1.小证更新5月18日开班（每周有班）2.水手机工晋升甲类三副三管8月18日开班！满额替补！3.水手、机工、大厨新培5月22日开班（每月2期开班）单独z 01020708随时插班安排！4.水手机工晋升丙类三副三管9月份开班，报名中，，，5.GMDSS培训5月26日开班（每月有班）6.丙类大管大副6月中旬，满额替补！下一期10月报名中！7.3年制三副三管ETO，8月底入学8.两年制电子电机员ETO，9月份入学报名咨询：021-60644423微信：17621991825

船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式，一种是在校学生在双选会上应聘到公司；另外一种形式，是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司，多数情况下指的是船舶管理公司，也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况，船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘，不就是找个船上吗？到哪里都是跑船，这里面还能有多少技术含量呢？船员这个行业发展了这么多年，说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说，选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的，是比较适合自己的，自己应该选择什么样的船型；还不知道这些公司的管理水平，也难以了解到这些公司真实的诚信度；更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛，微信群qq群，各种说法甚嚣尘上，有的学生被吓得不轻，甚至会问：我上船会不会被扔到海里面？学生毕竟是准船员，他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员，应聘公司上船就不难了吗？也是一言难尽。这些换船东公司的船员，有各种各样的原因，况且现在多是自由船员，换公司是家常便饭。但是，如果换另外一个公司，就要涉及各种面试，而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候，通常情况下，其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应，公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说，都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军，是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于，学生不了解公司，也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识，几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容，还有一部分来源于网上的信息。因此，学生本身未进入行业，当然不了解行业的真实情况，没有整体观念，有的仅仅是一些感觉和印象。因此，学生很难相信任何一家公司。于是，在校园招聘中的每一个公司，使出各种招数，引导学生相信公司的承诺，但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员，几乎都是船员招聘和调派的中坚力量，有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会，双选会，让一个准船员相信一个单位，确实有一定的难度。另外，行业一直在发展变化，公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场，不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难，在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况，通过几次面试确定船员的职业水平。一方面，这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平，尤其是心里素质。另一方面，无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中，而不产生较大的矛盾。而且，服务过几家公司的船员，可能带有其他公司的一些做法，也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重，但是也确实存在，在船上实际工作中，也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了，外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况，由来已久，这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践，解决方法主要有以下几个：第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业，有条件的高校和培训单位，可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶，给学生提供在校实习的机会。这种实习机会，最好是半年或者一年，时间太短，一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外，学生在船上要实际在第一线实习，或者体验一线业务，不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下，才能相对了解这个行业的基本情况，对这份工作有一个基本的认知，而不是道听途说，心里没底。这样，在校园招聘的阶段，基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此，在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作，主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低，其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬，应聘到好的公司，才相对比较容易。另外，在职船员还需要有一个好的朋友圈，有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样，才能够真正接触到一些好的公司资源，获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理，建设好企业文化，均衡利益水平，提高市场亲和度。国内大多数的公司，对本公司的船员基本上没有专业的培训，仅仅是做一些面试，证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员，基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训，原因在于自由船员太过于自由，自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会，是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当，管理到位，就可以认为是一个好的公司。当然，安全因素和较高的管理水平，也是必须的。船员应聘和招聘市场，各自独立，各自为政，各为其主，符合个人和公司的根本利益，这无话可说，但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场，只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡，本质上仍然是零和游戏，并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升，完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展，必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与，形成相对闭环的船员行业市场，即便是面对整体上开放的行业竞争，也没有压力。只有这样，才能扭转当前较为原始的竞争局面，从根本上解决船员行业的各种疑难问题，不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力，才能把船员大国变成船员强国。

据中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组、江苏省纪委监委消息：江苏海事局党组成员、副局长马一意涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组纪律审查和江苏省宿迁市监察委员会监察调查。（来源：中央纪委国家监委网站、合新闻）

备注：1.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班；2.咨询电话：176219918253.报名地址：舟山市定海区文化路80号海船船员报名处。

