7万三千吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要大副   订人23号珠海上！      76000吨散99年日本造东南亚回国 需要三管轮（新政也行）  订人22号上船！     76000吨散2001年日本造 远洋回国航线（不排除红黑海，战区） 需要大厨  订人月底国内上船！需要：铜匠、高水、机舱实习生 8万2散货船，08年日本造，不定航线，东南亚 南美 欧美航线，1月3号国内上需要：高水、普机、5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中上旬国内上2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线， 12月20日钦州，需要大副、二副、大管轮。2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月25日钦州，需要船长、水手。2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月21日蛇口，需要大副。8000吨散货，中日韩台湾。需要机工，月底，全中国人2200箱位，97年韩国造，吉达到苏伊士运河口。需要集装箱资历大副04年5.1万吨远洋航线需要水头，二管，12月下旬船期   辅机型号：3 X GENS YANMAR 6N18AL-EV X 660 KW 76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要  三管大厨  实习生  12月21日中船期     76000吨散2004年日本造东南亚航线 ，需要二管    下旬船期76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要，机头  大电 高证水手 12月23日18w载重吨散货船（船龄新）：大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬）21w载重吨散货船：大厨，服务生，机头，,船期12月24 18w载重吨散货船：船长，老轨，三副，三管，电机员(面试通过随时派船，要求英语） 115000载重吨散货船： 船长，二管 船期12月下旬

积跬步·至千里山东海事职业学院招聘简章山东海事职业学院是山东省人民政府批准设立，由潍坊市人民政府主导举办、社会力量参与举办的全国首所混合所有制高职院校。学校是山东省职业院校混合所有制改革办学试点单位、全国职业教育混合所有制办学研究联盟理事长和秘书长单位、中国海洋大学联合培养合作单位、山东省大学生征兵工作先进单位、山东省专业技术兵员储备基地、山东省教育厅公布的第二批信息化教学试点单位。学校占地1216.5亩，开设航海技术、轮机工程技术、港口与航运管理、国际邮轮乘务管理等41个专业。学校具备交通部海事局认可的17个培训类别33个培训项目资质，涉海社会培训规模达到每年2万人次，占全省20%，系全省航海类全日制在校生规模最大的、涉海类社会职业培训规模最大的职业院校。在潍坊市滨海经济开发区中央城区开发服务中心大力支持下，拟面向社会公开招聘教师40人。一、招聘岗位和人数本次面向社会公开招聘专任教师40人，具体岗位及条件详见附件1。二、应聘条件（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法和法律。3.身体健康，遵纪守法；拥护中国共产党，热爱高等教育事业，品行端正，有良好的职业道德和师德师风，具有教书育人、团结协作和奉献精神。4.年龄在45周岁以下，副高及以上职称者原则上不超过65周岁（个别岗位除外）。（二）岗位条件1.普通高等院校应届毕业生须于2026年7月31日前取得相应毕业证书、学位证书，否则取消录用资格。2.在职人员应聘需提供单位同意报考证明，已经离职的需提供原单位离职证明。3.曾受过刑事处罚和曾被开除公职的人员、在读全日制普通高校非应届毕业生、现役军人以及法律规定不得聘用的其他情形人员不得应聘，在读全日制普通高校非应届毕业生不能用已取得的学历学位作为条件应聘。4.符合岗位要求的其他相关条件。三、招聘程序（一）发布招聘信息通过潍坊滨海经济技术开发区门户网站潍坊·滨海（http://www.wfbinhai.gov.cn）和山东海事职业学院网站（https://www.sdmvc.edu.cn/）面向社会发布招聘信息。（二）报名、初审和缴费1.考生报名报名时间：2026年7月9日9:00—7月25日17:00查询时间：2026年7月9日10:00—7月26日17:00报名方式：报名人员登录山东海事职业学院官网报名系统（https://sd.bmpta.com/hszyxy）2026年公开招聘教师报名系统（以下简称“报名系统”）进行报名。报名人员严格按照岗位条件要求，如实填写、提交个人信息资料。每人限报一个岗位，兼报者取消应聘资格。报名人员在资格初审通过前可修改报名信息，后一次自动替换前一次信息。2026年7月25日17:00报名结束后，学校尚未初审或者初审未通过的，不能再改报其他岗位，不能再修改、补充报名信息。网上报名提交材料（以下所有材料请按要求上传至报名系统，原件及复印件须在报到时提供）：（1）有效期内的身份证（正反面）、国家承认的本科及硕士阶段学历和学位证书。（2）全日制普通高校应届毕业生应聘应提供学历、学位证书。对暂未取得学历、学位证书的人员，须提供学信网《教育部学籍在线验证报告》，并应于2026年7月31日前取得学历、学位证书，否则取消录用资格。（3）海外留学人员应聘，必须提供经教育部留学服务中心出具的《国外学历学位认证书》。对暂未取得学位认证的人员，签订承诺书后可报名考试，并于录用前取得学位认证，否则取消录用资格。（4）在职人员参加应聘，还需提交有用人权限部门或单位出具的同意报考证明。对出具同意报考证明确有困难的在职人员，签订承诺书后可在考察体检时提供；在用人单位离职的人员需提交原用人单位提供的离职证明；无工作单位的人员需提交现居住地居委会出具的无工作证明或人才服务中心开具的相关证明，逾期则视为自动放弃。（5）香港和澳门居民中的中国公民应聘，还需提供《港澳居民往来内地通行证》；取得祖国大陆全日制普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆认可学历的其他台湾居民，还需提供《台湾居民往来大陆通行证》。（6）有本人签名、手印的《应聘山东海事职业学院教师诚信承诺书》（附件2）。（7）招聘岗位有其他条件要求的，应聘人员需提供相关证书、材料。

