4月1日，宁波舟山港股份有限公司（简称“宁波港”）发布2025年年度报告。报告显示，面对复杂多变的外部环境，宁波港全年经营业绩稳健增长、港口生产再创新高、智慧绿色转型提速、治理效能持续提升，交出一份亮眼的高质量发展答卷。 经营业绩稳中有进，核心指标全面向好2025年，宁波港实现营业收入310.20亿元，同比增长7.41%；实现归属于上市公司股东的净利润51.68亿元，同比增长5.63%；扣非后归母净利润42.14亿元，同比增长7.63%。经营活动产生的现金流量净额达134.47亿元，同比大幅增长97.15%，现金流充沛，盈利质量与抗风险能力显著增强。 利润分配方面，宁波港延续高比例、高稳定性分红政策。根据利润分配方案，宁波港拟将2025年度可分配利润的65%用于现金分红。作为全球货物吞吐量连续17年位居第一的超级大港，宁波港2025年完成货物吞吐量12.2亿吨（同比+7.2%）、集装箱吞吐量5298万标准箱（同比+11.2%），内外贸、海铁联运、散杂货、滚装汽车等业务全线增长。截至2025年底，宁波港集装箱航线达309条，连接全球200多个国家和地区的600多个港口，港口连通性指数稳居全球前列。 宁波港在报告中表示，2026年计划完成货物吞吐量12.5亿吨、集装箱吞吐量5765万标箱，预计实现营业收入325亿元、利润总额72.5亿元。

1、小证更新6月17、7月1开班2、水手、机工初培6月25、7月9开班，机工大证6月12，水手、机工大证7月21开班3、第3期大副9月23（医护保安9.8-9.21）、大管9月23开班4、G证初培7月8、8月12开班电话微信：17621991825

小证更新4月14号，18号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证4月12号油化初培 4月21号， T02 t03  4月21号。液化气初培4月24号小证初培，Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月23号通用G证 4月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证4月20号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区4月15号，二管三管扩大航区5月15号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局报名电话，17621991825（微信同号！）

12月1日上午，由辽宁港口股份有限公司、中远海运物流供应链有限公司与大连恒昇国际船务有限公司联合出资设立的大连长港拖轮服务有限公司揭牌仪式在大连隆重举行。中远海运物流供应链（东北）区域公司董事长、党委书记李浩，总经理、党委副书记苏晨，财务总监宋阳应邀出席仪式，与辽港股份大连港轮驳分公司总经理冷冰述、党委书记田学刚，大连恒昇国际船务有限公司总经理吴航共同为合资公司揭牌，见证这一标志着船代物流与港口拖轮业务深度融合的里程碑时刻。据了解，新成立的长港拖轮注册资本5000万元，主要从事船舶拖带、港口服务、船舶租赁、劳务服务、国内船舶管理、船舶修理、港口经营等服务项目。港口拖轮服务作为长港拖轮的核心业务，目前已配备10艘（自有2艘、外租8艘）性能先进的全回转拖轮，可为各类船舶提供进出港顶推、靠离码头拖带、移泊辅助等精准专业服务。其服务网络覆盖大连及周边港口码头，特别针对恒力重工、恒力石化等重点企业的物流需求，提供专属拖轮保障服务，确保供应链物流环节高效畅通。此次合资公司揭牌，是中远海运物流供应链东北区域公司践行集团“航运+港口+物流”一体化发展战略、推动向东北最强航运物流公司转型的关键举措。项目的落地运营，不仅显著提升了东北区域公司的港口综合服务能级，精准对接了集团战略级客户的高标准多样化需求，更深化了与辽宁港口集团的资本级合作，为构建综合物流服务平台注入强劲动力。未来，合资公司将成为东北区域公司拓展海上风电安装等工程物流新赛道的重要支撑，成为开发西中岛、太平湾等新建港区业务的核心入口，同时为公司培育新的利润增长极，为东北区域航运物流高质量发展书写协同共赢的新篇章。