 1500箱位福建-台湾大副3月底211000吨集散船东南亚大副/机工4月初38000吨散货中日韩三副/大厨4月初414000吨冷藏远洋-南极三副三管3月下旬接新船水手长高证水手高证机工515000吨双层柜欧美船长月底月初613000吨油化船东南亚大管3月底764000吨散货远洋不定线服务生3月底82万吨大件船远洋实习生3月底150000吨 散货东南亚回国实习生3月下旬213500吨散货中日韩台湾大副3月下旬36000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬437000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬576000吨 散货东南亚回国老轨3月底614000吨 杂货东南亚回国见习电子技工3月底713000吨 油化东南亚回国大管3月底88500吨 散货小东南亚二管3月下旬918000吨 箱位东南亚三管轮4月12日108000吨 箱位台湾回国木匠定人定港1118000吨 箱位越南-香港回国高证水手定人定港1211000吨二层柜小东南亚船长老轨4月中旬大管二副代三副机工132000-2万标箱近/远洋航线水手机工月底月初146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划7月31日开办精通救生艇筏和救助艇培训（Z02）,即日起开始报名。报名咨询电话：17621991825（微信同手机号）

波澜壮阔新阶段 精诚合作谱新篇——中波轮船股份公司高质量发展纪实2026年6月15日，江苏太仓港车来船往，一派繁忙景象。中波轮船股份公司（以下简称“中波公司”）62000载重吨多用途重吊船“卜弥格”轮正紧锣密鼓进行装船作业。这艘由我国自主设计建造、以十七世纪来华波兰传教士命名的大型重吊船，满载中国制造的变压器与工程车辆整装待发，即将扬帆远航奔赴波兰。这一繁忙而有序的装货场景，既是中波公司深耕75载中欧班轮航线的日常剪影，更是新中国第一条远洋航线跨越时空、薪火绵延的生动写照。75载风雨同舟，缘起家国所需。为打破建国初期西方敌对势力对我国实施的海上禁运封锁，中国和波兰政府于1951年合资成立了新中国第一家中外合资企业——中波轮船股份公司。历经四分之三个世纪的守望相助与精诚合作，中波公司已成长为全球重大件设备货远洋运输领域的领军企业。自2016年以来，中波公司始终以习近平主席《推动中波友谊航船全速前进》署名文章精神为根本遵循，牢记“至今运营良好”殷切嘱托，深入践行《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024-2027年）》（下文简称“两国行动计划”），拉响了向绿色低碳智能转型升级的汽笛。公司加速优化运力结构，不断提升区域服务能级，深度融入全球新能源产业与大型工业设备物流链供应链，坚定驶向“运营良好”的百年中波事业“黄金航道”。绿色低碳“中波方案”绿色，新时代航运事业高质量发展的主题色。中波公司统筹推进绿色低碳合规建设与核心业务专精特新发展，探索形成独具特色的“中波方案”。近年来，中波公司紧密对标国际海事组织（IMO）、欧盟（EU）关于国际航行船舶碳排放与能效管理的最新要求，构建起契合重吊船队运营特点的碳合规管理体系。针对现役存量重吊船，分步实施动力系统升级、船舶关键设备技改、船体防污减阻等节能改造举措，取得阶段性成效。结合航线布局，在部分航次试点生物燃油加注，实现相关航次减排20%。2024年欧盟碳排放交易体系（EU ETS）正式实施，公司船队连续两年获履约评估A级评价，并在2025年欧盟FuelEU Maritime法规生效首年，即实现年度合规池结余超500吨等效二氧化碳。在新造船领域，中波公司迈向绿色低碳步履铿锵，提出了迎向节能减排绿色低碳未来的独特设计建造方案。2026年5月20日，公司船队艏驾驶型38000载重吨多用途重吊首制新船在上海振华海工举行吉水仪式。该船型立足重吊船作业特点，量身定制优化设计方案，配备带势能回收功能的电动克令吊，装备1000千瓦电池实现峰谷时期动能回收，峰值时期支持动力系统稳定性，有效降低燃油消耗。同时，新船型集成节能导管、舵球优化和可接入岸电设置，不仅在设计航速下节能率达4%，更可在靠泊期间接驳岸电实现“零排放”。船队建设摁下“加速键”新船接连下水，汽笛声声催征！从上世纪50年代十年一轮的船队更新周期，到如今缩短至五年一轮的迭代升级，中波船队建设驶入提质扩容“快车道”。2021年，62000载重吨系列重吊船投入运营，一举引领行业迈入6万吨级新时代。仅时隔5年，2026年中波公司再度签下6艘同级别新型重吊船建造订单，彰显落实《两国行动计划》中“继续快速发展”“积极为中波贸易发展提供海运服务”要求的坚定行动，也进一步谋定航运主业做强做优做大的先机。2026年5月以来，“中波安顺”“中波安康”两艘63500载重吨散货船及62000载重吨系列第8艘“哥白尼”轮相继首航。据统计，2026年内，中波公司计划接入各型新船5艘，总计26.5万载重吨，创公司成立75年来年度接船吨位历史之最。未来两年，还将有13艘新船陆续交付入列，总载重吨超70万吨。依托“中波-弘发”双品牌运营战略，公司将持续巩固在重大件设备货远洋运输领域的领先优势，稳步拓展散杂兼营、多元互补的化发展格局，全方位服务全球新能源、大型工业制造产业物流链供应链的紧迫需求。

