集装箱船简介集装箱船又称货柜船，是专门用于运输国际标准集装箱的特种水上运输工具，其运货能力主要以20英尺换算标准箱（TEU）的箱位的表示，同时辅以载重吨（DWT）衡量运载规模。该类船舶具有外形狭长、单甲板平直的特点，货舱口宽大且配备专业系固绑缚设备，舱内设有格栅导架，能大幅提升装卸效率、降低货损，自20世纪70年代成熟后，已成为全球海运体系的核心船舶类型。集装箱船可按箱位、载重吨划分不同级别，主机涵盖MAN B&W、瓦锡兰、广柴等多种型号，部分新型船舶配备电喷主机及无人机舱，兼具高效与节能环保优势，航行航线覆盖近洋、远洋各类区域，是国际货物运输的核心载体。   最新招聘一、集装箱船招聘信息（含香港籍、日本造、德国造、国产等）本次招聘的集装箱船涵盖不同吨位、建造年份及航线，部分船舶明确船期与换班港口，具体要求如下：两艘香港籍日本造集装箱船，均为东南亚航线，具体信息：其一为2002年1月建造，18053DWT，1032 TEU，配备MAN B&W主机，5月13日停靠蛇口，急需厨师1名；其二为2001年7月建造，18061DWT，1032 TEU，同样配备MAN B&W主机，5月16日停靠蛇口，急需船长1名。2006年国产集装箱船，450箱位，6000DWT，现需三管、新证三管或新证二管，确定人员后在福州船厂换班。2008年日本造集装箱船，1100箱位，航行于日本国内至东南亚航线，近期将停靠上海，急需三副、三管各1名，上船时间紧迫。2012年日本造集装箱船，1100箱位，同样航行于日本国内至东南亚航线，急需三管1名，可在船员方便的港口安排上船。8000吨集装箱船，中俄定线航行，机舱为甲二标准，配备广柴主机，船期为4月下旬，急需大管轮1名。2000年德国造集装箱船，5600箱位，航行于圣彼得堡回国航线，4月下旬船期，需大管轮、二管轮各1名。1998年日本造集装箱船，1600箱位，土耳其回国航线，4月25日在青岛换班，急需船长1名。2023年下水集装箱船，2700箱位，配备电喷主机，为无人机舱，航行于土耳其回国航线，4月底可在国内换班，需电机员1名（可接受小电资质）。2023年建造集装箱船，1800箱位，苏伊士回国航线，确定人员后4月下旬船期，国内换班，急需轮机长1名。1500箱位新造集装箱船，配备UEC电喷主机，航行于近洋东南亚航线，船员团队为全套中国人，需大副、二管轮、机工长各1名，船期定于4月底至5月初。两艘2018年下水的4万吨集装箱船，均配备瓦锡兰电喷主机，具体招聘需求：其一为马来西亚定线航行，5月初船期，需二管轮、二副各1名；其二为东南亚回国航线，5月初船期，需三副、二管轮、机头、高水兼职木匠、高水各1名。2008年建造8000吨集装箱船，机舱为甲二标准，配备国产广柴主机，航行于俄罗斯新罗西斯科--土耳其--埃及--突尼斯定线航线，需集装箱资历水手，要求持有高证或具备良好资历，4月底船期，在埃及上船。2003年台湾造集装箱船，3300TEU，四万多吨，航行于中东波斯湾航线，享有战区补贴，需二副1名，薪资5000，4月底在迪拜船厂上船。2007年下水6500吨集装箱船，青岛航线，需长期机工1名，船期为下周，确定人员后在北方港口上船。13120502415应聘请加

在渤海之畔，浪潮轻拍着岸边呼唤着新一代的航海者扬帆渤海，逐梦前行河北港口集团2025届校园招聘正式后动邀你以胸怀抱负之心共赴一场关于勇气、智慧与梦想的深蓝征途关于我们2022年完成省内港口整合，河北省省属骨干国有企业2023年，港口货物吞吐量7.95亿吨，同比增长8.5%在全国沿海主要港口集团中排名第三位集团现有资产总额1400亿元港口运营、港口物流、投资运营、园区经济四个主营业务板块2023年实现利润总额42.1亿元生产性泊位142个年设计通过能力6.3亿吨、426万TEU是全球最大的煤炭下水港、全国重要铁矿石接卸港、环渤海地区重要集装箱枢纽港薪酬福利薪酬保险福利实行员工工资与集团经济效益相匹配、与个人岗位绩效相挂钩的薪酬分配制度，2023年，集团平均工资14万元养老保险、医疗保险、生育保险工伤保险、失业保险、住房公积金、企业年金及补充医疗保险等多层次保障体系同时员工享受健康体检、节日福利取暖补贴、交通补贴、带薪休假等多重福利制度培训与职位晋升企业发展靠人才，集团一贯将人才培养作为企业发展壮大的重要任务，构建多元化的培训和职位晋升机制。通过开展多种类、多维度的员工培训项目，为员工各阶段成长提供针对性学习机会和广阔发展平台，全方位推动职工队伍能力素质提升招聘条件普通高等院校2025年应届毕业生及2023年，2024年毕业尚未就业人员，全日制本科及以上学历。国内高校应届毕业生入职前应取得毕业证、学位证、境外院校归国留学生入职前应取得毕业证书、国外学历学位认证书。

