中央纪委国家监委网站8月29日下午披露，据中国船舶纪检监察组、浙江省纪委监委消息：中国船舶集团有限公司第七一五研究所原所长崔晓文涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶纪检监察组和浙江省监委纪律审查和监察调查。此前，中国船舶集团纪检监察组、上海市纪委监委于6月4日发布消息，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国船舶集团纪检监察组和上海市监委纪律审查和监察调查。2019年10月，原中国船舶工业集团与原中国船舶重工集团联合重组成立中国船舶集团，该集团拥有上市公司86家，资产总额达10066.16亿元，是全球最大的造船集团。中国船舶集团第七一五研究所官网显示，该所成立于1958年，是我国最早创建的国家级海洋信息装备技术研究所。现已成为集水声装备应用基础研究、型号研制、生产制造等为一体的重点骨干研究所。该所重点发展海洋仪器、超声电子、光纤传感和智能装备四大新兴科技产业板块与现代服务业。

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常州星航极地海洋装备有限公司位于江苏省常州市钟楼区星港路6号，公司的业务涵盖港口、船舶建造、陆上和海上系统，提供一站式的产品和服务。星航极地海洋装备有限公司前身汇港机械制造有限公司)创始于2004年,是港口、船舶建造、陆上和海上系统行业的领先创新者。总部位于中国扬中和常州,公司在长江沿线设有四个主要生产基地,业务遍及俄罗斯等多个国家2岗位信息岗位：船舶助理工程师专业需求：机械设计制造类  机械类 电气类 海洋工程类工作地点：江苏省常州市钟楼区岗位职责：1、协助项目经理合理制定项目管理计划，把控项目范围、进度、成本、质量与风险控制； 2、 协助项目经理解决项目中突发状况，确保项目计划的顺利开展； 3、与人沟通顺畅，有效跟进项目进度中的各个重要节点； 4、 负责项目工作中的资料文档及收尾工作； 5.领导安排的其他工作。任职资格：1、优秀应届生； 2、专业要求包括焊接技术与工程专业、船舶与海洋工程、船舶电气工程、机械制造、钢结构等相关专业； 3、具备一定的英语听说读写能力； 4、 有较强的学习能力，工作细致有耐心、有责任心； 5、能使用日常办公软件，如OFFICE, EXCEL等； 6、能接受项目地派驻，地点包括但不限于扬中、泰州、上海等地。简历投递联系人：黄经理联系邮箱：hpp@hgcintl.com

为做好2026年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2026年（4月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2026年（4月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。

大学生毕业后的工作，在潜意识里，要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中，能力和工作环境，薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的，就是能够扶摇直上，得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频，引起了不小的争议。名校毕业跑船，也让人不解，为什么这么做，能有多挣钱？船员直接爆出薪资待遇，让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历，都是名校毕业，却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作，在招聘软件上，也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观，但工作辛苦，唯一的好处是门槛比较低。这些工作，在很多人的印象里，不利于家庭幸福，便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才，可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行，船里的一级电机员，毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学，三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业，实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院，实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校，菲律宾机工，不知道毕业于哪里。这样一圈看下来，这里面虽然没有985名校，但大连海事大学，是妥妥的211院校。大连海事大学，集美大学这些都是海洋方向，响当当的学校。不是985、211这些名头来定的，是业内人士的认可，实力不俗。网友们不能接受的是，居然真的有大连海事的学生，毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的，辛苦的很。辛苦的付出，能换来超额的回报。船员的工作很辛苦，但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看，能在1万元左右。但为了这每个月1万块，吃那么多辛苦，还离开家，很多人觉得不划算。这样的薪资待遇，凭借着这些学生的毕业院校，去北上广等比较高收入的地方，月入过万并不是难事。既然是高学历人才，就不可能是软件上那种上船做饭，打扫卫生的人。术业有专攻，赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢？而且在船上花销比较少，这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准，工作个几年，就可以提前回家养老了。就算如此，还是有网友会觉得，这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义，更加造福社会的事情。高学历跑船，并不是一种浪费。现在和以前也不一样，新时代的船员，需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同，是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后，离不开土地一样。不读书也能种地，但不代表种地就没有研究意义，也不代表农校毕业后种地，是一种浪费。学习从来不会浪费，只不过发光的地方不同而已。退一万步讲，不管学历多高，都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人，说你高学历，毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁，一直在鼓励同学们脱下长衫，是希望学习能让大家更自由，有更多的选择权利，而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话，影响自己。学习只是一种体验，不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会，哪里有什么瞧不起和压迫啊，多辛苦都能干。