恒力重工“加速度”：陈建华如何在长兴岛三年重塑一座世界级船厂根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。2025年，航运权威媒体《TradeWinds》将恒力集团董事长陈建华评为“年度人物（Person of the Year）”。这份荣誉之所以引发行业共鸣，并不只是因为一位中国民营企业家获得国际媒体聚光灯，而在于其背后折射出全球造船格局的一次“现实改写”：一座停摆多年的大型船厂，在短短三年间被迅速重启、扩容并推入世界前列，吸引了MSC、EPS以及多位希腊、挪威“船王”级船东的集中下单。恒力重工的崛起不是传统意义上的“复产故事”，而是一次关于工业体系重建、交付确定性与全球信任再分配的样本——它让世界看到，中国民营制造不仅能进入最重资产、最长周期、最国际化的造船业，还能在极短时间内建立被全球船东认可的“确定性能力”。从破败的STX旧址到“新工厂体系”2022年陈建华收购原STX大连资产时，外界普遍将其视为一次周期性抄底：厂区闲置、人才流失、设备老化、订单真空，造船业又恰逢不确定性上升的阶段，重启一座大型船厂的难度远超“换招牌”。但恒力重工的路径从一开始就与传统“修修补补、慢慢复产”不同——它把这次收购定义为一次现代造船工业体系的再搭建。对于大型船厂而言，真正的竞争壁垒并非单一设施或单个船型经验，而是能否把“钢板—分段—总组—舾装—试航—交付”的全流程，变成标准化、可复制、可爬坡的组织能力。恒力最核心的变化，在于它试图用制造业的思维重构造船：把“项目制、强经验依赖”的行业惯性，拉向“体系化、流程化、工业纪律驱动”的新轨道。这种理念落到现场，就表现为“速度”与“秩序”同时发生：车间、坞区、生产线在短周期内成体系上线，工序节拍被重新编排，质量与交付的管理逻辑被前置。恒力的崛起之所以显得“快”，本质上不是“赶工”，而是以更强的组织动员与更现代的工业化方法，把原本需要更长时间完成的系统工程压缩到更短周期内完成。顶级船东的集中选择如果说产能重建是“内功”，那么顶级船东的集中下单就是外部世界给出的“认证”。恒力重工在短时间内吸引的客户阵容之所以引发关注，原因在于这些客户往往最挑剔、最看重确定性，也最善于用订单表达判断。如信德海事网此前报道《几乎所有“船王”，都来到了恒力重工！》，恒力的客户名单覆盖了全球航运资本最核心的圈层——从MSC这样的头部班轮公司，到以色列船王Idan Ofer掌舵的EPS，再到挪威船王John Fredriksen体系、希腊船王George Procopiou体系，以及希腊资本人物Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime；散货船领域，德国Vogemann持续加码并形成规模化合作关系。在造船业，订单的意义从来不只是“量”，而是“信用”。顶级船东下单时看的不是一家船厂的宣传语，而是其“交付能力”的可信度：能否按期交船、能否控制设计变更与成本漂移、能否在复杂船型上实现稳定质量，能否在高景气阶段给到合适的交付窗口。恒力在三年内把多个一线船东拉入同一张订单簿，说明它在船东最关心的维度上提供了足够的确定性，至少让船东相信：把运力与资本押在这里，是可控的。根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。“确定性”从何而来：窗口、执行文化与工业纪律造船业是典型的长周期行业，船东购买的不是一艘船，而是一段未来现金流的确定性。因而，当行业处在船台资源紧张、交付窗口稀缺、技术路线不确定的阶段，“能否给到窗口”常常比“价格差几个点”更关键。VLCC等船型在经历长期低迷订单后，叠加监管与市场变量变化，船东重新回归新造市场；与此同时，很多传统大型船厂产能饱和，早期窗口成为稀缺品。恒力在这个窗口期的吸引力，很大程度来自它能提供更具吸引力的交付档期，并以现代化设施和更强的项目控制减少“变更—延误—成本上升”的链式风险。实际上诸如VLCC这类船型，目前恒力重工的手持订单量已经成为全球第一。更深一层看，恒力的优势并不仅是“硬件新”，而在于一种更接近现代制造企业的执行文化：把流程前置、把标准固化、把节点管理做成组织习惯。