8月13日，水手，机工，报到 有位置9月2号合格证更新0102049月7日通用GMDSS，水手机工大证9月14水手机工初学（接受提前预约）晋升三副三管，一年制三副三管，海员证书办理ccs电焊证上船就业安置，体检预约！航海招办 17621991825

丹麦航运巨头马士基集团（A.P. Moller-Maersk）今日发布财报显示，其2025年第四季度息税前利润（EBIT）为1.18亿美元，较2024年同期的20.5亿美元大幅下滑。2025年全年，马士基码头业务创下历史最佳业绩。公告显示，马士基2025年第四季度营收133.31亿美元，同比下降8.65%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为18.36亿美元，同比下降48.96%；息税前利润为1.18亿美元，同比下降94.24%。纵观2025年全年，马士基全年营收539.88亿美元，同比下降2.69%；息税折旧摊销前利润为95.30亿美元，同比下降21.42%；息税前利润为35亿美元，同比下降46.15%。马士基表示该业绩已达到其指引区间上限。由于预计今年盈利将大幅下滑，马士基宣布公司将裁减约1000个职位，此举旨在实现每年节约1.8亿美元成本的目标。集团在一份声明中表示：“为持续提升生产效益并保持严格的成本管控，马士基已采取组织架构精简措施，以降低公司管理层级开销。”作为此项调整的一部分，马士基将在其全球各区域、各国分支机构及总部范围内裁减约15%的管理岗位，涉及约6000个职位中的900个，以实现整体成本削减。海运业务海运板块2025年第四季度货量表现持续强劲，季度货量增幅达8.0%。然而，市场运价压力持续加剧，导致该板块息税前利润转为亏损1.53亿美元，而去年同期为盈利16亿美元。尽管货量增长8.0%，但运营成本仅上升1.6%，主要得益于“双子星联盟”带来的效率提升。航运板块船舶装载率保持94%的高位，去年同期为95%，同时“双子星联盟”持续实现高准班率、提升资产周转效率并降低运营成本。从全年来看，在波动市场环境中，该业务凭借强劲的货量表现，实现近14亿美元的息税前利润。但由于运价持续承压，其盈利能力较2024年有所下降。全年货量同比增长4.9%，然而运价同比下降17%，对营收造成负面影响，全年营收降至350亿美元。货量增长导致运营成本上升，但燃油价格下降12%及燃油消耗持续优化降低4.2%，部分抵消了成本压力。船舶装载率保持在94%的高位（去年同期为96%），整体船期准班率进一步提升。双子星合作持续取得优异成效，资产周转效率超越传统运营模式，并按计划实现了显著的船期可靠性与成本效益。物流与服务这一板块2025年第四季度营收同比增长1.9%，息税前利润率同比提升0.8%至4.9%，连续第七个季度实现同比增长，但环比下降0.6%。从全年来看，马士基表示，该业务在战略要地拓展了网络覆盖，增强了服务可靠性，为业务组合的长期增长奠定基础。尽管市场环境动荡，这些进展最终推动其营收与息税前利润率同比实现双增。码头与基础设施马士基码头业务在2025年第四季度继续实现强劲的收入增长，营收同比增长13%。码头吞吐量增长8.4%，增长动能主要来自欧洲、北美和拉丁美洲市场。受此推动，码头利用率同比提升至88%（去年同期为84%）。可比单箱收入增长1.9%，主要得益于费率上调；可比单箱成本则因劳动力成本上涨而增长3.9%，但利用率的提升部分抵消了这一影响。该板块息税前利润率同比下降4.6%至23.7%（去年同期为28.3%），若剔除欧洲市场减值及亚洲市场共计8600万美元的资产减记影响，调整后的息税前利润率则为30.1%。在2025年，马士基码头业务创下历史最佳财务业绩，吞吐量、营收、息税折旧及摊销前利润与息税前利润均创新高。息税前利润达17亿美元，较2024年增长31%。这一卓越表现主要得益于费率提升、各业务板块需求强劲以及仓储收入增长。全年吞吐量增长8.9%，码头利用率随之提升至86%（去年同期为78%），多个码头已接近最优利用率上限。单箱收入增长8.2%，驱动因素包括费率改善、仓储收入增加及码头业务组合优化。2026年全年业绩指引展望2026年，马士基预计息税折旧摊销前利润在45亿至70亿美元之间，息税前利润在-15亿至10亿美元之间波动。2026年至2027年，预计资本支出在100亿至110亿美元之间。马士基的业绩预期基于对2026年全球集装箱货量增长2%至4%的判断，公司业务增速预计将与市场水平同步。这一区间同时考量了航运业预期出现的运力过剩，以及红海航道可能在2026年逐步重新开放的情景。此外，基础息税前利润预期还包含一项会计政策变更的影响。