军官身份，是很多学生和家长的期许，那高考错过军校，入学海事类院校，毕业是否还有机会成为共和国的军官呢？答案是有的，就是“直招军官”。何为直招军官？顾名思义就是在地方院校应届毕业生中选拔优秀人才，通过《现役军官管理暂行条例》《现役军官选拔补充暂行规定》规定，本科且取得学士学位的学生直接授予少尉军衔，研究生毕业的学生，取得硕士学位的授予中尉军衔，取得博士学位的授予上尉军衔。招录单位通过“军队人才网”（网址：http://81rc.81.cn）面向社会发布直接选拔招录岗位计划。2024年度，陆军、海军、海警部队、战略支援部队面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海类专业直招97名军官，岗位涉及作战部队的排长、技术保障部队的工程师以及海警海军军舰上的船员军官等。直招学历要求：双一流或一本。不少同学会疑惑，如何分辨自己的专业是否符合要求，答案也简单，双一流的就不用说了，大家懂的都懂，像大连海事大学、武汉理工大学、宁波大学、哈工大等可以直接在学校官网查询，但是”一本“学历就比较难以理解了，这里详细讲讲。轮机工程（陆上专业）、船舶与海洋工程专业是属于普通批次招生，其学校当年省份高考录用属于本科一批计划就是符合要求。但是航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程是属于提前批次录取，没有本科一批的说法，故此双非海事院校航海类专业在陆军、海军等军种的招录中就不符合要求了，但是有例外，就是武警海警部队，其在公告中明确写明：提前批次录取的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份第一批次录取线。本科招生批次合并省份的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份特殊类型招生控制线。这么来说，对于双非海事院校航海类专业同学来说，只要你的高考分数过了当年的一本线或特控线即可报考海警部队！待遇保障：军官依法享受相应的政治待遇、工作待遇和生活待遇。工资待遇：享受基本工资、基本津贴、特殊津贴补贴等工资待遇，并实行动态增长机制。专业技术军官还可按照规定享受课时费、科研岗位等级津贴、科研绩效津贴等。医疗保障：享受免费医疗待遇，并按照国家和军队有关规定享受军人医疗保险、养老保险、伤亡保险等。住房保障：按照规定标准住用公寓住房，并享受安置住房、住房公积金贷款和住房补贴待遇。福利优待：家属随军、就业、工作调动和子女教育等享受国家和社会优待。