66.38亿！招商轮船宣布订造10艘油轮2024年8月17日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）发布公告，宣布通过全资子公司海宏轮船（香港）有限公司与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）签署十份《船舶订造协议》。根据协议，招商轮船将订造10艘新一代节能环保型油轮，合计投资金额约66.38亿元人民币。5艘VLCC+5艘阿芙拉根据公告，招商轮船将订造5艘30.6万载重吨VLCC（超大型油轮）以及5艘11.5万载重吨Aframax油轮。所有油轮均为新一代节能环保型船舶，配备先进的环保设备，如轴带发电机和脱硫洗涤塔，能够满足最新的氮氧化物、硫氧化物以及二氧化碳排放要求。此次合作标志着招商轮船在船队更新和环保方面的进一步布局。这些油轮将由大连造船及其下属船厂建造，预计交船时间为2027年至2028年。公告没有透露单船价格但表示10艘船的合计投资金额约66.38亿元人民币。战略意义及未来展望招商轮船此次大规模订造油轮，是其优化船队结构、替换老龄船舶及扩大Aframax油轮船队规模的战略举措之一。该公司董事会认为，此次新船的订造将有助于公司提升市场竞争力，扩大市场份额，并增强应对市场波动的能力。值得注意的是，此次订造的油轮不仅提升了船队规模，还显著改善了船队的船型和船龄结构。未来，这些新船舶投入运营后，招商轮船的市场竞争力将进一步提升，并在全球油运市场中占据更有利的位置。本次油轮订造标志着招商轮船在发展绿色航运及船队更新上的进一步推进，也表明公司在全球航运市场中继续保持强劲的竞争力和可持续发展能力。

突发！青岛外海水域两船相撞12名船员获救据青岛海事官方消息，2024年3月14日凌晨，在青岛外海水域，一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。本次事故造成“华海78”轮机舱进水，船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助， 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚，“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。山东海事官方随后介绍了更为详细的消息称，14日1时15分，青岛市海上搜救中心紧急协调过路船“沪油18”轮、“惠盈199”轮前往现场参与救助；随后，青岛港“亚洲九号”轮、“亚洲十二号”轮、“亚洲十八号”轮三艘拖轮紧急驰援。约半小时后，救援船陆续抵达事发海域开展救助行动，“华海78”轮12名船员转移到事故中受损较轻的“EVER LUCID”轮，遇险船员全部脱离危险。省、市两级海上搜救中心会同救助、打捞、船级社、引航和港口等各方专家评估后，果断决策，决定抢抓天气良好时机，尽快将进水船拖带至就近港口，避免扩大损失，消除碍航隐患。经过约18小时海上拖带，15日上午8时许，“华海78”轮在一艘拖轮拖带、两艘拖轮和两艘清污船伴航守护下，顺利靠好港口码头。据了解，事故中的“EVER LUCID”轮船艏轻微受损，已在青岛港内锚地抛锚，船上人员均处于安全状态。“华海78”轮因碰撞导致驾驶台损毁严重，全船失电，机舱持续进水，船舶右倾严重。目前，事故调查等工作正在有序开展。船讯网为信德海事网提供的资料显示，“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶，该轮全长335米，型宽45.8米，本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港，并13日晚离港，也就是离港后不久发生了本起事故。根据大船期数据显示，本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海，目前来看（3月16日1200），该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。华海78轮为一艘船长仅88米，型宽仅13米的五星旗小型散货船。

“XXX”轮领导:春节已临近，鉴于目前疫情处于高发期，公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家，如有必须下船的船员，请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请，春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!                                                             天津XX船务运输有限公司                                                                       2022年12月20日