自2026年1月1日起，船舶预计使用年限将从20年调整为25年，此举预计将使2026年折旧费用减少约7亿美元。2026年马士基集团的财务表现将受到多重不确定因素影响，包括宏观经济形势、燃油价格及运价走势。在假设其他条件不变的情况下，针对以下四项关键变量的2026年业绩敏感度分析如下：马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerk）表示：“在供应链与全球贸易持续受地缘政治演变重塑的一年里，我们不仅为客户创造了卓越价值，更交出了亮眼的业绩答卷。集团各业务板块均实现货量增长与资产高效利用：航运业务创下船期可靠性的新标杆，码头业务取得破纪录的业绩，物流与服务业务也持续向前迈进。这一年凸显了强化并升级全球供应链及关键基础设施的必要性，也进一步印证了我们战略的前瞻性。我们的成功关键，始终在于与客户紧密合作、依托独特的全球资产网络，并持续追求运营卓越与成本管控。”

盛夏时节，福建厦门。7月10日，伴随着响亮的汽笛声，中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船命名首航，标志着中国汽车远洋运输船队全新首发，正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。一辆辆崭新的商品车从码头前沿缓缓开上新船尾跳，新船“辽河口”轮将搭载5000余辆来自北汽、柳汽、比亚迪、奇瑞等品牌的商品车开启欧洲航程；与此同时，其姊妹船“闽江口”轮在上海完成装船作业后也将搭载4800余辆商品车前往波湾。中远海运集团总经理朱碧新、副总经理林戟，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，厦门港口管理局党组书记、局长夏长文，厦门海事局党组书记、局长吴蔚，厦门海沧海关关长洪志强，东渡出入境边防检查站站长温亮，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团董事长赵金杰，上海船舶设计院院长吕智勇，中国汽车工业协会副总工程师许海东，中国物流与采购联合会秘书长左新宇，中国汽车企业国际化发展创新联盟副秘书长徐耀宗，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长李建军，奇瑞国际副总经理冯平，上汽集团副总裁吴冰，上港集团副总裁王海建，以及来自一汽、上汽、长安、奇瑞、长城、江汽、重汽、东风、比亚迪、江铃、广汽、福田、北汽、捷途、柳工、徐工、三一、宇通、金龙、中联重科、山河智能、小鹏、零跑、小松、大众、Scania等车企嘉宾和媒体朋友参加了当天的活动，共同见证新船命名首航。中远海运集团总经理朱碧新，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，中国汽车工业协会副总工程师许海东，上汽集团副总裁吴冰，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团副总经理黄如堂分别在仪式上致辞。中远海运特运董事长张炜参加仪式，总经理黄南在仪式上作“舟车共济 新质未来 构筑汽车出海新优势”主题演讲。教母冯平女士为新船命名。近年来，中远海运集团聚焦汽车出海新痛点，积极统筹航运、港口、物流资源优势，为广大车企提供全方位支持，助力“国车出海”。旗下中远海运特运打造了“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，中远海运集运积极拓展集装箱汽车运输，通过提供多种汽车运输方式，满足广大车企多元化运输需求；为客户打通了157条航线，覆盖60个港口，提供310个产品，扩大出口覆盖面；完善全球港口布局，全球旗下有38家港口，371个泊位，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局，并提供多种延伸服务。2023年集团承运各类车辆42.9万台、2024年上半年承运车辆21.5万台，同比增长7.5%，为推动“中国制造”走向世界贡献了中远海运力量。

7月8日，招商局南京油运股份有限公司（证券简称：招商南油，证券代码：601975）发布2025年半年度业绩预减公告，预计归属于上市公司股东的净利润为5.5亿元至5.9亿元，同比下降51.66%至54.93%。公告显示，剔除非经常性损益后，公司预计实现净利润为5.46亿元至5.86亿元，同比降幅在42.99%至46.88%之间。公司方面强调，相关数据尚未经过审计，最终结果将以2025年半年度报告为准。招商南油表示。业绩大幅下滑的主要原因有二：一是国际成品油运输市场受到多重因素影响，运价同比高位回落。以MRTC7线（新加坡-澳大利亚东海岸）为例，2024 年上半年平均TCE 约为37,717美元/天，2025 年上半年平均 TCE 约为 19,101 美元/天，同比下降49.36%。二是资产处置收益减少。上年同期处置3艘老旧 MR 成品油船舶，本期处置1艘老旧化学品船，资产处置收益同比减少2.1亿元。