2024年11月5日，太平船务与沪东中华联合中船贸易再次签订造船协议，订造5艘9000箱液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，预计于2027年及2028年分批交付。这批9000箱新船配备优化的货物装载功能，将显著提高太平船务的航线服务能力。同时这批船舶的设计也以绿色环保为目标，除了以LNG为燃料动力外，还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup）表示：“连同这5艘新船，太平船务这两年共订造了18艘新造船，表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。我们的目标是在未来十年内用现代化新船和租船取代现有的一半船队。最新订造的这批新船是我们在2050年实现净零碳排放目标的重要一步，也是我们提高运营效率、降低成本、改善客户服务、提升船员福利的举措之一。”今年8月初，太平船务从沪东中华订造了5艘13000箱LNG双燃料集装箱船。与之前订造的船舶相似，这批新船也将配备最新的数字技术，包括用于实时监控和进行自动化任务的人工智能（AI）以及物联网（loT）。这批船舶将严格按照国际海事组织（IMO）新造船能效设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII）。它们将具备各种节能功能，如流线型船体、变频驱动（VFD）电机、轴带发电机、低能耗LED照明以及优质船体涂层。随着这笔最新订单的签约，太平船务自2022年以来已订造共计18艘新造船，包括4艘14000箱、4艘8000箱、5艘13000箱和5艘9000箱LNG双燃料集装箱船。其中两艘14000箱船舶“鹰城”轮（Kota Eagle）和“翠城”轮（Kota Emerald）已于2024年10月15日进行命名，“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航，服务于太平船务中南美西海岸2线。

中联航运重返中美航线，应势而动开拓“后全球化”新格局在全球供应链重塑、中美贸易战暂缓之际，中联航运敏锐捕捉市场窗口，迅速重返跨太平洋航线，成为新一轮区域化航运变局中的代表性玩家。近期，中美贸易局势出现阶段性缓和，跨太平洋航线货量快速回升，运价飙涨。在此背景下，中联航运有限公司（CULines）宣布重新进入中国至美国西海岸市场，恢复其于2023年中暂停的TP1航线运营，并将于6月启动首航。这一决定不仅体现了中联航运对市场风向的敏锐感知，也彰显了其灵活、快速的战略应变能力。重返中美，迅速出击在中美贸易局势暂时缓和、跨太平洋航运需求强劲反弹的背景下，中联航运有限公司（CULines）成为最新一家重返中美航线的承运人。该公司宣布将于6月正式恢复运营中国至美国西海岸的集装箱航线“Transpacific West Coast I（TP1）”，标志着其自2023年6月退出该市场后重新回归。TP1航线将采用六周为一完整航次循环周期，挂靠港口包括：蛇口（深圳）、宁波、青岛、长滩（美国加州）及蛇口。首航将由2,758 TEU的“CUL Manila”轮（2011年建造）承担，计划于6月7日从蛇口启航，预计于6月29日抵达长滩港。中联航运计划在该航线部署多达6艘运力介于2,430至2,770 TEU之间的船舶，目前大多数已在远东至红海航线上运营。