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在中东冲突持续冲击全球能源供应链、油轮市场运价急剧飙升之际，韩国船东长锦商船（Sinokor Merchant Marine）此前对超大型油轮（VLCC）的大胆布局，正迅速转化为可观收益。在冲突升级前数月，长锦商船已大规模扩充VLCC运力，使其在当前油轮市场的飙升行情中占据了极为有利的位置。低调的“船二代”据彭博社（Bloomberg）报道，这一战略由长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 之子 Jeong Ga-hyun 主导。后者目前担任 Sinokor Petrochemical 董事。这一布局被业内视为近年来全球油轮市场罕见的大规模押注之一，而且是在伊朗冲突爆发之前就已提前实施。▲长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 与父亲在韩国航运界较为公开的形象不同，Ga-Hyun Chung 在业内之外几乎保持完全低调。即便在航运圈内部，许多人也形容他为一位极为神秘的人物，总是尽量保持行事隐秘。与长锦商船打过交道的人士透露，公司关键决策往往由 Ga-Hyun Chung 本人拍板，重要合同也通常由他亲自参与谈判。在沟通方式上，他习惯通过 WhatsApp 建立大型群组，无论是向团队发布指令，还是与外部合作伙伴开展业务往来。与此同时，他也经常主动致电其他船东讨论市场走势。在工作之外，Ga-Hyun Chung 热衷柔道。一名前员工称，他几乎将全部时间投入到工作与健身之中，而在航运圈的传闻中，他在掰手腕比赛中“几乎从未输过”。冲突前提前部署VLCC过去，长锦商船在超级油轮市场一直只是相对边缘的参与者。一位曾与 Ga-Hyun Chung 共事的人表示，早年间他在业内普遍被视为较为谨慎的风险承担者。但近几年，这位年轻掌舵者的押注规模明显扩大。2024年，长锦商船曾因短时间内集中租入大量油轮而推高市场运价，当时这一操作一度令业内感到意外，但随着时间推移，市场逐渐消化了这一影响。而最新一轮布局则更为迅猛和激进。在短短数周内，公司迅速购买或租入大量 VLCC（超大型原油油轮），使其在油轮市场上的影响力达到业内人士认为“前所未见”的水平。这一举动迅速震动全球航运市场。随着船东与贸易商担忧运力紧张，全球VLCC租船成本一度飙升至历史高位，大量货主提前锁定船舶运力。同时，市场也不断出现关于这一押注规模与资金来源的各种猜测。此前有媒体报道称，这一行动部分资金来自与意大利航运亿万富豪 Gianluigi Aponte 相关的实体。更关键的是，这一布局发生在全球油轮有效运力持续收紧的背景下：一方面，越来越多油轮因制裁而退出主流市场；另一方面，一部分船舶被长期用于海上储油。同时，全球海运原油贸易规模却仍在增长。在持续收购和租入之后，到 2月下旬，一些竞争对手估计长锦商船已控制约 150艘超级油轮，相当于当时未被制裁或未被长期锁定运力船舶数量的 约40%。日收益50万美元报道称，在 2月底冲突爆发前数，长锦商船已将至少 6艘空载VLCC 提前调往波斯湾海域待命，等待装载原油货物。随着战争导致霍尔木兹海峡航运受阻，油轮需求与运价迅速飙升，这一提前布局很快开始产生丰厚回报。霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输咽喉之一，约承担 全球20%的海运石油贸易量。一旦航道受扰，全球油轮市场往往立即出现剧烈波动。随着中东原油出口受阻，区域内陆上储油设施迅速逼近容量上限，越来越多产油国开始将油轮用作海上浮式储油设施。彭博社称，目前长锦商船旗下部分VLCC的租金水平已达到 约50万美元/天，约为去年平均油轮运价的 10倍。而该公司在今年1月集中收购船舶时，平均每艘船的价格约为 8800万美元，这意味着若维持当前租金水平，不到六个月即可收回投资成本。知情人士透露，长锦商船目前还将多艘油轮租赁给阿联酋国有石油公司 Abu Dhabi National Oil Company（ADNOC，阿布扎比国家石油公司），用于海上浮式储油。在波斯湾内部，长锦商船的船队很快成为市场上少数仍可供租用的空载VLCC运力之一。对于急需储油空间的石油公司而言，这些船舶极具吸引力。不过，这场豪赌能否在更长期内持续成功仍存在不确定性。国际能源署（IEA）指出，这场冲突已造成“有记录以来最大的供应中断”。从长期来看，这也可能意味着海上运输的原油总量将出现下降。但在当前阶段，长锦商船无论在波斯湾内外都已获得可观收益。能源咨询公司 Enverus 石油分析师 Mr Carl Larry 表示：“好的市场位置往往既来自策略，也来自运气。”他补充称，长锦商船在油轮上的大规模押注，“确实获得了异常有利的回报”。

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