据大连海洋大学官方消息：辽宁省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前，中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告，公示拟任领导职务人选，现任大连海洋大学党委副书记，拟任省管高校正职。衣庆焘，男，汉族， 1966年3月生，中共党员，中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士，东北财经大学经济学硕士，英国考文垂大学工商管理硕士，大连理工大学管理学博士。历任：大连市国际机场项目办公室副主任（主持工作），大连市计划委员会办公室副主任、主任，大连市发展计划委员会办公室主任，大连市发展计划委员会高新技术产业处处长，大连长兴岛临港工业区管委会副主任，大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员，新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队，大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任，旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任，旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月，任大连市人民政府秘书长、党组成员，市政府办公室主任、党组书记。2022年4月，中共辽宁省委下发文件（辽委干发〔2022〕178号)），省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。

一学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二培训计划三补考计划1--轮机评估时间3.23-3.27，评估训练计划时间：3.16-3.22 2--驾驶评估时间3.30-4.3，评估训练计划时间：3.22-3.293--本次评估仅限江苏辖区报名（仅限四大头），初考非江苏辖区无法报名，如需考前训练，自行勾选对应科目。4--报名成功，在简介中有QQ通知群可以加入。

浙江船员培训中心将于2025年4月10日进行GMDSS通操员培训，5月8日进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训，现在开始预报名登记，需要参加培训的学员请致电！一、三副/三管轮 报名条件（证书要求、资历要求）1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。2、合格证要求：培训前必须持有：基本安全 Z01/  换证前必须持有：精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。3、海上服务资历要求：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。4、航海类学生完成毕业报备的，1）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的，在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。5、培训前，1）请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职；2）不得重叠参加其他培训项目。二、报名提交材料1、海船船员适任证书申请表（现场填写三表）；2、船员服务簿（含计分附页）及其复印件；（申报无限航区考试的需要提供  六个月以上海员证出入境记录复印件）；3、海船船员健康证书及其复印件；4、身份证及其复印件（正反两面均需复印）；5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张；6、专业技能适任培训合格证（小证）及其复印件。7、航海教育毕业证书（如有）。 