6月4日晚间，珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）发布《珠海港股份有限公司关于董事局主席辞职的公告》。公告称，公司于2025年6月4日收到公司董事局主席陈少幸先生的书面辞职报告。陈少幸先生因工作调整，现申请辞去公司董事局主席、董事及董事局战略委员会主任委员的职务，辞职后将不在公司担任任何职务。陈少幸先生的辞职未导致公司董事局成员低于法定最低人数，不影响公司董事局正常运作。根据《公司法》《公司章程》等有关规定，陈少幸先生的辞职报告自送达董事局时生效。陈少幸先生未持有公司股份。公司后续将按照有关规定尽快完成董事补选及董事局主席的选举工作，并及时履行信息披露义务。并于今日发布的公告中指出，新任董事局主席人选还未确定，后续确定后将及时进行信息披露。陈少辛简历：陈少幸，男，博士，路桥高级工程师（教授级）。主要工作经历：2009年12月至2015年12月，历任珠海交通集团有限公司总工室技术主管，珠海交通集团路桥开发建设有限公司金港高速公路建设管理处主任，珠海金琴高速公路有限公司副总经理、总经理；2014年11月至2017年10月，历任珠海交通集团路桥开发建设有限公司副总经理、董事长、法定代表人；2015年12月至2020年5月，历任珠海交通集团有限公司副总工程师、总工程师；2020年5月至2024年1月，任珠海市交通运输局党组成员、副局长；2024年1月至今，任珠海交通控股集团有限公司党委副书记、董事、总经理；2024年5月至今，任广东中珠城际铁路有限公司董事长、珠海市珠港机场管理有限公司副董事长；2024年9月至2025年6月，任珠海港股份有限公司董事局主席、董事。

万海第二季度归属于母公司业主的净利约3.6亿美元，同比增长971.0%，涨幅接近10倍。日前，中国台湾三大船公司长荣海运、阳明海运、万海航运，均公布了最新业绩，其中，万海航运2026年第二季度净利增长近10倍。长荣海运第二季度实现营收1051.6亿元新台币（约合32.9亿美元），同比增长21.6%；归属于母公司业主的净利约160.4亿元新台币（约合5.0亿美元），同比增长46.4%。此外，长荣海运上半年实现营收1916.7亿元新台币（约合60.5亿美元），同比下降2.4%；归属于母公司业主的净利约243.4亿元新台币（约合7.7亿美元），同比下降36.5%。第二季度，全球贸易需求韧性及提前发酵的出货旺季，推升亚洲至北美及欧洲等航线的需求及运费，进而带动长荣第二季度业绩表现。阳明海运第二季度实现营收459.2亿元新台币（约合14.5亿美元），同比增长18.8%；归属于母公司业主的净利约57.3亿元新台币（约合1.8亿美元），同比增长482.0%。此外，阳明海运上半年实现营收845.8亿元新台币（约合26.8亿美元），同比微增0.5%；归属于母公司业主的净利约71.7亿元新台币（约合2.3亿美元），同比下降18.2%。对于未来市场展望，阳明海运表示，亚欧航线和跨太平洋航线已进入传统旺季，出货需求有望支撑市场表现，但地缘政治走势及关税政策变化，仍将持续影响货流与运力配置。阳明海运将持续密切关注需求变化，适时调整船队部署，同时强化港口管理与成本控制，提升船期可靠性与运营竞争力。万海航运第二季度实现营收429.0亿元新台币（约合13.3亿美元），同比增长23.1%；归属于母公司业主的净利约115.4亿元新台币（约合3.6亿美元），同比大幅增长971.0%，涨幅接近10倍。此外，万海航运上半年实现营收765.4亿元新台币（约合23.8亿美元），同比增长6.4%；归属于母公司业主的净利约192.1亿元新台币（约合6.1亿美元），同比增长95.8%。万海航运分析称，中东地区局势动荡持续干扰部分航道，连带拉高燃油成本。当前市场运价大幅高于年初水平，尤其是美国航线现货市场运价走高，租船市场也持续火热，运力供应紧张。

俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。

武汉学校开班时间四小证更新6月3日/5日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月9日初培：Z08 保职6月11日初培：E01 英语6月17日初培：T01 油化6月7日初培：T02 油化6月19日初培：T03 油化6月29日初培：T04 液化6月11日初培：T05 液化6月18日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月3日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新：驾驶/轮机适认证6月4日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管6月13日考前强化：值班机工/水手6月12日考前强化：三管/三副6月4日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河适认证：船长/大副/二副/三副6月9日

12年26000吨，需要二副，船期六月中旬船期。07年11000吨，二层柜，需要水头，要求会操吊，会电气焊，船期六月底20年20000吨需要机工，船期月底月初，资历1+2以上1345TEU跑俄罗斯远东，需要二副，船期在6月中。57000散货，日本造，有网，远洋回国航线，6月18号国内上，需要大副、水手、机工、水手长、电机员56000散货，06年日本造，有网，远洋回国航线，6月8号国内上，需要水手、机工长、三管（可新证）17000吨散货，22年船，东南亚回国，需要大副，水头，月中船期需要：35000总吨滚装，2000年船，波斯湾或者东南亚回国，需要大管，二管，三管，三副，电工，工资面议，定人国内上！45000吨散2000年日本造 需要大管轮（苏尔寿主机，做过老船曼恩主机的也行 ）  甲板铜匠    订人6月20号左右国内上!  82000散货，不带吊，新船，远洋不定线，有网，全套中国人，6月底，需要船长、老轨、三副、三管、服务生、机工57000吨散货，远洋回国，需要 大副，三副，大电，二管，月中船期12000吨杂货船，东南亚回国，需要船长，大管，二管，6月中换班12000吨散杂货，东南亚回国，需要船长 ，6月中下旬12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，76000吨，04年散货，东南亚回国，需要大副  大管 水手  6月中旬          大厨6月下旬2010年，38000远洋船，6月中上船，三管轮，二管  水手 咨询电话：021-60644423微信：17621991825

江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月9日更新：油化证9月25日初培：油化证9月14日初培：Z02精通艇阀9月15日初培：Z07 089月11日初培：Z01-07-089月10日初培：液化气9月15日初培：大厨MLC9月10日初培：GMDSS9月10日初培：电子技工大证10月10日初培：水手/机工/大厨全套9月10日初培：水手/机工单独大证9月23日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份04.上海落日西风见沪城，瓶山终古峙峥嵘培训计划开班时间船长大副轮机长大管轮适任证书培训9月中旬05.浙江水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇培训计划开班时间小证更新：Z01 02 049月13日9月20日9月27日小证新培：Z01 02 04 9月10日GMDSS新培9月16日船长 大副 大管职务晋升定期开班老轨职务晋升9月11日1年制三副三管11月4日水手/机工新培9月下旬06.福建远自嵇山游楚泽，又从庐岳去闽川培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月16日油化基本安T01更新9月18日油高T02更新9月16日化高T03更新9月15日油化证全套9月10日初培：Z07 089月12日初培：Z01-07-089月23日Z04高级消防9月20日Z05精通急救9月10日Z02精通艇阀9月15日初培：水手/机工/大厨9月23日初培：水手/机工单独大证9月22日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

天津海运职业学院GMDSS操作员培训开班通知（2026.7.20-2026.8.18）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办GMDSS操作员培训班，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！报名条件：1.GMDSS 通用操作员：需先完成Z01基本安全培训、Z02精通救生艇筏和救助艇培训、Z05精通急救培训、Z07保安意识培训、Z08负有指定保安职责船员培训。2.GMDSS 限用操作员：需先完成Z01基本安全培训、Z07保安意识培训、Z08负有指定保安职责船员培训。