这种“工业纪律”最终落到船东感知上，就是交付更可预期、质量更一致、沟通更高效。造船业的竞争正在从单纯的成本竞争转向“确定性竞争”，而恒力恰恰在短时间内把确定性做成了可出售的产品。一个信德海事网的现场观察：绿色大会与“董事长带队下车间”2025年8月7日，由恒力重工集团主办的“恒力·绿色船舶动力发展大会”在恒力（大连长兴岛）产业园举行。来自世界各地近两百名主流船企、船东、金融机构代表齐聚渤海湾畔，共同讨论绿色动力路线与产业机会。信德海事网也受邀参会。这类会议在行业里并不罕见，但让信德海事网印象深刻的是会议之外的“现场表达方式”：在参观环节，陈建华腰挂一个小喇叭，头戴麦克风亲自带领来宾走进恒力厂区与船坞现场，面对客户与合作伙伴讲解生产线布局、工艺组织与建设理念。这类“董事长带队看工厂”的场景，实质上是一种管理风格的外化。对国际船东而言，参观的价值不仅在于看设备，更在于判断企业文化：这家船厂的管理层是否理解一线、是否尊重交付、是否愿意把细节摊开给客户看。恒力用这种方式传递的信息非常清晰——它相信自己的体系，也愿意用体系换取信任。对于一座成长迅猛的新巨头而言，信任的建立往往比能力的建设更难，而恒力选择用“透明+现场”去加速信任曲线。陈建华也在用自己的行动，亲自诠释了其一句口头禅——要么不做，要做就做最好。从长兴岛到雅典：国际化不是跑市场，而是进入全球决策圈如信德海事网此前报道《恒力重工，何以拿下几乎所有顶级船王、船东！？》，2025年9月陈建华与其子，目前任恒力集团副总裁、ST 松发（恒力集团旗下上市公司）总经理陈汉伦一道率队赴欧洲，拜访多个国家和地区的主流船东，并在雅典举行面向船东的交流活动。这一段经历的意义，远不止“开拓订单”。在全球造船市场中，船东的订单决策往往不是一次性交易，而是基于长期合作与风险控制的选择。恒力要从“新兴船厂”跃升为“长期合作伙伴”，就必须进入全球船东的核心决策场景——不仅让船东知道恒力“能造”，更要让船东相信恒力“长期可控”。父子同台的组合也具有象征意义：一方面体现民营企业家强执行的风格延续，另一方面也意味着恒力在资本沟通、全球化协同与组织管理上进入新阶段。对船东而言，造船项目的风险不只发生在工厂，也发生在融资、税务、保函、供应链、售后服务等长链条环节。恒力把“制造能力”与“体系配套能力”一起推到国际船东面前，是其进入全球主流序列的关键一步。恒力与中国制造：从产业链整合到重工业攻坚的能力迁移把陈建华的造船故事放在更宏观的叙事里，它更像中国制造业发展逻辑的一次集中和极致呈现：从早期的贸易与加工积累，到产业链整合与规模扩张，再到向更复杂、更重资产、更高门槛的制造领域纵深推进。恒力集团在石化与材料领域的全链条打法，使其具备强供应链组织能力、强资本调度能力和强工程执行能力；当这些能力迁移到造船业，就转化为“体系化建厂、体系化交付、体系化扩张”的路径。恒力重工的崛起说明了一点：今天的制造业竞争，不再是单点技术的比拼，而是工业体系的比拼。谁能把流程标准化、把产线智能化、把项目管理制度化、把供应链协同规模化，谁就更有可能在全球高端制造业占据位置。陈建华在长兴岛完成的“加速度”，某种意义上也是中国制造从“规模优势”走向“体系优势”的一个缩影：速度背后不是粗放，而是组织力；订单背后不是运气，而是确定性；全球认可背后不是标签，而是能力。恒力的意义，不止于一家船厂的成功《TradeWinds》将陈建华评为年度人物，表面是对个人与企业的褒奖，深层则是在记录一条产业趋势：全球造船业的权重正在重新分配，中国造船的竞争力正在从“成本与规模”进一步走向“体系与确定性”。恒力重工用三年时间让世界看到，民营资本同样可以在最重资产、最强周期的行业里打造世界级产能，并赢得全球顶级船东的连续选择。未来，恒力重工真正的考验将来自“更长期的能力沉淀”：在绿色燃料与低碳技术快速演进的背景下，如何把当下的速度转化为持续的技术迭代、稳定的交付品牌与更强的全球服务能力。但至少在今天，长兴岛的这场“工业复兴”已经清晰回答了一个问题：当中国制造以体系化能力走向深水区，它所能抵达的高度，正在被重新定义。