DSV正在物色合适的董事候选人在这次特别董事会会议之后，全球货代巨头DSV宣布，公司董事会将重大变动。DSV集团董事会现在将开始寻找合适的候选人，在DB Schenker整合之前取代三名现任成员。据了解，上周五（13日）下午宣布，DSV董事会多数成员决定在即将举行的年度股东大会上建议股东更换两名董事会成员。它表示，这应该“考虑到DB Schenker交易后即将发生的转型事件”。“董事会已经评估，需要有国际经验和能力的候选人。因此，Marie-Louise Aamund和Niels Smedegaard将不会在2025年3月20日的年度股东大会上竞选连任。”“另外，Helle Østergaard Kristiansen也已经通知董事会，她将不再竞选连任。”据悉，DSV正在物色合适的董事候选人。DSV董事会主席Thomas Plenborg在公告中表示：“我谨代表董事会和公司感谢Marie-Louise Aamund，Niels Smedegaard以及Helle Østergaard Kristiansen在过去几年中对DSV的贡献。他们都为使DSV成为我们行业的全球领导者做出了重要贡献。”DSV官网资料显示，该集团最早可以追溯到1976年，在经过一系列并购整合后，DSV目前已发展成全球最大的货代物流企业之一，并且在9月份官宣收购DB Schenker后，DSV集团或将直接超越德迅一举成为全球第一大货代！根据DSV的说法，为了应对整合DB Schenker将发生的转型事件，集团董事会将“大换血”，而DSV官网显示，该公司董事会目前包括8位成员，也就是说，DSV董事会近半成员都将换人！                 