重庆港12月27日下午召开2024年第三次临时股东大会上，选举屈宏、刘世斌、敖辉、刘红伟、郭放、李江波6人为非独立董事，与张运、文守逊、杨兴龙3名独立董事一起，共同组成公司第九届董事会班子。在随后召开的公司第九届董事会第一次会议上，屈宏再次当选董事长。简历显示，屈宏生于1974年7月，中共党员，本科学历，政工师，现任重庆物流集团有限公司党委委员，公司党委书记、董事长。此前他历任重庆港运输生产部商务处主办、信息科科长、九龙坡公司货运科副科长，重庆港口实业总公司工贸公司经理，重庆港江北港埠公司调度室副主任，重庆港九证券投资部副经理，重庆港九期货经纪有限公司监事会主席、副总经理，重庆宝特曼生物高科技公司监事会主席，重庆久久物流有限责任公司副总经理，重庆港务物流集团国际货运公司副总经理、经济运行部副部长、部长，重庆国际集装箱码头公司党委委员、副总经理、董事、党委书记、总经理、董事长，重庆港董事、副总经理、董事会秘书。同日，公司监事会也进行了换届，谭于、文雨梅、蒋松被选举为股东代表监事，与孙勇、冉福民两名职工代表监事一起组成公司第九届监事会班子。在随后召开的公司第九届监事会第一次会议上，谭于当选监事会主席。经审议，公司高管团队亦随之产生。聘任刘世斌为总经理，聘任梅彬、任川为副总经理，聘任刘红伟为财务总监、董事会秘书。附简历梅彬，男，汉族，1968 年 1 月出生，中共党员，本科学历，高级工程师。历任重庆港九龙坡港埠公司钳工、技术员、助理工程师、机修厂厂长助理、副厂长，机械作业一区主管工程师、主任工程师，调度室副主任，总工程师助理，重庆港国际集装箱有限公司总工程师，重庆港九客运总站技术工程部经理，重庆港九九龙坡港埠公司操作部副经理（主持工作）、工程技术部经理，重庆港九九龙坡港埠公司公司经理助理兼技术部经理，重庆港九股份有限公司九龙坡集装箱码头分公司副经理，重庆港务物流集团公司设备技术部部长，重庆港股份有限公司设备技术部部长、总工程师。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。 任川，男，汉族，1973 年12 月出生，中共党员，研究生学历，高级经济师。历任重庆港口管理局办公室主任科员，长寿港埠公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理、党委书记，重庆港务物流集团有限公司办公室副主任，重庆港九股份有限公司九龙坡港埠分公司党委副书记、纪委书记、工会主席、副经理，重庆港九股份有限公司猫儿沱港埠分公司党委副书记（主持党委工作）、党委书记、纪委书记、工会主席，果园集装箱码头公司筹备组副组长，果园集装箱码头公司党总支部书记、工会主席、监事会主席，重庆国际集装箱码头有限责任公司党委书记、纪委书记、工会主席、监事会主席，重庆港承物流有限公司执行董事（法定代表人）、总经理、党支部书记，重庆港务物流集团有限公司武装部部长，重庆港九股份有限公司港航经营部部长、直管单位党委委员，重庆珞璜港务有限公司党委委员、董事、总经理，党委书记、董事长（法定代表人）。现任重庆港股份有限公司党委委员、副总经理。

03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周班更新：油化证11月5日初培：油化证11月5日初培：Z02精通艇阀11月5日初培：Z01-07-0811月5日初培：液化气11月2日初培：大厨MLC11月1日初培：GMDSS11月20日初培：电子技工大证11月8日初培：水手/机工/大厨全套11月6日初培：水手/机工单独大证11月25日初中三年制三副三管培训定期开班三副三管晋升定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副二管三副三管扩大航区定期开班海进江人满开班04.上海落日西风见沪城，瓶山终古峙峥嵘培训计划开班时间船长大副轮机长大管轮适任证书培训11月中下旬05.浙江水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇培训计划开班时间小证更新：Z01 02 0411月11日/25日新培：Z0111月20日GMDSS新培11月11日船长 大副 大管职务晋升定期开班老轨职务晋升11月11日船长 /大副适任证模拟器培训11月21日大证知识更新—（一 二三等）11月2日1年制三副三管11月4日水手新培机工新培11月6日11月15日

