2024年12月27日，安通控股股份有限公司与中铁集装箱运输有限责任公司在北京举行战略合作协议签约仪式。在安通控股党委副书记、董事总裁楼建强，中铁集装箱总经理钟成的共同见证下，安通控股副总裁兼运营中心总经理李河彬与中铁集装箱副总经理李翀宇分别代表双方签约。安通控股与中铁集装箱长期维持着牢固的合作纽带，经过前期的友好交流与细致协商，双方确立为战略合作伙伴。根据合作协议，双方将依托各自优势，共同构建以铁路集装箱班列与海运班轮为基础的“一单制”“班列+班轮”多式联运平台，合作推出多式联运产品，实现铁路与海运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。同时，双方将共同致力于构建具有市场竞争力的供应链物流服务，为客户提供更加便捷、高效的物流解决方案。在此基础上，双方还将携手探索更多创新的物流模式和服务方式，推动物流行业的持续创新与发展。此次合作不仅标志着安通控股与中铁集装箱在物流领域的深度合作迈入了一个全新的阶段，更将为推动中国物流行业的转型升级注入强劲动力。

轮机长、大管轮、二管轮、三管轮证书、电子电气员证书且不满足到期换证条件的船员。二、培训时间安排：报到：住宿学员6月27日报到，不住宿学员6月28日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。上课时间：6月28-30日，08:30-16:55，上课地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼205

11月22日下午，南通市政府与上海国际港务（集团）股份有限公司签署战略合作协议。南通市委副书记、市长张彤，上港集团党委书记、董事长顾金山出席活动，共同见证南通首条集装箱远洋班轮航线（吕四至北非红海航线）、南通沿海首条内贸班轮航线（吕四至黄骅航线）开通运营，上海港空箱调运南通分中心揭牌成立。张彤代表市委、市政府对战略合作协议的成功签署表示祝贺，对上港集团长期以来给予南通的关心支持表示感谢。她说，在我市海洋强市工作推进会召开之际，双方签署战略合作协议，既是携手践行习近平总书记海洋强国战略思想、落实长三角一体化发展战略的实际行动，也标志着双方合作迈入全方位、深层次的新阶段，必将为我市打造江强海兴格局、迈向更高质量“下一个万亿”注入新动能。她表示，南通将以获批全国首批沿海开放城市40周年为新起点，积极策应上海国际航运中心建设，深入实施“水运江苏”南通方案升级版，持续放大出江入海通道优势和紧邻上海窗口优势，加快打造襟江带海、联通内外的战略性开放枢纽，聚力建设江苏海洋产业高质量发展先行区。期待与上港集团在公铁水江海河联运体系建设、近远洋航线开辟、集装箱一体化运营、航运服务业发展、绿色航运燃料制备供应等方面深化合作，共同打造业务耦合、资本联合、信息融合的长三角北翼江海组合强港。顾金山对南通长期以来给予上港集团的信任与帮助表示感谢。他说，此次战略协议的签署，是上港集团更好联动长江经济带、辐射全国的重要举措，对于进一步发挥南通港作为上海港国际航运中心重要北翼江海联运中转枢纽港的作用有着重要意义。下一步，上港集团将和南通市政府一道，共同在提升港口能级、完善港口集疏运体系、推动航运信息共享、提升物流服务水平等方面开展更高水平合作，加快推进江苏沪通集装箱公司做大做强做优，共同提升港口服务质效，为两地的经济发展和人民福祉作出更大贡献。根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、合作共赢、共同发展”原则，进一步深化以市场为主体、资本为纽带的港口合作，拓展航运服务新空间新业态，强化上海港龙头核心地位，共同建设上海国际航运中心，打造具有国际竞争力的世界级港口群，形成“沿海开放、江河聚能、南北协同”的发展格局。

