11月3日晚，秦皇岛港股份有限公司（简称“秦港股份”，601326）公告称，公司筹划通过发行股份及支付现金方式购买河北港口集团持有的唐山曹妃甸实业港务25%股权、国投曹妃甸港口24%股权、华能曹妃甸港口28.2328%股权及唐山曹妃甸煤炭港务6%股权，并募集配套资金。该交易构成关联交易，预计不构成重大资产重组。公司股票于11月4日复牌，此前，秦港股份于10月21日停牌。据公告披露的交易方案，秦港股份拟通过发行股份及支付现金的方式，向河北港口集团购买其持有的四家码头股权，并拟向不超过35名符合条件的特定对象发行股份募集配套资金。标的公司均位于唐山曹妃甸港区，主要从事煤炭、金属矿石等大宗散货的码头装卸与堆存业务。秦港股份表示，本次交易将河北港口集团持有的曹妃甸港区优质港口股权注入上市公司，有利于上市公司进一步巩固主营业务优势，扩大上市公司在曹妃甸港区的业务布局和经营规模，深化环渤海地区大宗散货码头领域的协同发展，增强上市公司的综合服务能力、核心竞争力和持续盈利能力，提升上市公司价值；同时，本次交易系河北港口集团履行解决同业竞争承诺的具体举措，有利于规范上市公司与控股股东及其关联方之间的同业竞争，增强上市公司业务的独立性和完整性。经交易各方协商，本次发行股份及支付现金购买资产的股份发行价格为3.45元/股，不低于定价基准日前20、60或120个交易日的上市公司股票交易均价的80%，符合《重组管理办法》的相关规定。秦港股份拟向不超过35名符合条件的特定投资者以询价的方式发行股票募集配套资金，本次募集配套资金总额不超过本次交易中以发行股份购买资产的交易对价的100%，且发行股份数量不超过本次募集配套资金股份发行前上市公司总股本的30%。今年前三季度，秦港股份实现营业收入53.03亿元，同比增长1.75%；利润总额17.8亿元，同比增长4.49%；归属于上市公司股东的净利润13.96亿元，同比增长0.42%；扣非后归母净利润13.96亿元，同比增长1%；经营活动产生的现金流量净额19.34亿元，同比增长5.21%。基本每股收益0.25元，加权平均净资产收益率6.61%，较上年同期减少0.33个百分点。

据俄罗斯卫星通讯社的消息称，中国对认定排海计划“符合国际安全标准”的国际原子能机构（IAEA）抱有强烈的不信任感，未加入分析和评估福岛近海海水采样监测结果的IAEA国际机制。据海运行业相关人士透露，在天津港，当地海事局从来自日本的货船抽取在日本领海内装载的压舱水，实施放射性物质检测。货船装载货物时会将压舱水排到船外。天津海事局发布通告称，若放射性物质超标将禁止排放压舱水。消息指出，中方未公开宣布检测压舱水，也没有发出书面通知等，但天津及山东省等多个贸易港都采取了上述做法。该做法可能始于排海启动前，中方对日本水产品全面进行放射性物质检测的7月上旬以后。日本不顾国际社会强烈反对，于8月24日启动了福岛第一核电站核污染水排海。据《日本经济新闻》报道，第一阶段排海持续17天，合计排放约7800吨核污染水。中国驻日本大使馆发言人9月7日表示，所谓中方拒绝加入国际原子能机构关于福岛核污染水排海的国际监测机制是虚假信息。事实是，日方委托国际原子能机构秘书处对日方自己采集的核污染水样本进行过一次分析和实验室对比，但中方并未受邀参加。发言人表示，迄今福岛核污染水数据都是日方自行采样、检测和发布的，作为被监督者的日方充当起检测者，这样的数据当然无法获得国际社会信任。这种基于日方提供样本的实验室间对比活动，不能充分证明日方检测结果的真实可靠性，不能等同于利益攸关方实质参与、长期有效的国际监测机制。中方并不拒绝对话，已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意，而不将自身监测结果强加于人。

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份223000吨散货小东南亚二副月底月初323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚新证大管10月份635000吨散货东南亚水头10月份735000吨散货东南亚机头10月份850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底138000吨散货中日韩（甲二）二管9月底148000吨散货中日韩（甲二）大厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电（电喷资历）10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内水手10月中旬202500箱位东南亚船长/大副10月中下旬212500箱位东南亚水头/机头10月中下旬222500箱位东南亚大电/三管10月中下旬

在几内亚政府加大对外资矿业企业监管力度之际，韦立国际集团依旧坚定推进其船队扩张计划，丝毫未受政策扰动影响。最新消息显示，该公司新购的今年首艘Newcastlemax型散货船——“Sunny Kamsar”轮已正式加入旗下船队。据悉，“Sunny Kamsar”轮原名“Ocean Prometheus”，前船东为日本商船三井，载重吨达20.4万吨，由日本Universal Shipbuilding于2007年建造，目前已更名并重新涂装上阵。交易价格未予披露。此次收购正值几内亚政府对外资矿商施加更大压力之际。为推动铝土矿产业链本地化，几内亚当局近来陆续撤销部分企业采矿许可证、限制特定铝土矿出口，并推行强制性囤矿政策，要求相关企业加快上游投资落地。不过，作为几内亚铝土矿出口最大运营商之一，韦立国际显然处于一个相对“独立轨道”。资料显示，韦立国际运输货物覆盖铝土矿、铁矿石、煤炭、散杂货等,年货运量超过6000万吨；经营的主要航线包括西非铝士矿进口，巴西、澳洲铁矿石进口，东南亚铝土矿、煤炭进口，航线覆盖全球多个港口。得益于韦立国际在Kamsar至中国铝土矿航线上的长期主导地位，以及持续投入的本地基础设施项目，公司目前似乎未受到上述政策变化的直接影响。实际上，此次增添“Sunny Kamsar”轮也延续了韦立国际今年以来持续收购日本建造大型船舶的节奏。早在4月，公司便以逾2200万美元的价格购入了2007年由今治造船建造的18万吨级“Cape Unity”轮，开启了其2025年度的购船序幕。随后，又接手了2008年建造、载重吨近20.8万吨的“Sikamia”轮，现更名为“Sunny River”轮并投入运营。随着“Sunny Kamsar”轮的加入，韦立国际集团船队规模已扩展至54艘，几乎全部为海岬型及以上级别的散货船，稳居全球铝土矿海运市场的领军地位。