GMDSS培训须知GMDSS通用操作员：培训前须完成以下合格证培训，基本安全培训Z01、精通救生艇筏和救助艇培训Z02、精通急救培训Z05、保安意识培训Z07和负有指定保安职责船员Z08。培训之前务必解职！注：如未具备以上小证，则证书无法申请！必须全部具备后才能申请！《20规则实施办法》第17条：申请GMDSS通用操作员适任考试者，自初考之日起3年内仅“GMDSS英语阅读”理论考试科目和“通信英语听力与会话”评估项目不合格，经本人申请，其已合格的科目、项目成绩可作为GMDSS限用操作员适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。考试科目：备注：1.考勤采用“海事通”微信小程序，培训期间每天上午、下午按 照“海事通”相 关应用要求各刷脸打卡一次，并作为学员考勤记录。对出勤率低于规定培训学时90％ 的学员，按规定不予出具培训证明，无法参加相应的考试。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需要达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。2.考生需如实提供真实、有效的材料原件及复印件。如提供虚假材料，一切后果自负。电话/微信：17621991825

一天，就会有一个完全不同的人生。可是，赚多少钱才算财务自由呢？胡润百富榜的标准是：二线城市拥有1200万净资产，一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万，就是入门级的财务自由。对于普通人来说，能实现财务自由吗？01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海（化名）从部队退伍后去了一家国企工作，成为了一名没有编制的外包合同工，一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲，下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着，工作却越做越枯燥。后来他决定辞职，打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈，但周围跑船的朋友收入比较高，船上开销少，还能攒钱，他也动了心。在船员朋友的介绍下，他船员帮报名学了三副，去年正好碰上市场行情好，在船上干了10个月，一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离，但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员，其它高薪的职业也不少，“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择，但竞争太激烈、学历要求高，招聘平台上月入过万的岗位，一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁，劳动也得靠运气，进对了圈子，获得伯乐的赏识，实现职务晋升才能顺水推舟，才有追求财富自由的可能性！相对来说船员海员工资透明，凭本事（证书）拿钱，入门培训对学历的要求也不高，是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择，三思后行。对于已经入行的船员海员朋友，船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”，这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库，全真模拟，是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏，还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由，至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”，各个行业都说遇到了寒冬，船企用人标准也趋于理性和严厉，供大于求的情况已是常态，船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考，在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻，岂不知人家收割的就是你？不止船员海员，很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由，但管理自己的资产与欲望相匹配，做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧，「船员海员」！