站在渤海湾辽东半岛的南岸，海风裹挟着黑土地特有的粮食清冽气息扑面而来，这里便是被誉为“北方粮食第一大港”的营口港。我们日常生活中喂养鸡鸭猪的饲料，那些来自东北黑土地的玉米，大概率就是从这片繁忙的港区踏上旅程，跨越千里奔赴全国各地。东北港口星罗棋布，为何众多粮商偏偏青睐营口港？这些粮食又是如何从广袤的北方平原，顺利抵达南方的消费市场？带着这些疑问，走进辽港集团营口港，探寻这座粮食枢纽的核心密码。作为东北最便捷的出海口，营口港的硬核实力早已在行业内站稳脚跟。这里拥有8个专业粮食泊位，均配备先进的装卸设备，昼夜装卸能力可达10万吨，高效的周转效率的让粮食无需长时间积压，最大限度减少损耗。凭借这份专业与高效，营口港吸引了一众粮食行业巨头青睐，中粮、中储粮等国家级粮食企业，以及厦门象屿这样的大宗商品贸易龙头，均是其长期深度合作的VIP客户，这份认可，正是营口港实力最直接的证明。2025年，营口港仅散粮接卸量就达到1340万吨，加上“散改集”模式运输的货物，全年粮食接卸总量突破三千多万吨，稳稳占据北方粮食港口的核心地位。营口港的内贸粮食货源，主要来自东北三省及内蒙古东部，其中黑龙江地区占比高达50%，吉林地区占比25%，剩下的25%则来自辽宁本地及内蒙古东部。这些产自黑土地的优质玉米，被装入专用敞顶集装箱，搭载着沈大、哈大等铁路干线的货运列车，一路南下抵达营口港，形成了“产地直达港口”的无缝衔接，大大降低了陆地运输成本。如此庞大的粮食吞吐量，到港后如何妥善存放、守护粮食安全？这是营口港早已破解的难题。在营口区域，250个专业粮食筒仓整齐排列，总堆存能力达90万吨；再加上配套的粮食平房仓和其他专用仓储区域，营口港的粮食总堆存能力高达170万吨，足以轻松应对粮食集中到港的高峰期。为了从根源上避免粮食因高温、潮湿发生变质、板结，营口港在每个筒仓内部都布设了精密的测温电缆，依托先进的光纤测温技术，实时捕捉筒仓内每一个角落的温度变化，一旦出现温度异常，系统会立即发出报警信号。用科技为粮食安全保驾护航，实现“粮食进港时是什么样，运走时还是什么样”。粮食妥善存放后，如何高效装船、奔赴目的地？在营口港的粮食作业区，两种专业装船方式相辅相成，确保运输效率最大化。一种是“敞顶集装箱+门机”模式，粮食先被装入敞顶集装箱，再由门机平稳抓取集装箱，将粮食匀速倒入货轮的船舱底部，适用于中小批量、多批次的粮食运输；另一种是皮带机直装模式，长长的皮带如同一条“粮食传送带”，一端连接粮食筒仓的出料口，一端延伸至货轮船舱，将散粮直接输送至船上，这种方式适用于大规模散粮装船，大幅提升作业效率。这些从营口港出发的粮食，主要运往两广地区、长江流域等粮食消费集中区域，成为保障南方养殖产业和居民生活的重要支撑。除了内贸粮食运输，营口港还打通了外贸粮食进口通道，实现了粮食内外流通的“双向奔赴”。外贸进口方面，营口港主要承接来自美国、巴西、加拿大、澳大利亚等粮食出口大国的大豆，这些进口大豆经港口卸载、检验后，通过铁路、公路等运输方式，运往东北三省的粮油加工企业，用于生产豆油、豆粕等产品，补充东北本地的粮食供应缺口。一进一出之间，营口港不仅串联起国内粮食主产区与消费区，更搭建起连接国际粮食市场的桥梁，成为我国粮食供应链中不可或缺的核心枢纽。从黑土地的丰收果实，到南方餐桌上的食材、养殖场里的饲料，营口港用专业的泊位、高效的作业、完善的仓储、便捷的运输，守护着粮食流通的“最后一公里”。作为北方粮食第一大港，它不仅承载着东北粮食外运的重任，更在保障国家粮食安全、完善农产品供应链、促进内外贸易畅通中，发挥着不可替代的重要作用，持续为我国粮食产业高质量发展注入动力。

青岛海运职业学校值班水手、值班机工招生简章青岛海运职业学校是经交通运输部海事局认证的船员培训机构，获评青岛市“船员培训优质单位”。学校毗邻小港码头，拥有40余艘实训船只，可实船教学，实现毕业与上岗“零距离衔接”。一、报到时间2026年10月9日。二、报名条件1.性别年龄：男性，年龄≥18周岁（开班当日）；2.健康状况：符合《海船船员健康标准》，可自行到海事局指定医院（如：青岛市阜外医院）体检或参加学校统一组织的体检；3.学历要求：初中及以上学历，具备基础英语能力。三、所需材料1.身份证原件；2.电子版白底证件照（472×354像素）；3.有效的《海船船员健康证书》（通过体检后医院出具）。四、报名方式咨询电话：17621991825（微信同步）；报名地址：青岛市市南区菏泽路3号青岛海运职业学校，进校门右手边船员培训中心。五、其他说明1.学校提供免费住宿，学员需自备被褥和枕头；2.结业后，学校可推荐就业。欢迎有志青年及船务公司到校考察报名！在这里，启航你的深蓝梦想！