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货远洋回国水头实习水手20号76000吨散货远洋回国*2008年船长老轨机头木匠3月底76000吨散货不定线回国*2004年二管新证三管机头3月中旬18万吨散货不定线*2016年三副三管电机员3月下旬64000吨散货不定线*2019年大副水手3月底54000吨散货不定线*2003年实习水手3月底35000吨散货远洋回国大电二管月底月初38000吨散货环球*2011年电工4月中下旬6400吨新船-冷藏船南太航线甲一机舱全套班子（大副、高水、高机：4月中旬上船）其余各个职位6月底上中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期16000吨散货中日韩俄*2006年全中国人老轨（要兼电、不值班）定人定船期12000吨杂货东南亚大管水手机工代三管3月22日东莞上29000吨木材船东南亚回国船长‍月底月初8000吨散货中日韩二副（甲一）3月底5000吨杂货中日韩水手长3月底5500吨散货中日韩俄老轨二副 机工代二管定人定船期8000吨散货 中日韩航线大管（甲二）新证三管定人就上12000吨散货东南亚回国船长（甲一）大管（甲二）近期船期37000吨散货中日韩俄*2012年二管定人国内换73000吨散货内外兼营*1999年二管三管电工甲板铜匠3月下旬35000吨散货东南亚*2012年实习水手新证机工4月份2900箱位中东红海*1998年电工3月下旬33000吨散货东南亚*2013年二管4月初13000吨散货中日韩船长水手长4月份18000吨散货中日韩东南亚二副4月中旬1100箱位东南亚回国二副三副二管三管4月上旬8500吨杂货内改外首航中日韩俄船长（甲一）大管（甲二）二管4月上旬内贸船17621991825船况招聘船期2万吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海*2017年造电机员见习机工见习电子技工定人定港2万吨汽车滚装船大连宁波上海广州*2017年造见习机工见习电子技工定人定港10万吨养鱼船国内沿海作业每年航行45天左右其余时间抛锚大厨，电子技工定人定港

船员实操检查是一项常态化的检查，重点考查船员实船操作和动手的能力，但是有不少船员朋友一听要查“实操”，心里就犯怵。今天，小编就为大家解答一些实操检查有关的问题，让广大船员朋友心里有数，手上不慌。 问为何要开展船员实操检查？答统计资料表明，发生的船舶海损、机损及污染海洋事故约有80%是由人为操作不当或失误因素所致，而大部分事故是可以通过提高船员的操作能力和熟练程度、采取程序性的控制措施等方法来避免的。人员操作已成为实现水上运输安全的短板，为了保证船舶航行安全与防止海洋污染，船舶操作性检查已列入各区域备忘录组织和各港口国、船籍国检查重点。问如何开展船员实操检查?答1.检查船员在与其职责有关的实际操作能力是否满足公约、规范和指南的要求；2.评估船员对操作性要求的熟练程度、防止人身事故的发生或对船舶造成损害、防止危害海洋环境,减少“人为因素”对海上营运安全产生的负面影响；3.验证和监督船公司、船上安全管理体系运行的是否有效，船上制定的操作程序是否得到履行和遵守，船员操作是否符合船舶安全航行的标准。问船员实操检查包括哪些内容？答1.应急反应能力：应急部署表的编制情况，应急部署表的熟悉情况；船上应急计划的制定及熟悉情况；应急行动的训练和演习；应急手册的编制及熟悉情况；2. 专业知识掌握水平：结合受检船员岗位所需掌握的专业知识进行检查，主要包括：设备操作，基本安全操作，应急反应，事故预防，商渔防碰撞、危管防污；3. 实际操作技能水平：航行值班，特别是雾航的检查及操作；船体结构的检查及操作；货运检查及操作；船员实操和应急反应能力的检查及操作；安全管理体系实效性检查。问船员实操检查通过哪些方式开展？答1. 交流问答：受时间和安全等因素的影响，有些项目只适用于静态检查，即通过询问交流的方式检查责任船员是否明确自身职责，掌握实际操作程序和方法等；2.实践操作：结合设备检查，选择船员职责范围内的重要设备进行实际操作，以确认船员的实际操作水平和能力；3.应急演习：通过开展船舶弃船、救生、消防、溢油和应急操舵等演习，对船员应急处置水平、应急设备操作能力等进行验证；4.书面记录：结合船舶文书的检查，查验书面记录的内容是否及时、准确、完整和真实，从而验证船员的适任能力和船员职责。

2026年8月5日，宁波远洋运输股份有限公司滚装运输首航仪式在宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头举行。执行首航任务的LNG双燃料滚装船“CLEAN STAR”轮将在完成5400余辆新能源汽车装船后驶往欧洲。这标志着宁波远洋正式进军滚装运输业务，并将航线版图首次延伸至欧洲大陆。“CLEAN STAR”轮船长195.6米、宽38米，最快航速19节，设计运力约7000CEU，采用LNG与传统燃油双燃料。新航线以宁波舟山港为始发港，沿途挂靠意大利焦亚陶罗港、西班牙巴塞罗那港，预计20天左右可将华东地区新能源汽车运抵欧洲地中海市场。同时，宁波远洋国际化布局持续推进，宁波远洋（日本）株式会社已正式挂牌，新加坡相关子公司相继设立，件杂货业务也拓展至西非尼日利亚和美洲墨西哥等地。最新数据显示，宁波远洋经营船舶90艘（49艘自有船舶和41艘租入船舶），总载箱量为90350TEU，居浙江省班轮企业首位、中国内地班轮公司前三，以及国内港航首家“A拆A”上市公司，位列Alphaliner全球班轮百强榜第23位。依托宁波舟山港枢纽优势，其航线已从东北亚、东亚延伸至东南亚、南亚、中东、非洲、美洲等地，覆盖国内外50余个港口，凭借强劲的市场运营能力与船队升级战略，持续引领区域航运高质量发展