晋升大副大管开班计划，天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2湖北海联：12.1船长上海：2026.3船长江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2重庆：9.22/2026.2武汉理工：2026.3集美：9.22/2026.3广州海运：2026.3广州海运：2026.3仅限非运输滨州：10.23/2026.1.24青岛港湾：11莆田：10.20./12/2026.3烟台海员：9.12山东海事：2026.3.4/6.15/9.28河北交通：2026.2/6/10船长武汉海事：12.16/2026.4日照：11

据环球网援引日本共同社11月19日报道称，中国邮轮“爱达･地中海号”放弃原定20日早晨在宫古岛市平良港的靠岸计划，并取消乘客下船安排。爱达邮轮19日晚就此回应《环球时报》，称该航次（爱达·地中海号11月18日从厦门出发的航次）是旅行社包船航次，爱达邮轮根据客户的要求，取消停靠宫古岛。“爱达邮轮始终以乘客和船员的安全为第一要务。我们正密切关注相关情况，将严格遵守政府有关部门的相关政策，并根据客人的反馈和需求，综合评估运营条件，适时做出航线等调整。”共同社此前报道称，该邮轮规定载客2680人，18日从福建省厦门港出发，原计划在平良港内停泊，20日白天离港返回厦门。公开资料显示，“爱达·地中海号”是中船嘉年华旗下爱达邮轮团队运营的邮轮，拥有1057间豪华客房和套房。文化和旅游部郑重提醒中国游客近期避免前往日本旅游，已在日中国游客密切关注当地治安形势，提高安全防范意识，加强自我保护，如遇紧急情况，请及时报警并联系驻日使领馆寻求协助。

因工作需要，三门县农业农村局下属事业单位三门县海洋与渔业行政执法队面向社会公开招聘劳务派遣职务船员4名。现将有关事项公告如下：一、报名条件热爱农业农村工作，熟悉海上作业和相关船务知识，作风正派，身体健康，具有有效船员技术职务证书，台州户籍，男性，年龄18至50周岁（1974年5月12日至2007年5月12日出生）。二、招聘岗位 三、报名1、报名时间：2025年5月12日-5月13日，上午8:00—11:30，下午2:30—5:00。2、报名方式：采取现场报名，请下载本公告附件《三门县机关事业单位公开招聘劳务派遣船员报名表》，如实填写个人信息后，并附本人身份证、学历证书、户口本、有效船员技术职务证书等复印件及近期免冠一寸照片，报名时同时带上以上证件原件，报名地点：三门县农业农村局人事人才与科技教育科（三门县海游街道蟹山路20号县农业农村局1号楼207室），联系电话：0576-83361656。四、考察局党委会结合应聘船员的有效船员技术职务证书、年龄、学历等基本信息进行综合考评，并到法院、户籍所在地派出所进行失信、无犯罪记录调查后，符合条件人员不超过4人的，局党委会研究后进入体检。符合条件人员超过4人的，组织考试，择优招聘。五、体检、聘用以实际招聘计划数的1∶1比例确定体检对象。体检标准参照事业单位招聘人员标准执行。拟聘船员到县农业农村局指定的体检机构进行体检，体检费用自理，具体时间另行通知。经体检合格的人员，由劳务派遣公司与其签订劳动合同，安排到相应岗位工作，工资福利待遇按县人力资源和社会保障局核定的相关规定执行。六、本公告由三门县农业农村局负责解释。 三门县农业农村局2025年4月27日