不能说在和印度海员同行的两天就品尝到了地道的印度食品，但是多少体验到了印度饮食的一些特点。总的来说印度饮食以肉类为主，蔬菜种类很少。几乎不吃猪肉，牛羊肉居多，以及大量的鸡肉和鱼类。海鲜的实用种类也没有我们中国人那么种类繁多，主要以螃蟹和虾为主。蔬菜主要食用西红柿、洋葱、黄瓜等，还有土豆，不过我也不知道土豆算不算蔬菜，而且土豆都做成浆糊似的汤。这两天我也没吃到别蔬菜种类，有到菜库间去看了看，比如我们常常食用的茄子、芹菜、韭菜、蒜苗、生菜、白菜、豆角等等，通通都没有存在过的痕迹。水果也比较少食用，但是他们却十分钟情于果汁。几乎各个种类的水果果汁都有，因为船上禁止饮酒，所以早中晚餐都搭配果汁。上船的第一次早餐，在我们中国人看来是属于简餐或者是西式早餐。 没有拍BLOG的习惯，吃了一半才想起来拍照。就是最简单的西式简餐，搭配饮品有果汁和牛奶。 除此之外，还有一个印度式的卷饼，我实在记不住名字，印度船长告诉我了好几次，可还是记不住。卷的内容，就是土豆泥和咖喱酱汁混合的东西，味道还是很不错的，有一点特别，但是卖相真的不敢恭维。这里顺便说一下，他们团队里是配有一名厨师和一名服务生的。服务生除了打扫餐厅的卫生和协助厨师准备餐食外，日常工作中包括每天打扫船长房间的卫生和依照船长要求烹饪船长个人的餐食。在船长用餐期间，服务生就站在餐桌不远的地方随时听候船长的差遣。目前以中国海员为主体服务的国际航运船舶则只配备一名厨师负责全船人员的饮食。 午餐餐品为：羊排、炒黄瓜、洋葱和玉米粒烹制的蔬菜沙拉、咖喱鸡肉（味道和新疆大盘鸡差不多，但是咖喱味更重一些）。主食是印度米饭，吃起来比较糙，米粒一个是一个的，没有东北大米的米香。印度船长提醒我可以单独点餐，我个人单独点了一个水果拼盘。经过早餐和午餐的体验，我觉得自己还是可以适应印度饮食的，起码不至于挨饿。而中国大副则只吃了早餐，午餐在房间里吃了两块面包应付了一下。 晚餐和午餐差不多，只是羊排换成了牛排。令我惊讶的是，汤品竟然是方便面汤。一天三餐体验下来，内心的幸福感爆棚；中餐永远的神！顺便说一下，不是所有的印度人都不吃牛肉并把牛奉为神明。印度的宗教种类多如繁星，不信仰印度教的人大有人在，这些人都是吃牛肉的。小记：船上有一个锡克族人，也是人生第一次接触锡克族了，就果断拍照。 据说锡克族（或者说锡克教）男子要蓄须、并且终生不理发，头发盘起来包裹住……。这些问题都向他得到了求证，他自己也坦言洗头发是个麻烦事，再就是每天睡觉时候都要好好整理一下头发。总的来说这次和印度船员的交接，给了我了解不同文化的机会，也感受到互联网带来的国家和民族的偏见。国家的竞争是存在的，可是无论来自于哪一个国家或者民族，都是朴实的依靠劳作安身立命。也许肤色、文化和传统习俗万千不同，但最本质的善良是一样的。