   因为海员的职业身份，家里属于父亲的东西并不多，但可能只有我自己这样觉得——从小到大，每个到我家里做客的朋友总能捕捉到我家的海洋“气息”——奇形怪状的珊瑚，五彩斑斓的热带鱼，船舵形状的钟表和用粗线扎起来的丰厚信件，所有这些都指向一个疑问：你就那么喜欢航海？被莱昂纳多迷晕了吧。      他们口中的莱昂纳多是指《泰坦尼克号》里Jack的扮演者，一个穷得叮当响的乡下小子，靠一张船票登上豪华邮轮，最后和富家小姐坠入爱河并救下恋人。我笑笑，“我爸是船长，比莱昂纳多还帅！”可是我没告诉他们，在我家可千万不能看《泰坦尼克号》，在母亲的眼里，对沉船是讳莫如深的，而父亲的职业决定了那几乎是他唯一的工作场所。 母亲是一名护士，她和父亲的婚姻组合总让我想起那副在二战后期流传甚广的照片——当和平的消息蜂拥而至，一个水手和护士在街头拥吻。亲吻是年轻人释放喜悦心情的渠道之一，但是我没见过父母那样炽烈的情感表达，因为有关父亲的记忆片段总是断断续续的。印象最深的要数母亲给父亲写的没完没了的信，那是我们和工作中的父亲唯一的牵连。当时我正小学，烦写作烦得要命，可母亲偏偏要我在信的结尾献上一段对父亲的话，我每次都诚惶诚恐，甜腻地写上一句“我想你了，爸爸，快点回家”就溜之大吉，可母亲翻来覆去地看自己写的信，似乎总也看不够，看到我潦草的字迹只是叹一口气骂我敷衍，但也只能涂上胶水送到邮局。是的，那是二十年前了，人们还频繁地往邮局跑。      虽然那时的我对给父亲写信这件事没有什么兴趣，但每当母亲说你爸要回来了，我总是格外兴奋。这意味着他要带回来很多新鲜的玩意儿，小城市里没有的东西！我记得他带回来一块巧克力，我开心地和朋友炫耀：这是外国的糖！还有一次他把美元放在桌子上让我瞧见了，我就到学校和同学描述那张绿色的钞票上曲折的图案和看不懂的字母，这样的事情还有很多很多，直到我初中才算结束。而这种结束也很蹊跷，似乎是某次父亲要出海，我骑着车在明晃晃的阳光下掉了一颗眼泪，我抹掉它继续蹬车轮，第一次意识到送别是件悲伤的事，而父亲的海员职业，对于我和母亲来说，就是长年累月地送别。      不过，在我的心境慢慢成熟的同时，世界也在飞速变化。10年前，我央求嫂嫂帮我在淘宝上完成了自己第一次网购，那份新奇的心情与领父亲的“越洋礼物”不无二致，只是等待的时间少了很多。这几年，父亲带回来东西时也会问一句，这个在国内买要多少钱？是的，我们已经能在国内买到国外的玩意儿了。在移动互联网的飞速发展下，世界正在急剧变小，地球的另一面对于大众不再神秘，我们通过手机可以看到别人的生活，听到别国的音乐，似乎这种方式能帮我们周游世界。      于是，对我来说，海员这一职业的光环正在慢慢褪去。现在，当我和朋友谈起父亲的职业，他们更好奇的是他的薪水和工作内容，巧克力和美元已经退到时代的角落慢慢蒙尘，取而代之的是现实的考量。而从生活的角度看，这绝对不是份好工作：成天面对各种机械设备、与陆地生活隔绝、作息颠倒、面临着皮炎，心血管病，心理异常，噪音导致的听力丧失等多种职业病……      但不知怎的，随着海员这一职业被更多地认识，父亲在我心中的形象却更加高大了。他不是万能的，比起同龄人，他的额头更早地爬上皱纹，他在照镜子后常常忧心自己的白头发是不是又多了几根；他和母亲走在广场里说笑着，慢慢有了老年人的影子……我知道了：父亲从事了一个特殊的职业。      其实，父亲的很多同事觉得海员太辛苦，中途从海上工作退下来。但父亲却一路走了下来，我不知道是什么支撑他继续自己的航海生涯。也许，是这份职业独有的魅力吧——当我点开抖音，看见碧海蓝天内心不起波澜，但父亲却能讲出回忆中大海的样子，妙趣横生的海外经历和异国风情，那是几十年的从业生涯带给他的，别人偷不走的积淀。      今年，我大学毕业，找到一份北京的工作，离家670公里，父亲曾以离家远为由反对我的选择。但今年四月，我带他来北京逛了一圈后，他默许了我的决定，甚至到我的办公大楼和它合了张影。一时间，我的眼睛有些湿润，因为我知道，这样的姿态在他的职业生涯中出现过很多次，那时他意气风发是一个年轻人，现在终于回家却仍然热爱追求新奇的事物。尽管他在老去，但作为一个航海人，他把这种拼搏的精神传递给了我，而他在北京的那几天，可能也意识到了这点。      世界有各种各样的职业，海员只不过是其中一种。它没有我的朋友们眼中那么乐趣无穷，也没有别人以为的薪资丰厚，那些置身其中的航海人在陆地之外享受着海浪翻滚和与之相随的孤独，并逐渐影响着身边的人。等到世界都变了，他们还坚持心中热爱，最终也写就了属于自己的传奇。      所以，如果我能回到小时候，被母亲拽着在信尾写一段话，我要认真点写，就像这样：      “亲爱的爸爸你好，我是女儿。我期待着这次还能收到你的巧克力，但更期盼你早日回家，大海是你在陆地之外的家，那里发生的故事请回来讲述给我们听，那是你生命的厚度所在，它永远不会过时。我们为你而骄傲，也为和你一样、和我们一样的叔叔阿姨小朋友们而骄傲。爱你的女儿。”