韩国长锦商船延续收购热潮，2月中旬再购一艘VLCC。据贸易风援引VesselsValue数据，这家韩国船东于2026年2月16日从希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers购入30万载重吨的“Georgios”号（建于2009年）原油轮，交易价格未予披露。该船现已更名为“Malta Prosperity”号。此前有知情人士透露，该公司正重新接触Dynacom Tankers，就VLCC收购事宜展开磋商。VesselsValue数据显示，该船在交易时市场估值为6600万美元，目前估值达6670万美元。标普全球（S&P Global）数据显示，该船注册船东为利比里亚Haut Brion 21，技术管理则由香港Fleet Management Limited负责。这艘由HD现代重工建造的油轮于2009年从其蔚山船厂交付，入级挪威船级社（DNV）。据VesselsValue资料显示，该轮已于2024年6月完成新一轮特别检验周期，下一轮特别检验预计于2029年5月进行。此次交易使得长锦商船本月收购的VLCC数量再添一笔。据VesselsValue记录，2月6日该公司已从新加坡船东AET Tankers处购入311900载重吨的“Eagle Varna”号（建于2013年）VLCC，交易价格为8650万美元。日前，CMB.Tech已将旗下两艘建于2012年的314000载重吨姊妹船“Ingrid”号和“Ilma”号售予长锦商船，单船价格均为8900万美元。VesselsValue数据显示交易日期为2月9日。同日在另一笔交易中，长锦商船从托克集团购入299900载重吨的VLCC“Angola Prosperity”号（此前名为“Hunter”号），交易价格未披露，而当时VesselsValue对该船的估值为1.334亿美元。根据VesselsValue的数据，托克集团以1.25亿美元从希腊Evalend Shipping购得该船不足一个月，便将其转售。VesselsValue数据显示，长锦商船在2026年1月已购入多达35艘VLCC。Teekay Tankers完成VLCC船队清盘，将318700载重吨的“Singapore Spirit”号（建于2013年，原名为“Hong Kong Spirit”号）以8450万美元价格售出。据悉，该交易同样与长锦商船有关。据船舶经纪公司Xclusiv数据，15年船龄VLCC船价同比大幅上涨。2026年2月该船型估值约为8300万美元，较2025年2月的5300万美元上涨57%。10年船龄VLCC同期估值从8330万美元升至约1.05亿美元，涨幅达26%。由于节能型新船供给持续紧缺，叠加稳健收益支撑资产价格，该板块持续吸引买家强劲兴趣。据克拉克森证券公司数据，VLCC即期运价上周收于16.2万美元/天，一周内上涨四分之一，一年期期租租金则创下每日10万美元的历史新高。分析师指出，运力供给紧张及中东局势持续升温，或是推动本轮运价走强的主要因素。

冲刺百船计划：海通发展时隔多年重返新造船，拟斥资不超9亿元订造3艘新型多用途重吊船福建海通发展股份有限公司（下称“海通发展”，603162）发布最新公告，该公司董事会审议通过新造船投资方案，拟在泰州口岸船舶有限公司投资建造3艘多用途重吊船，合同总价不超过人民币9亿元（不含税）。此举标志着公司在以二手船扩张多年后重返新造船市场，进一步加码件杂货与重大件运输“第二增长曲线”。时隔数年重返新造船：从“二手船扩张”到“新船型升级”过去几年，海通发展运力扩张主要依托二手船市场，通过灵活的资产配置与节奏把握快速做大船队规模，并逐步从超灵便型扩展到巴拿马型、好望角型等多船型运营。在这一过程中，公司保持了相对稳健的财务策略与较强的市场应变能力，使其能够在周期波动中持续推进规模化发展路径。与此同时，公司在此前与投资者的沟通中也曾坦言，新造船市场的船价高位、船台紧张、交付周期拉长以及环保法规趋严与替代燃料路径不确定等因素，都会显著抬高造船决策的复杂度。因此，海通发展长期对新造船保持审慎，并将扩张重心放在二手船并购与运营效率提升上。此次选择在重吊船领域“重返新造”，意味着公司对这一细分市场的判断发生了实质性强化：一方面，重吊船是典型的能力型资产，能直接补强件杂货与重大件运输的服务能力；另一方面，新造船更利于一次性把关键参数“拉满”，实现对船队能力、船龄结构与长期合规的同步优化，为后续在项目货市场做深做强奠定基础。