散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难事故概况：2016年7月2日散货船“海XX”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。 船员帮pro，赞13案例解析：经调查分析，该火灾事故起火部位位于主甲板层船尾厨房，起火原因是主甲板层船尾厨房处的液化石油气发生泄漏，遇点火源起火；燃烧闪爆后火势迅速扩大并蔓延至机舱。经相关部门检测分析厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。另外，调查发现，该轮在船人员不适任，火灾安全意识淡薄，应急消防、逃生等专业技能不足；公司对船舶安全管理不到位，未配备足以保证船舶安全的合格船员等是事故发生的间接原因。船员帮pro，赞18干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡事故概况：2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛X”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。随后“盛X”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。船员帮pro，赞34火势控制住后，船长清点人数，发现水手长和一名水手在房间内，已处于重度昏迷状态，之后经抢救无效死亡。案例解析：经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。

上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）11月13日发布公告称，为更好地发挥上港集团作为上海国际航运中心建设的重要主体作用和资源优势，进一步提升港口物流服务水平，上港集团拟以自有资金出资人民币20亿元，与上海国际集团有限公司（以下简称“国际集团”）等多家企业共同投资设立上海国茂控股有限公司（以下简称“上海国茂”），持股比例为15.38%。本次交易事项属于与关联人共同投资，构成关联交易。公告显示，上海国茂注册资本为人民币130亿元，经营范围为：以自有资金从事投资活动，创业投资（限投资未上市企业），投资管理，企业总部管理，信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务），贸易经纪，国内贸易代理，从事进出口业务，供应链管理服务，离岸贸易经营，国内集装箱货物运输代理，港口经营，选矿，金属矿石销售，燃气经营，生物质燃料生产和供应，生物质成型燃料销售，食用农产品批发，初级农产品收购，农副产品销售，化工产品销售（不含许可类化工产品），非金属矿及制品销售，信息技术咨询服务、互联网数据服务、工业互联网数据服务、数据处理服务、互联网安全服务、互联网信息服务、软件开发、网络与信息安全软件开发、数字内容制作服务（不含出版发行）。（最终以工商备案登记信息为准）本次投资采用分期支付的方式进行出资，上港集团拟于2025年和2026年分别出资10亿元，总计持股比例为15.38%。上港集团表示，公司是上海国际航运中心建设的重要主体，本次通过参与组建上海国茂，有利于依托自身公共码头资源优势和物流供应链体系，更好地发挥上海港作为国际航运的枢纽作用，推动上海国际航运中心建设；同时在现有的仓储、物流服务的基础上进一步挖掘增值服务潜力，延伸上下游产业链的合作，从而更好地发挥协同效应，提升上港集团整体港口物流服务水平。今年10月17日，上海市政府批复，同意组建上海国茂控股有限公司。上海市国资委会同有关部门、单位按照规定程序，依法合规办理公司注册登记等手续。

2023年是中国船员市场艰难的一年，很多船员都找不到船，只能在家里待业，尤其是普通船员受冲击的影响比较大。年后船员的工资也出现了下跌式的回调基本调整到疫情之前的薪资标准。中国目前外派船员的现状是，高级船员比较容易上船，普通船员难找船。在最近的各大船员的招聘信息里可以看到国内外船东基本都是在招聘中国的高级船员，很多的招聘公司在招聘简介中已经说明情况:船上配员属于混派配员，高级船员是中国船员，普通船员是缅甸籍或者孟加拉籍，菲律宾籍等东南亚国家的船员，反应的现象是中国的普通船正在被东南亚籍船员所取代。原因也比较简单，外籍船员的工资比中国船员低，东南亚籍船员在英语和语言上有天然的优势，东南亚籍船员服务服从意识要优于中国船员。受到外籍船员的冲击我们中国船员上船变得比较困难找船上船，登录船员帮pro

