靠岸时，假如和外国船员在搭档驾驶，那么驾驶员要用英语报出操作步骤，另一个船员就要在航海日志中记录下整个环节，不得有偏差和遗漏；此外，船靠岸后，值班水手还要和港口工作人员做简单的交接，全程要用英语准确快速地介绍清楚船上货物的情况，这些工作王家合都能顺利完成。在同事们眼中，王家合踏实勤奋、厚道忠诚，大家对他的评价都很好。在他的船员服务资历证上，一位叫施申和的船长写下了这样的评语：工作积极勤恳，任劳任怨完成了本职工作。其实海上是枯燥的，除了浩浩渺渺的海水，没有“面朝大海，春暖花开”的浪漫，时间长了看海就像看沙漠一般索然无味。航行中，还没有任何通讯信号，船长和外界联系也靠发送无线电报。单调枯燥的生活难免煎熬，王家合同大家一样，会在上船前在电子设备上下载一些影视剧，下班后就靠看电影、电视剧解闷，有时候他也会和同事们一起打牌、下棋、喝酒。南方的船员会撒网捕鱼，能捞不少“鱼鳖海怪”，吃海鲜是不愁，可惜王家合没有这个口福，皮肤过敏，也不喜欢吃这些东西。在船上甘肃人只有他一个，为了在海上也能吃口合心意的饭，王家合会带些挂面改善伙食。船到了国外的港口，王家合会和同事们申请登陆证，结伴出行去领略异国他乡的风景，当然他也会为亲友购买一些外国的护肤品、衣服、零食、香烟等物品，遥想亲友们相聚在一起，开心地收礼物的场景，王家合内心既有满满的成就感，也有浓浓的思乡情。八年沉浮弄潮回2019年，王家合在一条国际航船上工作，目的地是日本长崎港，日本各港口对航船的要求十分严格，他们不准国外的航船自己靠岸，必须得出钱请他们的引航员和拖船作业。这次不知道哪里出了问题，长崎港一直不让他们靠岸，货船就只能在附近海面抛锚停船。哪知天气突变刮起了狂风，几吨重的锚链都被从海底拔了出来，船向深海飘去。那一带暗礁极多，一旦撞上，货船必定沉没，大家十分紧张，都穿上了救生衣，随时准备跳海逃生。那么大的风浪，人跳进海里就如同一粒灰尘，生还的可能极其渺茫。好在经过20多分钟的折腾，货船重新发动进行二次抛锚后稳定了下来，才躲过一劫。然而，海员的安全最受威胁的还不是海难，而是遭遇不守规矩的船老板。2019年11月，在马来西亚关丹港，在不知情的情况下他和其他十几名中缅船员，被船务中介介绍上了一艘国际货船。此船涉及种种原因，无法合理靠岸。加上新冠疫情的扩散，各国、各地严防死守，该船在威海、舟山、香港、防城港、越南一带海上漂泊，单在越南海防滞留就达14个月，船员合同期已到，工资被拖欠，人也久久不能上岸。期间船东将船长电话拉黑，船舶消防救生设备瘫痪，船上给养匮乏，船员情绪极不稳定，6名缅甸船员罢工，仅6名中国籍船员维持船舶安全值班。更要命的是船上燃油和淡水越来越少，一旦燃油耗尽，全船将无电照明，无法做饭；淡水泵停止工作，将危及船舶及人员安全。船员们通过中国驻越南、缅甸使馆联络，在国家海事部门协调下才得以回国上岸。这条船从越南辗转到广西防城港靠岸后，王家合和其他船员接受了严格调查和防疫隔离。王家合归心似箭，此时他儿子的婚礼已在金昌举办完2个多月了。他说：“我每天都在墙上画道道，数着天数过日子。”经历过大风大浪的人，会倍加珍惜拥有的生活。有几次出海时，王家合听说因为航线在国家开展军事演习的海域里，他们的船被通知在原地等候。作为一名曾经的军人，他的内心升起一种强烈的自豪感，国家越强大，国民越有尊严。他盼望着我们国家的航海事业更加发达，有大海的地方，就有中国船。近年来随着全球金融危机的影响，航海贸易受到不小波及。加之大量专业航海人才进入市场，海员的工资也逐渐回落。而像王家合这样的外地水手，离家几千公里，来回的差旅费报销不是小数目，船老板会更青睐本地的水手，况且王家合也到了退休的年龄，不想再在海上漂泊，2023年后他就再也没出过海。在甘肃，很多人终其一生也没见过大海，更别说去海上讨生活。王家合历经艰险，在惊涛骇浪中完成了一个水手的使命，一时间，他成了大家眼里的传奇人物。然而他那些水手生涯的照片却大都遗失了，他哈哈一笑说：“换了手机就不见了，那都是过去的事情了，留着的意义不大。”颇有几分“回首向来萧瑟处，归去也无风雨也无晴”的洒脱。