6月28日，中国香港干散货船运营商金辉航运（Jinhui Shipping & Transportation，以下简称“金辉航运”）重返新造船市场，官宣在江苏韩通船舶重工有限公司（以下简称“江苏韩通”）下单两艘散货船。公告称，金辉航运拥有约 55.69%权益的间接附属公司Jinhan Marine和Jinming Marine于 2024 年 6 月 28 日与江苏韩通订立两份63500载重吨散货船新造船合同，单船造价为 3400万美元，总合同价为 6800万美元。两艘新船将分别于 2026 年 12 月 31 日或以前及2027 年 11 月 30 日或以前交付，交付时间根据江苏韩通的船位情况及建造进度安排。金辉航运表示，对比本集团目前营运的其他散货船，两艘新船的燃油效率及营运效率更高，符合航运业最新的环保规例及现行规范要求。本次下单新船符合集团的持续策略，以现代化、更大型及高质船舶更新船队，并逐渐将船龄较高的船舶淘汰，以船龄较低的船舶取代。董事相信通过改善船队，集团可增加在海事航运业内的竞争力，及满足市场对航运服务的要求。金辉航运透露，两艘船舶交付后，将租赁予第三者运输干散货商品，以收取船租租金及为集团带来经常性的运费及船租收入。董事相信，此乃进一步扩大船队规模以增加集团营业收入的最佳时机。根据海运圈聚焦长期追踪，自2024年以来，金辉航运运力大幅扩张，半年时间运力增幅达到42.9%。该公司去年年报显示，截至2023年12月31日，其拥有23艘超级大灵便型船及1艘租赁的巴拿马型船，总运力为1,415,930吨。目前，该公司营运船舶数量已达到33艘，其中23艘为自有船舶，10艘为租赁船舶，总运力更是已达到2,024,000吨。根据金辉航运的披露，六个月内，该公司在二手船市场收购及长期租赁多艘散货船。今年2月，该公司先后以3095万美元和3112.245万美元的价格收购了海岬型散货船“New Delight”轮（181,279载重吨）和巴拿马型散货船“Vincent Trader”（81,567 载重吨）。同时，其订立了三份长期期租租船合约以租入2艘极限灵便型船及1艘海岬型船，分别为以16500美元的日租金长租极灵便型船“PACIFIC LILY”轮，租期22-24个月；以16,250美元的日租金长租极灵便型船“XING HE HAI”轮，租期20-23个月；以31,500美元日租金长租海岬型船“TRUE NEPTUNE”轮，租期33-36个月。金辉航运大举扩张的背后是对长期干散货市场的乐观。在干散货商品需求强劲、船舶供应有限及红海冲突之推动下，金辉航运一季度业绩实现显著提升，营业收入达到2789.4万美元，同比增加增长93%；综合溢利净额扭亏为盈，从去年同期的亏损1275.2万美元转为盈利240.5万美元；每股基本盈利为0.022美元，而去年同期的每股基本亏损0.117美元。金辉航在一季度报中表示，2024 年有着相对良好的开始，干散货海运贸易需求稳定。由地缘政治局势紧张及冲突造成的贸易路线中断带来的正向吨海里效应，预期将维持货运市场的强劲。“商品运输继续受到由行业特质、经济至地缘政治推动等复杂变量影响。供求仍属平衡，而新造船舶供应依然为低及等候时间长。这种情况为二手船舶价值提供了非常稳固的支持。展望未来，若全球经济复苏的速度较市场预期为快，公司船队将会处于有利位置而受惠于此。”“公司也会继续寻求能够满足市场及客户需求的更新船队机会。对于可能对业务表现、船务资产及财务资产账面值带来波动的日渐频密的经济、地缘政治或其他不可预见事件，我们将继续保持警惕。”