附录：TP1航线概况航线名称：Transpacific West Coast I (TP1)挂靠港口：蛇口 – 宁波 – 青岛 – 长滩 – 蛇口投入船舶：6艘，单船运力介于2,430–2,770 TEU首航船舶：“CUL Manila”轮，2,758 TEU，6月7日启航窗口期出现，运价飙涨此次重新进入跨太平洋市场的决定正值市场运价大幅上涨之际。根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），从上海至加州的即期运价已从3月21日的每40尺集装箱1,872美元上涨至上周的3,275美元，涨幅超过70%。推动中联航运重返市场的另一重要背景是5月14日美国方面宣布对部分中国商品关税暂缓90天，随之引发中国出口订单激增，市场运力再度趋紧。不仅中联航运迅速行动，其他主要航运公司也在快速调整策略以抢占市场。马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的“双子星联盟”近日也宣布将于下月新增一条连接韩国釜山与美国长滩的新航线。这将成为该联盟在东亚至美西之间运营的第六条航线，预计将由4,622 TEU的“Rhone Maersk”轮（2012年建造）于6月24日自中国厦门首航。因势而变，决策极快中联航运此番“应势而动”，不仅是对市场变化的迅速响应，更凸显其近年来在全球布局上的战略主动。仅在过去数月，中联航运先后在印度孟买与阿联酋迪拜设立全资公司，展现出中国民营航运企业在“一带一路”关键节点的加速落子。2025年1月23日，中联航运在孟买正式成立“CUL SHIPPING INDIA PVT LTD”，并自3月1日起全面接管其在印业务。该机构以“本土化、专业化、高品质”为定位，致力于进一步深耕印度这一全球增长最快的新兴市场。仅一月后，2月24日，中联航运又在迪拜成立西亚公司，赋予其区域总部的职能，包括航线规划、运营、管理、联营合作及投资决策等，为公司中东、印度、红海等新兴市场战略提供前线支点。公司董事长陈洪辉在迪拜成立仪式上指出：“西亚公司将成为中联航运‘干线+支线’网络的接力枢纽，带动我们在区域市场的整体响应能力。”新加坡支点，全球协同目前，中联航运已将其运营重心从中国大陆向新加坡迁移。以新加坡为中枢，公司加速辐射东亚、东南亚、印度次大陆和中东地区，全面参与区域化供应链网络的再构建。这一战略与全球航运格局变化密切相关。在今年新加坡海事周上，新加坡国务资政李显龙指出，新加坡将继续坚定捍卫自由贸易，并通过RCEP、CPTPP等机制深化与中国、印度等主要经济体的合作，为航运企业提供开放与确定性的政策环境。“后全球化”背景下民营航运公司的战略突围随着全球供应链从“中国中心”向“多极分散”演进，航运企业的角色也在悄然转变。中联航运没有一味追求大船化，而是凭借对区域市场的精准布局，构建以中型船为核心的多点航线网络，提升灵活性与应变能力。其开通的红海支线JPS、连接吉达与苏丹的“周班巴士”，正是中联航运“干线+支线”模式的具体体现；而此前布局的REX、REX2、IMR等主力航线，则稳固其作为中型船东的战略锚点。随着RCEP落地、印度制造加速、中东基建崛起，这些区域不再只是传统航运路径上的“过境地”，而正逐步成为全球贸易的新原点。在此进程中，中联航运敏锐嗅觉与灵活部署，正描绘出一条中型民营船东破局“后全球化”的样板路径。