1） 自我介绍please introduce yourself:I am XXX, graduated from Nanjing maritime college. I have been chief officer since 2010, and been many countries and many kinds of cargoes in my experience, such as USA, Aus and south east Asia to carry grain, logs, steel coil, general cargo, coal and etc.2） 当货物水分过大如何处理，以及注意事项。If you find the moisture of cargo is too big to carry and/or load before loading, would you please tell me how to deal it and the items to be caution:Of course, if cargo moisture of cargo is more than TML, as chief officer, I will inform master and seek for shipper and local agent immediately, the cargo is rejected to load onboard. The letter of protest will be issued to all concerned parties and require P&I to assist if necessary. If the cargo is very closely to TML during voyage, we can open hatch covers to dry the cargo, the bilge will be monitored and pumped out regularly if necessary, a log issued for pumped water amount in order to prevent dispute in discharging port due to cargo shortage. 3） 工人操作不当导致货损如何与工头沟通及如何处理。please advise how to deal it that you find cargo and ship are damaged by stevedores rudely operation?a. Inform foreman immediately.b. Issue a stevedore damage report to require foreman to sign it. If the foreman rejected to sign it, inform local agent and issued a letter of protest.c. Try to get more evidences, better take some pictures along with your damage report.d. For damage cargo, require shore parties to change if possible and they agree to do so. If such damages do not impact ship safety, will inform charterer, shipper and owner and all parties concerned. As owner instruction, to put ship's remarks on daily work report / mate receipt and/or state of fact, of course A letter of protest will issue to parties concerned including charterer, stevedore company, local agent and copy to owner.e. If the damages impact the ship safety and seaworthiness, issue a letter of protest and require them to repair these before departure, owner / Charterer, local agent inform required.4） 如果装货水尺和岸上数字有差距怎么办。How to deal with cargo quantities different between shore and ship draft survey?a. First we need fully understand the clauses in voyage instruction, the sale contract adjustment is through draft survey or shore scale.b. If the sale contract is adjustment with shore scale and nobody to arrange draft survey, the chief officer will do self draft survey to compare with shore figure, if the different is more 0.3% of cargo amount which provide by shore, a letter of protest with draft survey report will be issued to shipper and inform to charterer and owner. a ship's remark that said to weight and quality to be issued on mate receipt.c. if the sale contract is adjustment with ship draft survey report and cargo quantities different is more than 0.3% of all cargo loaded, issue a letter of protest, inform owner and charterer immediately, and action according to owner instruction. Don't sail if we have not gotten instruction in writing from owner.5） 是否有原木经验。（业务和英语都问）Do you have log carry experience?Yes. I have log experience, such as loading log in New Zealand to China, in USA to China.As log carry, the most important is to control stability during loading, carrying at sea entire voyage. For improve ship's stability, we need first load heavy cargo in lower tier and much cargo in cargo holds and minimize broken space in cargo holds because the cargo weight in cargo holds will definite how much cargo can be loaded on deck. Minimize water in ballast tank empty to lower 5% cargo capacity, if we have to ballast in tanks, better keep tank full and reduce the quantities of half ballast tank. We will use stop watch to monitor GM during voyage. If the log will be loaded in Canada and USA, the water absorb to be considered, in winter the open deck and water icy on log surface to be considered.For log lashing, we will consult with ship secure manual, account all lashing equipment while getting voyage instruction, require owner to replenish lashing equipment which shortage.6） 是否去过美国，加拿大，澳洲，以及当地的规则和注意事项。Have you been to USA, Canada, Australia, and what is special requirement subject to local regulations?Yes. I have been USA, Aus but have not been Canada.1. Ballast to be exchanged according to concerned regulations.2. Garbage to be properly separated and stored.3. For USA, VGP and NTVRP to be trained and familiarization by all officers and ratings.4. PSC inspection is very strictly in such country. In USA, the drill will be carried out during PSC inspection.5. The low sulphur fuel oil to be used within 200 nmiles from nearest shore of USA. The steering gear to be tested and drill to be carried out before enter into port. ENOA and ENOD to be submitted on time according to local agent requested.6. Cargo hold inspection is very strictly, especial grain. The stability report for loading grain will be reviewed by local authorities.7） 之前服务的船舶装过什么货，大副的经历，船型以及都去过哪里。（业务和英语都问）针对5-7万的船：是否装货镍矿，以及测试What kinds of cargo have you been loaded in your experience as chief officer? What's type of ship have you serviced and where you been to?Do you have carried Nickel ore, how to test it before shipping?Many kinds of cargo, such as log, ore, coal, grain, general cargo and so on. I have worked on general cargo and bulk cargo. Last ship is bulk cargo with log stanchion. I have been to many countries such as AUS, USA, British, south- east Asia, Brazil and so on.Yes, I have loaded nickel ore in Philippines to North China, to monitor moisture of cargo, normally we use can test and compare cargo quantity with original sample and cargo after heating to dry.8） BC CODE有什么了解。（业务和英语都问）Please simply debrief BC code?BC code is very important booklet for master and chief officer, it describes bulk cargo stowage fact, inherent characteristic, grades, cargo custody during voyage and ventilation requirement and items to be caution for bulk cargo etc.No master and chief officer understand all cargo and carry all kinds of cargo in their experience, they can use BC code to know and familiar with their cargo which planned by carrier. 9）A.B.C类货物特点。   What's means of grade A, B,C for bulk and characteristic of each grade cargo?Grade A is liquefy cargo, this kind cargo will be liquefied during voyage while ship heavy rolling and pitching if the cargo moisture is more than TML result in vessel lose stability. Many ship capsized due to stability loss when carried this kind of cargo in recent years.Grade B is danger cargo, when loaded this kind of cargo, the certificate of fit for carrying dangerous cargo to be consulted. The temperature to be monitor and recorded every day if whether permit. 10）对P&I CLUB有什么了解。（业务和英语都问）What is P& I Club, what is role of P & I?P& I Club is Protection and indemnification club, it is a insurance organization to protect owner benefit in case of the cargo damage, ship damage, cargo shortage, pollution, wreck removal and or ship in accident, etc.11)装水泥注意事项，cement 这个单词Have you carried cement clinker, what is to careful for carrying cement?Yes. I have loaded cement clinker two times as chief officer.Cement is facilitate to solidify when it meet with water then become very hard to remove after discharging. It will be affect to next cargo especial grain. For saving crew hold cleaning time and next cargo, we need apply slip coat on bulkhead, tank top of cargo holds before loading, dry bilges and keep cargo holds water tight.Protection main deck and accommodation with sugar syrup (or chemical) or cover important life saving equipment such as lifeboat, liferafts with tarpaulin.After discharging, first we air below and sweep the cement clink, then apply cement remover, wash down with high fresh washing machine, once you start washing, don't let cargo hold dry till hold cleaning completion. Don't use bilge pump to pump out bilge during hold cleaning, the portable pumps to be used for bilge pumped out.12）after the petcock(石油焦炭) voy,how do you clean the cargo holdSweep, apply chemical, washing down with high pressure sea water and fresh water.