联系微信：13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，船员帮公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。作为一个船舶人 ，怎么样更有效 ，更经济的运 用油漆 ，从而减少钢板的腐蚀量，减少将来修船时的换板量 ，从而节约船舶养护的成本 ，成为一项很重要的任 务。目前船上使 用的保养漆主要有四类 。分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧 漆及聚 安酯漆 。四种油漆各有其独特 的性质 、优缺点、应用范围、相应的使用技 术要求。由于船员对油漆的性质及 用处了解 不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱 ，甚至使 用不当造成 经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。一、 醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点 、应用范围1．醇酸油漆以醇酸树脂为主 ，按各种 品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满 ，平整柔 韧 ，对金属有很好的附着力 ，耐久性和耐候性较好 ，装饰性 和保 护性 都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在 40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为 8—15h，5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。2．氯化橡胶漆氯化橡胶是 由天然 或合 成橡 胶经氯化改性后得到 的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘 附性 、耐化 学腐 蚀性 、快干性、防透水性和难燃性 。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料 、船 舶及海洋 钢结 构防腐涂料 ，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的 1／10，因此具有 良好的耐水性和 防锈性能 。耐 日光老 化 ，保护 中层和底层涂层 。使用方便。单组份 ，开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等 多种 方法施 工。干燥快 ，施工不受季节限制 。从-20—40℃均可正常施工 ，间隔 4-6h即可重涂 。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好 的附着力 ，它可以被 自身的溶剂所溶解 ，所 以涂层与涂层之间的附着力很好 ，涂层即使过 了 1—2年 ，其重涂性仍然很好 。缺 点为 氯化 橡胶漆 由于是热塑性漆 ，在干燥环境下 130℃时即会分解，潮湿环境下 60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于 60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂 ，氯化橡胶漆能耐矿物 油 ，但是长期接触动植物 油和脂肪等，漆膜会软化膨胀 ，化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达 60-100μm ，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船 壳、 甲板 等处的防锈 。但该漆不能用于货舱 、压载舱、淡水舱及机舱。3． 环氧漆环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要 品种是双组分涂料 ，由环氧 树脂和 固化剂组成 。其他还有一些单组分 白干 型的品种 ，不过其性能与双组分 涂料比较有一定 的差距 。环氧 漆的主 要优点是对水泥、金属 等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀 ；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象 ，因而只能用于底漆或内用漆 ；装饰性较差 ，光泽不易保持 ；对施工环境要求较高 ，低温下涂膜 固化缓慢 ，效果 不好 ；许多品种需要高温 固化 ，涂装设备 的投入较大 。环氧树脂涂料主 要用于 地坪涂装、汽车底漆 、金属防腐、化学 防腐等方面 。该种 油漆漆膜厚度至少 70~80μm ，不能太薄 ，油漆厚度最大可达 300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 Sa2.5级，施工复杂要求高。4． 聚安酯漆聚氨酯漆即聚氨基甲酸 酯漆 。它漆膜强韧 ，光泽丰满 ，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题 ，存在变黄的问题 ，一般漆膜厚度 50μm，但该品种价格较高 ，一般用于船壳的干舷 部分 、生活区、克令吊。

船员真是苦逼啊！都说工资低，那是你们高低还有工资。这赤裸裸的就直接没有工资！这是船东还是中介定的？这是嘲讽还是嚣张？没有劳动法吗？中国的法律约束不了黑中介吗？2024年了还可以零工资用人吗？这中介是有怎么样的黑心才能打出这一串文字？恬不知耻直言零工资，嚣张至极！谁敢去劳务市场零工资招工？就是饭店或者修车店招个学徒也要给几千吧？机舱实习生居然不给钱！真是服了！就是市场再饱和没有船可上罢了，你也不能趁机把工资给扣了呀？真是无耻到家了！！！

海事局，一直是国考公务员的招录大户，不少航海院校学子及船员都十分关心海事局近年来的招录人数及竞争程度。特别是近期国务院提请全国人大代表审议的《国务院机构改革方案的议案》建议，精减中央国家机关人员编制。中央国家机关各部门人员编制统一按照5%的比例进行精减，不少人开始担忧海事局作为中央机关及其直属机构也会受此影响。01海事局招录情况2024年国考海事局招录794人，人数同比2023年减少4.9%左右，减招41人。根据2021-2024年国考海事局近4年的招录情况来看，近4年招录规模较为稳定，一般在800-900人左右。海事部门招录计划有升有降，具体招录情况可参照下图：02专业招录人数海事局有大量业务部门，一般从事基层海事执法等相关工作。因此这类岗位一般需求航海技术、轮机工程、海事管理、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等专业。2021-2023年期间，航海技术可报的岗位人数从169升至195人，增长15.3%，但2024年度仅招186人，人数又有所略微下降，同比2023年减少4.6%。轮机工程招录人数趋势与航海技术相似，同样是先升后降，2021-2023年间，由145人招升至167人，增长14.2%，2024年开始减招5人，同比2023下降2.9%。船舶电子电气工程专业在航海类专业中属于小众专业，每年的招录人数有限，2023年仅有8个岗位面向其招录，但2024年有所升温，同比2023增招75%，达14人！03数据分布2025年海事局公务员招录预计在2024年10月份正式展开，公告及其岗位表届时发布，敬请关注！