1月23日，阳明海运发布公告称，董事会通过总经理任命，现任总经理白崑荣退休，由阳明海运业务长暨资深协理李明辉担任总经理一职，于2月10日生效。、据了解，李明辉生于1972年，现年54岁，毕业于台湾大学工商管理系，获美国克莱蒙研究大学彼得杜拉克管理研究所MBA。李明辉于1997年进入阳明海运，由基层业务做起，曾先后派驻美国、欧洲等重要据点，并曾担任集团总部业务及投资事业部门主管，自2023年起任业务长掌管全球航线经营至今，在市场拓展、客户开发、绩效强化与集团事业管理等均具备完善经验与前瞻规划能力。阳明海运表示，展望未来，期待凭借董事长蔡丰明博士的战略眼光，辅之以新任李明辉总经理的业务专长，与全球经贸发展同步成长，全力推进到2032年将船队扩大到125万TEU（3.0%-3.5%市占率）的目标。据Alphaliner最新数据，阳明海运位列全球班轮公司运力排行榜第9位，总运力约为71万TEU，当前全球市占率为2.1%。其船队规模为96艘，其中包含59艘自有船和37艘租入船，同时持有18艘、共计23.67万TEU的手持订单。

跑船十几年，见过不少为生计奔波的同行，却也碰到过不少“不差钱只为玩”的船员。对这类朋友来说，选船型、挑航线的逻辑和普通船员完全相反——薪资高低不重要，关键是能多靠港、少熬夜、下地就能沉浸式体验异国风情。结合亲身经历和圈里人的真实案例，这三条航线和船型必须重点推荐。首选东南亚航线的散杂货船。这类船不靠港则已，一靠港最少停两天，有的甚至三四天，足够你好好逛。之前带过的小年轻实习生，跑广州到曼谷、马尼拉的航线，三个月靠了八个港。在泰国靠港时，上午下船坐突突车逛大皇宫，下午去夜市吃芒果糯米饭，晚上还能去河边酒吧坐坐；到了菲律宾，当地船员带着去跳岛游，海水清得能看见热带鱼，比专门去旅游还自在。而且东南亚航线航程短，从国内出发三四天就靠港，不用长时间熬在海上，饮食也相近，不会水土不服。国内至韩国仁川的客滚船航线也不错。这条京津冀唯一的中韩国际航线，用的是“秦仁新时代”这类高端客滚船，船上有舒适客房、餐厅，船员待遇也宽松。老伙计老王去年跑了半年，每周往返一次，靠港仁川后有整整12小时自由时间。他常去韩国中华街吃现切生腌，逛富平市场淘小众手信，偶尔还坐地铁去首尔逛弘大商圈，周末就能往返，完全不耽误体验韩式风情，用他的话说“比报旅游团还自由”。再推荐地中海环线的中小型集装箱船。别以为集装箱船靠港时间短，这类跑欧洲的精品航线，靠港节奏特别好，三五天一个港，还都是巴塞罗那、雅典、威尼斯这种旅游城市。当年同船的小李，去年跑这条线，在希腊比雷埃夫斯港靠泊时，跟着当地工程师逛了卫城，还在海边吃了新鲜海鲜；到了意大利，趁停留时间去威尼斯坐贡多拉，朋友圈发的照片羡煞旁人。这类船速度不算快，靠港的老码头大多离市区近，下船就能打车直达景点，特别方便。如果不缺那三瓜两枣，千万别选油轮或远航海船，要么靠港只停一天还全在工业区，要么半个月见不到陆地，纯属折腾。纯玩跑船，就盯准“靠港久、城市近、风情浓”的标准，东南亚接地气，地中海有格调，选一条跑上几个月，比跟团旅游还过瘾，这才是跑船玩的真谛。总结下来，只为玩的跑船选择，核心是选“靠港密、停留久、港口靓”的航线，客滚船和短线滚装船是首选。不用纠结薪资，重点看航线覆盖的旅游城市，这样跑船才真能变成一场边走边玩的环球之旅。老铁们，你们有什么推荐吗 评论区留言哦

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

因工作需要，现面向社会公开招聘科研助理1名，按劳务合同管理。招聘有关事项如下：一、招聘基本条件有较强团队合作精神，能服从工作安排，踏实勤奋，责任心强，具有一定的沟通能力和实践能力；热爱科研事业，做事认真、细致，能够遵守学校的各项规章制度；应届毕业生优先。二、招聘岗位、人数序号学院名称岗位名称岗位招聘条件招聘人数联系人联系电话、邮箱1航海学院科研办科研助理1.学历和年龄要求：大学本科学历、学士学位及以上（硕士研究生优先），不超过30周岁，优秀者可适当放宽；2.专业要求：交通运输类相关专业；3.熟练掌握office等办公软件和常用科研软件操作，具备优秀的组织沟通协调能力、文字处理和写作能力。1张老师1580092715，hhxykyb@jmu.edu.cn三、报名、资格审查及考核1.报名时间：即日起至9月15日。2.报名方式：采用邮件报名方式，应聘者将报名材料通过电子邮件发送至联系人邮箱(邮件标题上请注明“应聘科研助理+姓名”)。报名材料包括：①《集美大学科研助理报名表》；②个人简历（含近照）：包含教育经历（自大学开始）、工作经历、技术专长、论文或专著发表目录以及工作想法；③身份证复印件；④学历、学位证书复印件（还未拿到证书的应届毕业生可由所在学校开具证明）；⑤岗位要求的其他证书或材料复印件，如：能代表其工作能力的代表性成果或项目信息，说明清楚时间、名称、内容、本人作用等。3.资格审查：应聘人员对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实或不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消聘用资格。4.考核：采用面试形式。面试具体安排由用工单位及课题组确定，通过电话联系。面试筛选完成后，用工单位及课题组应及时公示，并于9月30日前将人员报备至人事处和科研处。四、用工性质及待遇情况劳务合同管理，合同期1年；薪酬待遇参照学校劳务派遣人员薪酬标准执行（本科生用工成本86256元/年，硕士研究生用工成本92000元/年）。五、其他事项做好开发科研助理岗位、吸纳应届毕业生就业，是学校响应教育部文件指示精神的一项长期工作。下一阶段，学校将继续在集美大学人事信息网站及科研处网站上发布新的科研助理岗位需求。  科研处       2024年9月3日