从“干散货主航道”到多用途船新赛道：第二增长曲线的战略演进作为以干散货运输起家的船东，海通发展过去数年主要依托超灵便型、巴拿马型、好望角型等标准化干散货船型做大规模，并通过持续的运力扩张与灵活的全球航线布局强化主业竞争力。在此前提出的“百船计划”框架下，这一路径的核心是建立可复制的规模优势与运营效率优势，以覆盖干散货市场的周期波动并提升抗风险能力。与此同时，行业结构性变化也在加速显现：传统干散货运价波动仍大，而风电、基建、工程设备等带来的项目货需求上升，使“更高附加值、更多元货种、更强装卸能力”的运输平台价值凸显。在此背景下，海通发展近年来逐步把战略触角从单一干散货延伸至件杂货与重大件运输市场：一方面通过收购多用途杂货船完善运力体系，并组建专业团队、打造优势航线（详情见：→再买两艘杂货船！海通发展积极扩张件杂货与重大件运输市场）；另一方面在本次时隔多年重返新造船市场时，直接选择新一代多用途重吊船这一“能力型资产”落子。其内在逻辑在于：多用途/重吊船具备更高的专业门槛与客户黏性，能够在风电设备、工程项目货、大型机械等增量领域形成差异化竞争，并与干散货主业在市场周期上形成一定错位互补，从而实现“规模扩张”与“结构升级”并行，推动公司由传统干散货船东向综合化、能力型航运企业迈进。船型关键看点：6.08万吨“艏驾驶型”重吊船据信德海事网了解，本次海通发展订造的这一批新造船与不久前中波公司订造的一系列总计6艘重吊船为同一类型的超前设计的“6.08万吨级艏驾驶型多用途重吊船”（亦称“艏驾”船型），该船型被业内视作当前多用途重吊船市场的“全新船型”。（全新船型！再来2艘！中波一周内连签6艘新造船订单）所谓“艏驾驶型”（驾驶台前置），并非单一结构变化，而是围绕甲板组织、载货强度、吊装能力与混装适货性做出的系统再设计。相较同级别的“艉驾驶型”多用途重吊船，这类新船型的核心价值在于：在不显著增加船舶尺度的前提下，把最关键的“甲板效率”与“工程适配能力”做到极致，从而提高承运重大件、超长货与新型设备货的可操作性与装载率。从此前公开披露的同类型船舶参数看，该类船型普遍拥有更大的连续平整甲板面积，且由于驾驶台布置在船头，可额外释放甲板可用空间（行业披露口径约为新增360㎡甲板堆存面积）。同时，甲板载货强度提升至4.5吨/㎡，意味着对高面载的工程设备、成套装备、结构件等货类更友好，装载方案更灵活、加固与配载空间更大。在“重吊”属性上，3台200吨克令吊配置并支持并联400吨的能力提升，能够显著降低项目货对岸吊与第三方设备的依赖，提高装卸效率与靠港适配性。再叠加4个货舱、二舱超41米以及敞舱（OPEN HATCH）等设计特征，使其在干散货、超长货与集装箱之间具备更强的“多场景切换”能力，更符合当下项目物流“批次多、非标多、混装多”的现实需求。“新货类”适配能力增强：风电、储能柜/电池组等增量货源更友好重吊船市场的结构性变化，正在从传统的工程项目与大型机械，延伸至风电、储能、电力设备等更具“标准化批量”特征的新货类。对船东而言，能否在合规前提下把这些货物“装得下、装得多、装得快”，决定了重吊船业务的收益弹性与可复制性。行业披露显示，这类6.08万吨级艏驾新船型装载标箱能力可提升至约3180TEU，且以甲板积载为主，这一点对于储能柜、锂电池组、充电站设备等越来越常见的甲板货非常关键——在部分监管与承运要求趋严的背景下，“不入舱”运输需求上升，甲板组织能力与堆存面积的提升直接转化为可用舱位与运营效率。在风电设备方面，这类船型同样体现出更强的“甲板经济学”。按照行业口径，以甲板装载约84米风电叶片计，该新船型相较同级艉驾船型可多装18片叶片，整船风电装载率提升超过20%。对于风电出口这类“批量化、节奏化”的货盘而言，装载率提升往往意味着单位运输成本下降与舱位收益的同步改善，这正是重吊船业务从“项目型”向“准班轮型”演进的重要基础。绿色与能效：Tier III + EEDI Phase III，并进一步降低油耗在国际航运合规成本抬升的大背景下，重吊船这种偏“工程物流”的船型，同样需要面对更严格的排放与能效约束。新造船的优势之一，就是可以在设计阶段一次性把排放控制与能效指标做到位，避免后续高成本改造与运营限制，从而提升资产的全生命周期确定性。从行业披露的同类型船舶配置看，该类新船型主机配置高压SCR系统，满足氮氧化物Tier III排放要求，并达到IMO船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）标准。这不仅有助于提升其在特定航区与港口的合规适航能力，也能在客户ESG要求不断提高的背景下，增强其承接高端项目货的资质与竞争力。更值得关注的是能耗表现。行业信息显示，该类新船型在优化设计理念下，航行油耗相较同级艉驾船型进一步降低，每日可节省约1.5吨燃油。