生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我，一个山西女孩，在高中毕业后选择了天津海运职业学院，耐心的辅导员，辛勤的老师，为我们描绘着航海蓝图，让我们知道，女生同样可以从事航海。去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐，夜幕升起，在驾驶台和水手聊聊他们的故事，看着漫天繁星，期待着第二天的日出日落，同时我也在心里默默的期待，航海这一古老的行业，也因为女生的加入，展现出更多姿多彩的颜色！加油吧，少年，让青春航行，不负年少！

2023年是中国船员市场艰难的一年，很多船员都找不到船，只能在家里待业，尤其是普通船员受冲击的影响比较大。年后船员的工资也出现了下跌式的回调基本调整到疫情之前的薪资标准。中国目前外派船员的现状是，高级船员比较容易上船，普通船员难找船。在最近的各大船员的招聘信息里可以看到国内外船东基本都是在招聘中国的高级船员，很多的招聘公司在招聘简介中已经说明情况:船上配员属于混派配员，高级船员是中国船员，普通船员是缅甸籍或者孟加拉籍，菲律宾籍等东南亚国家的船员，反应的现象是中国的普通船正在被东南亚籍船员所取代。原因也比较简单，外籍船员的工资比中国船员低，东南亚籍船员在英语和语言上有天然的优势，东南亚籍船员服务服从意识要优于中国船员。受到外籍船员的冲击我们中国船员上船变得比较困难找船上船，登录船员帮pro

据外媒的报道，欧盟在索马里海岸开展的反海盗行动——“亚特兰大行动”中再次警告称，向海盗支付赎金可能会加剧印度洋海域的海盗袭击问题。据悉，孟加拉SR Shipping旗下散货船“Abdullah”号及23名船员于3月12日被索马里海盗劫持，4月14日在支付500万美元的赎金后船只及船员全部获释。自2023年11月以来，索马里海岸附近发生了多起海盗劫持船舶的事件，引发了人们对索马里海盗卷土重来的担忧。船员帮pro，赞13据统计，有多达18艘船只被劫持，其中一些已经获释，有6至7艘船舶仍被扣押。“亚特兰大行动”还确定了索马里沿岸可能存在的海盗营地，主要集中在艾尔以北地区。在劫持事件中，有三艘商船遭到袭击，其中两起已确认的劫持事件包括“Abdullah”号。另外一艘遭到袭击的船只是MV阮，是在去年12月中旬被劫持，今年三月在印度海军的一次解救行动后被释放。据报告，还有几艘船只遭到过可疑的袭击。“亚特兰大行动”（Operation Atalanta）估计，索马里沿海地区，尤其是索科特拉岛（Socotra Island）附近，至少会有一个或多个海盗行动组织（PAG）在活动。典型的海盗战术包括扣押一艘船舶，然后将其用作母船，从中部署小艇攻击索马里海岸以东600海里的船只。船员帮pro，赞18另外，亚丁湾（GOA）也可能发生海盗袭击情况。一旦一艘船只被扣押，很可能会被带到索马里海岸，在赎金谈判期间被一直扣押。“亚特兰大行动”警告称，最近的一起向海盗支付赎金的行为很可能引发新一轮船只遭劫持的事件，导致未来航行至附近海域的商船危险程度加剧。“亚特兰大行动”在当地时间 4月15日的最新消息中表示：“尽管过去七天没有发生与海盗有关的袭击劫持事件，但支付赎金的行为可能会引发新一波的劫持事件，进而导致附近船舶处于危险境地。”“考虑到此前在报告有船舶劫持事件发生后的12天内再次发生商船重大劫持事件，以及多艘船舶遭到小船袭击的报告，每艘小船上都载有武装人员，意图捕获路过的船舶。“亚特兰大行动”将继续评估索马里海岸威胁程度为中度。”“亚特兰大行动”敦促船只在索马里海岸外作业时随时保持高度警惕，因为海盗威胁正在增加，并应遵守第5版最佳管理规范（BMP5）。