需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大副、二管轮2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮。需要：大副、大管轮、水手、机工2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，1月18日青岛，需要大副、大管轮、水手、机工。需二副，二管，电工DWT29000，需二副，二管，电工，东南亚木散航线，船期一月下旬。需要，机头、、二管 73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要，机头、二管 、船期1月上旬需要，大厨，大管76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要，大厨，大管12月下旬，甲板铜匠 实习水手 1月上旬 需要二管、水手，实习生做服务生35000吨中东回国散货船，12年造，需要二管、水手，实习生做服务生，  船期12月中需要二副、二管三管 电机员 水手、机工、甲板铜匠76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要二副、二管三管 电机员 水手、机工、甲板铜匠急需:接过新船的大幅65000吨散货船 电喷船   环球航线 订人一周左右船厂上。    需要船长  二管轮   代三管76000吨散2002年日本造  中东回国航线  需要船长  二管轮   代三管   订人下月6.7号 舟山船厂上船！ 需要大管轮 73000吨散2000年日本造 内外兼营   需要大管轮     订人月底国内上船！  需要 大管轮   二管轮   电机员  代三管  机工长    水手2名  机工2名57000吨散2001年日本造  需要 大管轮   二管轮   电机员  代三管  机工长    水手2名  机工2名     订人1月中下旬船厂接班！                      联系电话/微信：17621991825                                      

船与吉速物流签署航线联营框架协议，深化战略合作2024年8月26日，招商轮船所属招商滚装与浙江吉利控股集团旗下的吉速物流在宁波成功签署了航线联营框架协议。此次签约仪式由招商轮船副总经理孙剑锋、吉速物流总经理黄浩共同见证，招商滚装总经理刘如松与吉速物流国际业务总监李玉喜分别在框架协议上签字。招商轮船与吉速物流的合作关系由来已久，自2022年下半年开始，招商轮船的外贸船队已承接吉速物流委托的多条国际航线运输任务，包括中国至波斯湾、红海和东南亚等地的业务。此次协议的签署，是进一步落实招商局集团与吉利集团战略合作的重要举措。根据协议，双方将通过整合各自的资源和优势，联合提供一定数量的自有或租赁滚装船运力，共同组建联合运营体，推动全球滚装航线的联合运营。在出口车资源及船舶舱位互换、港口码头资源共享、市场信息共享等方面，双方将展开深度合作，致力于共同构建具有全球竞争力的国际滚装航运网络。招商轮船华北营销中心的相关负责人以及招商滚装和吉速物流的多位部门负责人出席了签约仪式，见证了这一战略合作的进一步深化。背景资料浙江吉利控股集团创建于1986年，作为全球汽车行业的领先企业，集团资产总值已超过5100亿元，连续十三年入选《财富》世界500强。吉速物流则是吉利控股旗下专注于现代运输、仓储、配送等业务的综合性物流企业，负责吉利汽车物流体系的建设与运营管理。此次合作的签署标志着招商轮船与吉速物流在全球滚装航运领域迈向了新的阶段，也为未来的深度合作奠定了坚实基础。

5000吨杂货，中日韩航线，需：机工，船期：2月底5000吨杂货，中日韩航线，需：水手，船期：3月初7000吨散货，中日韩航线，需：大副，船期：3月初2.6万吨散货，东南亚航线，需、三管，船期：2月底7500吨散货，中日韩台湾，需要大副，月初船期，全中国人35000吨散货，中日韩俄罗斯回国，需要老轨，3月10号船期，甲一18万大散，3月10号船期，希腊船东，需大管，中巴，中非线香港船东，13年造，3.2W，远洋不定线，需要“二副”。13号左右船期香港船东，11年造，3.4W，五舱四吊，远洋不定线，国内换人，18号左右，需“船长”，“二管”。香港船东，05年造，7.8W，远洋不定线，2月底国外换人，需“老轨”2000箱集装箱船 2024造 电喷主机 需 老轨 ，目前主要跑东南亚，节后2月底船期。2300箱集装箱船  2021年造 主要东南亚 ME 电喷机 混派 需  大副  2月25号船期。需  大管   大厨 新证水手 新证机工 3月3号船期5.7万吨2010年散货船，五舱四吊 ，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去的话，会有相应补贴,方便旗、混派，双电子海图，MAN常规主机，工资可谈，船期：年后换班都行 需要一名大管、要求做过同等主机，有欧美经验，劳务退伙需要一名老轨，有欧美经验，同等主机经验，8.2万吨2010年，散货船，不带吊，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去的话，会有相应补贴，方便旗，混派，船期：大年初4至初7新加坡换班，需要一名老轨，做过同等主机，有欧美经验，电话/微信：17621991825