对重吊船这种兼顾散货与项目货、航线跨度较大且航速工况复杂的船型而言，燃油效率的边际改善，会在长期运营中累积为显著的成本优势与碳排放优势。风电出口、“一带一路”项目与制造业升级共同推升需求从需求端看，重吊船所承运的货类，往往与产业升级、能源转型与基础设施投资高度相关，其景气驱动更多来自“结构性增量”而非单一周期波动。海通发展在材料中明确提到，重吊船主要服务风电设备、工程项目货物、大型机械及铁路设备等领域，这恰恰对应了当前全球贸易中最具确定性的几条增长曲线。一方面，碳中和与能源安全的双重目标推动风电产业链持续扩张，中国风电设备出口需求保持旺盛，带来更持续、更标准化的远洋运输需求。另一方面，“一带一路”深入推进，东南亚、中东、拉美等区域基础设施建设项目增多，对工程设备与成套物资的海运提出更高要求，重吊船在装卸能力、适货性与航线组织方面优势突出。同时，国内制造业升级也在改变件杂货与重大件运输的货源结构。工程机械、核电设备、大型化工设备等“高面载、非标、超长超限”货类占比提升，使得具备更强甲板能力与吊装能力的多用途重吊船成为更匹配的运输平台。对船东而言，这类市场的关键不是单次运价，而是长期客户关系与专业化壁垒的建立。件杂货运力体系完善，“百船计划”下的结构升级截至2025年年底，海通发展旗下船队规模达到63艘，其中包括46艘超灵便型船舶， 11艘巴拿马型船舶，4艘好望角型干散货船舶，2艘重吊船。如果把海通发展的船队战略放在更长周期里看，重吊船并不是“偏离主航道”，而是对其既有件杂货与重大件运输布局的进一步补强。此前公司已通过收购多用途杂货船完善相关运力体系，并明确提出重吊船业务将作为“第二增长曲线”培育；此次新造船投资则把这一业务从“补齐运力”推进到“升级船型”的新阶段。更重要的是，在规模扩张的同时增加能力型船舶，有助于提升船队结构的抗周期性：当传统干散货市场波动较大时，项目货与装备物流往往呈现不同周期与不同定价机制，从而为公司整体收益提供缓冲与平滑。此前公司披露的船队结构目标（超灵便型、巴拿马型、好望角型）强调规模与效率，而重吊船则强调专业化与附加值，二者合并构成更完整的“规模+能力”组合。从组织能力角度看，海通发展材料中提到公司已组建专业重吊船运营团队并形成若干优势航线，这意味着其并非仅仅“买船/造船”，而是在同步建设市场开发、项目操作、装载加固与航线组织等系统能力。对重吊船业务而言，团队与经验往往比单船参数更具决定性。总的来看，在“百船计划”持续推进的背景下，海通发展的最新落子体现出海通发展从“规模扩张”向“结构升级、能力进阶”的演进路径：一手抓干散货基本盘的运力与效率，一手抓件杂货与重大件运输的专业化壁垒与增量市场。随着新船陆续交付，海通发展第二增长曲线的“确定性”与“可兑现性”，值得行业持续关注。

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在第132个“五一”国际劳动节到来之际，我们记录了深圳海顺大副罗健源的一天。 每日晨会，大副罗健源向甲板部同事布置当天工作任务，讲解当日工作中的注意事项。晨会后，罗健源传达近期公司险情报告和最新要求。从IMP最佳实践、各海事公众号中分享精心挑选的资料，反复强调工伤预防、作业安全等。罗健源给船上的甲板实习生布置当天的学习任务。甲板设备检查保养是大副的工作之一，罗健源每天都会巡查甲板。大型船舶靠泊系缆是一件辛苦且耗时长的工作。罗健源带领水手检查导缆滚柱。滚柱挡板、导缆立柱以及横缆横柱都是检查的重点。大型船舶导缆滚柱每次靠泊容易发生磨损和变形，每次离泊后大副和水手长都要进行细致、全面的检查。罗健源向水手讲解缆绳检查的关键点。和导缆滚柱一样，船舶离泊后都要对缆绳进行彻底检查和淡水漂洗，修补后重新盘整。罗健源讲解锚缆机的应急停止按钮作用及使用条件。在使用绞缆机或开关舱前，第一件事就是明确找到应急开关盒，并能顺利打开。罗健源叮嘱水手使用锚缆机务必要插上安全销。在使用锚缆机合上离合时插上安全销避免离合突然脱开；使用完毕应将操作杆归正脱开离合后也要插上安全销，防止无需使用的滚轮继续跟转。罗健源讲解操作开舱泵的操作流程以及开关舱泵要点和注意事项。罗健源反复讲解和强调，开关舱是每个甲板部同事都要熟练掌握的关键性操作，稍有疏漏就容易发生险情。临近傍晚，罗健源检查实习生功课，讲解知识点，分享驾驶员的必备基本技能、最新的航海业务知识。包括不限于航海日志的规范记录、电子海图的规范操作、航行锚泊值班注意事项等。这是罗健源大副日常工作中一天，公司还有许多像罗健源一样的船员坚守岗位，为全球航运业发展和经济贸易的平稳运行贡献出招商力量。五一劳动节，致敬每一位默默耕耘的海上劳动者。