8月18日晚，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布了2025年上半年业绩。报告期内，安通控股实现营收约43.84亿元，同比增长24.6%；净利润约为5.12亿元，同比大幅增长231.5%。分业务板块看，报告期内，安通控股海运业务收入37.22亿元，公路业务收入5.08亿元，铁路业务收入1.20亿元。此外，2025年上半年，安通控股完成国内海运计费箱量155.73万TEU，同比增长13.94%。对于业绩增长，安通控股分析称，报告期内，内贸集装箱平均运价较2024年同期实现了较好增长，对其国内物流相关业务的经营效益产生了积极影响。国际海运市场方面，受地缘政治局势等因素影响，部分航线运力供给紧张，引发运价高位宽幅震荡及集装箱租船市场的繁荣。安通控股紧抓外贸市场集装箱船租金上行的机遇，继续通过对外期租模式，将部分船舶投入外贸集运市场，有效提升了国际业务收入。针对2025年全球市场，安通控股认为，2025年以来，全球经济环境依旧错综复杂，地缘政治紧张、关税政策频繁调整、运力供需变化以及国际经济环境的不确定性，共同成为影响集运市场运行的关键因素。整体来看，市场呈现“高位震荡、波动加剧、结构性分化”的显著特征。外贸集运市场方面，受外贸需求波动、贸易摩擦等因素影响，运价波动性显著增强。尽管面临关税扰动等诸多考验，我国出口集装箱运输市场仍保持平稳发展态势，2025年上半年，货物贸易进出口总值同比增长6.1%，展现出强大的韧性。此外，中美关税政策调整引发的“抢出口潮”，以及红海绕航导致的供需错配，推动集装箱租船市场行情总体持续向好，各主要船型市场租金水平，较年初均出现一定程度的上涨。内贸市场方面，在全球贸易环境波动的背景下，经济增速放缓、制造业复苏缓慢等多重因素，导致内贸市场需求依然承压。为应对外部关税冲击，国家政策层面高度重视“做强国内大循环”，出台多项稳增长政策组合提振内需。积极的财政政策，推动了大宗商品需求的修复，带动内贸集运市场需求韧性持续增强。同时，2025年新船交付规模呈现收缩态势，市场供需矛盾得到一定程度缓解，推动内贸集运市场行情整体好于2024年同期。报告期内，面对上述复杂的外部环境，安通控股精准把握机遇，深化战略执行，进一步加强精细化管理，深化推进降本增效等工作，运营效率得到进一步提升。2025年上半年，安通控股持续优化内贸航线，携手上海国际港务（集团）股份有限公司、天津港（集团）有限公司、广州港集团有限公司，共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线，提升内贸集装箱航运服务品质，为客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品。同时，进一步加强与国内主要船公司的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，报告期内，安通控股与厦门国贸集团股份有限公司达成了战略合作伙伴关系，聚焦内贸集装箱物流、海铁联运、供应链金融及数智化联通等领域，共同打造高效的物流服务体系，助力产业链供应链降本增效。该公司还与辽宁港口股份有限公司、广州港股份有限公司、信风（宁波）海运物流有限公司签署战略合作协议，共同构建南北物流大通道，为服务国家战略、促进区域经济协调发展，贡献专业力量。针对下半年市场趋势，安通控股分析称，根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2025年全球整体通胀率预计将降至4.3%。全球制造业虽仍运行在收缩区间，但指数连续小幅上升，意味着全球制造业恢复力度有所增强。尤其是在美国加征关税政策暂停期间，各国抓住机遇，加快推进经济恢复的意愿愈发强烈。全球制造业复苏动能稳固，供应链补库需求逐步释放，成为推动全球集运市场稳中向好的积极因素。

记者9月25日从最高人民检察院获悉，日前，海南省海口海事法院原党组书记、院长彭晓敏（正厅级）涉嫌受贿罪、利用影响力受贿罪一案，由海南省监察委员会调查终结。经海南省人民检察院指定管辖，由海南省人民检察院第一分院依法向海南省第一中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人彭晓敏享有的诉讼权利，并依法讯问了被告人，听取了辩护人的意见。海南省人民检察院第一分院起诉指控：被告人彭晓敏利用担任海口市委常委、政法委书记、市公安局局长，海口海事法院党组书记、院长等职务便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大；离职后利用原职权或地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人谋取不正当利益，非法收受他人财物，数额巨大，依法应当以受贿罪、利用影响力受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示，彭晓敏，男，汉族，1953年10月出生，山东泗水人，1970年8月参加工作，1979年7月加入中国共产党。1980年1月，彭晓敏进入公安系统工作；1990年3月，他任陕西省汉中地区公安处政治处主任、党组成员；1991年9月，彭晓敏调至海南省公安厅，历任政治部干部处副处长、出入境管理处处长、助理巡视员兼交警总队总队长、公安厅副厅长、党委委员兼海口市公安局局长、党委书记等职。2003年3月起，彭晓敏任海口市委常委、政法委书记、公安局局长、党委书记，海南省公安厅党委委员；2008年10月，任海口市委副书记、政法委书记；2009年3月，他转任海口海事法院院长、党组书记。2025年2月28日，中央纪委国家监委网站发布消息，彭晓敏涉嫌严重违纪违法被查。2025年8月22日，中央纪委国家监委网站发布消息，彭晓敏被开除党籍。通报称，彭晓敏丧失理想信念，背弃初心使命，对党不忠诚不老实，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，违规收受礼金、消费卡，长期接受可能影响公正执行公务的宴请以及打高尔夫球活动安排，违规借用他人车辆，将应当由个人支付的费用交由他人支付；违背组织原则，违规选拔任用干部并收受财物；廉洁底线失守，利用职务影响为他人谋取利益并收受财物，搞钱色交易；家风不正，对家人失管失教；贪欲膨胀、腐化堕落，甚至退而不休搞贪腐，利用职务上的便利以及原职权或地位形成的便利条件为他人在企业经营、案件办理等方面谋利，并非法收受巨额财物。彭晓敏严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿、利用影响力受贿等犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海南省纪委常委会会议研究并报海南省委批准，决定给予彭晓敏开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