5月28日中午，满载40万吨铁矿石的“苏哈”轮顺利实现在港池掉头，完成华丽“转身”，平稳靠泊湛江港集团霞山港区散货码头，为全球首艘加装旋筒风帆的40万吨级矿砂船首次在国内港口满载亮相，并完成掉头靠泊作业，标志着湛江港集团在接靠特种超大型船舶领域取得新突破。据悉，“苏哈”轮是全球首艘且最大吨位加装旋筒风帆的矿砂船，船舶左舷安装5个直径5米、总高37.8米的折叠式船用旋筒风帆，虽可为船舶远洋提供航行推力，但在靠泊码头时，存在左侧带缆困难，需于港池内掉头右舷靠泊。由于40万吨级船舶满载时惯性大、停车性能弱，一旦启用掉头操纵，对水域环境、船舶操纵精度、拖轮配合程度等均有极高要求，国内此前并无40万吨级满载船舶港池内掉头靠泊的先例。湛江港集团主动联动湛江海事局、湛江港引航站、湛江市公安局港航分局等多部门，组建工作专班勇挑重担，多次专题研究部署，构建全链条接靠安全网，攻克首靠难题，安全高效完成掉头靠泊，为客户节约高额物流成本。依托湛江港航道深、水流缓的天然良港优势，湛江港引航站凭借丰富的实战经验，秉持过硬作风，发挥精湛技术，经多轮研判，作出可安全接靠的承诺，制定进港靠泊方案，详细规划船舶进港时间、掉头位置以及拖轮配置等关键环节作业措施，攻坚引航。该站吴公保副站长（主持工作）率队上船执行引航任务，实时解析潮汐涨落缓急等变量数据，动态调整靠泊操作，圆满完成本次高精度、高难度引航任务。湛江海事局全力支持，提前组织开展航道设施的检查和清障工作，对航道内的碍航物进行全面清理，并做好船舶交通组织，周密调度各类船舶进出港。该轮进港靠泊期间，细化安全管控措施，安排巡逻艇全程护航，船舶交通管理中心实施“一对一”全程监控及安全信息服务，确保航道畅通无阻，为该轮进港创造了安全、有序的水域环境。此次“苏哈”轮的掉头靠泊，是湛江港继满载40万吨级船舶全天候接靠开展以来，在大型船舶接靠方面取得的又一次重大突破，不仅是对湛江港码头作业能力和口岸环境的实力认证，也为客户优化供应链物流模式、降低原材料运输成本提供了新的方案。湛江港将以此为契机，进一步提升港口能力，强化铁矿石加工贸易分拨中心地位，为加快建设绿色低碳型港口、服务区域经济发展注入新的动力。

航海是勇敢人的职业，船员也是海上丝路的使者，在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏，是实打实的“钢铁硬汉”。其实，船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风，是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天，船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土，我所值守的地方叫中远海运，我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情，乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。花，是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉，情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情，也有花前月下，只是使命在肩、责任在胸，那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣，与子同袍”，虽然不能手捧爱情红玫瑰，但是还有浪花朵朵荡心弦，肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”，练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪，是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路，游子恋故乡。常年漂泊，船员必须要过的就是“孤寂关”，必须要经得起诱惑，耐得住寂寞，这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打，天寒地冻，漫天飞雪，寒风吹不散激情，雨雪浇不灭斗志，时刻保持奋斗姿态，时刻紧绷安全之弦，坚决做到安全、准班、创效。月，日月如梭、披星戴月明月照大江，苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶，把思念深埋心底。一家不圆万家圆，船员们更多的是与月为伴，这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志，练成了钢筋铁骨，船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上，守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”，既是默默坚守、无私奉献，又是劈波斩浪、跨越山海，更是激流勇进、扬帆远航。