锦江航运加速扩张：豪掷20亿订造"曼谷型"船舶近日，上港集团（SIPG）旗下的上市船企上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称"锦江航运"，JJ Shipping）在集装箱船队扩建方面再次迈出重要步伐。公司已与江苏新扬子造船（Jiangsu New Yangzijiang Shipbuilding）正式签订了一系列1,900 TEU新建集装箱船的建造合同。加码"曼谷型"船舶，单船造价约2.05亿人民币据悉，此次与江苏新扬子造船达成的协议包含4艘确认订单，并附带另外4艘同型船舶的备选订单。该系列1,900TEU集装箱船（载重吨约25,000 DWT）属于极具市场竞争力的"曼谷型"（Bangkokmax）船舶。单船造价约为2.05亿元人民币（折合美元约2,970万）。根据最新的订单排期数据，这批由新扬子造船建造的新船预计将于2028年年中至2029年上半年期间陆续交付。总投资近20亿元，全面优化运力结构此次造船订单是锦江航运此前公布的一项总额高达19.4亿元人民币（约合2.7亿美元）的重大投资计划的核心组成部分。该计划旨在通过引入现代化、高能效的曼谷型船舶，进一步优化公司的船队结构，提升在亚洲区域内航线的服务能力和市场竞争力。除了此次的新扬子造船订单，锦江航运近期的船队扩建动作频频。公司此前还在苏美达船舶（旗下新大洋造船 New Dayang SB）订造了4艘1,182TEU（载重吨约13,000 DWT）的支线集装箱船。这批支线型新船预计将在2027年下半年至2028年上半年期间交付投入运营。全球排名位列第32名，在手订单占比近两成随着新船订单的不断落地，锦江航运在全球集运市场的地位也得到了进一步巩固。根据最新的 Alphaliner运力百强榜单数据，锦江航运目前在全球集装箱班轮公司中排名第32位。运营船队规模：54艘船舶，总运力63,537TEU自有运力：32,449TEU在手订单：8艘、12,328TEU，占现有总运力的19.4%Alphaliner运力百强榜单Clarksons数据：锦江航运在手订单未来，随着这批新造船的陆续交付，锦江航运的船队规模和整体运能将进一步提升，为客户提供更加稳定、高效的航运物流服务，进一步巩固其在区域内集装箱运输市场的领先地位。

追忆当年高考，一转眼20多年过去了。想起当年填志愿填集美航海学院，遭到了家人朋友的集体反对，更有甚者担忧说我将来老婆都不一定讨得到，当时自己给自己做主，心理压力很大，抱着一辈子打光棍的心态来读书了。 实话实说，当时航海并不是自己真心想选择的职业，只是当时再三考虑凭自己的实际水平，清华北大再怎么努力也不可能有戏（要能认清楚现实和自己），而且自己竟然也没有任何特长和爱好，考普通大学的专业可能没有持续的发展潜力，所以再三权衡觉得不如学航海。填报志愿时，第一选择大连海事是很好，但是不一定能录取；上海海事可以录取，但是上海消费相对有些高，而自认为家里经济条件又有限，于是就填了集美航海，最起码可以确保我轻松就能考上。不夸张地说，当时考五门，考完四门我就有强烈的预感，觉得自己差不多可以被录取了。当然，最后如愿顺利被录取，四年大学也很顺利毕业。毕业后进入航海生涯，一路做到现在，当然老婆也有了，孩子也有了。当看着周围那么多人工作换来换去，有人说我从小就有眼光。其实当时的真实情况只有自己知道，无非是考不上好的，退而选择适合自己的而已。人生贵在坚持与选择，路有很多条，直接的无法到达，我们可以间接，而且这二十多年我就老老实实做了一件事情——那就是航海。很多人觉得我脑子不灵光，一根筋。但我自己了解自己，以自己的智商是不可能同时做好其他的事情，能干好航海我已经知足了。再说，我也一直很赞成一个道理，能在一个行业里深耕二十多年，这是需要很大毅力和耐力的——深挖一口井，胜挖十口井。在2021年高考之际，以此送给天下学子：你们的人生你们自己负责，无需他人，选择适合自己的，不要追求虚无缥缈的，要脚踏实地地分析自己的优劣。加油，不管哪个行业，踏踏实实做上它十年二十年，总会有收获。生如蝼蚁，当立鸿鹄之志；命似纸薄，应有不屈之心。北冥船长