船员工伤事故是指船上人员（包括船员、引航员、临时上船工作人员等）在船工作期间，突然发生的、造成人体组织受到损伤或人体的某些器官失去正常机能，甚至死亡的事故。相较于其他职业，船员因为船上工作环境的特殊性，更易发生工伤事故，因此船员更要加强预防工伤知识学习。船上作业种类繁多，包括在各类场所、各种环境中使用不同工具的作业，作业过程中人员伤亡事故时有发生。按照事故原因统计，船员工伤事故常见类型主要包括以下方面：1高处坠落高处坠落事故可能发生在以下作业过程中：高处作业；上下梯道；船舷外作业；收、放救生艇作业；高压水冲洗作业，除锈作业；更换克令钢丝作业；集装箱系固作业；重大件特种集装箱系固作业；机舱行车和船舶各种吊装设备的维护保养；开关舱作业；装卸货抓斗管护作业；克令吊作业等。风险提示作业时安全无防护或防护不到位、作业人员高空作业没有正确使用个人安全防护用品、安全管理检查不到位、雨雪天后高空作业没有防滑措施等情形易造成人员伤亡事故。2淹溺淹溺事故可能发生在以下作业过程中：上下舷梯、软梯，如舷外作业、接送引航员、拆装舷梯、搬运物品等；还包括人员意外落水的情况。风险提示作业时防护措施不到位、未按要求穿戴救生衣和安全带、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。3中毒和窒息中毒和窒息事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；封闭处所油漆作业；伙食冰库检查、使用作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；压力容器检修作业；机舱燃润油舱的清洁检查作业；危险品货物处置；压载水舱内部检查作业；货油舱内部维修作业；备洗舱作业；货物熏舱；固定二氧化碳系统测试或释放等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。4火灾/爆炸火灾、爆炸事故可能发生在以下作业过程中：密闭处所作业；油漆作业；厨房操作；机舱封闭处所作业；电焊、电割作业；气焊、气割作业；砂轮机作业；无齿锯作业；主副机吊缸作业；主机扫气箱内部检查及各种测量作业；主机曲拐箱内部检查及各种测量作业；机舱燃润油舱的清洁检查；锅炉手动点火或测试等。风险提示作业时防护措施不到位、未进行有效通风及气体检测、安全检查不到位、违章操作、失误操作等情形易造成人员伤亡事故。5触电触电事故可能发生在以下作业过程中：机械除锈；手持电动、气动工具作业；高压水、气作业；厨房设备操作；电气作业；钳工作业；电梯使用和维护保养；锚绞缆机维护保养；泵浦维护保养；空压机维护保养；防污染设备维护保养；船舶岸电使用等。风险提示作业时用电设备防护装置不齐全、电器设备老化、漏电保护器失灵、非电工人员违章接电、安全管理检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。6灼烫灼烫事故可能发生在以下作业过程中：厨房设备操作；高温管系、设备等处所检查、维护保养；冲洗锅炉；锅炉检修及巡视；热水器使用或维修；危化物品处置等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下也易导致船员造成意外烫伤。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、安全管理检查不到位、大风浪等恶劣气象条件下作业等情形易造成人员伤亡事故。7机械伤害机械伤害事故可能发生在以下作业过程中：主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；甲板机械维护保养；锅炉燃烧器维护保养等。同时因因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下使用电动或气动工具易发生机械伤害。风险提示作业时机械设备防护装置不齐全、设备带病作业、作业人员操作不当、日常保养检查不到位等情形易造成人员伤亡事故。8起重伤害起重伤害事故可能发生在以下作业过程中：机舱起重作业，如主辅机吊缸、重物搬运等；甲板起重作业，如生活物资吊运、设备维修、货物装卸等；工作车作业，如船上设备货物吊运等，在设备或货物起重过程中相关人员未处于视觉盲区等易造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、未佩戴安全帽、在大风浪等恶劣气象海况下作业、人员未处于安全位置、违章操作等情形易造成人员伤亡事故。9坍塌坍塌事故可能发生在以下作业过程中：重物搬运、船舱施工作业、放置与系固操作；货物堆码作业、货物装卸作业；件杂货装卸等。同时因船舶航行过程中受海况气象影响易产生大幅度摇晃，此种情况下，易发生货物或物品坍塌造成人员伤害。风险提示作业时防护措施不到位、违章操作、失误操作、作业时人员未处于安全位置等情形易造成人员伤亡事故。10物体打击物体打击事故可能发生在以下作业过程中：高空作业；舷外作业；主辅机维护保养；分油机拆检试验；抛锚、起锚作业；系解缆作业；开关舱作业；高压水、气作业（除锈、清洗）；抛起锚作业；砂轮作业等，不规范使用气动或电动工具作业时易造成打击伤害。风险提示作业时防护措施不到位，未戴安全帽、违章操作、未处于安全位置等情形易造成物体打击人员伤亡事故。