2022年1月26日1600时，广州籍多用途船空载从江门鹤山港开出，2330时抵达广州番禺某货运港对开水域锚泊。之后公司其他船舶与该船并靠均在此锚泊。2月4日1730时至1830时左右，并靠的其他船舶部分船员到该船一起吃晚餐，包括该船船长、轮机长等8人均饮用白兰地酒（酒精度40%）。经调查，事发当天晚餐期间，船长喝了酒精度为40%的白兰地酒100毫升左右。约2033时，该船船长从餐厅走出，走到船舶左舷，然后摇晃着向船艏走去。约2034时，该船船长走到船中位置附近时身体失去平衡向舷外侧跌倒落水失踪。2月11日上午0855时许，其尸体在浮莲岗水道南派水闸附近水域被发现，确认死亡。对于饮酒，部分船员自认为只要不喝醉，就没事。其实不然！饮酒影响船员的判断和操作能力。1.视觉障碍。饮酒后会使人的视野减小，视像不稳，色觉功能下降，导致不能发现和领会交通信号及标志，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。2.判断能力降低。饮酒后，注意力分散，对光、声刺激的反应时间延长，从而无法正确判断距离和速度，不能准确接收和处理路水上的交通信息，无法正确判断碰撞危险和采取安全措施。3.行动反应迟钝。饮酒后，因酒精麻痹作用，行动笨拙，反应迟钝，操作能力降低，往往无法正常控制车、舵。4.具有冒险倾向。饮酒后，在酒精刺激下，感情易冲动，胆量增大，过高估计自己，具有冒险倾向，对周围人的劝告不予理睬，往往做出力不从心的事情。5.易疲劳、犯困。饮酒后，由于酒精的作用，80%人易出现肝留迷，也就是人们常说的困倦、打瞌睡，表现为行驶不规范、空间视觉差等疲劳驾驶的行为，甚至进入睡眠状态，从而引发交通事故。

10月14日，重庆港股份有限公司（证券代码：600279，以下简称“重庆港”）发布公告，董事会收到公司董事吴仲全及副总经理况勋华的书面辞职报告。公告称，因工作调整，吴仲全申请辞去董事及董事会战略委员会委员职务，况勋华申请辞去副总经理职务。根据《公司法》《上海证券交易所股票上市规则》《公司章程》等有关规定，吴仲全辞去董事职务不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，其辞职申请自送达董事会时生效，况勋华辞去副总经理职务自辞职申请送达董事会时生效。吴仲全、况勋华在公司任职期间勤勉尽责、恪尽职守，为促进公司持续、健康、稳定发展做出了突出贡献，公司董事会对此表示衷心感谢。

据彭博社报道，拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船三井（MOL）日前表示，由于美国加强对中国造船业的审查，目前很难购买中国船只。该公司发言人表示，“在目前的情况下，购买中国船只很困难，因为美国提议对停靠其港口的中国制造的船只征收入港费”。《日经亚洲》周五报道，商船三井近日计划将新订单从中国转移到韩国。但该发言人告诉彭博社，这一计划尚未最终确定。商船三井总裁、首席执行官桥本刚在受访时说，这家公司的目标是降低风险。商船三井认为，在中美两国持续的贸易冲突中，增加其拥有的中国造船舶数量将对其运营产生不利影响。截至3月底，该公司拥有107艘LNG运输船，其次是日本邮船，后者拥有89艘LNG运输船。海事服务网CNSS此前报道，商船三井预计到2028财年将把其拥有的LNG运输船数量增加到140艘，并进一步计划在2031年初增至150艘，以满足日益增长的液化天然气运输需求。桥本刚表示：“与中方开展新业务的话，我们将拭目以待”。据悉，商船三井不会取消与中国船厂的任何现有合同。2022年6月，商船三井与沪东中华签订了6艘17.4万立方米LNG运输船订单，总金额约为11.8亿美元，打破了当时该船厂LNG船建造订单的最大纪录。美国特朗普政府此前出台了一系列措施，旨在遏制中国主导全球造船业，并重振其自身低迷的造船能力。这些举措震动了全球航运市场，促使船东重新思考未来船舶的建造地点。韩国造船商已嗅到了商机。上周，大型造船商——现代集团和韩华海洋主动提出帮助美国提升造船能力，重振其海上霸主地位。最新数据显示，全球4月成交973万载重吨，中国船厂成交新船订单54艘562万载重吨，按载重吨计，全球市场份额达57.8%，位居全球第一；韩国船厂成交新船订单41艘370万载重吨，按载重吨计，全球市场份额为38.0%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单2艘37万载重吨，按载重吨计，全球市场份额为3.8%，位居全球第三。根据2024年的一份企业报告，商船三井拥有一支由97艘LNG船组成的船队，该公司还拥有873艘船。