在新时代的航海教育背景下，大连海事大学再次明确了其使命和方向。该校在2024年11月25日举行的2023-2024学年优秀学生表彰大会上，校长单红军发表了题为《守正创新 砥砺前行 做新时代“航海家型”拔尖创新人才》的重要讲话。他从学校的百年文化传承和航运使命出发，深入阐述了“航海家型”拔尖创新人才的培养定位与实现路径，为学校的未来发展指明了方向，也为行业人才的培养树立了新标杆。 航海家精神：大连海事大学的文化传承单红军校长指出，“航海家型”并不仅仅是一种职业或者技能定位，而是一种象征，它承载着海大的历史与文化内涵。作为百余年来“中国航海家摇篮”，大连海事大学形成了特有的育人文化：航海家的开拓精神、责任担当和探索进取成为学校培养学生的核心价值观。校长明确提出，新时代的海大人不仅要继承这一精神，还要在守正创新中实现个人发展与社会贡献的双赢。培养定位：新时代拔尖创新人才的五大路径在讲话中，单红军校长提出了五个具体方向，作为培养新时代“航海家型”拔尖创新人才的核心策略：1. 通海事：培养跨学科复合型人才航海领域涵盖海上运输、航运经济、海洋工程、海事法律等多元领域，人才的培养需要打破学科壁垒，实现交叉融合。校长以2014届校友赵晟娅的成长经历为例，强调了“通海事”的重要性。这位从电子信息工程专业走出的学生，通过不懈努力成为中国首批女潜航员，正是跨界成长的最佳体现。海大希望通过交叉培养，造就通晓全产业链的复合型领袖人才。2. 强实践：从实践中锤炼动手能力航海科学离不开实践，“知行合一”一直是海大的优良传统。无论是在南极科考的“雪龙”号船长王建忠，还是探访北极的校友郑丽，他们的成功背后都离不开实践的支撑。近年来，海大学生在创新创业领域成果斐然，开发无人船驾驶、智能燃气轮机等项目，体现了新一代海大学子的开拓精神。校长勉励学生们在科研创新的前沿展现才干，在实践中实现抱负。3. 宽视野：培养国际视野和全球格局大连海事大学致力于引领世界海事教育，近年来不断深化与国际海事组织和联合会的合作。今年学校再次当选国际海事大学联合会主席单位，并启动了“涉海国际组织人才培养实验班”。这一系列成就与举措，表明了海大推动学生具备全球视野和国际竞争力的决心。校长期望学生们从历史和全球角度把握航运行业的发展脉搏，成为行业的国际化引领者。4. 厚情怀：坚守家国使命爱国情怀贯穿于海大百年办学的血脉。无论是1932年吴淞商船专科学校学长们在上海抗争的英勇旗帜，还是1949年“海辽”轮起义的壮举，抑或如今无数海大学子在航运行业的默默奉献，都充分体现了“爱国为根”的海大精神。校长勉励学生们要以坚定的爱国情怀服务国家，为海洋强国建设贡献力量。5. 强体魄：锻造健全人格与坚强意志单红军校长特别强调了体育锻炼对培养健全人格的重要性。他提到，学校新建的“运动公园”深受学生喜爱，成为校园活力的新象征。通过运动磨炼意志、保持积极心态，学生们能够更加从容地应对人生挑战。校长希望每位学生在学习期间培养一项终生受益的体育爱好，做到“文明其精神，野蛮其体魄”。作为讲话的总结，单红军校长号召全体学生铭记“学汇百川 德济四海”的校训，弘扬“坚定、严谨、勤奋、开拓”的精神，践行“为真理格物致知，为至善修己达人，为家国立心立命，为海事善作善成”的学习观。他希望海大学子能肩负起“经略海洋，向海图强”的时代重任，成为强国建设和民族复兴的开路先锋。此次表彰大会不仅是对优秀学子的肯定，更是对全体海大学子的激励。大连海事大学明确提出培养新时代“航海家型”拔尖创新人才的定位，展现了其在海事教育领域的引领力和责任感。在未来的征途中，海大学子定将在校训与精神的指引下，逐梦大海，为海洋强国的宏伟蓝图添上浓墨重彩的一笔。