远洋不定线 17621991825需要：船长2002年日本造  76000散货，远洋不定线，全套中国人，9月中旬国外上需要：船长、大副76000吨散2006年日本造 远洋回国航线（澳洲，巴西回国）  需要  船长，大副   定人10号左右国内上！需要：二管、三管、一水、机工18万大散  不定线  9月中旬需要二管轮  三管轮   一水  机工 青岛上船 需要：大副、二副、三副、水手长、高水、普水、大管、二管、三管、机工长、高证、普机22年(新船)，82000散货船，电喷MEC，。全套中国人，远洋航线，需要：全套船员，船期10月中。需要：二管、高水、机工2012年 82000 散货船 全球航线 ，船期9月中下 需要：二副、三管2007年 76K 散货船 主要东南亚航线 需要 二副 三管、 船期9月中下需要：老轨、水手、机工、大厨5.7万吨散货 2012年造 五仓四吊船型 远洋不定线回国航线  常规MAN主机 全套中国人，有社保，9月20国内换班。需要：三管、高水2700箱位 2024年船 土耳其回国航线 需三管，高水，9月底左右船期 需要二副、电子技工、机工2300箱位集装箱新船 电喷主机 船厂接船。 定人9月中左右船期需要：二副9万吨散货 内外贸兼营  国企船东     9月中船期  需要：二管、三管、水手26年6万2带吊散货船，船厂接新船，远洋不定线，主机：电喷ME-B，全套中国人，9月下旬船厂接船。需要：老轨、大管8.2万吨2010年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，会有相应补贴,方便旗，小混派。常规二冲程主机，船期：9月中下旬国内换班。需要：船长、二副、大管、电机员、水手/高证水手、机工10月初船期，马来西亚换班 16年下水 6.4万吨散货船，马来西亚换班，需要：大副 二副 大管，二管9月下旬船期 国内换班，12年韩国造 十八万吨散货船 中非中巴航线，需要大副 二副 大管，二管需要：大副、大管9月下旬船期，21年下水 21万吨散货船 ME-C电喷 目前中非中巴线 国内换班，需要大副 、大管需船长、二副、三副、老轨、大管、机头1100TEU集装箱，22年造，淄柴，甲二机舱，波斯湾吉达航线，9月15船期国内上

据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

1. What do you know about the “SOPEP”? 答：SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan. The SOPEP should contain (but not limited to) the following contents. (1) Procedures to be followed by the Master or other crew in case of oil pollution. (2) Pollution reporting system and the authority or persons to be contacted in the event of pollution including the telephone numbers etc.(3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil after the incident. (4) List of oil spill response equipment to be maintained and prepared on board. (Remover, sprayer, oil absorbent, saw dust, sand, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, portable containers). The essence of the Plan is to avoid any possible oil leakage and oil pollution. Simply speaking, SOPEP should include such things as the emergency contacts (telephone and other communication means, address etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list for oil pollution, the report procedure when the accident happen etc. SOPEP is compulsory on board most of the ships according to the ISM code. IOPP is the certificate for the vessel that is qualified for the requirements issued by the Class on oil pollution prevention.  2. What are the possible causes of crankshaft failure?答： Too big or too small clearance between bush and shaft is one of the most possible reasons . Other reasons include material problem, dirtiness of the lube oil, uneven loading  in each cylinder, bad lubricating ，and deformation of frame and bedplate.  3. What actions should be taken when there is oil overflow on deck during bunkering? 答：(1) Stop pumping and other operations first。(2) Ring the alarm immediately 。