太平洋航运（02343）发布2025年年报。2025年，公司录得营业收入20.81亿美元，同比下降19.39%；股东应占溢利5820万美元，同比下降56.06%；EBITDA（息税折旧摊销前利润）2.63亿美元，同比下降21.02%；基本溢利5920万美元，同比下降48.12%。太平洋航运表示，净利润减少主要是由于持续面临宏观经济逆风，导致整体货运市场转弱。尽管面对全行业性的挑战，公司小灵便型及超灵便型干散货船的表现仍分别比市场指数高出9%和10%。2025年，太平洋航运核心业务录得的小灵便型及超灵便型干散货船，按期租合约对等基准的日均收入分别为11,490美元及12,850美元，合共产生117,200,000美元的收入（未计管理开支）。截至2025年12月31日，太平洋航运拥有106艘小灵便型干散货船及超灵便型/超大灵便型干散货船，1艘好望角型散货船，并合共营运约250艘自有及租赁货船。2025年12月，公司以约1.19亿美元总价购买四艘40,000载重吨的小灵便型新建造干散货船，预计于2028年上半年交付。鉴于其货船规格（针对拼货贸易优化设计）、交付时间及协定代价，在当前市场环境下，这批交付期较早的新造船极具吸引力。太平洋航运表示，公司重视附有购买权的长期租赁货船，并于2025年行使了四艘先前长期租赁的货船的购买权，其价格极具吸引力，包括三艘小灵便型干散货船及一艘超大灵便型干散货船。太平洋航运称，其首要任务依然是业务增长及船队扩张，特别是考虑到未来五年内，旗下将有30艘自有货船达到20年船龄。然而，目前最大的增长挑战在于二手货船及新造货船价格持续高企，这不仅推升了扩张成本，也对竞争力构成威胁；加上未来温室气体减排新规的不确定性也会带来压力，因此严谨的投资纪律至关重要。凭借强劲的资产负债水平及对有序增长的渴望，太平洋航运将继续把握机遇——包括收购现代化二手货船、下达新造船订单、签订附有购买权的长期租赁合约，以及寻找具备强大协同效应及文化契合度的增值型并购机会。2026年展望业务扩张：做好准备把握机遇，以严谨的态度更新及扩大船队，包括收购现代化二手货船、下达新造船订单、签订附有购买权的长期租赁新造船合约，并持续寻找具备强大协同效应及战略与文化契合度的增值型收购机会。优化成本架构：检讨成本架构，并运用各项生产力工具及措施，力求保护我们的成本竞争力并管控船队增长。转换燃料策略：由于减碳法规将推动行业逐步向绿色燃料转型，公司正将燃料团队重组为新的可持续能源解决方案团队，以加强获取传统及绿色燃料的能力，把握与燃料相关的成本节约及盈利机会，并提升在海事减碳合规领域的领导地位。数字化优化航程：将在现有的良好进展与先进人工智能技术基础上，进一步加大燃料及航程的优化力度，以提升效率、节省成本、加强按期租合约对等基准的日均收入表现，并促进可持续发展。提升绩效管理及股东回报：将利用一体化平台和强大的资产负债表，实现业务持续增长、改善客户服务并尽量提高股东总回报。

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校2026年1月份开班的水手晋升三副培训还剩余少量名额有培训需要的学员及公司请抓紧时间报名 剩余名额不多，先到先得！水手晋升三副培训温馨提示：（1）提前学Z04Z05的学员于12.19号上午十点之前报到，12.20-12.24学高级消防，12.25-12.28学精通急救。（2）不提前学小证的学员于2026.1.1-1.2准时报到。三副开课时间：2026.1.6-2026.8.31

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