所有25名船员已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留。伊朗外交部长Hossein Amirabdollahian日前表示，此前被扣留的“MSC Aries”轮上的所有船员都已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留，理由是该轮在伊朗领海关闭雷达，“危及航行安全”。据了解，“MSC Aries”轮的船员包括17名印度人、4名菲律宾人、2名巴基斯坦人、1名俄罗斯人和1名爱沙尼亚人。今年4月13日上午，“MSC Aries”轮在航经霍尔木兹海峡时，被伊朗方面扣押。该轮的运营商地中海航运（MSC）曾在4月17日发布公告称， “MSC Aries”轮归Gortal Shipping公司所有，由MSC租用，MSC正在与伊朗当局进行沟通，以确保船员尽早获释，货物尽早卸货。

大厨身价百万为何上船？现在我船正在铁山港装卸货物，计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的，平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天，他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的，大厨今年才45岁，但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议，我觉得45岁正是男人的黄金年龄，但是他已经可以享受天伦之乐，可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗？大厨说他19岁的时候都已经结婚了，现在孙子已经1岁零9个月了，家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意，老婆儿子都是劝他不要上船，说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住，大厨在家里面也是开饭店的，他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来，于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱，减轻一些家里面的负担，说实话谁会嫌钱多？大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的，他说有人不吃肉的，于是大厨就包了两种口味的包子，一种是韭菜鸡蛋馅的，一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的，现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的，毕竟自己在家里面开饭店，他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个，船上面才吃多少，没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟！大家都知道，船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面，不得不说遇到一个好大厨，的确是海员们最幸福的一件事！

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

2026年上半年，招商轮船实现营收196.51亿元，同比增长56.15%；净利润69.60亿元，同比大增227.57%。8月30日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2026年上半年业绩。报告期内，招商轮船实现营收196.51亿元，同比增长56.15%；归属于上市公司股东的净利润69.60亿元，同比大增227.57%。此外，报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量12359.85万吨，同比增长5.4%；周转量为7626.23亿吨海里，同比增长4.22%。招商轮船表示，伴随着其运力增长，货运量、周转量同步增长。具体到集装箱运输板块，2026年上半年，招商轮船实现营收29.75亿元，同比下降1.47%；净利润5.80亿元，同比下降7.57%。报告期内，该公司累计承运重箱59万TEU，同比增长8%。据了解，招商轮船集装箱运输船队始终坚持“以客户为中心、以市场为导向”，做强航运主业，增值延伸服务，加速质效提升，推进高质量发展。目前，服务网络覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、澳大利亚、印度、墨西哥、新加坡、巴基斯坦、斯里兰卡，以及中国大陆至中国台湾和中国内地至中国香港等多条集装箱班轮航线，其中，日本航线和两岸航线深耕多年，在业内处于市场领先地位。同时，招商轮船旗下全资子公司中外运集装箱运输有限公司（简称外运集运），还提供网点众多的优质江海联运、海铁联运、集卡直通等多式联运服务。截至2026年6月30日，招商轮船集装箱外贸航线运营船舶39艘，运力62,982TEU，同比持平，运力排名位居全球第30位。报告期内，外运集运签署3型、12艘集装箱船新造合同，计划于2027-2028年交付，预计新增自有运力5.2万TEU。2026年上半年，根据市场形势和经营情况，招商轮船持续优化、调整闽台航线，青岛海防航线以及沿海韩国航线，持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例。同时，加强成本管控，秉持精益思维，深挖创效潜力，科学动态优化船舶租期与租金结构，避免高租金、长租约的租船风险。根据市场变化，招商轮船聚焦优势航线，航线数从2026年年初的每周63条减少到57条，但承运重箱同比增长8%，中国出口箱量增长11%，舱位利用率达到90%。对于未来市场展望，招商轮船表示，预计地缘博弈支撑短期运价，但中长期供需趋于宽松。下半年，中东红海局势预计仍是市场核心扰动，燃油成本抬升与航线效率波动，将对运价形成阶段性支撑，但冲突带来的中国替代出口红利边际递减，难以持续拉动货量增长。此外，美国关税博弈进入关键窗口，货主前置“抢出口”推高了第三季度备货需求，但第四季度存在需求透支回落的风险。中长期而言，招商轮船认为，东南亚、中东等新兴区域贸易增速显著，将持续给市场带来机遇。同时，红海复航后，全球航线布局回归常态，叠加船队新船交付高峰持续释放运力，供给端压力将长期存在。