(3) Crew should come to their respective position and take actions immediately according to the SOPEP。(4) If there is a possibility of fire, the Muster List for fire should be followed 。(5) After finishing all the actions, records should be made on what has happened。(6) Draw lessons from the incident to avoid future reoccurrence of the same kind of incident  4. Explain the important things when you take over from the previous Chief Engineer？答： I shall familiarize myself with the following(1) The engine department personnel 。(2) The SMS manuals and other documents on board。(3) Conditions of the vessel, the engine and the equipment to see whether there are any problems left 。(4) Any outstanding claims and incident reports in the service period of the previous Chief Engineer should be cleared。(5) Engine logbook。(6) The ROB volume of the fuel oil, the diesel oil, lube oil and chemicals。(7) CMS survey items。(8) PMS overdue items and relevant reports After finishing all the items in the checklist for handover, we two shall sign our names for evidence, one copy of which with the signature of the master shall be sent to the company.  5. Please explain what the Chief Engineer’s Standing Order is? What does Night Order include? 答：It is basically the Chief Engineer’s own set of instructions and orders for the operation of the engine department. The orders should include any particular operating procedures that the Chief Engineer wishes to emphasize. The set of standing orders and procedures must include the following: Operating procedures for main engine Operating procedures for auxiliary engine Watch procedures UMS procedures When to call the Chief Engineer Emergency shutdown procedures Daily monitoring and logs Arrival/Departure procedures Operation of steering gear and test procedures Bunkering procedures Safe procedures in the engine room Duties of junior engineers and ratings Different vessels may lave different contents concerning the standing order of the Chief Engineer. But basically, the contents above should be covered. The standing order should be put in the engine control room and in the cabin of the Chief Engineer. The night order should include such things as the warnings, lookout and when to call the Chief Engineer etc. The C/E needs to prepare night order every night before he goes to sleep.  6. What is the UMS? Do you have any experience on UMS?答： Under what circumstances the engine rooms can not is operated in UMS way? UMS means Unmanned (unattended) Machinery Space. I have experienced UMS on board one ship. Under the following circumstances, the engine room cannot be operated in UMS way: (1) When fire detection and extinguishing system are not fully operational。