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深圳港引航站是深圳港负责全港船舶引航工作的唯一一家引航机构。为加快引航专业人才引进步伐，优化引航人才梯队建设，根据深圳港引航站的工作需要，遵循公开、公平、择优的原则，特向社会公开招聘实习引航员（远洋船长）。现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　　以聘用制方式，面向全国公开招聘实习引航员（远洋船长）8名。二、招聘条件（一）岗位基本聘用条件　　1.具有中华人民共和国国籍；　　2.遵守宪法和法律；　　3.拥护中国共产党领导和社会主义制度；　　4.具有良好的政治素质和道德品行；　　5.具备岗位所需的专业和技能条件；　　6.身体健康且符合指定体检标准，具备适应岗位要求的身体条件；　　7.法律、法规规定的其他条件。（二）有关要求　　1.航海院校航海技术（船舶驾驶）专业本科以上（含本科）学历，学士以上（含学士）学位；　　2.持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职不少于12个月，五年内无一般及以上责任事故；　3.年龄40周岁以下（含40周岁），即1984年10月1日之后出生，持有海船甲类一等船长适任证书并且在相应等级船舶上实际任职时间较长的，年龄可适当放宽；　　4.具有良好的英语听说读写能力，大学英语六级考试成绩达到425分以上（含425分）或雅思6.5分（含6.5分）或托福90分（含90分）以上的优先。　　年龄、工作经历等招聘相关资格时间的计算截至2025年10月1日。岗位要求取得相关证书的，必须在此之前获得岗位规定的证书，且所取得的证书类别必须与岗位要求相一致。船员招聘，简历填写！（三）下列人员不得报名　　1.受过刑事处罚的，或因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查，或者涉嫌违法犯罪正在接受调查的；　　2.被开除中国共产党党籍的；　　3.被开除公职的；　　4.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；　　5.被依法列为失信联合惩戒对象的；　　6.现役军人；　　7.法律、法规规定的其他不得报考的情形。三、报名方式　　有意应聘实习引航员（远洋船长）岗位的，请于2025年11月8日前将下列材料的扫描件发送至我站指定邮箱：　　1.本人报名表（详见附件）；　　2.身份证（正反面在同一个页面）；　　3.学历证书及验证证明、学位证书及验证证明；　　4.船员适任证书、船员服务簿；　　5.英语等级证书；　　6.本人近期免冠照片；　　7.无犯罪记录证明；　　8.个人信用报告；　　9.工作经历证明（如合同、社保缴交记录）、五年内无一般及以上责任事故证明等相关材料。　　我站对应聘者材料进行审查后，将通知符合条件的应聘者到我站参加考试。考试具体时间、地点及考试方式将另行通知。四、联系方式　　地址：广东省深圳市福田区竹子林公路主枢纽管理控制中心2107室（邮编518032）　　电子邮箱：szpilot@jtys.sz.gov.cn　　联系人：秦宏雷，李敬淳　　联系电话：0755-83790026，83797483　　传真：0755-83797206          深圳港引航站2025年10月9日

5月20日晚间，中船集团统一组织控股的“中船系”12家上市公司召开集体业绩说明会，其中，中国船舶重工股份有限公司（“中国重工”）表示，2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元。公司表示，截至2025年一季度末，公司手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，在手订单额创历史新高，生产排期已至2028年底。二是承接订单呈现批量化、绿色化、智能化特点。新接订单中主建船型批量订单占比达90%。手持民船订单中，绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。三是生产效率稳步提升，业绩持续改善。公司持续聚焦关键周期管理和首制船关键工序达标，生产建造效率不断提升。今年一季度，中国重工的盈利能力延续2024年趋势，继续大幅提升，公司的营业收入同比增长20.12%至122.16亿元，归母净利润同比增长281.99%至5.19亿元。中国重工的业绩表现跟造船业景气度高度关联。2022年和2023年，船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定，中国重工营业收入连续两年增长，但归母净利润连续两年亏损，亏损额分别为22.11亿元、7.87亿元。2024年，船价、钢价、汇率等影响造船企业效益的因素整体向好，中国重工实现扭亏，当年营业收入为554.36亿元，同比增长18.7%，归母净利润达13.11亿元。5月8日，中国重工与中国船舶工业股份有限公司（“中国船舶”）双双发布公告，称收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）出具的《关于受理中国船舶工业股份有限公司发行股份购买资产申请的通知》，上交所决定予以受理并依法进行审核。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司，实际控制人不变。中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国重工在本次大会上表示，目前，中国重工正在推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工相关工作，将进一步促进专业化整合，实现优势互补，同时，积极开展ESG管理，践行绿色和可持续发展理念，打造世界一流船舶制造上市公司。