11月10日，马士基中南美航线“马士基哈利法克斯”（MAERSK HALIFAX）轮靠泊山东港口青岛港前湾港区81泊位，这标志着山东港口青岛港迎来全球首艘“万箱级”甲醇双燃料集装箱船，将进一步提升青岛港在现代航运业的国际影响力，加快建设世界一流海洋港口。“马士基哈利法克斯”轮船长367米，宽53.5米，全船满载量为14000标箱，将在青岛港装出口集装箱5532标准箱，显示出中国外贸出口形势旺盛。据悉，“马士基哈利法克斯”轮于今年7月份进船厂开始为期3个月的改装，这是全球海事业从传统燃料向低碳燃料的巨大转变，这次改装项目的顺利交付验证了将现有大型集装箱船改装成绿色甲醇船是建造新船之外的有效替代方案。另外，该船还配备了岸电设备系统，能够实现在港岸电能源供应，目前该轮已经向码头申请岸电连船作业。今年5月份，该轮曾靠泊青岛港，时隔半年，携带全新“身份证”的“马士基哈利法克斯”轮再次选择靠泊青岛港。为了做好船舶装卸作业，青岛港主动与船公司沟通，提前做好出口箱收箱计划安排并提前安排好岸电接电工作，确保该船首航青岛港顺利。目前，青岛港建设有高低压岸电设备，实现泊位岸电100%全覆盖。组建专业化接电队伍并投用高压岸电电缆延长机器人，今年1-10月份接电量954万kWh，同比增幅328%。10月份以来青岛港以“新”增“质”，依托创新一流的直靠率，一流的装卸效率，一流的口岸环境、一流的绿色服务持续打造新质生产力。10月18日，太平船务在青岛港QQCT开通中东航线，10月24日，天敬海运在青岛港上线东南亚航线，10月29日德翔海运上线中非洲航线，一个月开通3条国际集装箱干线再创年度月开航线最高纪录。据交通运输部数据，青岛港今年1-9月份，集装箱完成吞吐量2413万标准箱，同比增长8.0%。

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

赫伯罗特船务（中国）有限公司福州分公司成立。根据企查查最新信息，赫伯罗特船务（中国）有限公司福州分公司日前成立。新公司所属行业为水上运输业，经营范围包含：国际船舶代理、国内货物运输代理、报关业务、道路货物运输（不含危险货物）等。官方资料显示，赫伯罗特船务（中国）有限公司成立于1995年，华北/华中地区总部位于上海，华南区域总部位于香港。除此次新设的福州分公司外，赫伯罗特还在宁波、天津、青岛、南京、深圳、中山、广州、厦门设立有分公司，在大连、武汉、重庆和福州设立有代表办事处，同时在昆明、贵阳、南宁、防城、湛江和海口设有代理，以覆盖云南、贵州及海南省的当地业务，为客户提供进出中国主要港口的集装箱多式联运服务，以及中国内陆点的转运服务。随着中国市场的不断演变，赫伯罗特也在不断调整战略，以便更好地响应客户需求。今年3月初，中国航务周刊记者专访了赫伯罗特大中华区董事总经理严思博。严思博介绍说，中国是赫伯罗特在亚洲市场最重要的国家，占该公司亚洲出口总量的55%以上。随着市场不断演变，中国展现出更加多元化的需求。为适应这一变化，赫伯罗特引入了行业专属细分策略，将关注点聚焦于零售、机械、冷藏货物、特种货物以及全球大客户等关键领域，确保能够快速有效地满足客户需求。

外贸不定线：1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位东南亚越南上铜匠12月10日31800箱位东南亚越南上木匠12月10日41800箱位东南亚越南上三副12月10日51800箱位东南亚越南上三管12月10日61800箱位东南亚越南上大副12月10日71900箱位 中日韩三副11月25日85000吨 中日韩水头兼电气焊11月底98000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底1034000吨 远洋三副可脱岗11月底1135000吨 远洋实习三副11月底1235000吨 远洋二管11月底132045TEU中菲船长11月20日148500吨东南亚资历水手11月23日国内南北线：16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期527000吨水头-电焊近期638000吨三管近期738000吨机头近期838000吨机工近期938000吨水手近期1046000吨木匠近期1146000吨大副近期1246000吨二副近期1346000吨三副近期1450000吨三副近期1510万吨养鱼船机工近期