(2) When main engine monitoring, control and alarm system are not fully operational 。(3) When key auxiliary equipment or its controls and alarm system are not fully operational。(4) The instruction from the Master demands that the engine room is to be manned。(5) When arrival/departure in port。(6) During cargo operation and on other occasions when the Chief Engineer determines that the engine room should remain manned  7. When do you apply emergency shutdown procedures and what do you shut down?答： Emergency shutdown includes ：(1) main engine emergency shutdown 。(2) ventilation emergency shutdown。(3) fuel oil valves emergency shutdown。 (4) Sky light quick closing。 (5) ventilator quick closing damper. Emergency shutdown are used when emergency situations (e.g. fire etc) happens.  8. What do the engine room safety procedures include? 答：The safety procedures include the procedures for maintenance work, overhaul and lifting subjects, high-location and multi-layer，hull side work, hot work, entry into enclosed space, cleaning and painting, using steel bottle and so on.  9. Name some critical (important) equipment in the engine room on board your last vessel.？答：According to the SMS manuals of the company on board my last vessel, the following engines and machine are critical equipment: Steering gear, winch and windlass, emergency battery, generator and emergency generator, main engines, life-boat engine, fire extinguisher pump, oil-water separator. Different companies may name different critical equipment on board different ships. Anyway, critical equipment should be given full care in daily work and should be checked and recorded periodically. As far as I know, some companies just name main engine, steering gear, and generator as critical equipment. Some other companies also include winch, mooring equipment, lifeboat engine etc. on the critical equipment list.  10. Under what conditions is hot work not allowed? 答：Hot work is not allowed under the following conditions. (1) During cargo operation when handling flammable cargoes unless the ship has obtained permission from terminal or port authority。(2) During bunkering。(3) In enclosed spaces or where atmosphere is suspicious。(4) On the top of the oil tanks, or any bulkhead or deck bordering on oil tanks。(5) When vessel is alongside。(6) Some other occasions that the Chief Engineer and the Master think it not allowable。(7) Under heavy weather condition。